汽车及汽车列车最小转弯直径 转弯通道圆直径和外摆值测量方法 编制说明

1《汽车及汽车列车最小转弯直径转弯通道圆直径和外摆值测量方法》（征求意见稿）编制说明标准中的试验条件、试验方法等较多内容已经不能满足车辆新的测试需求。因此有必要对GB/T12540-2009《最小转弯直径、最小转弯通道圆直径和外摆值测量方法》进行修订。2讨的基础上确定了主要修订点和标准主要技术内容，同意增加车辆通道圆试验方法。要考虑满载如何加载，也有企业提出可否用最严格的状态作为要求，减少试验次;1）标准3.1条和3.2条定义中对试验的档位6）车辆开展转弯直径、转弯通道圆、外摆值试验时是否开展空载和满载试验，与会人欧洲法规在通道圆和外摆值试验中同时要求空载和满载状态试验；4、与会代表认为“接近4余台车辆进行了第三轮验证试验。主要验证了：1、空载和满载状态下的车辆通道圆和外摆究中心有限公司及标准起草组成员单位的近353）将转弯通道圆修改为“车辆转弯通道圆的外圆直径与内圆直径之差的二4）考虑到验证试验一种状态不能完全包含其他状态，车辆实际道路运行状态（空满载62）可操作性原则：本标准综合考虑试验场地条件、试验方法和数据有效性判定，结合转弯通道圆的两种试验方法，因此调整了标准范围中有关规定内汽车最小转弯直径minimumturningcirclediameterformotorve7汽车转向盘转到极限位置，以较低的稳定车速（最低稳定车速或不大于10km/h）转向汽车列车以较低的稳定车速（最低稳定车速或不大于10km/h）转向行驶，调整转向盘转弯通道圆turningclearanceca)转弯通道圆外圆(直径D1):车辆上所有点圆;规定的不在车辆长度、宽度测量范围的装置和具有作业功能的专用装置的突出部转弯通道宽度turningclearancecircle最小转弯通道圆minimumturningcl汽车或汽车列车以最小转弯直径对应的转向盘转角进行转弯行驶时所形成的转弯通道84）车辆最小转弯直径试验在空载状态下进行，转弯通道圆和外摆值试验在空载和满载——最小转弯直径、转弯通道圆试验：提升桥落下或提升状态下车辆理论轴距最大——外摆值试验：提升桥落下或提升状态下车辆后悬最长的状态。℃m/s9试验结果的影响因素之一，因此提出环境条件应满足《汽车道路试验方法通则》的规定。及交通安全，因此规定通道圆和外摆值在空满载状态下分别进行最长轴距理解为第一轴至最后轴的距离，造成如四轴车辆第三轴提升时最长轴距无变化的情6）经过理论分析和验证试验，本次修订调整了需要测量的参数以及3）应至少在相互垂直的两个方向测量各转向轮胎接地中心在地面上形成的封闭轨迹圆注：挂车内侧车轮不转动是指当试验车辆保持该转向盘转角行驶一周时，挂车后内轮转动的角度在4）应至少在相互垂直的两个方向测量各转向轮胎接地中心在地面上形成的封闭轨迹圆本次修订的最小转弯直径试验方法分为汽车最小转弯直径和汽车列车最小转弯直2）汽车最小转弯直径试验方法与GB/T12540-2009中的最小转弯直径试验方法基本相的方式在实际运用极端场景下有可能出现平均值表明可以通过但实际某一方向无法通过的情转方向测量结果中的最大值作为最小转弯直径最终6）新增汽车列车最小转弯直径试验方法，根据以往测试经验和标准起草期间的验证试挂汽车列车最小转弯直径测试时以挂车内侧内胎不转动时对应的方向盘转角进行转弯行驶所2.4.3.1指定直径的转弯通道圆3）记录车辆上离转向中心最近点是否超出该转弯通道2.4.3.2最小转弯通道圆1）在汽车车身上离转向中心最远点和最近点安装行驶轨迹采3）分别测量离转向中心最远点和最近点在地面上形成的封闭轨迹圆直径，应至少在相4）若汽车列车试验时出现5.2.2b）所述的情况，则仅测量离转向中心最远点形成的封6）取左转和右转方向测量结果中转弯通道宽度最大者对应的内外圆直径作为最小转弯法规，并调整了有可能产生歧义的技术内容，行驶一周后测量车身上离转向中心最远点和最近点所形成的封闭2.4.4.1稳态法（汽车列车不适用）盘转角，使车辆前部离转向中心最远点的行驶轨2）将车辆以直线行驶姿态停于平整地面上，沿车辆车身最外点向地面做与车辆纵向中6）取左转、右转方向测量结果中的最大值作为该车辆最圆周内运动”描述不清晰易产生歧义，EU2021/535规定是车辆最前最外点的轨迹应与圆周轮重复性相较稳态法波动较大，因此一次试验不能准确反应车辆的外摆值，有必要进行重复试有一个逐步调整方向盘转角的过程，直至方向盘转角达到最向行驶对应的转角，车辆最外侧投影线与25米圆周呈切产品也可以按照稳态法进行试验，更便于试汽车有限公司等单位，先后组织开展了大量的试验验证和分析3.1不同测试设备的通道圆试验结果与模拟计算验0车//////////////////////////////////半挂汽车列车在进行最小转弯直径的测试时，大多数车辆都会出现挂车车轮反向旋转对挂车内侧车轮在不同状态时的转弯直径进行了测量和比对。具表4半挂汽车列车挂车内侧车轮不同状态最小8由于车辆在进行指定直径的转弯通道圆试验时，车辆离转向中心最近点的直径与牵引工作组针对外摆值试验方法主要进行了汽车单车、中置轴汽车列车和半挂汽车列车的////////////////////////////////////通过试验结果可以看到：1、不同载荷状态下外摆值的差别比较明显，虽然大3、同一台车辆采用稳态法和驶入法测量的结果有明显的差