新能源汽车动力蓄应用及维保浅析20221123

新能源汽车动力蓄应用及维保浅析1主讲人：张景涛

中通客车应用工程部副部长、高级工程师

简介：张景涛，男，1976年生，先后任职工艺电器底盘主管、电器处电器设计主管、电器处处长等，目前任应用工程部副部长，主要从事汽车和新能源汽车研究开发，主要负责中通客车电器、底盘及车身新技术的开发与应用，擅长整车电子电器架构搭建、整车控制逻辑开发、新能源客车机电耦合驱动系统技术、动力蓄电池关键匹配及其控制技术、智能网络化控制技术及高压安全控制技术等关键技术。2主讲人简介目录新能源汽车动力蓄电池的发展现状、分类及工作特性01动力蓄电池应用情况，充电与换电模式优缺点动力蓄电池使用及维保规范0203301新能源汽车动力蓄电池的发展现状、分类及工作特性4前言5双碳目标下，新能源汽车的发展进一步加速，成为汽车产业新的增长点。新能源汽车改变了传统汽车的供应体系，其核心技术包括3种：电机、电池和电控系统，而电池性能和成本直接决定新能源车的使用经济性。作为新能源汽车核心部件之一的动力蓄电池，随新能源汽车行业的崛起迅速发展起来。目前多种动力蓄电池被应用于新能源汽车之中，解决了最基本的安全问题、续航问题、充电问题，但是在这些方面依旧无法完全令人满意，还有不小的探索发展空间，低成本、高效率、高寿命、高安全（三高一低）的动力蓄电池成为现在世界研究的重点。6新能源汽车产销总体保持增长截至2022年6月底，全国汽车保有量3.1亿辆，新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。2021年我国新能源汽车产量为327.8万辆，销量352.1万辆，渗透率13.4%，2022年新能源汽车预计销量500万辆，渗透率接近20%。磷酸铁锂电池装机呈现快速增长发展势头2022年1-10月，我国动力蓄电池累计装机量224.2GWh,同比增长108.7%，实现翻番增长。其中三元电池装机量累计87.9GWh,占总装机量39%;磷酸铁锂电池装机量累计135.9GWh,占总装机量60%。1.1新能源汽车动力蓄电池的发展现状乘用车为新能源汽车市场主体

2022前三季度新能源乘用车领域装机约155.51GWh，同比增长111%，持续稳步增长；新能源客车领域装机5.16GWh，较去年同期基本持平；新能源重卡和机械领域装机约11.10GWh，同比增长211%。2022年前10月国内电池装机量排名

1-10月装机量主流企业的动力蓄电池企业分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源等。7新能源汽车是通过各种新能源生成电力并以电池作为动力源的汽车。新能源汽车的动力蓄电池主要可划分为化学电池、物理电池以及生物电池三大类。化学电池：即能将化学能转变为电能的装置。主要部分包括电解质溶液和浸入溶液的正负两个电极。有的可经充电复原而再使用，称做蓄电池，如铅蓄电池、锂离子电池等，有的不可充电复原，称做原电池，如干电池等。

物理电池：即借助物理能量生成电能的电池，如太阳能电池、超级电容器等。

生物电池：即基于生物化学反应生成电能的电池，包括微生物电池、酶电池等。

铅蓄电池超级电容电池太阳能电池生物电池1.2新能源汽车动力蓄电池分类8

动力蓄电池本身具有极高的电能以及输出功率，完全能够代替传统燃油汽车的动力装置。新能源汽车动力蓄电池需要在电动势、开路电压、额定电压、工作电压、终止电压、电池容量、内阻、标称能量、实际能量、比能量、能量密度、功率、容量效率、能量效率、自放电率、放电速率、放电深度、使用寿命等方面达到一定的指标要求，而且需要满足比能量高、比功率大、充放电效率高、相对稳定性好、使用成本低、安全性好等基本优势。1.2新能源汽车动力蓄电池分类铅酸蓄电池：

铅酸蓄电池早在1859年就已经发明问世，总体来看，铅酸蓄电池作为新能源汽车动力蓄电池具有电压较高、价格低廉、高倍率放电性能好、高低温性能好、电能效率超过60%、易于识别荷电状态、价格低廉等，不过也有着比能量低、使用寿命短、充电时间长、存在重金属污染等缺陷。因此铅酸蓄电池并不适合作为电动轿车的动力蓄电池，而是多作为速度不高的车辆的动力蓄电池。镍氢电池

镍氢电池主要由正极、负极、极板、隔板、电解液等所组成。镍氢电池放电时负极金属氢化物会被氧化并生成金属合金，而正极的则会被还原并生成氢氧化镍。而在镍氢电池充电时，其化学反应则会反过来。镍氢电池一般可根据形状分为方形与圆形，其具有比功率高、循环次数多、无污染、耐过充过放、无记忆效应、使用温度范围广、安全性强等优势。9超级电容器

超级电容器作为一种电荷的储存器，其能够实现快速充放电，同时比功率可高达1kw/kg，循环寿命可达10万次以上，工作时无污染、无噪声，质量轻且体积小，稳定性与安全性良好。超级电容器的容量小，无法单独作为新能源汽车的动力蓄电池，往往只能作为辅助电源。

超级电容容器主要由集流体、电极、电解质以及隔膜等几部分组成，其中隔膜的作用和电池中隔膜的作用相同，将两电极隔离开，防止电极间短路，允许离子通过。超级电容器储能的基本原理是通过电解质和电解液之间界面上电荷分离形成的双电层电容来贮存电能。1.3新能源汽车不同类型动力蓄电池介绍锂离子电池-应用最为广泛的动力蓄电池

锂离子电池作为新型高能蓄电池，其本身具有电压高、比能量高、充放电寿命长、无污染、充电速度快、安全性高等优势，较为适合作为新能源汽车的动力蓄电池。锂元素作为原子相对质量小、得失电子能力强、电子转移比例高的元素，是仅次于氢元素的动力蓄电池能量载体。锂离子电池充电效率极高，十分接近100%，同时不会造成环境污染，自放电率低，可实现快速充电，作为新能源汽车动力蓄电池十分合适。目前应用最为广泛的为：磷酸铁锂电池和三元锂电池锂离子电池介绍10什么叫锂离子电池

锂离子电池是指Li+嵌入化合物为正、负极的二次电池（充电电池）。

正极采用锂化合物：LiFePO4、LiMn2O4、LiCoO2等。

负极采用活性物质为石墨，或近似石墨结构的碳。

电解质为溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂。

隔膜是一种经特殊成型的高分子薄膜，薄膜有微孔结构，可以让锂离子自由通过，而电子不能通过。锂离子电池分类

按外包装材料分：铝壳锂电池、钢壳锂电池、软包电池。

按正极材料分：钴酸锂、锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂等。

按用途分：普通电子消费类、动力蓄电池。

按性能特性分：高能量电池、高倍率电池等。

按外形分：方形锂电池和圆柱形锂电池。1.4新能源汽车动力蓄电池工作特性——锂离子电池11以磷酸铁锂电池为例正极材料：LiFePO4负极材料：石墨1.4新能源汽车动力蓄电池工作特性——锂离子电池锂离子电池工作原理磷酸铁锂电池充电时，Li+从磷酸铁锂晶体面迁移到晶体表面，在电场力的作用下，进入电解液，穿过隔膜，再经电解迁移到石墨烯的表面，然后嵌入石墨烯晶格中，与此同时，电子经导电体流向正极的铝箔电极，经极耳、电池极柱、外电路、负极极柱、负极耳流向负极的铜箔集流体，再经导电体到石墨负极，是负极的电荷达至平衡，锂离子从磷酸铁锂脱嵌后，磷酸铁锂转化成磷酸铁。磷酸铁锂电池放电时，Li+从石墨晶体中脱嵌出来，进入电解液，穿过隔膜，再经电解液迁移到磷酸铁锂晶体的表面，然后重新经嵌入到磷酸铁锂的晶格内。同时，电池经导电体流向负极的铜箔集电极，经极耳、电池负极柱、外电路、正极极柱、正极耳流向正极的铜箔集流体，再经导电体到磷酸铁锂正极，使正极的电荷达到平衡状态。121.4新能源汽车动力蓄电池工作特性——锂离子电池锂离子电芯封装形式优点：尺寸小巧，布置灵活；缺点：散热差、热管理要求高、寿命差，钳口可靠性差；动力电芯封装铝壳硬壳软包方形圆柱铝壳钢壳钢壳优点：寿命、安全性（顶盖有多重安全装置）、可靠性及散热好，PACK成组效率高。缺点：需要开模，更适用于大容量。优点：尺寸薄，布置灵活，电芯重量比能量高。缺点：适用于小容量方案，成组相对复杂。锂离子电芯三大特性使用窗口宽但最佳窗口窄健康的工作窗口-严防过温、过流、过压跟人体一样知冷知热---“生命特性“工作窗口自放电、容量功率衰减、老化膨胀特性设计预见性要求非常高，长期可靠性是评价电池优劣的标尺时间特性一致性包括：功率、容量、内阻、工作窗口等一致性保证：设计&生产管控能力，使用环境与策略系统能力取决于最短板的电芯木桶理论正常趋势异常跳水100%80%时间电池管理系统掌控131.4新能源汽车动力蓄电池工作特性——锂离子电池锂离子电芯三大特性-工作窗口工作温度：工作温度范围：-30℃~60℃功率性能最佳温度区间：25℃~40℃备注：试验证明，在零下20°C时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量，现在温度差异主要是通过采用热管理方案弥补。区间内温度越低寿命越长。工作电压：

LFP（2.5~3.65）NCM（2.8~4.2/4.3）电池跟人体一样“知冷知热”低温&过流脉充---析锂风险高温&过压---热失控功率窗口也有老化过程14

此曲线为实验室在不同温度下，对电池进行循环寿命测试，在温度25摄氏度、1C倍率充放循环500次，容量保持为92.6%，在温度45摄氏度、1C倍率充放循环500次，容量保持为90.5%。1.4新能源汽车动力蓄电池工作特性——锂离子电池锂离子电芯三大特性-时间特性防止性能跳水：设计和制程工艺控制到位自放电（容器“漏水”）自放电差异

影响一致性

充电（可逆）时间能否保持长期性能，是电池好坏的分水岭容量衰减（不可逆衰老）随时间和充放电循环，容量不断“缩水”高SOC、高温存储衰减快电芯膨胀正常趋势异常跳水100%80%力/热场分布151.4新能源汽车动力蓄电池工作特性——锂离子电池22锂离子电芯三大特性-木桶理论为防止电芯过压、过流等，系统能力取决于

最短板

的电芯一致性包括：

SOC、容量、内阻、温度、衰减率、自放电率等一致性保证：设计布置&生产管控能力，使用环境温度与策略状态1：容量不一致危害：可用电量减少，续航能力下降显示SOC不准确，车辆抛锚加速衰减乃至析锂，安全可靠风险V

min电压、SOC一致电压、SOC一致拉开放电电流一致“水流大小”一致满充状态满放状态状态2：SOC不一致工作状态可用电量可用电量可用电量VmaxV

min1.4新能源汽车动力蓄电池工作特性——锂离子电池锂离子电池种类对比电池类别平台电压能量密度Wh/kg安全性寿命成本备注钴酸锂高3.7~230低中~800高抗过充性能差，不安全；且钴有放射性，不环保；钴是储量少的贵重金属，成本高。主要用于笔记本、数码相机等电子产品。磷酸铁锂较高3.2~170高高~4000低电压平台很平，能量发挥好；储量大便宜。几乎无热失控（热失控温度在800度以上），很安全。主要用于电动车、储能等。镍钴锰酸锂高3.7~240中较高~1000中电压平台斜率高，算法精度高；稀有金属多。热失控温度200多度，需要多方面系统结合满足安全性。主要用于电动汽车、工业、医疗设备等。锰酸锂高3.9~130中较高~1500低克容量低，但压实密度高，总体能量密度与铁锂相当；最大问题是较高温度工作时易溶解且衰减快，掺杂和表面处理有所改善，但稳定性、安全性不及铁锂。主要用于电动工具、医疗设备等。钛酸锂低2.2~80高高~15000高应用问题：1）平台电压低，系统连接多；2）高温胀气问题；3）成本高。主要用于UPS、太阳能路灯等。17

不同技术路线的电芯，其具体参数并不完全相同。锂电池具体包括：钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂。1.4新能源汽车动力蓄电池工作特性——锂离子电池NCM(三元镍钴锰)电芯VSLFP(磷酸铁锂)电芯安全性153.9

℃/s发生热失控时，电芯会喷发火焰.NCM(镍钴锰)电芯热失控情形LFP(磷酸铁锂)电芯热失控情形LFP6.6

℃/s最大温升速率热失控时，电芯仅缓慢冒烟.

18NCM1.4新能源汽车动力蓄电池工作特性——锂离子电池VS

LFP（磷酸铁锂)电芯热失控时的稳定性远超过NCM(镍钴锰)电芯NCM(三元镍钴锰)

VS

LFP(磷酸铁锂)应用对比NCM电池广泛用于乘用车LFP电池广泛用于商用车动力性/安全性

Pack能量密度高成组效率(90%)，pack能量密度与NCM相当成组效率低(65%)

，pack能量密度减弱电芯能量密度纯电电芯能量密度:

175Wh/kg高于同行乃至部分NCM生命周期内成本低NCM811-51Ah电芯能量密度:

214Wh/kgNCM333-37Ah电芯能量密度:

165Wh/kg

成本

环境适应/电池寿命

安全性能高、可靠性高LFP

电芯结构稳定;

pack设计简单,

成组成本低。电芯寿命长(8~15

years)能满足商用车8~15年高频使用要求

材料选择应根据其自身特性应用在不同场合，LFP特性更适用于商用车！NCM VS LFP191.4新能源汽车动力蓄电池工作特性——锂离子电池电芯电压高达3.7V（磷酸铁锂3.2V）,电池输出性能好电压平台高，动力性好耐低温性能好，环境适应性高冬季极端天气，三元低温环境充放电性能更好生命周期内成本较高可回收性能贵金属多，回收价值高可重复利用材料少，回收价值低20钠离子电池钠离子电池主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。在充放电过程中，Na+在两个电极之间往返嵌入和脱出：充电时，Na+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极；放电时则相反。与锂离子电池相比，钠离子电池具有的优势有：（1）钠盐原材料储量丰富，价格低廉；（2）由于钠盐特性，允许使用低浓度电解液降低成本；（3）钠离子不与铝形成合金，负极可采用铝箔作为集流体，降低重量10%左右；（4）由于钠离子电池无过放电特性，允许钠离子电池放电到零伏。钠离子电池具有的劣势有：（1）电池能量密度低，相同重量的电池，钠离子电池续航里程只有三元锂电池的67%。（2）循环寿命短，磷酸铁锂电池循环寿命6000次，三元锂电池循环寿命3000次，而钠离子电池的循环寿命只有1500次（3）钠离子电池处于研发的初级阶段，技术相对不成熟。1.5新能源汽车动力蓄电池发展方向燃料电池

燃料电池作为将燃料所具有化学能直接转化为电能的电池，其只需要通过氢气与来自空气中的氧发生反应并生成电能即可。在新能源汽车领域，燃料电池的应用不仅能为汽车提供动力，还能像燃油汽车加油一样快捷、方便地完成氢燃料的加注。不过目前燃料电池研发水平偏低，成本较为高昂，整个产业链不够完善，存在上游纯氢制备技术不成熟、大规模海水制氢技术待突破、氢的储存运输成本过高等问题，还需要不断加以优化和完善方能真正应用到新能源汽车之中。02动力蓄电池应用情况，充电与换电模式优缺点21电动车电池系统组成电池系统构成电池包构成高压盒构成222.1新能源汽车动力蓄电池应用情况电芯技术高安全可靠高能量密度长寿命快充功率成组技术成组效率热管理安全可靠BMS技术精准控制功能安全数据采集核心算法安全可靠开发难易：单电芯

<电芯族一致性

<系统管理

<系统长期可靠性电池系统=人体模型电池=心脏结构件=骨架高压线束=动脉血管低压线束=神经网络BMS=“大脑”锂离子电池系统架构23例：寿命、膨胀力可靠性2.1新能源汽车动力蓄电池应用情况锂离子电池管理系统2层BMS架构BMUCSC#1CSC#2CSC#nBatteryModuleWakeupC-CANS-CAN/Signals充电低压接口高压接口到整车/充电机BatteryModuleBatteryModuleMSD(fuse)V/TV/TV/TS-BOXContactorsCSU/sensor与整车低压接口A-CANBMU=BatteryManagement

Unit电池管理系统

CSC=Cellsupervision

circuit电芯信息采集系统CSU=CurrentSampling

Unit电流采集模块S-BOX=SafetyBOXorSwitch

BOX高压箱242.1新能源汽车动力蓄电池应用情况电动车解决方案-乘用车、微卡、VAN25底盘正下方*一般以单包形式出现*覆盖9~50kWh需求2.1新能源汽车动力蓄电池应用情况电动车解决方案-轻卡/中卡底盘正下方一般要求宽度≤500mm车身两侧一般要求宽度≤500mm车头后部尺寸要求较灵活*以1并-2并单包/多包串联形式出现*轻卡满足40~100kWh；中卡满足80~160kWh电动车解决方案-重卡26*以多包并联形式出现*满足100~600kWh重卡驾驶与货箱中间2.1新能源汽车动力蓄电池应用情况底置车型底部&尾部顶置车型顶部&尾部*以多包串并联形式出现*满足100~500kWh电动车解决方案-大巴电池系统充电解决方案直流充电口交流充电口AC/DC电表、开关、控制、显示交流整车交流动力电池系统直流车载充电机 直流AC/DC27电表、开关、控制、显示交流充电桩快充慢充交流充电安全：包括电气安全（防止过流、短路、触电、带载拔枪等）和功能安全（防止过充、带枪开车等）；充电效率：充电桩的最大功率需要大于（或等于）电池需求功率，充电效率和车桩比确保营运效率；2.2新能源汽车动力蓄电池充电方案直流充电桩

直流充电桩，每支充电枪最大电流250A，持续电流200A；目前支持快充的大功率充电桩的2支充电枪是并联关系。

充电桩输出电压一般最大750V；功率从60kw、120kw、150kw、200kw、250kw、300kw、350kw、380kw。双枪直流大功率充电桩集电弓快充装置28无线充电装置2.2新能源汽车动力蓄电池充电方案29什么是换电

换电模式是将新能源汽车的电池进行更换，以满足车主的续航需求，是一种将车和电池分离进行补能的模式。不同于充电桩充电模式，换电模式可以大大节省车主的补能时间。在安全性方面，换电相比充电具有一定的优势。此外，换电模式也可有效缓解电网负荷。换电站类型

目前换电站产品线按车型分为乘用车换电站和商用车换电站。乘用车换电站主要服务网约车、出租车和小型私家车应用场景集中于城市端；商用车换电站主要服务混泥土搅拌车、自卸车、牵引车和牵引车等工程用车目前应用场景集中于工地、高速公路等。换电模式乘用车商用车底盘换电分箱换电侧方换电顶吊式整车单侧整车双侧2.3新能源汽车动力蓄电池换电方案新能源动力蓄电池换电现状30乘用车底盘换电成主流

目前乘用车换电站逐渐由早期技术探索时期的分箱换电和侧方换电，逐渐向底盘换电技术统一。前两者对汽车的结构改造以及换电机器人有着更高的技术要求，2022年1月头部锂电宁德时代官宣了换电品牌Evogo，推出“巧克力”换电块，使用底盘换电技术同时结合了分箱换电电池可拆分的优点，用户可以选择携带的电池块数量，有效减少了电池包重量带来的能量损耗。商用车吊顶式换电成主流商用车换电站按照技术路线可以划分为整体单侧、吊顶式和整体双侧式换电站。吊顶式换电站利用柔性钢索进行吊装，对误差具有较好的兼容性，因此也是最早商用化的重卡换电技术。双侧换式技术由于成本较高，目前国家电投新建换电站多为吊顶为主，同时利用单侧换电技术开发了移动换电能源车，打通最后一公里换电问题，实现无缝换电。2.3新能源汽车动力蓄电池换电方案线束安装梁高压线束快换连接器快换架上盖低压线束快换锁快换架本体高压盒快换核心部件设计硬件架构：在电池与车身之间增加快换连接支架，来适配整车，整车底盘基本无需改动；硬件核心技术：快换锁体—台架实验3万次，整车实际测试1.5万次；快换连接器—台架实验2万次，整车实际测试1

万次。框架锁体快换连接器312.3新能源汽车动力蓄电池换电方案乘用车换电方案

321

块换电包3

块换电包标准包换电：标准换电包及换电站实现不同级别，不同品牌车型的兼容，提高土地及社会资源的利用率。2.3新能源汽车动力蓄电池换电方案巧克力换电模块面积小占用三个标准车位换电快换1块电池1.5分钟，双包3分钟兼容性兼容A0至C级纯电平台车型，物流车2

块换电包乘用车换电站乘用车换电视频332.3新能源汽车动力蓄电池换电方案重卡换电方案34

目前主流重卡换电技术路线为：将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，水冷系统攻克了散热难题，为换电重卡及工程机械电动化提速提供更优解。较传统电池包+车架/底盘的成组方式，体积利用率提升40%，重量减轻10%，增大了车辆载货空间，提高载货重量。2.3新能源汽车动力蓄电池换电方案1.

集装箱车辆导引系统2.

电池更换系统5.

充电系统6.水冷系统7.控制室4，电池仓位3.

消防系统重卡换电视频352.3新能源汽车动力蓄电池换电方案换电模式优势及劣势36优势：1、补能效率高换电车型的补能效率可以和燃油车相媲美，解决了新能源汽车的里程焦虑；2、节约成本:动力蓄电池包是新能源汽车的主要成本降低；3、电池养护：新能源汽车在使用过程中时常会有过充过放的情况，换电站内集成云端BMS(电池管理系统)可以为电池包起到养护作用，有效延长电池寿命。劣势：1、前期适配的车辆较少，需要和主机厂合作开发匹配的换电车型，规模较小；2、换电站设备需要投入大量的建设资金，单站设备的成本通常会达到数百万，同时换电站还需投入更多的电池来做冗余确保车辆有电可换，加大了运营资金的压力。2.4新能源汽车动力蓄电池充电与换电对比换电站产品优势高安全高兼容零安全风险：从电池安全，机械安全，高压安全三个维度，实现换电站达到‘无人值守’级别安全程度。全面监控：电池入仓全面监控，故障电池及时报警并隔离沙箱；

电池定期体检，隐患电池提早发现；自动处理：电池工厂级安全防护，集消防探测、预警、隔离、灭火全自动的安全防护体系；全面防护：整站采用A级防火材料，实现火灾不蔓延、不扩散。易推广小型化易推广：换电站占地面积约3个车位，占地面积小，多种站型适配不同场景，易于推广。小型化设计：单仓40㎡，双仓60

㎡

；场景化选型：多种站型配套开发，适合不同运营场景需求。兼容能力强：覆盖市场90%以上从A00至B级车纯电平台车型，并兼容物流车、卡车。换电站兼容性：换电站柔性化设计，实现从轴距2400mm兼容到3100mmm；电池包兼容性：电池包灵活配置，满足不用车型用户需求；接口兼容性：通过换电支架适配性开发，车端无需更改，对客户0影响。37站在用户/换电站运营商/电池运营商角度出发，需在安全防护/智能化/成本/兼容性/模块化/效率/可靠性等方面做到市场最优。2.4新能源汽车动力蓄电池充电与换电对比03动力蓄电池使用及维保规范38术语解释

39车辆状态特性：正常运营车辆：指每天在运营并且充放电的车辆。机动运营车辆：指每月运营频率不固定，无法保证每天充放电的车辆。久放不用车辆：指连续存储时间超过15天的车辆。SOC：指电池剩余电量的比例。电池温度特性：电池工作温度：

-30℃～60℃存储环境温度：

-35℃～65℃最佳充放电温度：

25℃～40℃维修开关：手动维护开关是一种用于手动切断高压线路，起到安全保护功能的橙色电器元件（见右图）。相关人员在对车辆进行检修作业前，需先断开手动维护开关，检修作业完成后，需确保手动维护开关安装到位。3.1动力蓄电池的使用规范401、出车前检查观察车辆仪表盘，确认电池系统状态正常，无异常报警信息。当SOC值小于30%时，电量较低，应及时充电。2、正常运营车辆的使用要求每日累计充电电量，尽量不超过当前总电量的1.5倍。仪表盘提示电池需保养时，请尽快进行“电池保养”，使电池系统恢复到正常状态。车辆每年至少做一次“电池保养”，防止造成电池损伤。纯电动车型每三日至少做一次自动满充电，混合动力车型不作此要求。夏季高温天气下，白天补电次数不超过2次，每次时间不超过30分钟；若补电时间超过30分钟，仅允许补电1次。以避免电池高温影响到正常运营。当气温在0℃及以下，运营车辆收车后应尽快充电，以防止电池温度过低后充电时间延长，影响运营。3.1动力蓄电池的使用规范413、久放不用车辆的使用要求电池存放的最佳SOC区间：40%~80%。电池系统的存放环境要求通风、干燥、不受阳光直晒、不受雨淋、远离热源。车辆必须每三个月做一次“电池保养”，防止造成电池损伤。久放车辆首次使用前，为激活电池系统至少需要做一次"电池保养"，以恢复电池的性能到最佳状态。4、电池保养的操作方法保养场地要求：宽敞平整安全，要有充电设备。保养操作流程：（1）调整电池电量（SOC）在25%~40%区间。（2）车辆停稳，关闭电源（钥匙拧至OFF档)，然后启动电源（钥匙拧至ON档，BMS不上高压），关闭车载用电设备。（3）保持车辆通电状态（钥匙保持ON档），静置3小时以上，期间无需人工值守。（4）静置结束后需进行一次满充电。提

示执行步骤三期间，不允许使用车辆或任何用电设备。若因运营时间紧张，无法满足静置时间要求。可将保养操作拆分成2~3次执行，并在一个月内完成，需确保累计静置时间符合要求。保养完成后，1个月内如连续出现两次以上提示电池需保养时，请联系电池品牌售后部或服务站获得帮助。3.1动力蓄电池的使用规范425、定期保养要求（1）每年夏季来临前需对水冷机组至少做一次检查，具体项目如下：检查膨胀水箱的液位是否正常（应保持2/3以上液位），若不足请补液，再通电查看水路循环是否正常。检查机组风道入口处，是否有垃圾堵塞，若发现异物及时清理，并用干净的抹布擦拭滤网。（2）为保障发挥电池最佳性能及使用安全，电池系统需每年至少做一次全面保养，具体项目如下：电池系统的高低压线束及连接器有无擦伤、破损、松动。电池箱或高压箱是否存在污泥、裂缝、变形、异味、鼓胀。电池箱的气压平衡阀或防爆阀外形有无损坏。电池箱、高压箱与车架的连接是否牢固。提

示针对配备水冷机组的车型，在夏季高温运行时，若发现电池平均温度超过50℃，属于异常情形，请按要求对水冷机组进行检查。若故障仍无法解决，请联系电池品牌售后部或服务站获得帮助。提示执行检查动作前，为确保人身安全，请务必穿戴绝缘鞋、绝缘手套、防护目镜等防护用品。如检查发现异常，请联系电池品牌售后部或服务站获得帮助，切勿擅自维修。3.1动力蓄电池的使用规范43严禁人为对电池进行挤压、刺穿、燃烧等破坏电池系统的行为。要求维修人员必须持有当地应急管理局颁发的电工证才能进行维修作业。在清洗车辆时，应避开高压元器件，避免与水接触后产生不良后果。

电池系统的工作环境应无腐蚀性、爆炸性和破坏绝缘的气体或导电尘埃，并远离热源。严禁任何时候用双手同时触摸电池箱体的正负极柱。在操作和维护电池系统时需穿戴绝缘手套，严禁佩戴手表等金属饰品。3.2动力蓄电池的维保规范整车动力蓄电池拆装流程规范44SOC100%SOC18-22%3、拆前准备工作4、动力蓄电池拆除工作a、读取整车电池数据，并保存；b、整车断电，关闭仪表翘板开关及手拨开关;c、拆除高压配电箱MSD保险，车辆静置15min；d、依次拆除电池保险，高、低压、加热线束，紧固螺栓等，并留存备好；注；使用防水胶带对线束接头进行防护；e、液冷管路拆除；注：注意对冷却液及液冷管路进行防护，避免杂质混入；1、动力蓄电池安装工作2、安装后工作（1）需确保安装车辆电池信息与高压箱、BMS控制盒信息匹配性。（2）用上位机对车辆信息进行匹配处理，要求车辆能正常行驶。a、分别测量加热回路1、2的电阻值是否为正常阻值，阻值正常后安装高