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吃水差及其船舶航海性能关系任务一：船舶吃水差

吃水差（Trim）：t=dF-dAt=0,平吃水（Evenkeel）；

t＞0，首倾(Trimbyhead)；

t＜0，尾倾(Trimbystern)。

船舶吃水差营运船舶对吃水差及吃水的要求一、船舶吃水差及吃水对航海性能的影响：对快速性的影响：首倾：螺旋桨的浸深下降→推力下降；埋首→阻力增加；飞车尾倾：拍底，阻力增加一、吃水差对船舶航行性能的影响对操纵性的影响：首倾：舵效下降；阻尼下降→稳定性下降；甲板上浪尾倾：操纵性一般较好，但盲区上升，回转性下降结论：为保证船舶有较好的航行性能，应使船舶适当尾倾。二、营运船舶对吃水差的要求对万吨级货船吃水差的要求：满载：t=-0.3～-0.5m半载：t=-0.6～-0.8m空载：t=-0.9～-1.9m三、空载航行船舶对吃水和吃水差的要求船舶空载时的特点：吃水小，受风面积大，影响船舶推进、稳性和操纵性。解决办法：压载，使吃水增大，吃水差适当。对船舶空载时吃水和吃水差的要求1．对船舶空载时吃水的要求：压载后：一般dm＞50%ds

冬季dm＞55%～60%ds

建议要求：Lbp≤150mdF(min)≥0.025Lbp(m)dm(min)≥0.02Lbp+2(m)Lbp＞150mdF(min)≥0.012Lbp+2(m)dm(min)≥0.02Lbp+2(m)对船舶空载时吃水和吃水差的要求2.对船舶空载时吃水差的要求：h/D<50%：推进效率下降h/D＞62.5%～75%：改善快速性静水中：h/D＞40%～50%考虑风浪：h/D＞50%～6

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