2023年马步冲隧道施工风险控制评估

湖南省张花高速公路第25合同段

马步冲隧道

施工安全风险评估报告

湖南省交通科学研究院

2011年6月20日

湖南省张花高速公路第25合同段

马步冲隧道

施工安全风险评估报告

编制单位：湖南省交通科学研究院

评估小组负责人：_________________

日期：

目录

【1】编制依据..........................................01

[2]工程概况..........................................02

【3】评估流程和评估方法...............................03

[3.1]评估流程.......................................03

[3.2]风险评估方法................................04

[3.2.1]工程风险分级和接受准则.......................05

[3.2.2）工程风险评估技术路线.........................07

[4]施工阶段风险评估.................................08

【4.1]总体风险评估...................................08

[4.2]专项风险评估................................10

[4.2.1）施工作业分解...............................10

[4.2.2]风险源检查................................12

[4.2.3]风险源辨识...................................15

[4.2.4]风险源评估................................16

【4.2.5】风险源控制措施............................18

【5】安全风险评估小组................................41

【6】风险评估结论....................................42

【6.1】重大风险源风险等级汇总........................42

【6.2]风险报告编后说明..............................42

附件1：危险源辩识及风险评价表........................45

附件2：危险源辩识及风险评价表

（经理部临建、办公区、生活区）.......................53

附件3：重要危险源与风险控制计划......................70

马步冲隧道施工安全风险评估报告

[1]编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》

2、《中华人民共和国环境保护法》

3、《公路水运工程安全生产监督管理办法》

4、《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》

5、《湖南省公路水运工程施工安全监督管理办法》

6、湖南省张家界至花垣高速公路土建工程项目第25合同段招

标文件、招标图纸及补遗文件；

7、《湖南省张家界至花垣高速公路土建工程项目第25合同段总

体施工组织设计》

8、有关所依据的技术标准、规范如下：

《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》(试行)

《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发(2007)

358号

《公路工程技术标准》JTGB01-2003

《工程结构可靠度设计统一标准》GB50153-2008

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTGD62-2004

《公路建设项目环境影响评价规范》JTGB03-2006

《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-94

《公路基本建设工程概算、预算编制方法》JTGB06-2007

《张花高速公路第25合同段马步冲隧道两阶段施工图设计》

【2】工程概况

湖南省张花高速公路第二十五合同段含有1座隧道，即马步冲双

联拱隧道。隧道全长258m,进口桩号K108+157,出口桩号K108+415。

隧道纵面位于0.5%的上坡段，洞内横向设计坡度为2%；端墙式洞门，

隧道两端为w级围岩，中间为m级围岩。岩石主要为中风化白云质灰

岩和强风化白云质灰岩，岩层走向与隧道轴线大角度相交，对围岩稳

定较为有利，为2050Z25°o地下水不发育，一般为潮湿状，雨季

或强降雨时洞内地下出水状态为淋雨或涌流状出水。隧道穿越地段围

岩分为IV、III、IV类,其中IV类长48m,III类长210m。

隧道内轮廓采用三心圆形式，曲中墙；隧道内外中央分隔带宽度

为4.4mo单洞建筑限界净宽10.25m、净高5.0m,行车道（含路缘带）

宽8.75m,两边检修道宽0.75m。在左右洞室两侧检修道及余宽下各

设一个尺寸为50X60cm的电缆沟，路面低侧设置①20路缘沟。

工程地形地貌与地质、水文、气象情况

1、工程地形地貌与地质情况：

岩石主要为中风化白云质灰岩和强风化白云质灰岩，岩层走向与

隧道轴线大角度相交，对围岩稳定较为有利，为205°Z25°o地下

水不发育，一般为潮湿状，雨季或强降雨时洞内地下出水状态为淋

雨或涌流状出水。隧道穿越地段围岩分为IV、III、IV类，其中IV类

长48nblII类长210m。

2、气候环境：

本项目区气候属亚热带湿润季风区，雨量充沛。4〜8月为雨季，

历年平均降水量1326.3〜1468.4mm。历年平均蒸发量1379.02〜

1390.03mm,历年平均相对湿度80〜83%,潮湿系数0.96〜1.05,为

湿度适中带〜湿度充足带。极端最低气温-8.5℃,7〜8月份气温最

高，平均27.6〜27.8℃,极端最高气温39.9℃。12月至翌年3月为

雪期，全年有霜期80〜90天。气候环境一般。

【3】评估流程和评估方法

【3.1】评估流程

施工阶段风险评估流程详见“张花25标施工阶段风险评估流程

图

张花25标施工阶段安全风险评估流程图

[3.2]风险评估方法

评估实施前，评估小组收集整理并分析了工程相关资料，包括

工程背景、施工图设计文件、实施性施工组织设计、安全专项施工方

案。评估小组进行了现场踏勘，开展风险源辨识，形成风险源辨识清

单，运用《公路桥隧工程施工安全风险评估管理办法及指南》（研讨

会资料）对该合同段马步冲隧道总体及专项风险进行评估。

【3.2.1】工程风险分级和接受准则

1、事故发生概率的等级分成五级，详见表1：

表1：概率等级标准

概率范围中心值概率等级描述概率等级

>0.31很可能5

0.03~0.30.1可能4

0.003^0.030.01偶然3

0.00

0.0003飞.003不可能2

1

0.00

<0.0003很不可能1

01

注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

②中心值代表所给区间的对数平均值。

2、事故发生后果的等级分成五级：

人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据

人员伤亡的类别和严重程度进行分级，详见表2：

表2：人员伤亡等级标准

后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的

后果等级54321

人员伤亡数量2<FW9或1WFW2或SI=1或

F>9MI=1

（人）SD10KSK10KMK10

注：5=死亡人数51=重伤\11=轻伤

3、经济损失等级标准：

经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的

总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，详见表3：

表3：经济损失等级标准

很严严重较大

后果定性描述灾难性的轻微的

重的的的

后果等级54321

>100300"100"30"1

经济损失（万元）<30

0100030000

注：“〜”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。

4、环境影响等级标准：

环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境

污染等，根据其影响程度进行分级，详见表4：

表4：环境影响等级标准

后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的

后果等级54321

临时的

永久的永久的但轻微临时的

环境影响描述长期的且轻微

且严重的的但严重的

的

注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工

工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。

5、典型性重大风险源事故发生可能性等级划分标准详见表5：

表5：典型性重大风险源事故发生可能性等级划分标准

计算分值R等级描述等级

R212等级IV（很可能）4

6WRV12等级ni（可能）3

3WRV6等级n（偶然）2

R<3等级I（不太可能）1

6、风险等级标准：

根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、

高度、中度和低度，详见表6：

表6：风险等级标准

X.后果等轻微较大严重

很严重的灾难性的

的的的

概率等级12345

很可能U1:高度高度极高极高极高

可能L中度高度高度极高极高

偶然f中度中度高度高度极高

r

不可能2低度中度中度高度高度

很不可能1低度低度中度中度高度

注：表中绿色代表风险等级为I级、黄色代表风险等级为II级、橙色代表

风险等级为ni级，红色代表风险等级为IV级。

7、风险接受准则与采取的风险处理措施，详见表7：

表7：风险接受准则与采取的风险处理措施表

风险等级接受准则处理措施

低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。

此类风险次之，不需采取风险处理措施，但需予

中度可接受

以监测。

此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险

高度不期望并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险

发生后的损失。

此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不

极高不可接受

惜代价将风险至少降低到不期望的程度。

【3.2.2】工程风险评估技术路线

1、了解所需要研究的工程情况，收集资料，包括工程背景、设

计资料、气象资料、地质资料、工程已有的研究报告等；

2、查看现场，进行专家咨询，初步筛选大桥风险源；

3、对可能发生的风险事故进行分类识别；

4、对各风险事故的原因、发生工况、损失后果进行分析；

5、对包括施工、运营、工程成本和施工工期、环境影响、建设

条件等在内的风险进行评价；

6、各风险事件的风险水平进行评价；

7、各风险事件的评价汇总成工程的总体风险评价；

8、对同类工程进行对比，总结已有事故的失败教训；

9、给出结论和建议，编制风险评估报告。

［4］施工阶段风险评估

施工阶段安全风险评估主要是结合该合同段的工程特征、地质

条件、气候环境条件、地形地貌条件及施工工艺成熟度等，根据风险

因素出现的慨率及出现后预计将造成的损失情况（包括经济损失情况、

人员伤亡情况及环境污染情况）进行综合分析，分类整理并制定相应

的应对措施。

【4.1］总体风险评估

总体风险评估主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、

地形地貌条件及工艺成熟度。

1、建设规模：马步冲双联拱隧道，全长258属于短隧道，与国内

其他隧道相比，综合考虑施工单位建设水平等因素，判定Al=6。

2、地质条件：岩石主要为中风化白云质灰岩和强风化白云质灰

岩，岩层走向与隧道轴线大角度相交，对围岩稳定较为有利，为205°

Z25°O地下水不发育，一般为潮湿状，雨季或强降雨时洞内地下出

水状态为淋雨或涌流状出水。隧道穿越地段围岩分为IV、m、IV类,

其中IV类长48m,HI类长210m。经评估小组研究，判定A2=3

3、气候环境条件：本项目区气候属亚热带湿润季风区，雨量充

沛。4〜8月为雨季，历年平均降水量1326.3〜1468.4mm。历年平均

蒸发量1379.02〜1390.03mm,历年平均相对湿度80〜83%,潮湿系

数0.96〜1.05,为湿度适中带〜湿度充足带。极端最低气温一8.5C,

7〜8月份气温最高，平均27.6〜27.8C,极端最高气温39.9℃O12

月至翌年3月为雪期，全年有霜期80〜90天。气候环境一般，判定

A3=l

4、地形地貌：本合同段位于湖南省西南部山区，地处云贵高原

东部斜坡边缘，雪峰山脉西南端，沅水上游之渠水流域。勘察区总体

属低山、丘陵地貌。山岭多以北东向展布，地势总体南高北低，地形

起伏大。沿线地形起伏一般较大，地面高程为288〜455m,地面纵横

坡一般15〜65°o经评估小组研究决定，A4=5o

5施工工艺成熟度：隧道按照新奥法原理进行设计，采用复合式

衬砌，以钢筋网、锚杆、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以格栅钢架、

工字钢钢架、超前小导管（锚杆）、超前管棚等预支护措施。评估小

组认为：该隧道在国内类型比较多，施工工艺比较成熟，故判定A5=0。

6本隧道总体风险R=A1+A2+A3+A4+A5=15>12,风险级别属W级,

为高风险隧道。

[4.21专项风险评估

【4.2.1】施工作业分解

表8：施工作业分解表

分部工程分项工程单位作业

临时工程场地平整便道，便桥施工及危险点处理

施工场地布置临时建筑

混凝土拌合场

钢拱架、锚杆等加工场

弃渣场

重型机具进场

洞口边坡工程边坡开挖及防护地表清除（清表）

坡面开挖

弃土运输

打设锚杆

喷射混凝土

截水沟开挖

洞口施工洞口测量

架设钢拱架

洞口管棚或小导管施工

注浆

洞口开挖（爆破或机械开挖）

锚喷支护

明洞工程

洞身开挖隧道开挖中心线及高程测量

布孔

钻孔

装药及结线

起爆

通风

危石清理（找顶）

出渣

初级支护初喷

立钢拱架

钢筋网铺设

打锚杆

喷射混凝土

仰拱施工仰拱开挖

仰拱钢拱架施工

绑扎钢筋

混凝土浇筑

监控量测监测仪器装设及量测

二次衬砌防水层工程搭设施工台车

初支表面处理

土工布铺设

防水板铺设

二衬工程钢筋绑扎

模板架设

混凝土浇筑

养生

【4.2.2]拆模风险源

检查其他工程电气管沟施工模板及钢筋组立

混凝土浇筑

表9：风险

养生

源检查表

作业活I序端械析阖疑故

沥青或混凝土在

动

忖1由工程

茉泰春通M工程人员、菜叫和司钮：二

hkR人物4由d

便道，便桥施工.戎矶儿、IE乂1里小、*人机械伤害

临时工

及危险点处理输车驾驶员、电了.、安锢般1盛考

程核

未编制项目实施性施工方案，进

临时建筑物体打击、触电、倒塌

洞人员未戴安全帽、防护眼镜，

未对电工焊工等进行考核

混凝土拌合场未对相关人员进行培训考核高处坠落、触电、倒塌

钢拱架、锚杆等现场作业人员无证上岗触电、机械伤害

加工场

弃硝场未对工作人员、装载机司机、运高处坠落、车辆伤害

输车驾驶员、等进行考核

重型机具进场未对相关技术人员进行考核起重伤害、车辆伤害

洞口边地表清除（清表）开挖人员上下重叠作业高处坠落、机械伤害

物体打击、高处坠落、机械

坡工程坡面开挖边、仰坡未按自上而下顺序开挖

伤害、倒塌

弃土运输未对装载机司机、运输车驾驶员、物体打击、机械伤害

等进行考核

打设锚杆未对工作人员进行培训高处坠落

喷射混凝土边、仰坡以上山坡松动危石未清高处坠落

除干净

截水沟开挖未加强安全防护高处坠落

架设钢拱架未对相关人员进行考核，员工安高处坠落、触电、机械伤害、

全意识不强倒塌

高处坠落、触电、涌水突泥

洞口管棚或小导未采取相关安全措施

管施工

注浆未对机械进行详细检查机械伤害

冒顶片帮、涌水突泥、放炮、

洞口开挖（爆破未进行相关防护措施

机械伤害、倒塌

或机械开挖）

锚喷支护员工安全意识不强物体打击、高处坠落

明洞工程未安全用电，未设安全网物体打击、高处坠落、触电、

倒塌

中心线及高程测人员未戴安全帽，安全意识不强物体打击、高处坠落

筑

洞身开布孔未进行安全加固、防护措施高处坠落、冒顶片帮、涌水

挖突泥

钻孔未对钻孔台车、风钻、电钻经行高处坠落、触电、冒顶片帮、

详细检查，未进行防护措施涌水突泥、放炮、机械伤害

装药及结线人工打爆破孔时，打锤人站位和物体打击、触电、放炮

防护不当，装炮时附近有火种

起爆爆破时有人员或机械未撤离，爆物体打击、冒顶片帮、涌水

破时开挖面围岩破碎尚未支护，突泥、放炮

出现流沙、流泥未经处理

通风人员安全意识不强触电

盲炮检查及危石未进行相关安全防护意识，为及物体打击、瓦斯爆炸、冒顶

清理（找顶）时通风排烟片帮、涌水突泥、机械伤害

出渣未防护，未检查是否有哑炮物体打击、瓦斯爆炸、冒顶

片帮、涌水突泥、放炮

初喷未通风、未防护、未安全用电、物体打击、触电、瓦斯爆炸、

未对机械进行检测冒顶片帮、涌水突泥、机械

伤害

立钢拱架未防护、不通风、员工安全意识物体打击、高处坠落、触电、

不强瓦斯爆炸、冒顶片帮、涌水

突泥、倒塌

钢筋网铺设未防护、不通风高处坠落、触电、瓦斯爆炸、

冒顶片帮、涌水突泥、倒塌

打锚杆未防护、未对员工进行考核、洞高处坠落、瓦斯爆炸、冒顶

室不通风片帮、涌水突泥、倒塌

喷射混凝土未防护、通风设施不足物体打击、高处坠落、瓦斯

爆炸、冒顶片帮、涌水突泥

仰拱开挖未对工作人员、装载机司机、运车辆伤害、机械伤害

输车驾驶员

仰拱钢拱架施工未防护、未安全用电触电、瓦斯爆炸、冒顶片帮、

涌水突泥

绑扎钢筋未对焊工进行考核触电

混凝土浇筑未防护、为做好通风设施触电、瓦斯爆炸、冒顶片帮、

涌水突泥

监测仪器装设及未戴安全帽、安全意识不强物体打击、高处坠落

量测

搭设施工台车未按规范操作高处坠落、触电、倒坍

二次衬初支表面处理支架不牢、未带安全帽物体打击、高处坠落

砌土工布铺设操作不规范，防火意识不强高处坠落、火灾、机械伤害

防水板铺设操作不规范，防火意识不强高处坠落、火灾、机械伤害

钢筋绑扎未带安全帽，焊工操作不规范物体打击、高处坠落、触电、

倒坍

模板架设架设不牢高处坠落、机械伤害

混凝土浇筑员工安全意识不强，未对驾驶员高处坠落、触电、机械伤害、

进行考核车辆伤害

养生安全意识不强触电、机械伤害

拆模安全防护意识不强高处坠落、触电

其他工混凝土浇筑未时常对机械进行检查触电、机械伤害

程沥青或混凝土路员工安全意识不强，未对驾驶员触电、机械伤害、车辆伤害

面铺摊进行考核

机电工程电工无证上岗、安全意识不强高处坠落、触电、机械伤害

安全设施未防护高处坠落、机械伤害、倒坍

【4.2.3】风险源辨识

表10：风险源辨识清单

序号风险源一般风险重大风险源辨识依据

1爆破作业V爆破工作量大。

洞口边坡开挖地质复杂，气候恶劣。

2V

与防护

3洞身开挖V工程量大，地质复杂。

4二衬V工艺复杂。

事故后果一般轻微，常为单

5便道施工V

人事故。

事故后果一般轻微，常为单

6火灾V

人事故。

事故后果一般轻微，常为单

7气候V

人事故。

一般来说是人为因素产生，力口

8触电V

强用电管理可避免事故。

【4.2.4】风险源评估

1、爆破施工

爆破作业过程中的：布孔、钻孔、装药，引爆，炸药库管理都不

能出现任何失误，必须彻底消除人的不安全因素。

表11：爆破施工事故发生可能性评估

序号评估内容分值说明

1爆破方量6马步冲隧道爆破总方量大

2地质条件4岩层较易破碎

5光面爆破3飞石危害、震动损害等

7炸药库管理1执行程序上过程失误

a）根据上表计算得：R=14,事故可能等级为很可能，级别为4。

b）爆破施工事故严重等级按重大考虑，级别为3。

c）风险等级：对照风险等级标准，可能性为4级、严重程度为3级对应的

风险等级为极高风险。

2、洞口边坡开挖与防护：

表12：洞口边坡开挖与防护

序号评估内容分值说明

1边坡开挖6工程量大，围岩等级较差

2岩土条件4地质复杂

3地下水2地下水丰富

4边坡支护2边坡工程量大，雨量较多

雨季不利于施工，山洪暴发危

5作业季节1

害

a）根据上表计算得：R=15,洞口边坡开挖与防护事故发生可能性等级为很

可能，级别为3。

b）施工事故严重等级：事故严重等级按重大考虑，级别为3。

c）风险等级：对照风险等级标准，可能性为3级，事故严重程度为重大,

对应的风险等级为极高。

3、洞身开挖：

表13：洞身开挖施工事故发生可能性评估

序号评估内容分值说明

1炮破5炮破量大

2初喷2工艺较复杂

3钢筋网铺设1工程量较大

4打锚杆2岩石复杂

5喷射混凝土1机械操作

6仰拱开挖2地质较复杂

7混凝土浇筑1施工环境恶劣

a）根据上表计算得：R=14,事故可能等级为可能，级别为4。

b）洞身开挖施工事故严重等级按特大考虑，级别为4。

c）风险等级：对照风险等级标准，可能性为3级、严重程度为4级对应的

风险等级为极高风险。

4、便道一般风险源评估:

一般风险源危险致因事故类型防控措施

操作手必须经培训

挖掘机操作手无证上岗机械伤害

合格后持证上岗。

土方坍塌

便道施工用掏空坡脚方式开挖按坡比开挖

人员伤亡

夜间施工，照明不足车辆伤害按要求配置好灯具

土方机械、车辆带“病”运车辆伤害对司机进行安全教

行，车辆超载、超速、逆向育，严禁超速行驶，

行驶在便道树立限速标

识牌

5、火灾一般风险源评估:

一般风险源危险致因事故类型防控措施

清除焊接现场的可

焊接引起可燃物起火火灾

燃物

火灾对司机进行安全教

交通事故起火火灾育，树立限速标识

牌。

【4.2.5】风险源控制措施

1、一般措施

1）施工场地应作出详细的部署和安置，出磴、进料及材料堆放场

地应妥善布置，弃万查场地应设置在不堵塞河流、不污染环境、不毁坏

农田的地段。对风、水、电等设施作出统一安排，并在进洞前基本完

成。

2）进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作出天

沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。

3）隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、

安全等情况记载于交接班的记录簿内，工地值班负责人应认真检查交

接班情况。

4）所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵

章守纪，听从指挥。

5）遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、

强支护、早衬砌的原则稳步前进。如设计文件中指明有不良地质情况

时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。

2、开挖、凿孔及爆破

开挖及凿孔

1）开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状

态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块

或裂缝应先予以清除或支护。

2）人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的

安全操作距离。

3）机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。

4）站在殖堆上作业时，应注意植堆的稳定，防止滑坍伤人。

5）风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正

常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻

孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是

否良好。不合要求者应予修理或更换。

6）带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用

板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

7）在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。

8）严禁在残眼中继续钻眼。

爆破

1）装药与钻孔不宜平行作业。

2）爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工

房以外的地点改制和加工爆破器材。隧道施工必须在洞内加工爆破器

材时，其加工胴室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》

（GB6722-86）的有关规定。

3）爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

4）进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：

⑴独头巷道不少于200m；

⑵相邻的上下坑道内不少于100m；

⑶相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；

⑷全断面开挖进行深孔爆破（孔深3—5m）时，不少于500m。

5）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

6）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，

石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有

照明不足，发现流砂、泥流未经妥善处理,或可能有大量溶洞涌水时，

严禁装药爆破。

7）洞内爆破不得使用黑色火药。

8）火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索

后，人员能撤至安全地点，但不得短于L2m。

9）为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁

用明火照明。

10）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》

（GB6722-86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止

漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设,

距各种导电体的间距必须大于1m。

11）爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面,

检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无

松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工

作人员才可进入工作面。

12）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。

13）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均

应撤至安全地点。

14）两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道

两工作面距离接近15m（软岩为20m）,一端装药放炮时，另一端人

员应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危

险区。

土质或岩石破碎隧道接的贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的

安全距离，此时只准一端掘进，另一端人员和机具应撤离至安全地点。

贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。

3、洞内运输

1）各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。

2）进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃

烧汽油的车辆和机械不得进洞（如通风良好，可以达到本章“通风及

防尘”要求者除外）。

3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超

长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。

4）进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒

车、追车或强行搭车。

5）人工装殖，应将车辆停稳制动。漏斗装殖时，应有联络信号，

装满时应发出停漏信号，并及时盖好漏植口。接殖时，漏斗口下不得

有人通过。

6）人工卸殖，应将车辆停稳制动，严禁站在斗车内扒硝。

7）机械装硝时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装硝机

上的电缆或高压胶管应有专人收放，装磴机械操作时，其回转范围内

不得有人通过。

8）有轨运输应遵守下列规定：

⑴洞内平曲线半径不应小于车轴距的7倍；洞外不应小于10倍；

⑵双线运输时，其车辆错车净距应大于0.4m,车辆距坑壁或支撑

边缘的净距不应小于0.2m。

⑶单线运输时，在一侧应设宽度不小于0.7m的人行道，并在适当

地点设错车道，其长度应能满足最长列车运行的要求；

⑷运输线路应有专人维修、养护、线路两侧的废罐和余料应随时清

理。

9）动力牵引的有轨运输作业,可参照《煤矿安全规程》（煤炭部煤

安字91号）的有关规定办理。

10）无轨运输应遵守下列规定：

⑴洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h；机动车在施工作业地

段单车lOkm/h,有牵引车时15km/h；机动车在非作业地段单车20km/h,

有牵引车时15km/h,会车时10km/h；

⑵车辆行驶中严禁超车；

⑶在洞口、平交道口及施工狭窄地段设置“缓行”标志，必要时应

设专人指挥交通；

⑷凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在起外缘设

置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞；

⑸在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；

⑹洞外卸罐地段应保持一段的上坡段，并在堆硝边缘内0.8m处设

置挡木;

⑺路面应有一定的平整度，并设专人养护;

⑻洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改有近光或小灯

光。

4.337.1在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人民共和

国民用爆炸物品管理条例》。

11）在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。

人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸

药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上；有轨机动

车运输时，雷管与炸药不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运

送时，装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。

12）人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不

得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一

箱。

13）汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显

示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材

的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超

过二层。

14）有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2m/s,护送

人员与装卸人员只准在尾车内乘座，其他人员严禁乘车。硝化甘油类

炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋

并只准堆放一层。

15）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力

三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。

4、支护

1）隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围

岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩

情况、施工方法采取有效的支护。

2）施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进

行检查。在不良地质地段每段每班应设专人随时检查，当发现支护变

形或损坏