集装箱多式联运操作-集装箱多式联运业务操作

中国出口到美国的集装箱多式联运业务操作多式联运业务IMT：InternationalMultimodalTransport

一.多式联运运费＝运输成本＋经营管理费用＋合理利润二.运输成本的构成Ａ内陆运输费用（出口国）Ｂ海运费Ｃ内陆运输费用（进口地）Ｄ保险费用：集装箱保险费，货物运输责任保险费Ｅ其他解释：内陆----码头----海运----码头----内陆1.内陆运输费包括公路运费、铁路运费或内河运费2.海运费（基本运费+附加运费）班轮公司通常采用包箱费率的计算方法3.保险费多式联运经营人通常向保险公司投货物责任险和集装箱险，以防巨额赔偿风险。4.其他费：码头装卸费、报关费等等三.一般业务流程1.订立多式联运合同2.编制多式联运计划3.接货装运1）凡是CY或Door交接的，由发货人负责装箱、计数、施封、报关，在箱体完好、封志完整状态下，整箱交付MTO或代理人。2）凡是CFS交接的，由发货人负责办理出口清关手续，将货物散件交MTO或其代理人，由后者负责拼箱、计数、施封后装运发送。4.签发多式联运单据5.运输保险6.转关手续7.全程运输协调

MTO通常与各运输区段实际承运人订立分运输合同。8.交付货物

1）交货地代理人向收货人发到货通知

2）FCL交货，收货人办妥清关手续后，CY

或DOOR交接。

LCL交货，由CFS代表MTO拆箱分票，收货人办妥清关手续后散件提运。中国出口到美国的集装箱联运业务一.OCP运输OverlandCommonPoint内陆公共点

指远东海运至美西港口，再转铁路将货物运至OCP地区目的地交货的一种海铁分段联运方式。托运人须分别与海运、铁运承运人订立运输合同，通过接力方式将货物运到目的地。

OCP运输不是多式联运，是一种成熟的国际航运惯例。二.MLB运输Mini-landBridge小陆桥运输

指远东海运至美西港口，再转铁路将货物运至美东沿海地区交货的一种海铁多式联运方式。MLB是国际多式联运，适用的贸易术语应为FCA、CPT、CIP。三.IPI运输InteriorPointIntermodal内陆公共点多式联运

指远东海运至美西港口，再转铁路将货物运至OCP地区指定目的地交货的一种海铁多式联运。

IPI是国际多式联运，适用的贸易术语应为FCA、CPT、CIP对比1）IPI和MLB都是海铁多式联运，其区别是交货地不同。2）IPI和OCP交货地相同，其区别是IPI是海铁多式联运，而OCP是海铁分段运输。

只有订立多式联运合同的才是多式联运。在选定贸易术语时，在贸易合同、信用证、多式联运单据上要特别注明。案例

香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理，将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱，且签发了清洁提单，表明货物处于良好状态下接收的。集装箱经海路从香港运至孟买，再由铁路运至新德里。在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。当集装箱在新德里开启后发现，外表损坏的集装箱所装货物严重受损；另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损，但内装货物已受损。香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。

【问题】多式联运经营人对2箱货损是否负责，如负责，其赔偿责任如何承担，可否享受责任限制？

案例解析多式联运公约对多式联运经营人规定的赔偿责任基础包括：（1）多式联运经营人对于货物的灭失、损坏和延迟交付所引起的损失，如果造成灭失、损坏或延迟交付的事故发生于货物由其掌管期间，应负赔偿责任，除非多式联运经营人证明其本人、受雇人或代理人或其他人为避免事故的产生及其后果已采取一切能符合要求的措施。（2）多式联运经营人对全程运输负责。作为当事人，国际多式联运经营人收到货物后,如货物是处于多式联运过程中产生的损失，则首先应由多式联运经营人承担责任，然后再向实际责任人追偿。况且在本案中，集装箱是多式联运经营人自己装箱，并已承认收货时货物外表状况良好，因而对于2箱货物的损失多式联运经营人都要负责。

多式联运公约在第二十一条明确规定在下列情况下，多式联运经营人将丧失赔偿责任限制：（1）如经证明，货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行为或不行为所引起，则多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制的利益。（2）虽有第二十条第（2）款的规定，如经证明，货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行为或不行为所引起，则该受雇人、代理人或其他人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制的利益。

其中，第1个集装箱是在香港至孟买的海运途中损坏的，很明显，货物也是此时受损的。多式联运经营人在赔付出口商时，可根据《海牙规则》或