旅居房车设计说明书

黑龙江工程学院本科生毕业设计⑤肋的刚性主要取决于他的深度，但为防止破裂，深度不宜过大，原则上应满足板料拉延成型所允许的条件。大客车承载式车身上的板壳零件——蒙皮，可分为两种。一种是应力蒙皮，它是将薄板先电焊定位在车架上，再进行铆接，使蒙皮与骨架一起承载，故称之为应力蒙皮，是沿袭飞机壳体的结构；另一种为预应力蒙皮，即在车身侧壁的窗下梁至地板边梁之间，由一张长度自车身前端第二立柱至最后第二立柱相应大小的薄板，放在平台上由平台上由占用胎夹具压平并拉伸越1‰左右，然后将胎夹具及贴实紧固的薄板，整个吊装至骨架侧围相应部位的外边，进行贴合并将四周电焊，而蒙皮与中间各立柱不焊接，其间只加装衬垫物。撤去胎夹具后的蒙皮仍处于张拉应力状态，所以又称张拉蒙皮。张拉蒙皮不参与承载，只在骨架承载式客车车身上起装饰作用（无铆钉、无接缝、表面光洁），由于蒙皮受有张拉应力，垂直于板面的刚度得以提高。4.3旅居车车身设计在进行本次旅居车设计时，首先确定车身骨架的总体方案。车身骨架采用非承载式，利用三类底盘的车架起到承载作用。整个车身骨架分前围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、后围骨架、地板骨架六个部分。首先选择制作旅居车骨架结构的材料，根据材料的选择原则，虽然车身骨架不用过多的承载，但是同样应该保证它具有一定的刚度。所以通过查阅机械设计手册，进行各种型材的比较，最终确定了本次旅居车设计中，横梁材料选用方形钢管。截面如图4.5所示，方形钢管截面参数如表4.2所示。采用方形钢管可以保证车身骨架有一定的刚度。同时，除了圆形钢管之外，方形钢管抗扭惯性最大，可以有效防止车身变形，所以本次设计采用方形钢管作为汽车骨架的横梁。纵梁选用冷弯边槽钢，冷弯边槽钢具有较好的刚性，可以要求纵梁的设计要求，所以本次设计中，旅居车的纵梁选型为棱边槽钢。截面如图4.6所示，冷弯边槽钢截面参数如表4.3所示图4.5方形钢管截面图表4.2方形钢管参数基本尺寸截面面积F/cm2理论重量G/(kg/m)截面模数截面模数ABSJXJYWXWY/mm/cm2/cm25047.395.5625.5610.2258.586.7329.8111.9369.957.8133.3513.34711.218.8035.2314.49812.359.7038.5115.41图4.6冷弯边槽钢截面图表4.3冷弯边槽钢截面参数名称尺寸/mm理论质量截面面积重心/cm惯性矩/cm4同转半径/cmH×B×tHBt/kg/m/cm2X0IXIYrXrY180×80×4.0180804.010.18412.9732.075641.481.0270.312.499180×80×5.0180805.012.57616.0212.123780.599.116.9792.487在横纵梁接头的设计方案选择上，本次设计将采用横梁贯穿纵梁腹板这种设计方案，首先这种设计方案可以保证足够的刚度。特别是在对地板骨架的设计时，要求地板骨架应该有足够的刚度，起到一定的承担载荷的作用。这种贯穿连接结构目前国内外广泛采用的半挂车车架结构。它在贯穿处只焊接横梁腹板，其上下翼板不焊接，并在穿孔之间留有间隙。当纵梁产生弯曲变形时，允许纵梁相对横梁产生微量位移，从而消除应力集中现象。但车架整体扭转刚度较差，需要在靠近纵梁两端处加横梁来起到高扭转刚度。惯性横梁式结构，由于采用了整体横梁，减少了焊接，使焊接变形减少。同时还具有腹板承载能力大，并且在偏载较大时，能使车架各处所产生的应力分布较均匀的特点。根据第3章尺寸参数的确定中所设计的，旅居车头部分驾驶区的长度初为2207mm，旅居车总长初定在6150mm，所以得到乘客区车厢外部尺寸初定为3943mm。所以进行对汽车右侧围进行设计，设计图如图4.7所示。图4.7车身右侧骨架设计在设计的时候，应该注意车身刚度，在必要的部位加装加强肋。注意骨架布置均匀，使得车身骨架承载均匀。初步选定后围立柱长度2315mm、腰梁长度3911mm、侧围搁梁长度5000mm、斜撑长度1468mm、侧围立柱长度1721mm、裙立柱长度494mm、侧围裙边梁长度2324mm、风窗立柱长度1622mm。汽车顶盖由于不参与过多的承载，所以在本次设计中采用如图4.8的设计方案。窗框上横梁长度4887mm，顶盖纵梁长度4282mm，上边梁长度4332mm，顶盖横梁长度1490mm，前风窗上横梁长度2090mm。在对车身地板骨架分总成的设计如图4.9所示。地板纵梁长度5493mm，地板横梁长度1990mm。汽车地板骨架设计过程中，需要地板纵梁和地板横梁的连接方式是需要解决的。在上面我们已经进行了方案的选择以及确定，所以将采用横梁贯穿纵梁腹板的设计方案，将图4.9放大得到图4.10可以看清楚横梁贯穿纵梁腹板设计方案的具体形式。在完成六个骨架装分总成的制造后，在将六个分总成连接成一个整体车身骨架总成的时候，侧围与前围与后围采用焊接的方式连接，顶盖与侧围和前围后围同样采用焊接将其连接在一起。由于地板直接连接三类底盘，地板与车身其他四个车身分总成相连。如果地板骨架与三类底盘利用刚性连接，那么三类底盘产生的噪声与振动将直接传导给地板骨架，很容易在车厢内产生共振或者共鸣的现象，所以为了避免这种现象的产生，选择车身地板骨架与前围、后围、两侧侧围的连接方式采用柔性连接，即弹性固定连接如图4.11所示。这种弹性固定连接在侧围与地板骨架之间垫上了具有弹图4.8汽车顶盖骨架设计图4.9汽车地板骨架设计图4.10地板横梁贯穿纵梁腹板连接方式性的软垫（如硬橡胶、软塑料或木头），这样软垫可以起到缓冲与吸能的作用，提高了整车装配完成后的舒适性。图4.11弹性固定连接方式图4.12地板骨架与车身侧围骨架螺栓连接在本次设计中，主要校核当汽车加速的时候看螺栓时候能剪断。所以按照抗剪强度校核计算：（4.1）式中：Fa'－受横向载荷，m－剪切面个数，d0－受剪切直径，在本次设计中，采用的是M16螺栓，所以d0=16。汽车在行驶是在刹车减速时此螺栓连接设计受到的横向载荷最大，所以取汽车的最大加速度为5g。算得车身骨架与车身蒙皮的质量为m总=1190.641kg，这样，通过这些可以算的每一个螺栓所受的剪切力为：F‘A总=m总×a=58341.409将相关数据带入到公式（7.1）中，算出τ=774.17计算[τ],推荐材料30CrMnSi,性能级数12.9（4.2）为屈服强度极限,查阅相关数据可得到在本次设计中取值为1100。S为一个系数，在本次设计中S取值为1.2。将有关数据代入公式（7.2）可算得：[τ]=916.7所以可得到：τ≤[τ]。所以该设计合理，可以使用。4.4本章小结本章主要介绍了汽车车身设计时的原则与注意事项，并且对旅居车车身骨架进行了详细的设计。对各个分总成之间的连接方式进行了说明，并在选用型材与连接方式进行了设计的优化，使得车身骨架具有了足够的高度以保证车身不至于变形。使设计能够符合旅居车在装配后的使用要求。在螺栓的选型之后并且对螺栓进行了剪切力的计算，得出可用的螺栓。第5章车门及驾驶室的设计5.1车门的设计车门的结构形式很多，有旋转门、拉门、折叠门和外摆式车门。后两者主要用于大客车上。各类车型的驾驶员用门，货车及其轿车车门，大多采用旋转门，开门时旋转方向可以是往前（顺开门）或往后（逆开门），顺开门在行车时比较安全。对车门的要求：具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车的方便性。安全可靠。车门能锁住，行车或装车时们不能自动打开。开关方便，玻璃升降方便。具有良好的密封。具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响。制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件。外型上与整车协调，5.1.1车门类型1、无窗框车门（FramelessGlass）优点：造型前卫时尚，且外观上各处配合对消费者很是养眼；因为没有窗框部分的金属板材，内外板冲压成型不必考虑此处废料损失，可将废料率降至最低；左右内（外）板可以在一个模具中成型；该类型车门具备整形能力。缺点：窗玻璃的稳定性差（当玻璃在fullup位置时，至少在门肚子里留有露出部分的三分之一长度，否则容易失稳）；门肚子里需要有额外的支架来保持玻璃的稳定性；当然这些都会增加产品成本，而且造成门密封性先天不足，车内密封条件不好，为了改善其密封性，不得不花更多代价；除此之外，车身腰线（Beltline）也被抬高。2、独立窗框式车门（LooseUpperFrame）优点：废料率同样能降至最少；左右内（外）板可以在一个模具中成型；该类型车门具备整形能力；门质量好。缺点：可装配性差，会产生匹配上的这样那样的问题（诸如gap、flush等等）；限制了主密封样式的选择范围，而且也存在密封性差的潜在问题。3、内、外板整体冲压成型式车门1)外板整体冲压成型式车门（FullStampedInnerandOuterPanel）－窗框部分进入到车顶区域（intoroof，从外观看，就是车门上部有面共享了车顶面）。优点：结构刚性好，密封性好，在整条J－Line（就是指车门在关闭时，车门上与车身接触的密封条区域，总装车间一般称为“头道”，或者“头条”）上可以作出对结构有利的拔模斜角。缺点：废料多；增加了密封成本：如沿着车顶与车门边的密封，沿着风窗与车门边的密封；不具备整形能力。2)内、外板整体冲压成型式车门（FullStampedInnerandOuterPanel）－窗框部分侧向暴露（exposedonside，相对于上面类型）。4、窗框内藏式车门（FrameUnderGlass）该类型又可以分为两类：一类是门内板整体冲压（FullStampedInner），质量与密封性都好，而且J-line的工艺性拔模也可以做，外观当然极像无窗框式车门的新颖前卫；但是内板仍然要产生许多废料，密封性有待改善。整体冲压的内板刚度大，免去焊接的麻烦，尺寸精度高。另一类是独立窗框（LooseUPRFrame）废料率低，质量也好，左右内（外）板可以在一个模具中成型，外观优势同上。但凡独立窗框，装配时产生的问题是无法避免的，而且因为滚压的窗框，使得密封形式的选择有限，会导致潜在的密封性能问题。5.1.2车门铰链车门铰链主要包括固定部分(即铰链座，固定在门框上)、活动部分(安装在车门上)和铰链轴。从结构型式上区分，汽车车门铰链一般可以分为明铰链和暗铰链。1、明铰链铰链——明铰链的旋转轴心在车身外表面的外面。优点：为结构简单、紧凑；体积小、重量轻；调整车门和铰链拆装容易。缺点：铰链暴露在外，增大了风阻系数；影响车的美观，易刮碰。明铰链在卡车、吉普车、军车上都有应用。2、暗铰链暗铰链——暗铰链的旋转轴心在车身外表面的里面。优点：是结构坚固，连接可靠，车门不易下沉；铰链不外露，不破坏车身侧面造型。缺点：结构复杂、尺寸大、重量重、安装调整不方便。轿车的车门铰链出于美观和空气动力学的要求，都采用暗铰链。暗铰链又有臂式和合页式之分。臂式铰链的铰链轴安装在门柱上，要求门柱粗大，优点是开门时车门外移，发生干涉的可能性小。合页式铰链的铰链轴安装在门柱之外，与臂式铰链相比，具有质量轻、刚度好、结构紧凑、装配关系简单等优点，现在广泛采用。从制造工艺上区分，车门铰链又可以分为压铸式铰链与锻压成型铰链，如图5.1所示。压铸式铰链刚度强，承载能力大，通用性好，但是成本比较高，在欧美一些比较大型的轿车上有应用；锻压成型铰链在日韩系车上比较常见，通用性也很好，但是刚度不如压铸式铰链。图5.1车门暗铰链铰链是车门与车身连接的关键部件，同时也是车门上一个重要的活动部件。通常车门铰链采用强度适当、冲压性能好的钢板材料（通常厚度为4mm）冲压而成，并使用螺栓紧固。车门铰链的设计要求结构简单、安装方便、工作可靠、成本低。结构简单也是铰链设计的发展趋势。5.1.3车门的结构车门是由壳体、附件和内饰盖板三部分组成。壳体按其结构可分为整体式和框架式。整体式车门的玻璃窗框是与门内、外板一起冲压的，其优点是车门零件数少，组装方便，车门刚性好并便于设置两道密封条，但需要压床台面和吨位都较大，造型也受到一定限制。框架式车门，玻璃窗是用螺丝固定或者焊接在门体上的。车门壳体是由厚度0.8mm-1.00mm的钢板冲压的外板和内板等焊接而成。外板外形与整车协调，外板包着内板，沿着门的边缘形成一个刚性箍。内板是车门的主要零件。在内板上冲有各种形状的窝穴、加强筋和孔洞，以便安装附件。在安装完附件之后，用内饰板将其覆盖。根据需要在内板上焊有加强版和支座等等。以便将局部集中载荷有效地传到内板较大的垂直面上。图5.2是框架式车门壳体的分解图。图5.2框式车门壳体分解图1-安装铰链和车门的加强板2-玻璃横向密封条夹持板3-玻璃窗框4-门外板5-抵抗车身受横向冲击的加强板6-玻璃升降的导板7-门内板其中：1、3、5与内板焊接或螺钉连接4、5彼此沿周边焊接或粘接车门附件包括车门铰链、车门开度限制器、带有内、外操作手柄的门锁、定位器、车门密封条，在门内、外板之间还装有玻璃、玻璃导槽和导轨及其玻璃升降器等。5.1.4车门总成设计方案的选择一般来讲，乘用车车门分为带窗框车门和无窗框车门（FruitlessGlassConstruction，多见于高档跑车，俗称硬顶车）两大类，其中带窗框车门又可以分为整体式（FullStampedInnerandOuterPanelConstruction，即内外门板带着窗框部分一起冲压成型）和独立窗框（LooseUpperFrameConstruction，即窗框部分与窗口线以下的内外板分别成型）两大类。实际上车门还可以做更细致的区分，现在按照以下分类对各个类型的优缺点略做评述5.1.5本次设计中采用车门设计方案介绍及分析在次设计中由于设计对象为RL5040XLJ型旅居车，所以应该考虑到设计之后车辆的使用条件与要求，然后尽量做到优化。由于旅居车是可以在野外过夜居住，所以应该保证所设计旅居车车门具有良好的密封性。所以在本次设计中对车门的设计可以采用框架式车门。这样既能保证车门具有比较良好的密封性来确保车内温度不至于降低或者升高的过快，同时框架式车门具有良好的刚度，不易变形，废料率同样能降至最少，不易造成浪费，左右内（外）板可以在一个模具中成型；该类型车门具备整形能力；门质量好。可以较好的满足旅居车使用时的各项要求。在中国大陆，1999年才出现第一家专门从事房车租赁、制造和研发的本土公司，2000年之后大陆从事房车的公司才逐步增多。所以旅居车在中国大陆仍然是一个新鲜是物，所以在进行旅居车设计的时候我们要特别注意旅居车外形的设计，让所设计的产品具有良好的外观。故在本次设计车门过程中对教练的选择上选择暗铰链的链接方式。暗铰链链接结构坚固，连接可靠，车门不易下沉；铰链不外露，不破坏车身侧面造型。同时还能降低空气对车身产生的空气阻力，更有利于旅居车的行驶，减小风噪。使旅居车的设计更加贴合旅居车平时的使用要求。如果利用明教练链接车门车柱，虽然结构简单紧凑，体积小、重量轻；调整车门和铰链拆装容易。但是铰链暴露在外，增大了风阻系数；同时影响车的美观，增大了风噪，在一些情况下，容易易刮碰损坏。综上所示，在这次对旅居车车门总车的设计中，将采用框架式车门的设计方案。车门与车柱之间的链接采用暗铰链链接。5.1.6本次旅居车车门设计根据车身骨架的尺寸，定出车门的尺寸车门外板如图5.3所示。车门与门柱铰链连接设计，选用暗铰链连接，设计零件如图5.4所示。设计铰链结构如图5.5所示。图5.3旅居车车门外门板尺寸图5.4车门铰链图5.5车门铰链的结构设计5.2驾驶区的布置设计驾驶室可按照座位数分为单人座、双人座、三人座等几种。图5.6所示为驾驶室和座椅宽度尺寸，从整体协调的造型原则来看，驾驶室的宽度不应该超出货箱的宽度。图5.6货车驾驶室和座椅的宽度(a)双人座(b)三人座(c)单人座驾驶员座椅及其操纵机构的布置尺寸如图5.7、图5.8所示，相关数据可查阅表5.1。图5.7驾驶员座椅布置尺寸图5.8驾驶室操纵机构的布置表5.1驾驶员座椅与操纵机构的布置尺寸及其有关数据序号项目数值说明本次设计中的相关数据1驾驶室内部宽度单人座不小于850mm双人座不小于1250mm三人座不小于1700mm内宽是在高度为车门窗下缘及车门后立柱内侧量取轻型货车三人座不小于15501980mm续序号项目数值说明本次设计中的相关数据2坐垫上表面至顶棚高不小于1000mm平行靠背量取1743mm3坐垫上表面至地板距离370±70mm400mm4座椅上下最小调整范围±20mm以±35为佳5坐垫深度420±40mm453mm6座椅前后最小调整范围±50mm以±70为佳7坐垫宽度不小于450mm460mm8靠背高度480±30mm带头枕的靠背，此尺寸可以增加，但增加部分宽度应当减小482mm9靠背宽度不小于450mm在最宽处测量46010坐垫角度（与水平面）2°-5°5°11靠背与坐垫夹角至少应能在给出的氛围内调整90°-105°在靠背平直部分测量12靠背下缘至油门踏板距离900-1000mm959mm13靠背下缘至离合器，制动踏板距离800-900mm气制动或带有加力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不得大于100900mm14离合器、制动踏板行程不大于200111mm15方向盘至坐垫上表面距离不小于180mm268mm16方向盘至靠背距离不小于360mm426mm17方向盘至离合器、制动踏板的距离不小于600mm767mm18离合器踏板中心至侧壁距离不小于80mm238mm19离合器踏板中心至制动器踏板中心距离不小于150mm200mm续序号项目数值说明本次设计中的相关数据20制动器踏板中心至油门踏板中心距离不小于110mm125mm21油门踏板中心至最近障碍物的距离不小于60mm125mm22离合器踏板中心至座椅中心面距离50-150mm135mm23制动器踏板中心至座椅中心面距离50-150mm130mm24座椅中心面至车门后立柱内侧（高度为车门窗下缘）距离360±30mm轻型货车不小于310380mm25上视角不小于12°30°26下视角不小于12°12°27靠背下缘至前围距离不小于1050mm脚能伸到的最前位置1054mm28靠背下缘至仪表板距离不小于650mm768mm29仪表板下缘至地板距离不小于550mm此项是从安全角度出发来考虑的，允许时建议在布置上尽量达到613mm30方向盘到前面及下面障碍物最小距离不小于80mm233mm31方向盘到侧面障碍物的最小距离不小于100mm轻型货车不小于80187mm32方向盘中心与座椅中心面偏移量不小于40mm0mm如前所述，在驾驶室的总布置过程中，确定门，窗，顶盖，前、后围和侧壁的外形与尺寸时，应注意通过性问题，以尽量设法减小设备投资和降低成本。经过反复画图，最总得出一套符合要求尺寸及其相关数据的设计方案，如图5.9所示。图5.9旅居车驾驶区布置图5.3本章小结本章主要概述了一下车门的几种分类，并对车门的各种设计方案进行了比对，得出了一个比较好的设计方案，按照这个设计方案，设计出了旅居车的车门。同时本章对驾驶室的布置原则进行了介绍，在严格按照有关规定的布置尺寸及其相关数据，经过利用AutoCAD反复画图，最终得出了一套符合相关规定与使用要求的驾驶室。乘客区的布置及辅助设备选择则6.1乘客区内部设备摆放位置布置根据《旅居车技术条件》所给出的定义：“旅居车即隔热层，车内设有桌椅、睡具（可由座椅转变而成）、炊事、储藏（包括食物和物品），及其必要的照明和空气调节等设施，用于旅游和野外工作人员宿营的专用车辆。所以在本次旅居车的设计中应该在乘客区内设置桌子，座椅，睡具，炊具，储藏柜，淋浴装置，便池等设备。6.1.1《旅居车技术条件》中关于乘客区布置的相关规定在《旅居车技术条件》中，对乘客区的布置有以下相关的规定：1）旅居车内应分别设置和乘员人数相等的座椅、沙发和铺位；2）旅居车应至少提供一张桌子；3）旅居车箱体内住宿人均占有地板面积不少于1.5㎡；4）车厢内部不应有任何使人致伤的尖锐突出物；5）车厢内顶棚距地板的高度不小于1900mm,车厢内可设置双层铺位，上、下铺位的净高应不小于800mm；6）门窗的玻璃面积不得少于地板面积的10%；7）窗户的面积不应该少于地板面积的5%；8）旅居车内应设置供排水设施；9）车内应设置洗涤池，洗涤池的最小内部尺寸为：长度为250mm，宽度为200mm，如果洗涤池是圆形的，其最小径尺寸不应小于200mm，深度最深处不小于120mm。、10）净水箱（罐）的最小容量应为15升。6.2本次旅居车乘客区的布置旅居车的内部应该具备以下的基础设备。桌椅、睡具、炊具、储物设备。在已经设计好的车厢内，应该合理的利用空间，将这些基础设备安放在车厢内，并能够适应使用者的需求，在使用过程中方便简捷的操作各种设备，并且利用并尽量优化操作，使得操作简单。针对这样的设计要求，做了如下的三种设计方案分别如图6-1设计方案a、图6-2设计方案b、图6-3设计方案c，并且对三种方案进行合理性分析，并做出对比，以确保最终能够得到合理、可行、最优的设计方案。图6.1设计方案a图6.2设计方案b图6.3设计方案c对卫生间总成的设计，根据网络资源可以确定一个坐便马桶的相关数据，马桶高度700mm，马桶长度500mm，马桶宽度为365mm，坑距300mm。然后设计洗脸池的尺寸。洗脸池长度为425mm，宽度为219mm，深度为150mm。所设计尺寸完全符合《旅居车技术条件》里对洗涤池的各项要求。然后设计洗涤池的台面。洗涤池台面设计宽度360mm，长度与围成总成内壁宽度同宽即950mm。根据《人体工程学》，台面高度在780mm-820mm之间较为合理，所以选定台面高度为800mm。淋浴喷头安置在坐便马桶与卫生间总成门的中间，悬挂高度根据网络资源选定为1800mm。这样卫生间总成设计完成，卫生间总成外轮廓尺寸宽度：长度为1375mm，宽度为985mm。对洗涤池及其放置炊具台面的尺寸设计，在对洗涤池的设计过程中，同样要符合《旅居车技术条件》中的相关要求，即车内所设置的洗涤池，洗涤池的最小内部尺寸为：长度为250mm，宽度为200mm，如果洗涤池是圆形的，其最小径尺寸不应小于200mm，深度最深处不小于120mm。所以对洗涤池的尺寸设计上，把洗涤池尺寸定为：长度为565mm，宽度为335mm，深度为150mm。旁边还应留有一定的空间放置电磁炉，根据网络资源得到SH2149型电磁炉的外形尺寸长度为350mm，宽度为290mm，高度为59mm。对炊具太的台面，要求能够放置下一个洗涤池，一个电磁炉，并留有足够的边缘宽度。根据人体工程学，台面高度在780mm-820mm范围内，使用比较方便舒适。所以可以得出炊具台面的基本尺寸为：长度为1225mm，宽度为600mm，高度为800mm。查阅网络资源可得知一般双人床的尺寸为2000mm×1500mm。由于这张床要求安装在旅居车的乘客区，对其进行一定程度上的改制，使其成为一张尺寸2000mm×1400mm的双人床。对乘客区座椅的设计，根据《人机工程学》中所叙述的，单人座椅最小座位宽度应大于370mm，座椅高度范围为360-480mm，靠背长度度至少大于320mm，靠背宽度至少应该大于400mm。所以选定单人座椅外形尺寸，座椅长度560mm，座椅宽度550mm，座椅高度400mm，靠背长度550mm，靠背宽度400mm，靠背厚度40mm。双人沙发选定尺寸为：座椅长度985mm，座椅宽度为465mm，靠背长度985mm，靠背宽度400mm，靠背厚度40mm。设计方案a采用双人床床体纵置的设计方案。在安排好双人床窗体位置后，将卫生间总成设置在双人床的尾部，把洗涤池与炊具摆放台设置在挨着后车门、卫生间总成的另一侧。在双人床的侧面放置一个可折叠的桌子和一个单人座椅。在车厢内部拜访完这些基础的装置，车厢内，地板平面可利用的空间就只剩下两段过道，在这两段过道中只能摆放下一个单人沙发，而且不再有窗边上的过道，能所以这种设计方案在设计座椅数量上部能达到《旅居车技术条件》上面的规定，而且这种设计方案没有很好的利用空间，空间大部分浪费在过道上，过道宽度过大，而且没有实际的使用意义。空间的使用率应该可以得到进一步的提高。所以这种设计方案a在本次试验中不予以采纳。设计方案b采用双人床窗体横置的设计方案。将其双人床摆放在车厢接近驾驶室一侧，将其横置，另一侧安放卫生间总成与洗涤池炊具台架，按照说设计的尺寸，在卫生间总成与洗涤池炊具台架之间，可以余得宽度为515mm的过道，足够乘客上床下床所用。在后车门附近卫生间总成一侧，可以放置一个双人座椅，一个可折叠式的桌子。在洗涤池炊具台架一侧，可以装置一个单人沙发。这样，在座椅的与桌子的数目上可以达到《旅居车技术条件》的相关要求。但是这种方案虽然符合旅居车的设计要求，但是应该充分考虑到当设计完成、总装后，旅居车的使用要求。中间隔着卫生间总成与洗涤池炊具台架，是的坐在座椅上的乘客与坐在双人床上的乘客距离过远，使得乘客会产生不方便的感觉。还有，在两个乘客休息趋于中间进行做饭，洗涤，等工作，两个乘客休息区都会被做饭的油烟所污染，这样也不利于乘客的健康。所以，这种方案在设计原则上符合标准，但是在使用要求方面不能很好的符合乘客的使用习惯，所以设计方案b，同样不能采用。设计方案c，同样采用的是双人床横置的设计方案，首先把双人床横置在车厢内靠近驾驶区的一侧。与设计方案b所不同的是，在床旁边直接设计了两个折叠桌子，然后摆放了一个单人沙发，一个双人沙发。根据沙发的尺寸，进行放置后，单人沙发与双人沙发可以留有一个宽度为550mm的过道，可以为乘客的上下床使用。在安放完两个沙发和两个座椅之后，可将洗手间总成安放双人沙发与后车门之间，同时可以将洗涤池炊具台架安放在单人沙发与车门之间。同样，可以留出足够的过道让旅客通过。这个设计方案即能符合《旅居车技术条件》里面旅居车各项数据的指标，又能很好的满足使用者的生活习惯。做到了功能区域划分明确，使得乘客可使用的面积得到了最大化。所以在本次旅居车设计过程中，在车厢内部乘客区布置的设计方案将采用设计方案c。6.3辅助系统设备的选择6.3.1旅居车电视的选择由旅居车的使用要求可以看出，在旅居车内，需要搭载电视。在电视的选择上，要根据观看时，人距离电视的远近选择电视的大小。所以，在进行设计的时候，我们可以初定电视的位置，量取最远的观看电视的位置的距离即离电视最远沙发的距离为2600mm，同样，也可以得出最近的观看电视的位置的距离即离电视最近沙发的距离为2300mm。根据网络资源图6.1可得出在本次旅居车设计中，应当选用屏幕对角线尺寸为32英寸的液晶电视最为合适。在经过大量电视品牌与型号的对比，选定本次设计的电视机为TCL品牌的，产品型号为：3211cds。产品基本信息如下：不含底座外形尺寸:790×479×95mm，机身质量（不含底座）：11.4kg。表6.1液晶电视观看DVD的最佳距离推荐屏幕对角线尺寸（英寸）屏幕高度（高度）观看距离推荐（米）32402.837463.240503.542523.646-4758-594.150624.3526旅居车热水器及其淋浴喷头的选择根据《旅居车技术条件》中的相关规定，旅居车内应当具有相应的卫生设施及其盥洗设备。所以在旅居车的设计中将旅居车搭载了淋浴喷头，为乘客提高在野外露营居住时的卫生条件。所以在设计的时候应该考虑到热水器及其淋浴喷头的选择。（1）热水器的选择在电热水器的选择过程中，应该注意的是热水器的安全问题，以及适用性的问题即旅居车车内空间有限，承载质量有限，所以我们日常生活中所用的储水式电热水器安装在旅居车上有一定的困难。所以考虑利用即热式电热水器。这样既能节省旅居车宝贵的空间，又能解决热水来源的问题。经过反复的对比以及对其安全性的考察，本次旅居车设计采用的电热水器为：梦尔特牌即热式电热水器，产品型号HX-B2。额定功率：6000W，额定电压：220V/50HZ，超温保护：55°。（2）淋浴喷头的选择由于旅居车内部净水循环是利用电动水泵，将净水从净水箱中抽出来，然后泵到各个出水口的。为了尽量减小供电的符合，选用较小功率的水泵。所以在选择淋浴喷头的时候，可以选择一种能够加压的喷头，使稍微弱的水压能够得到加强。经过调查研究，本次旅居车采用的淋浴喷头为：赣霸可拆洗全铜增压淋浴喷头，产品型号：GB1131-86。这种淋浴喷头能够完全符合整车设计要求及其装配后的使用要求。6.3.3水泵的选择旅居车中利用水泵主要是利用其进行把水从净水箱泵到各个出水口，这样一个工作过程。在水泵的选择中，需要考量的技术参数有水泵的扬程。所谓扬程是指所需扬程，并不是提水高度，这一点对于选择水泵尤为重要。水泵扬程约为提水高度的1.15-1.20倍。水泵在选择的时候，另一个需要考量的参数为流量。水泵的流量，即出水量，一般不适宜选得过大。否则，会增加购买水泵的费用。应具体问题具体分析。在本次旅居车设计中，可以选择和平常自家用的自吸式水泵，流量就应尽量选的小一些。这样才能在各个方面达到设计及其使用要求。在本次旅居车设计中，通过反复对比，选用格兰富牌，型号为UPA90的电动水泵。水泵的主要参数为：输出功率120W，最大扬程9m，最大流量1.8吨/小时，水泵管径：四分管，产品重量2.5kg，产品尺寸：214mm×104mm×160mm。该水泵完全可以符合旅居车的设计要求。所以在本次设计中将采用此种型号的水泵。6.3.4旅居车电磁炉的选择在旅居车内由于应该满足对事物加工这一是用条件，所以在旅居车内应当搭载一台微波炉。在经过对比与比较，最终在本次设计中选用奔腾牌，型号为C21-PH121T的电磁炉，电磁炉的外形尺寸为：365mm×290mm×65mm电磁炉的功率为1001-2000W。6.3.5旅居车逆变电源的选择由于旅居车车内应装有电视、热水器、水泵、照明、空调等用电设备，用于旅游和野外工作人员宿营的专用型汽车。所以旅居车上应该具备相应的供电设备。在汽车中可利用的电源输出的电压为直流12V，车内所搭载的电视、热水器、水泵、照明设施都为采购的家庭常用件，应当接220V交流电。所以在旅居车内应该搭载将12V直流电转化为220V交流电的专业设备，即逆变电源。根据对旅居车在使用状态下，乘客区所有用电设备同时开启，对乘客区用电设备总功率进行估算如表6-2所示：表6.2旅居车电器设备额定功率表用电电器名称额定功率（W）电视机170电热水器6000水泵120电磁炉1001-2000合计7290-8290由表格可以看出旅居车内用电设备很多，需要的够率很大，所以应该选用相对大功率的逆变电源，所以经过对比比较，最终确定本次旅居车设计采用的逆变电源品牌为BETLLL品牌，型号为：BEPW6000，外形尺寸598mm×218mm×179mm。逆变电源重量40kg。逆变电源输出功率为AC220V。虽然这个逆变电源不能满足所有电器同时开启，但是这是市面上销售的最大功率的逆变电源。当不利用电热水器的时候，完全可以达到使用要求。当使用热水器的时候一定关闭其他的用电设备。否则容易出现功率超过逆变电源最大功率，出现跳闸导致用电设备不可以使用。6.4本章小结在本章中主要介绍了《旅居车技术条件》中关于车厢乘客区的设计要求。通过查阅各种资料和网络资源，得到了旅居车所用相关设备的尺寸。然后进行乘客区的设计，在本章中介绍了三种设计方案，并对每种设计方案的设计思路进行了阐述，最后进行了三种设计方案的对比，从而得出最优的设计方案，并且进行了优缺点的分析。在本章还介绍了旅居车辅助系统设备。为了能达到旅居车使用要求而进行选定各个型号的辅助系统基础设备。并且介绍了各个辅助系统基础设备的各项参数。结论本次RL5040XLJ型旅居车的改装设计是在选择的三类底盘的基础上添加汽车车身总成以及内部必要设施，使汽车具有旅行、居住、娱乐等功能。本次设计是在选定总体设计方案的基础上，进行对旅居车车身总成的设计，即车身骨架结构设计、驾驶区及其乘客区布置设计等。这些也旅居车整车设计的重要之处。在此过程中完成了以下工作。（1）了解旅居车的概念、功用、结构。并在了解目前专用车改装用底盘类型及应用的基础上，确定选用三类底盘作为此次改装设计用底盘。然后，比较分析车身型式、乘客区布置的形式等相关不同方案的优缺点，完成对其的方案选择和作出适当的改进。从而完成对整车总体设计方案的最终确定。（2）比较分析市面上的三类底盘，确定选用神野牌ZJZ6650DBY2轻型客车底盘，计算出主要整车性能参数。（3）在旅居车设计完成之后，对改装后整车的螺栓强度进行了校核计算，结果显示，改装设计后整车的性能基本上达到国家对改装车的标准要求。至此，对旅居车的改装设计基本完成。设计中因受到本身经验和考虑的欠缺，使得某些部分的结构工艺性可能稍差。而且因为只是理论上的设计，是否能真正符合性能要求还需要经过实际的应用检验。最后，虽然设计完成，但仍希望能随着今后知识进一步的积累或者实际的应用中对其进行改进，使其更加完善。参考文献[1]魏翔，王绍喜。房车旅游在中国大陆的发展及其战略相互性分析[J].旅游学刊,2005,第五期:81-86.[2]王智明,李景海,杨旭.国内房车发展的技术现状及前景展望[J].综述,2005,第二期:30-32.[3]王智明,李景海,杨旭.国内外旅居车:发展.现状.前景[J].2005,第四期:73-75.[4]白俊丽.经济型房车搅动房车市场[J].专用汽车,2004,第九期:66-67.[5]丹尼.V8国际超级房车登陆上海[J].沪港经济,2005,第七期:58-59.[6]王连芬，张少杰.汽车产业竞争力形成机制[J].经济导刊,2008,第一期:63-65.[7]GB/T3730.1-2001.汽车和挂车类型的术语和定义[S].北京:中国标准出版社,2001.[8]麦秀好,沈法.论中国古代车辆设计思想[J]包装工程,2007,27(3):168-167.[9]林鹰.现代旅行房车[J].交通与运输,2003,(2):37.[10]白俊丽.长城汽车推出迷你型旅居车[J].商用汽车,2004,第十二期.[11]晓路.蓬勃发展的世界旅居车[J].专用汽车,2004,第一期:9-10.[12]杨忠敏.现代“旅居行房车”的发展带来了新商机[J].汽车沙龙2004,第六期,52.[13]阮宝湘.人机工程学课程设计/课程论文选编[M].北京：机械工业出版社.[14]刘惟信.汽车设计[M].清华大学出版社，2001.7.[15]王望予.汽车设计（第4版）[M].北京：机械工业出版社，2007.9[16]王宝玺，贾庆祥.汽车制造工艺学（第3版）[M].北京：机械工业出版社，2008.1.[17]殷玉枫.机械设计课程设计[M].北京：机械工业出版社，2006.6.[18]臧杰，阎岩.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2006.7.[19]余志生.汽车理论（第4版）[M].北京：机械工业出版社，2008.1.[20]徐灏.机械设计手册（3）[M].机械工业出版社，1991.[21]谢庆森,文占牛.人机工程学[M].中国建筑工艺出版社.2006.8.[22]EUROPEANAUTOMOBILEINDUSTRYREPORT05[R].EUROPEAN:EuropeanAutomobileManufacturersAssociation,2005.[23]BERTOLINEGaryR，WIEBEEricN,etal.FundamentalsofGraphicsCommunication[M].Chicago:Irwin,1996.致谢为期四个月的毕业设计就要结束了。本次设计是在李涵武老师的悉心指导下完成的。在本次设计的过程中，首先应该感谢李涵武老师一直关注着课题的每一步进程。每当遇到难题的时候，李涵武老师都会给予许多很好的建议与意见。李老师严谨的学生与一丝不苟的钻研精神让我深受触动。这种精神将激励我以后的人生道路上拼搏进取。在我们马上走出校门、走向社会的时刻，谨向恩师表示崇高的敬意和最衷心的感谢！其次，遇到技术困难领我困惑的时候，汽车与交通工程学院的老师会给予我很多的宝贵意见和指导，陪我一起走出所处的困境。使我能够顺利的完成毕业设计所要求的工作内容。在此，向他们表示诚挚的感谢！再次，我要感谢我的父母，是他们的辛勤汗水使我拥有了在校学习与完成设计的机会。感谢父母在生活上无微不至的照顾，他们值得我一生尊敬与爱戴。在此，向所有关心和帮助过我的老师、同学、亲人和朋友表示由衷的谢意！衷心地感谢在百忙之中评阅设计和参加答辩的各位教授、老师！附录附录A外文文献原文MotorcaravanspecialautomobileindustrydevelopmentinnortheastChinaandembracestructureadjustmentSpecialcarsinChinainrecentyears,thedevelopmentofnortheastprovincesalonemaysoon,thenumberofspecializedautomobileproductionenterprisewhichhasreached90,liaoning,jilin25,50,heilongjiang15.In2004,thespecialautomobile,yangzhoucimctonghua,HuaJunatsuchafewenterprisesaremorethan10,000vehicles,factoryinafewyearsofliangshandongyuealsoover5,000,andnortheastChinaenterprise,thehighestis1000cars,whilemostoftheenterprisefor300-500,somelessthan50cars,individual10.Shenyang25companiesaswellastheseams.1dongyueAboutproducts,morethan110dongyueliangshan,theenterpriseofliaoningprovinceinthemorethan10,somejusttwoorthree.Individualproductionenterpriseofengineeringandtechnicalpersonnelcomponentandproductinspectionagenciesarenotperfect,imperfect,thefactoryisspecializedinautomobileproductionnationalfixed-pointenterprise.Someenterpriselocatedincarproductionandsinglevan.Therearemanyvarietiesofvanvehicles,suchascar,car,JiChuwingspanhangmeat,customs,car,YouZhengCheflowstage,engineering,technicalinspectioncarmaintenance,BaoWenChe,refrigerator,etc.MaterialforeigncarshasUSESaluminiumalloy,plastics,glassreinforcedplastics,lightweightmaterialsbyfivepiecesofboardorfullopenSKDassemblyintoachronickidneydisease(CKD)inbulk.NortheastChinaisonlytwoorthreecompaniesaschangchuncompilethisway.ChangchuncompileawingspanofproductssuchascarwasexportedtoJapanandothercountries.Atpresent,usedforinsulation,refrigerating,frozentransportationwithsubdivisionstructure,producersarerarelyvan,Usingtransmissionsystemwithdemountablecarproducerlessvan.Someenterprisesproducingbaronlyplatesemi-trailer.Actuallymanykindssemi-trailer,suchasvansemi-trailer,asemi-trailer,lowflatsemi-trailer,concaveheartsemi-trailer,containersemi-trailer,containertransportationvehicles,skeletonsemi-trailersemi-trailer,tippingtrailer,usedinoil/chemical/bulkcementtransporttanksemi-trailer,etc.Somefactoryproduceonly10yearsthetailgatesemi-trailer.Semi-trailergirdershasdevelopedtouse16mnsteelweldingstructure,someUSESthealuminumalloy,rolling16manganeseduplicatethematerialsuchashighstrength,lightmanufacturing.Adopttheadvancedstructure,northeastofproductionenterprisesmaynotexceed2.Duringthefirsthalfof2006,ausertootherareasofshenyang200carsbought,partlysemi-trailer,theusertoliangshanpurchasequantityperhapsfiveprovinces.ShenyangisaheavyindustrybaseinChina,Chinaistheearliestproductionsemi-trailercities.Northeasttheoldestsemi-trailerfactory,shenyangthreemountaingroupadecadeagosemi-trailerproductionhassoldthroughoutthecountry,buttoday'sshenyangsemi-trailerindustrystatus,notfarfromthePennsylvaniabymorethanhalfofthereflectiontrailer.Thenortheastindustrialstructureadjustmentspecialautomobile,shouldconsider.Forindividualdoesnotpossesssurvivalanddevelopmentconditionsofproductionenterprisesshallm&atostructureadjustmentdrivendevelopment.Duringthefi