航次租船合同 装卸时间、滞期费与速遣费条款

装卸时间、滞期费与速遣费条款一、装卸时间条款（一）装卸时间的定义装卸时间（1aytime）是指“合同当事人双方约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间”，也可以说是承租人和船舶出租人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和/或在卸货港全部卸完的时间。

（二）装卸时间的规定方法

1、不规定装卸日数装卸港口习惯尽快装卸（CQD）即船舶所有人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误，相反，承租人也不得向船舶所有人要求任何的速遣费。在装卸港口习惯尽快装卸条件下，港口拥挤、工人罢工、港口当局干预、第三方的行为以及天气因素带来的时间损失的风险都在船舶所有人一方，惟一可归责于承租人的原因是承租人的过失或违约。另一种不在租船合同中订入具体装卸日数的写法是订明按照船舶能够收货或交货的速度装货或卸货。2、订明装卸时间订明装卸时间是指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。例如：合同规定装货时间为5个晴天工作日，卸货时间为4个晴天工作日。或者规定装卸时间共为9个晴天工作日。与第一点中的规定相对应，订明装卸时间的方法被称作FixedLaytime。3、规定一定的装卸定额租船合同中有时并没有具体的时间，仅规定一定的装卸定额，装卸时间则是根据所装货物的具体数量除以一定的装卸率得出的。租船实务中规定一定的装卸定额的方法有三种形式：（1）每天装卸多少吨在规定每天装卸多少吨的情况下，装卸时间的计算则是根据船舶具体装卸货物的数量除以装卸率得出的。例如：合同规定每个晴天工作日装货5000吨，船舶共装载30000吨货物，则装卸时间等于六天（30000÷5000＝6天）。（2）每天每舱装卸多少吨每天每舱装卸多少吨是指用船舶具体装卸货物的数量除以每舱日装卸率和船舶舱口数的积而得出装卸天数。例如：合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10000吨货物，分别装于5个舱内，则装卸时间等于五天{10000÷（400×5）＝5天}。（3）每天每工作舱装卸多少吨每天每工作舱装卸多少吨是指以船舶最大货舱载货量除以每舱日装卸率乘以该舱口数的积而得出装卸时间。例如：合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10000吨货物，分别装于5个舱内，其中最大货舱装载2400吨货物，则装卸时间等于六天（2400÷400＝6天）。（三）对装卸时间中“日”的理解

1．日（day）根据1993年航次租船合同装卸时间解释规则，“日”是指从午夜零点至午夜24点连续24小时的时间。不足一天按比例计算

2．连续日（Runningday）根据1993年航次租船合同装卸时间解释规则，连续日（runningdayorconsecutiveday）是指一天紧接着一天的日数。即每一天，连续经过、中间不存在中断，包括所有的日子，如周六、周日和假日等等。

3、工作日工作日是指在港口当地，按照港口当地的习惯，进行正常装卸作业的日子。而休息日，例如一般国家规定的星期日或伊斯兰教国家规定的星期五，不属于工作日。1993年航次租船合同装卸时间解释规则，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。根据1980年租船合同装卸时间定义，工作日是指没有被租船合同明确排除在装卸时间外，并且也不属于节假日的日数或部分时间。

4、晴天工作日晴天工作日是在工作日的含义基础上将影响船舶装卸的不良天气排斥在外的表示方法。即除去天气不良影响船舶装卸任何时间之外的连续24小时晴天工作日。天气不良必须是实际上影响了装卸的天气，预计的不能算入，而且必须是以装卸码头的天气状况为准的，船在港外锚地待泊的天气不能作为评判的标准。但另一方面，在计算装卸时间的时候，并不考虑是否开始进行装卸作业，如果船舶在锚地待泊时已经开始起算装卸时间，那么这时坏天气同样可以中断装卸时间计算。根据1993年航次租船合同装卸时间解释规则，晴天工作日、24小时晴天工作日和连续24小时晴天工作日三个术语的含义是一致的，即除去天气不良影响船舶装卸任何时间之外的连续24小时晴天工作日。晴天工作日，周日和节假日除外WWDSundayandHolidayexcepted）；晴天工作日，周日和节假日除外，除非已使用（WWDSundayandHolidayexcepted，unlessused）；晴天工作日，周日和节假日除外，即使已使用（WWDSundayandHolidayexcepted，evenifused）；晴天工作日，周日和节假日除外，除非已使用，但仅按照实际使用时间计算（WWDSundayandHolidayexcepted，unlessused，butonlytimeactuallyusedtocount）。（四）装卸时间的起算、中断和终止1、装卸时间起算对于装卸时间的起算，需要船舶满足以下三个条件：船舶抵达租船合同规定的装卸地点；船舶已经备妥可装卸货物；在第一装港或第一卸港，船长要递交装卸准备就绪通知书（NOR)。（1）抵达船舶在泊位租约当中，船舶要想起算装卸时间必须是一艘抵达泊位的船舶，此时港口拥挤的风险是由船舶所有人承担的，所以在泊位租约中往往可以看到无论船舶靠泊与否（WIBON），这样一个条款就可以使一个泊位合同变成一个港口合同，但是这种说法仅仅能表示如果泊位被其他的船舶占着，而使本船无法靠泊，可以起算装卸时间；而如果是泊位空着，由于天气不好等其他外在原因使船舶不得驶入，是不得起算装卸时间的。在港口合同中，船舶必须是一艘抵达港口的船舶，其仅仅到达港外锚地，同样不能起算装卸时间。（WIPON）（2）船舶备妥，可装卸货物

船舶本身这主要是指船舶在各方面做好装货或卸货的准备，即在配备船员，使机器的各个传动部分、吊杆以及其他装卸工具随时处于可供使用状态，以及使船舶随时处于可立即进行装卸货物的状态等方面都已为装卸货物做好准备。比如装货时，货舱已经打扫清洁、适于装载货物，如装谷粮，还要为防止谷物移动而装备“止动板”，已经做到使货舱清洁、干燥、无异味、无虫鼠害；如果需要熏舱，还必须在熏舱后取得检验合格证书。

各种手续此外船舶还需要通过各项检查，办妥各项船舶进出港的手续，即船舶必须通过海关、边防或移民局，以及卫生检疫部门的检查。（3）递交装卸准备就绪通知书在船舶完成上述事项之后，船长就可以向承租人递交装卸准备就绪通知书，通常在租船合同中都会规定，递交装卸准备就绪通知书需要在承租人的办公时间内进行递交，并规定递交装卸准备就绪通知书之后12个小时或24小时起算装卸时间，这一规定时间就被称作通知时间。未备妥，递交无效已开始装卸，从装卸开始起算受载期前递交，从受载期开始起算

2、装卸时间的中断租船合同中有专门的约定----坏天气、节假日----移泊时间----船舶出租人过错----罢工----装卸设备故障3、装卸时间的终止

在英美普通法下，装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的，即将船舶在港内等待开航的时间从装卸时间当中予以扣减。当然在租船合同中如果有其他的约定，是要按照租船合同的规定的。一旦装卸时间终止，承租人就不得再延误船期，否则同样会构成承租人违约，不论此时是否还有剩余的装卸时间，承租人都需要向船舶所有人支付违约金，这时的违约金是以滞期损失的形式表现出来的，这样一方面船舶所有人须向承租人支付速遣费，另一方面，承租人也有义务向船舶所有人支付滞期损失。（五）装卸时间的计算方法1．装卸时间的分别计算装卸时间分别计算是指航次租船合同中关于装卸时间的规定是对装货港的装货时间和卸货港的卸货时间分别规定一定的时间，单独计算，不能将装货时间和卸货时间加在一起计算，也不能用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间的一种术语。在通常情况下，如果航次租船合同没有特别规定，对装货港和卸货港的装卸时间是分别给予规定和单独核算的。装货港：5WWDSHEX卸货港：5WWDSHEX2/4Mon.全天装货3/4Teu.全天装货4/4Wed.全天装货5/4Thu.全天装货6/4Fri.全天装货7/4Sat.因雨停工8/4Sun.停工9/4Mon.全天装货10/4Teu.装货完毕（至24点）25/4Wed.全天卸货26/4Thu.全天卸货27/4Fri.罢工28/4Sat.罢工29/4Sun.停工30/4Mon.卸货完毕（至24点）

1/5Teu.节假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日租船合同规定：装货和卸货时间分别为5个和5个良好天气工作日，且分别计算，星期日、节假日除外、罢工除外，滞期时间连续计算，速遣时间按节省全部时间计算。滞期费每天4000美元，速遣费为滞期费的一半。假设装货港和卸货港时间事实记录如下：装货港：5WWDSHEX卸货港：5WWDSHEX2/4Mon.全天装货3/4Teu.全天装货4/4Wed.全天装货5/4Thu.全天装货6/4Fri.全天装货

7/4Sat.因雨停工8/4Sun.停工9/4Mon.全天装货10/4Teu.装货完毕（至24点）25/4Wed.全天卸货26/4Thu.全天卸货27/4Fri.罢工(扣除)28/4Sat.罢工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸货完毕（至24点）

1/5Teu.节假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日

装货港滞期4天卸货港速遣3天

滞期费：16000美元速遣费：6000美元2、装卸时间的统算（1）装卸共用时间（ALLPURPOSES）装卸共用时间，顾名思义是一种表明装货港和卸货港的装卸时间统一合起来使用的一种用语。例如：租船合同中规定“装卸时间共用时间为9WWDSHEXUU”（TOTALLAYTIMEFORLOADINGANDDISCHARGING9WWDSHEXUUOR9WWDSHEXUUALLPURPOSES）。装货港：5WWDSHEX卸货港：5WWDSHEX2/4Mon.全天装货3/4Teu.全天装货4/4Wed.全天装货5/4Thu.全天装货6/4Fri.全天装货7/4Sat.因雨停工(扣除)8/4Sun.停工(扣除)9/4Mon.全天装货10/4Teu.装货完毕（至24点）25/4Wed.全天卸货26/4Thu.全天卸货27/4Fri.罢工(扣除)28/4Sat.罢工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸货完毕（至24点）

1/5Teu.节假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日装卸港装卸货可用时间共10天，实际使用10天没有滞期或速遣装卸共用时间（ALLPURPOSES）是否比装卸时间分别计算对承租人更为有利？分别用装卸共用时间

和装卸时间分别计算的方法计算下表所示装卸时间产生的滞期和速遣时间装货港：5WWDSHEX卸货港：5WWDSHEX1/4Mon.全天装货2/4Teu.全天装货3/4Wed.全天装货4/4Thu.全天装货5/4Fri.全天装货6/4Sat.因雨停工7/4Sun.停工8/4Mon.全天装货9/4Teu.装货完毕（至24点）

17/4Wed.全天卸货18/4Thu.全天卸货19/4Fri.全天卸货20/4Sat.下雨21/4Sun.停工22/4Mon.下雨

23/4Teu.下雨24/4Wed.卸货完毕（至24点）（2）可调剂使用装卸时间（reversiblelaytime）又称“装卸时间抵算”，是指承租人有权选择将约定的装货时间和卸货时间加在一起计算。它是一种可以用卸货港的允许使用时间调剂，或抵算发生在装货港的速遣或滞期时间的一种装卸时间统算方法。按照这种约定，承租人可将装货港的速遣时间计入卸货港的允许使用时间，而使卸货港的允许使用时间增加，或将装货港的滞期时间在卸货港的允许使用时间中扣除，而使卸货港的允许使用时间减少。装货港：5WWDSHEX卸货港：5WWDSHEX2/4Mon.全天装货3/4Teu.全天装货4/4Wed.全天装货5/4Thu.全天装货6/4Fri.全天装货7/4Sat.因雨停工(扣除)8/4Sun.停工(扣除)9/4Mon.全天装货10/4Teu.装货完毕（至24点）25/4Wed.全天卸货26/4Thu.全天卸货27/4Fri.罢工(扣除)28/4Sat.罢工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸货完毕（至24点）

1/5Teu.节假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日装货港装货7天（卸货港还有3天可用，至4月30日止）没有滞期或速遣装卸共用时间（ALLPURPOSES）与可调剂使用装卸时间（reversiblelaytime）的区别是什么？（3）装卸时间平均计算

（righttoaveragelaytime）又称“装卸时间均算”，是指分别计算装货时间和卸货时间，用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间。它与“可调剂使用装卸时间”不同，虽然也分别单独编制装货时间计算表和卸货时间计算表，但并不以装货港的节省时间和滞期时间来调整原规定的卸货港的可用时间，而是单独根据卸货港的时间表，计算出卸货港产生的滞期时间或节省时间，再以装货港的节省时间或滞期时间来抵补卸货港的滞期时间或节省时间。这一方法旨在以装货港节省的时间抵补卸货港的滞期时间，或以卸货港节省的时间抵补装货港的滞期时间，从而减少通常须以速遣费的加倍费率支付滞期费的情况。装货港：5WWDSHEX卸货港：5WWDSHEX2/4Mon.全天装货3/4Teu.全天装货4/4Wed.全天装货5/4Thu.全天装货6/4Fri.全天装货

7/4Sat.因雨停工8/4Sun.停工9/4Mon.全天装货10/4Teu.装货完毕（至24点）25/4Wed.全天卸货26/4Thu.全天卸货27/4Fri.罢工(扣除)28/4Sat.罢工(扣除)29/4Sun.停工(扣除)30/4Mon.卸货完毕（至24点）

1/5Teu.节假日2/5Wed.工作日3/5Thu.工作日

装货港滞期4天卸货港速遣3天

卸货港节省的时间冲抵装货港的滞期时间，总滞期时间为1天滞期费：4000美元二、滞期费（一）滞期费的含义按《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》解释，滞期费是指“因不是出租人的责任所造成的，超过装卸时间的船舶迟延而付给出租人的约定金额。滞期不适用装卸时间的除外规定”。如果承租人所用的实际装卸时间超过了合同规定的允许使用时间，超过部分的时间为“滞期时间”，承租人必须向船舶所有人支付“滞期费”，以补偿船舶所有人因船舶发生滞期而遭受的损失。（二）滞期时间的分类1．限定滞期期间限定滞期期间，是在合同中经双方当事人约定的船舶滞期限定时间。在该限定期内，如果船舶发生滞期，承租人按合同规定的滞期费率支付给船舶所有人滞期费。但是，如果在“限定滞期期间”届满时仍未完成货物装卸，或由于承租人的原因使船舶继续停留在港内，该船舶称为“滞留船舶(vesselunderdetention)”。对此，船舶所有人可向承租人提出“滞留损失”赔偿。有关滞留损失赔偿的计算基础，一般在合同中是没有明确规定的，而是依据发生延滞这一事实和当时租船市场的运费水平予以计算。2、非限定滞期期间（unlimiteddemurrageperiod）非限定滞期期间，是在合同中没有明确规定船舶发生滞期时的时间长短，而只是确定了滞期费率。因此，原则上船舶的滞期时间可以是无限止的，也不存在船舶滞留损害的问题，船舶所有人只能按合同中确定的滞期费率要求承租人支付滞期费。（三）滞期费的计算方法滞期时间是通过实际装卸作业使用的时间与合同允许使用的装卸时间相比较得出的。在滞期期间的星期日、节假日，乃至天气或其他原因停止工作的时间是否也作为滞期时间计算滞期费，常常是争议之处。合同中如果没有明确约定采用哪一种术语计算滞期时间，则通常解释是按照普通法下“滞期时间连续计算”的方式计算。但是如果合同双方同意按“滞期时间非连续计算”的话，则必须在合同中订明，否则只能按“一旦滞期，永远滞期”的方式连续计算。1．滞留损失的含义滞留损失又称为延滞损失、超滞期等。是指船舶滞留在港口而应由承租人赔偿给出租人的一笔金额。滞留损失不同于滞期费。滞期费的发生往往与装卸时间紧密相关，是一种约定违约金，即当承租人未能在合同约定的装卸时间内完成装卸货作业，不管出租人是否有实际损失，也不管出租人的实际损失额是否高于约定的滞期费，承租人都必须按合同约定的数额予以赔偿。滞留损失不是当事双方事先约定的，或者不能完全预见到，而是由于承租人的过失，或者是承租人的过失之外的其他原因，造成船舶延误而产生的损失，应按船舶的实际损失赔偿。

（四）滞留损失2．滞留损失产生的原因(1)当合同规定的装卸时间届满，而装卸作业尚未完成，如果合同中没有约定滞期费率，而且事后双方也未达成协议，则延滞期间的损失按实际损失计算。(2)合同中有关于滞期时间的约定。如金康合同第7条。(3)在CQD等条款下产生的延滞。CQD条款及asfastasthevesselcanreceive/deliver条款未规定固定的装卸时间，一旦合理的装卸时间用完，即进入延滞损失的计算。因此这种条款之下，不产生任何滞期费、速遣费的计算问题2．滞留损失产生的原因(4)承租人未按时提供货物产生的延滞。实践中因为承租人未备好货，或未做好有关文件的准备工作，或因贸易纠纷等原因，致使船舶抵港之后不能靠泊装卸货。如果装卸时间尚未起算，则因此产生的损失为滞留损失，而不能是滞期费。(5)其他几种产生延滞损失的情况。诸如因无正本提单拒绝交货所产生的延误，或承租人未及时宣港产生的延误，或承租人违反吃水保证，致使船舶不得不等高潮或者在港外停留过驳减载而产生的延误等。三、速遣费

（一）速遣费的含义速遣费（dispatchmoney）等于速遣时间与约定的速遣费率的乘积。承租人所用的实际装卸时间少于合同规定的允许使用时间，节省部分的时间即为速遣时间。对此，承租人有权向船舶出租人主张速遣费。根据国际航运惯例，速遣费费率通常是滞期费费率的一半（DHD），除非合同另有明确规定。（二）速遣费的计算方法“节省全部时间（alltimesaved）