道路桥梁中级答辩试题

道路桥梁中级答辩试题第一篇：道路桥梁中级答辩试题道路桥梁中级答辩试题一、基础知识1、公路等级如何选用？答：公路等级应根据公路功能、路网规划、交通量，并综合考虑所在地区的综合运输体系、社会经济等因素，经论证后确定。2、公路桥涵设计的可变作用中汽车荷载分为那两个等级？汽车荷载由哪两种荷载形式组成？不同公路等级汽车荷载等级是如何规定的？答：可变作用中汽车荷载分为公路—Ⅰ级、公路—Ⅱ级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成；高速公路、一级公路采用采用公路—Ⅰ级。二、三、四级公路采用公路—Ⅱ级。3、城市道路分类的依据是什么？城市道路分哪几类？答：城市道路按照道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物服务功能等进行分类。共分四类：快速道、主干道、次干道、支路。4、各级公路的净空高度是多少？答：高速公路、一级公路、二级公路的应为5.0m，三级公路、四级公路的净高应为4.5m。5、路面设计的标准轴载是什么？答：路面设计以双轮祖单轴100KN（BZZ-100）为标准轴载。6、沥青混合料的配合比设计采用什么方法？答：沥青混合料的配合比设计宜采用马歇尔试验方法。7、平面交叉的类型有哪几种？答：有T形和Y形平面交叉、十字形平面交叉、环形平面交叉。8、公路路面结构一般哪几层组成？答：路面结构一般有面层、基层、底基层和垫层组成。9、公路桥涵结构的设计基准期是多少年？答：公路桥涵结构的设计基准期为100年。10、设计交通量预测的起算年为哪一年？答：设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。11、当量轴次换算的原则是什么？答：按照弯沉等效或拉应力等效的原则进行当量轴次换算。12、平面交叉设计以什么交通量为依据？答：平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据，设计采用的交通量应为设计小时交通—1—量。13、道路选线通常采用哪几种方法？答：道路选线可采用纸上定线和现场定线两种方法。14、路面排水设计的重现期是多少？答：高速公路、一级公路为5年，二级及二级以下公路为3年。15、公路圆曲线半径以采用多大为宜？答：设置圆曲线应与地形相适应，以采用超高2%~4%的圆曲线半径为宜。16、位于非市镇附近的大中桥的纵坡如何规定的？答：位于非市镇附近的大中桥的桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。17、桥梁全长如何确定？答：有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。18、桥下净空应如何确定？答：在不通航河流上，根据计算水位（设计水位计入壅水、波浪高等）或最高流冰水位加安全高度确定；在通航河流上，应根据设计最高通航水位加通航净空高度。19、在什么情况下需要设置爬坡车道？答：高速公路、一级公路及二级公路的连续上坡路段，当通行能力、运行安全受到影响时，应设置爬坡车道，爬坡车道宽3.5m。20、什么是半刚性基层？答：采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层，统称为半刚性基层。21、何种交通状况下的城市道路宜选择三幅路的横断面？答：机动车交通量大，非机动车多，且红线宽度大于或等于40m的道路宜选择三幅路的横断面型式。22、何谓压实度？答：筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。23、水文及水文地质条件不良地段的路基最小填土高度如何确定？答：水文及水文地质条件不良地段的路基最小填土高度不应小于路床处于中湿的临界高度。24、各级公路的视距如何采用？答：高速公路、一级公路应采用停车视距，其它各级公路应采用会车视距。25、板梁根据长边与短边之比分为单向板、双向板，长边与短边的比值是如何规定的？—2—答：长边与短边的比值大于或等于2时，按单向板计算，小于2时按双向板计算。26、常用的山区公路隧道衬砌类型有哪几种？高速公路隧道复合式衬砌支护由哪几部分组成？答：公路隧道有喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌三种。高速公路隧道复合式衬砌是有初期支护和二次衬砌及中间夹防水层组合而成。27、改建路面设计时原路面的当量回弹模量如何测定？答：改建路面设计时，原路面的当量回弹模量可以采用BZZ-100标准轴载汽车，用贝克曼梁测定。28、高压线跨河塔架的轴线与桥梁的最小间距为多少？答：高压线跨河塔架的轴线与桥梁的最小间距不得小于一倍塔高。29、公路桥涵受弯构件的预拱度值如何确定？答：公路桥涵受弯构件的预拱度值应按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。30、软土地基加固常用的措施有哪些？答：软土地基加固常用的措施有排水固结法、粒料桩、加固土桩、强夯、路堤加筋、反压护道、设置水平垫层、采用轻质路堤等措施。31、为减少下穿式立体交叉坡底的聚水量，引道两端纵坡的起点应如何设计？答：在下穿式立体交叉引道两端纵坡的起点处，应设倒坡，并在道路两侧采取截水措施，以减少坡底的聚水量。32、在有强烈流冰、泥石流或漂流物的河流中的墩台，其表面强度有何要求？答：在有强烈流冰、泥石流或漂流物的河流中的墩台，其表面宜选用强度等级不小于MU60的石材或C40砼预制块镶面，镶面砌体的砂浆强度等级不应低于M20。33、高速公路对相邻路段的车道数有何要求？答：相邻的两路段间，一个方向行车道上的基本车道数的变化不得大于1。34、沥青路面的设计理论是什么？答：沥青路面设计应采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度。35、水泥砼路面的强度以什么控制？答：水泥砼路面的强度以28d龄期的弯拉强度控制。36、越岭线应尽量利用有利地形自然展线，避免设置回头曲线，什么情况下可以采用回头曲线？—3—答：三、四级公路在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形、地质条件所限不能采取自然展线时，可采用回头曲线。37、路基坡面防护的主要类型有哪些？答：路基坡面防护主要有植物防护、骨架植物防护、圬工防护、封面和捶面。38、公路桥涵设计荷载分为哪几种？答：公路桥涵设计荷载分为永久作用、可变作用和偶然作用三类39、在交通繁忙的快速路路段，应设置何种形式的过街设施？答：在交通繁忙的快速路路段，过街设施应采用人行天桥，人行地道。40、城市道路平面交叉口竖向设计应考虑哪些因素，主要设计原则有哪些？答：城市道路平面交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素。二、设计深度41、路基设计应包括哪些主要设计内容？答：地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。42、城市道路可行性研究报告中的工程设计方案部分应包括哪些内容？答：应包括设计原则、总体方案、道路工程、桥梁与隧道工程、排水工程及附属工程等。43、路堤稳定性分析包括那些内容?答：路堤稳定性分析包括路堤堤身的稳定性，路堤和地基的整体稳定性，路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性等。44、沥青路面设计应哪些主要包括设计内容？答：沥青路面设计包括交通量实测、分析、预测，材料选择，混合料配合比设计，设计参数的测试与测定，路面结构组合设计与厚度计算，路面排水系统设计和其它路面工程设计等。45、公路桥涵明挖式基础埋深应考虑那些因素？答：公路桥涵明挖式基础埋深应考虑冻深、冲刷深度、地基岩层风化程度、承载力、水位等。46、公路桥涵地基与基础设计应进行那些计算？答：公路桥涵地基与基础设计应进行地基承载力计算、基础强度计算、基础沉降计算、基础稳定性计算。47、公路工程什么情况下应进行抗震设计？—4—答：地震基本烈度为7度、8度、9度地区的公路工程，应进行抗震设计。48、桥涵桩基础计算包括哪些内容？答：桥涵桩基础计算包括桩的容许承载力、桩身强度、稳定性及裂缝宽度验算。49、初步设计在选定方案时，对复杂困难地段的路线、互通、遂道、特大桥、大桥的位置等有何要求？答：一般应选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工作和方案比较，提出推荐方案。50、城市道路工程施工图设计文件应概要说明哪些内容？答：工程范围、工程规模及主要工程内容，平纵线形设计技术要点、道路横断面及地上杆线、地下管线配合关系，路基横断面、挡墙及涵洞等工程设计、施工注意事项等。三、标准、规范51、三级公路上的中小桥的设计洪水频率分别为多少？答：三级公路上的中桥的设计洪水频率为1/50，小桥的设计洪水频率为1/25。52、钢筋砼构件和B类预应力砼构件在Ⅰ类、Ⅱ类环境中最大裂缝宽度规定限值是多少？答：钢筋砼构件与精轧螺纹钢筋的预应力砼构件在Ⅰ类、Ⅱ类环境中最大裂缝宽度0.20mm，采用钢丝或钢绞线的预应力砼构件在Ⅰ类、Ⅱ类环境中最大裂缝宽度0.10mm。53、钢筋砼墩台盖梁的跨高比l/h≤5.0时是否需要进行挠度验算？答：钢筋砼墩台盖梁的跨高比l/h≤5.0时不需要进行挠度验算54、设计速度为40km/h的三级公路的最小平曲线半径一般值为多少？答：最小平曲线半径一般值为100m。55、AC-16沥青混合料的适宜厚度及最小厚度为多少？答：AC-16沥青混合料的适宜厚度50~80mm，最小厚度为40mm。56、城市道路平面交叉口在什么情况下设置安全岛？答：机动车道数≥6条或人行横道长度大于30m时宜设置安全岛，安全岛最小宽度为1m。57、原油、天然气管道跨越河流时，管道距公路大中桥的距离是多少？答：原油、天然气管道跨越河流时，管道距大桥的距离不应小于100m，距中桥不应小于50m。58、人行天桥和地道的最小宽度为多少？答：人行天桥和地道的最小宽度为3m。59、公共汽车港湾式停靠站处的道路纵坡有何限制？—5—答：公共汽车港湾式停靠站范围内道路的纵坡度应≤2%，地形困难路段应≤3%。60、各级公路的路基设计洪水频率是多少？答：高速公路、一级公路为1/100，二级公路1/50，三级公路1/25，四级公路视具体情况而定。61、各级公路沥青路面的设计年限分别是多少？答：高速、一级公路设计年限为15年，二级公路设计年限为12年，三级公路设计年限为8年，四级公路设计年限为6年。62、不同航道等级的河段设计最高通航水位的洪水重现期是如何规定的？答：一~三级航道为20年，四、五级航道为10年，六、七级航道为5年。63、非岩石类的地基上的墩台砌体多大间距设置一道沉降缝？答：非岩石类的地基上的墩台砌体宜每隔10~15m设置一道沉降缝。64、普通混凝土路面的最小厚度为多少？答案：普通混凝土路面的最小厚度为18cm。65、设计速度为40km/h的公路最大纵坡为多少？答：设计速度为40km/h的公路最大纵坡为7%。66、三级公路适应的年平均日交通量为多少？答：三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000~6000辆。67、钻（挖）孔桩的中距最小为多少？钢筋的保护层最小为多少？答：钻（挖）孔桩的中距不应小于桩径的2.5倍，钢筋保护层净距不应小于60mm。68、为满足道路路面的排水要求，城市道路最小纵坡的要求是多少？答：城市道路最小纵坡应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%。69、长度大于100m的隧道的纵坡的要求是多少？答：隧道内的纵坡应小于3%。70、三、四级公路路堤的压实度为多少？答：三、四级公路的压实度为上路堤≥93%、下路堤≥90%。四、现场处理问题71、详勘阶段桥位地质钻孔如何布置？答：钻孔一般应在基础轮廓线的周边或中心布置，钻孔数量为地质条件简单的每个墩台可布置1个钻孔，地质条件复杂的每个墩台应布置2~3个钻孔。72、、什么情况下可考虑修建漫水桥和过水路面？答：三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，可修建漫水桥和过水路面。—6—73、软土地基上的高填方路堤填土速率应满足那些要求？答：填筑时间不小于地基抗剪强度增长需要的固结时间，路堤中心沉降每昼夜不得大于10～15mm，边桩位移每昼夜不得大于5mm。74、挡土墙建筑在大于5%的纵向斜坡上时，应如何处理？答：挡土墙建筑在大于5%的纵向斜坡上时，基底应设计为台阶式，台阶尺寸随地形而定，但其高宽比不宜大于1：2。75、路基设计应使路基处于干燥或中湿状态，当路基处于潮湿、过湿时应如何处理？答：潮湿、过湿状态的路基，应采取换填砂、砂砾、碎石等渗水性材料处理地基，或采取掺入消石灰、固化材料处理，设置土工合成材料，加强路基排水等，进行综合处治。76、填石路堤的压实质量如何检测？答：填石路堤的压实质量可以采用压实沉降差或孔空隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法。77、改建路面弯沉测定时，检测点数有何要求？答：应每20~50m测一点，每车道、每路段的测点数不少于20点。78、路线选线时，路线走向与中、小桥涵及一般构造物的位置如何处理？答：中、小桥涵及一般构造物的位置应服从路线走向。79、盐渍土地区路堤基底应如何处理？答：表层的植被、盐壳、腐殖土必须清除后再压实；过湿路段应排除积水，挖除表层湿土后换填。80、水泥稳定土的宜选用怎样的水泥？答：宜选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）。宜选用强度等级较低的水泥（如32.5）。81、明挖地基的基坑尺寸为多少？答：一般基底应比基础的平面尺寸增宽0.5~1.0m。82、井点降水法的适用范围是什么？答：井点降水法适用于粉、细砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不稳定的土质基坑。83、路基压实完成后，若检测的弯沉值大于设计值时如何处理？答：应采取翻晒补压、掺灰处理或调整路面结构厚度等措施，以保证路基路面的强度和稳定。84、辽河油田常用道路沥青宜采用哪几种？—7—答：辽河油田位于辽宁省营口以北，按施工气候分类属寒冷地区，沥青混合料面层宜采用90号、110号石油沥青。85、铺设土工合成材料时，其连接方法有哪几种？答：有搭接法、缝接法和粘接法三种。—8—第二篇：道路桥梁自荐信道路桥梁自荐信道路桥梁自荐信1现将自己的状况简要介绍如下：我叫殷晓东，齐齐哈尔人，现就读于齐齐哈尔铁路工程学校大路于桥梁工程，是明年的应届毕业生。现在已经学完该专业全部基础课与专业课，已经能够参与大路与桥梁工程方面的设计与施工。20xx年11月，本学院评估期间，我组织卫生突击队站在评估前线，进行卫生监督及清扫，使同学门养成了好的卫生习惯，保证了学院评估顺当胜利，评的全国职教先进单位20xx年夏季，我参与了学院统一组织的工程测量实习，通过一个多月的实习，已经熟识了测绘工作的步奏，把握了怎样用经纬仪和水准仪进行测绘外业数据的采集，学会了处理内业数据，把外业采集的数据通过相关公式计算绘制到图纸上，学到了大路测设所需的基本技能。作为一名道路与桥梁工程工程专业的同学，我喜爱我的专业并为其投入了巨大的热忱和精力。在三年学习生活中，我所学习了包括了从测量放线、地基处理的基础学问到在大路桥涵设计与施工等多方面的内容。通过对这些学问的学习，我对这一领域的相关学问有了肯定程度的理解和把握，本专业培育了我具备道路与桥梁设计，道路与桥梁施工设计等方面的学问，能在政府部门、规划部门、设计单位、科研单位、施工单位等从事规划、设计、施工、管理开发方面的工作。可我明白此专业学问是一种工具，而利用此工具解决实际问题的的力量是至关重要的，在与课程同步进行的各种相关实践和实习中，我主动利用难得的机会进行实践熬炼并且具有了肯定的实际操作力量。我正处于人生中精力最充足的时期，我渴望在更宽阔的天地里展露自己的才能，我不满意于现有的学问水平，期望在实践中得到熬炼和提高，因此我盼望能够加入你们的单位。我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作，全力以赴的在工作中取得好的成果。我会用我的实际行动以及力量来体现我的价值！我信任经过自己的勤奋和努力，肯定会做出应有的贡献，为贵公司增完添彩！道路桥梁自荐信2敬重的领导：您好！感谢您在百忙之中批阅我的自荐信，这对一个即将迈出校门的学子而言，将是一份莫大的鼓舞。信任您在赐予我一个机会的同时，您也多一份选择！即将走向.的我怀着一颗热忱的心，真诚地向您自荐！我叫XXX，就读于XX交通职业技术学院道路桥梁工程专业。我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地向您自荐。作为刚走上.求职的高校生，看到现在的竞争日益激烈，我深知抱负工作的难寻。我的母校或许并不是多么辉煌的名校，但她同样造就了一批栋梁之才。我想，您需要的不会是一张名牌高校的文凭，而是老实、热忱、负责、有力量的年轻人，而我自信是完全能够符合您的要求的。在紧急而改善的高校两年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在课程的学习上，我仔细扎实学好基础课和专业课，力争每门课都达到优秀。我在学习过程中，注意理论和实践相结合。因此动手力量强，并熬炼了吃苦耐劳、踏实能干的作风。高校里，丰富多彩的.生活和井然有序而又紧急的学习气氛，使我得到多方面不同程度的熬炼和考验，正直和努力是我做人的原则；镇静和冷静是我遇事的看法；爱好广泛使我特别改善；众多的伴侣使我倍感富有！我有很强的事业心和责任感，使我能够面对任何困难和挑战。作为一名即将毕业的同学，阅历不足或许让您迟疑不决，但在暑假的实习中使我学到了肯定的实践阅历，并在实习中均得到实习单位领导的好评。或许我不是最好的，但我肯定是最努力的。我信任：专心肯定能赢得精彩！“良禽择木而栖，士不知已者而搏”。愿您的慧眼，开启我人生的旅程。再次感谢您为我留出时间，来阅读我的自荐信，祝您工作顺心！此致敬礼！求职人：XXX年XX月XX日道路桥梁自荐信3敬重的领导：您好!感谢您在百忙之中批阅我的自荐信，这对一个即将迈出校门的学子而言，将是一份莫大的鼓舞。信任您在赐予我一个机会的同时，您也多一份选择!即将走向.的我怀着一颗热忱的心，真诚地向您推举自己!我叫陈林，来自山西寿阳，就读于山西交通职业技术学院05级道路桥梁工程317班。我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地向您推举自己。作为刚走上.求职的高校生，看到现在的竞争日益激烈，我深知抱负工作的难寻。我的母校或许并不是多么辉煌的名校，但她同样与造就了一批栋梁之材。我想，您需要的不会是一张名牌高校的文凭，而是老实、热忱、负责、有力量的年轻人，而我自信是完全能够符合您的要求的。在紧急而改善的高校两年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在课程的学习上，我仔细扎实学好基础课和专业课，力争每门课都达到优秀。我在学习过程中，注意理论和实践相结合。因此动手力量强，并熬炼了吃苦耐劳、踏实能干的作风。我曾先后俩年的暑假中在晋中市管网改造工程和317国道路面改造工程中实习。高校里，丰富多彩的.生活和井然有序而又紧急的学习气氛，使我得到多方面不同程度的熬炼和考验;正直和努力是我做人的原则;镇静和冷静是我遇事的看法;爱好广泛使我特别改善;众多的伴侣使我倍感富有!我很强的事业心和责任感使我能够面对任何困难和挑战。作为一名即将毕业的同学，阅历不足或许让您迟疑不决，但在俩年暑假的实习中使我学到了肯定的实践阅历，并在实习中均得到实习单位领导的好评。或许我不是最好的，但我肯定是最努力的。我信任：专心肯定能赢得精彩!愿您的慧眼，开启我人生的旅程。再次感谢您为我留出时间，来阅读我的自荐书，祝您工作顺心!期盼您的盼望!此致敬礼！自荐人：XXXXXXX年XX月XX日道路桥梁自荐信4敬重的xx公司领导：诚心地感谢您在百忙之中垂阅此信，为一位满腔热忱的高校生开启了一扇盼望之门！怀着对贵公司主动进取精神的敬慕和对美妙将来的向往，谨向贵公司发出这封求职信，请允许我毛遂自荐。很荣幸您能在百忙之中翻阅我的求职信。我能够给贵公司写出我的求职信，那我就已经做好了心理预备，既有不被录用的心理预备，也有将要被录用的心理预备，这样才不会失去常态，时刻做到心中有数。我是一名20xx届本科生，就读于训练部直属重点高校xx交通高校，我的姓名是xx，所读专业是桥梁与隧道工程。在校期间我刻苦学习，严格遵守学校的规章制度，.公德，敬重师长，团结同学乐于助人，在德，智，体，美，劳方面得到全面进展。通过我的努力，我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金，靠着优异的成果进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的学习，同样以优良的成果圆满毕业，能连接局域网及internet的接入。在校期间我还利用业余时间学习了很多计算机学问，word，autocad，photoshop，及c语言，汇编语言，html等都得以学习和把握。特殊是对word，autocad的应用非常娴熟。我已经具备了计算机操作的基本力量，并且坚信会在计算机应用及编程方面制造出一片蔚蓝的天空。英语是我擅长的科目之一，通过了全国高校英语四级考试，我在英语阅读与写作上更显优势，借助词典能阅读翻译专业型英文资料，总之我有着相当的英语水平。平常我的课余活动也非常广泛，乒乓球，篮球，羽毛球等球类运动都是我的爱好，还喜爱阅读书籍，这主要是为了培育艺术力量，有艺术才会树立好形象，才能用计算机设计出代表个人，企事业单位的好标记。最终，请领导核实我的状况，信任我，我会在您给我供应的舞台上献上最美的舞姿，盼望领导接纳我，我愿我一生的勤勉报答贵单位！我愿与您携手共进！再次感谢您对我的关注。我信任虽然我是迎接毕业生，但是我有着初生牛犊不怕虎的精神，我可以没有任何压力的投入到工作中去，我也可以没有那些已婚人员的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，没有任何的杂念。我也盼望贵公司能够看到我想加入到贵公司的迫切之心，假如我加入贵公司，我肯定会在公司给我的小小平台上做出自己的最大努力，在公司的工作岗位上发完发热。此致敬礼！求职人：xx—x20xx年x月x日道路桥梁自荐信5敬重的领导：您好！我是土建专业的.一名xx级应届本科毕业生，通过四年的学习尤其是两年的专业课学习，我认为自己已基本把握了道路桥梁施工和设计的一些基本学问，通过在工作岗位上的一段时间实践后能胜任单位支配给我的工作。通过四年多的学习，我的总成果排在土建专业第三名的位置。各门功课尤其是专业课成果一般都很优秀，我想这是四年来自己勤奋、好学并刻苦努力的结果。这种敬业精神我认为在今后的工作中对于尽好本职仍能起到很好的作用。我顺当通过高校英语四级和六级考试，并且六级取得xx分的好成果，是我院唯一的六级成果在80分以上者。本人具有计算机基础学问和用法fortran77、c语言等高级计算机程序设计语言编制程序、上机调试及运用的力量，于2021年通过全国高等学校计算机考试（cct）并获得“优秀”证书，同年顺当通过国家二级考试。曾翻译过英文歌曲一首，获上海译文出版社奖《易聘英才》一本，这说明本人已有相当的翻译力量。此外，还学过一年的德语，具有初步会话的力量，并为进一步进展供应很大可能。在实践方面，参与了为期一个月的军事训练，使我在组织性和纪律性上升到了一个新的层次。本专业支配的测量实习、道路勘测设计实习以及桥梁工程等各种实习，我都以仔细严厉的看法对待，取得了很好的成果，并为今后的实际工作奠定了实践性基础。此外，在假期期间我还担当家教工作，把所学学问做到融会贯穿，教学合一。请给我一个机会运用我的所学为贵单位服务，将十六年积累的学问回报于.。本着“从今做起。以我做起”的原则，让我们携手共创美妙将来。此致敬礼求职人：xx—xxx—xx年xx月xx日道路桥梁自荐信6您好！有机会向贵单位递送自荐是我的荣幸。我自信符合贵公司的聘请要求。我是许昌职业技术学院规划建筑工程系道路与桥梁专业应届大专毕业生，怀着一颗真诚的心向您毛遂自荐！作为一名学工程测量专业的同学，在校期间，我严格要求自己，通过紧急的学习生活，我已经把握了水准测量、三角高程的高程掌握测量和导线平面掌握测量以及全站仪的把握、道路中线放样等相关专业学问，并多次获得‘优秀同学’称号。所把握的学问得到专业老师的确定。我把这些作为向上的动力，朝着更高的目标奋斗。理论与实践对于我来说同样重要。在校期间，我主动参与社团活动，在测量竞赛中获得过多次嘉奖；此外，利用课余时间，我还借助学校测量仪器进行加强练习；20xx年暑假，我幸运的成为一名科学文化技术“三下乡”的高校生志愿者，深化到农村，在助学的同时写了大量调查报告；在工地实习期间，工作受到领导和同事的好评。我珍惜每一次的实践机会熬炼自己的组织、协调和团队合作的力量，在.学习中不断完善自己。虽然现在我只是一名没有什么实际工作阅历的应届毕业生，但是，我有颗真挚的心和拼搏进取的精神，以及扎实的专业基础学问。或许我不是秀的，可我肯定是最仔细负责的，我信任，只要贵公司给我一次展现机会，我就肯定不会让您绝望，我迫切盼望早日成为贵公司的一员。祝：贵公司事业发达、蒸蒸日上！此致敬礼XXX20xx年XX月XX日道路桥梁自荐信7敬重的领导：您好！特别感谢您在百忙中抽空批阅我的自荐信，赐予我毛遂自荐的机会。作为一名道路桥梁专业的应届毕业生，我喜爱专业并为其投入了巨大的热忱和精力。高校期间，本人始终主动向上、奋勉进取，在各方面都取得长足的进展，全面提高了自己的综合素养。曾担当过校同学会.和团委书记等职。在工作上我能做到勤勤恳恳，仔细负责，细心组织，力求做到最好。多次被评为“XX干部”、“XX团干”，学习成果优秀，连续X年获得X等奖学金，并被评为XX毕业生。我个性开朗活泼，爱好广泛；思路开阔，办事沉稳；关怀集体，责任心强；待人恳切，工作主动仔细，富有敬业精神。在四年的学习生活中，我很好的把握了专业学问，学习成果始终名列前茅。在学有余力的状况下，我阅读了大量专业和课外书籍，并熟识把握了各种设计软件。此时此刻，摆在您面前的是薄薄几张纸，对我而言，则是一个学子十多年来苦读的艰辛和收获，也是一个学子对美妙将来的期盼和盼望。此致敬礼！求职人：XXXX年XX月XX日道路桥梁自荐信8敬重的公司领导：我叫***，是来自找实习高校道路与桥梁专业的一名应届毕业生。带着我的真诚，怀着执着与盼望参与聘请。盼望我的到来能给您带来惊喜，给我带来盼望！高校生活使我学到了扎实的专业学问，在校期间，学习了cad制图、材料学、建筑制图、施工技术、组织与管理，监理及预算，娴熟把握了cad、3dsmax、photoshop软件的操作，养成了热忱上进、老实守信、勤奋好学等等良好品行。现在我可以很自信的说：三年没有白上，由于它使我的人生从今变得更美妙！本着“一分耕耘，一分收获”的人生信条，我会在新的起点，以新的姿势，呈现自己新的风貌，制造新的人生。纵使我们无缘携手同行，我仍不甚感谢，是您让我熟悉到自己的不足，让我真正的成长起来。我的自信来自我的力量，我的幻想来自您的选择！此致敬礼！求职者：xxx道路桥梁自荐信9敬重的领导：您好！首先诚心感谢您在百忙之中扫瞄一个的应届高校生自荐信，您的信任就是我的动力！下面，请允许我向您作简洁的自我介绍。我叫XX，毕业于有着建筑行业“黄浦湘军”之称的湖南城建职业技术学院，土木系道路桥梁工程技术专业的同学。一般的院校，一般的我却拥有一颗不甘于平凡的心。我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。虽然只是一名一般的专科毕业生。但是，我信任学历只能代表过去，只有不断的学习力才能代表将来。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任，我坚信，胜利定会成为必定。经过高校三年锤炼，在面对将来事业的选择时，我对自己有了更清醒的熟悉,由于我在高校中锻练了较好的学习力量。三年中，我的学习成果均名列前茅，曾先后获得过国家励志奖学金，学院二、三等奖学金，荣获“三好同学”等荣誉称号。在高校三年中，我也练就了较好的我试验操做技能，能够独立的运用水准仪，经纬仪，全站仪等仪器完成道路桥梁工程相关的测量；能够娴熟的运用CAD来绘制道路桥梁中的各种施工图。但我并没有满意，由于我知道，高校是一个培育我们综合素养的舞台；是学习与积累的过程。为了能更好适应日后的工作，我必需还要不断地改善自己。于是，我先后担当了班干部、协会干部、系同学会组织部副部长、同学会副.等职务。以此来培育自己的交际力量，组织力量，为学院、为.作贡献的力量。因工作精彩，曾荣获“先进工”“优秀团干”“优秀同学会干部”“优秀班干”等荣誉称号。在思想上我主动要求上进向党靠拢，并于xx年xx月份经党组织的考验，成为千千万万名共产党员中的一员。我知道，一切的辉煌与失败早已成为过去，我将要面对的是更具挑战的将来。一个人惟有把所擅长的投入到.中才能使自我价值得以实现。别人不愿做的，我会义不容辞的做好；别人能做到的，我会尽最大努力做到更好！我会发挥自身优势，愿与贵单位同事携手共进，共创辉煌！感谢您在百忙之中读完我的求职简历，诚祝事业蒸蒸日上！xxx20xx年xx月xx日第三篇：道路桥梁个人简历道路桥梁个人简历时间的脚步是无声的，它在不经意间流逝，我们又将打开新的篇章，寻求新的工作机会，让我们一起来学习写简历吧。相信许多人会觉得简历很难写吧，以下是小编帮大家整理的道路桥梁个人简历，欢迎大家分享。道路桥梁个人简历1个人基本信息姓名：性别：男出生日期：民族：汉户籍：中国吉林身高：171婚姻状况：未婚学历：本科毕业院校：吉林建筑工程学院城建学院专业：公路与城市道路桥梁::交通土建政治面貌：团员第二专业：毕业时间：20xx-7-1现所地点：吉林求职意向求职类型：全职月薪要求：面议应聘职能类型一：技术员应聘职能类型二：安全员应聘职能类型三：工长/施工员仪应聘职能类型四：测绘人员应聘职能类型五：试验员应聘职能类型六：希望工作地区：吉林,不限其他地区：可到职日期：请选择您可到职的日期相关工作经历及特长人才类型：应届毕业生相关工作经验：0年外语语种：英语外语水平：熟练其它外语语种：无其它外语水平：无普通话程度：标准计算机能力：无教育/培训经历20xx年本人入学吉林建筑工程学院城建学院，土木工程（交通土建方向）。经过四年系统学习，熟练掌握专业知识。曾多次荣获学校奖学金，优秀学生干部的称号。能熟练操作CAD·水准·经纬·全站的仪器。能顺利绘制路基桥梁的图纸。工作经验今年6—9月在沈阳公路工程处的实习，更使我从中学到课堂理解不了的许多施工技术。实习的第21天，经过项目经理与技术负责人的肯定，将4.514公里的二级公路测量工作交给我。中间固然遇到过困难，但从解决这些问题中获得更多的是益处，整个路段从开工到交工，无论水准经纬还是全站仪，都能熟练掌握，很大程度上提高了动手与动脑能力。更从中学到了如何解决施工中遇到的许多问题。工作技能好男儿志在四方，故无论贵公司施工地点在哪，我都会义无反顾的追随职业目标测量员、技术员、施工员、设计等有关路桥专业的职位个人评价踏实肯干，认真学习，吃苦耐劳。道路桥梁个人简历2姓名：xxxx性别：男出生日期：民族：汉户籍：中国山西身高：170婚姻状况：未婚学历：本科毕业院校：湖南工业大学专业：公路与城市道路桥梁::道路桥梁政治面貌：群众第二专业：土木系::身份证：xxxxxxxxxxxx现有职称：中级毕业时间：20xx-xx-01现所地点：广东求职意向求职类型：全职月薪要求：月薪[15000]RMB应聘职能类型一：结构师应聘职能类型二：土建工程师应聘职能类型三：地基/桩基工程师应聘职能类型四：建筑制图应聘职能类型五：应聘职能类型六：希望工作地区：广东,广州深圳其他地区：北京可到职日期：一个星期相关工作经历及特长人才类型：普通求职相关工作经验：4年外语语种：英语外语水平：四级其它外语语种：无其它外语水平：无普通话程度：标准计算机能力：良好教育/培训经历19xx年9月-19xx年6月就读于子母城中学。19xx年9月-20xx年6月就读于元江三中。曾拿过数理化比赛三等奖。20xx年9月-20xx年六月在湖南工业大学（株洲工学院）读路桥专业，拿到2次奖学金。获得工程学士证书为11535404xx9工作经验20xx年8月－10月在长沙建安公司十一处生产实习.20xx年9月－20xx年6月在校期间在株洲规划设计院工作，能够独立完成方案设计，画图能力强，受到领导的一致好评。20xx年6月－20xx年1月在中铁十二局广州新光快速路工程当技术员。20xx年1月－200年4月在长张高速负责技术施工。20xx年7月－20xx年1月深圳`香港西部通道技术负责人.20xx年1月－20xx年9月中铁十二局承包的新光快速路当工程部长和副总工.20xx年10月－20xx年３月广深四线副总工20xx年3月受到中铁十二局集团公司评为二级工程部长称号！20xx年4月－20xx年7月云南阿海水电站进站公路总工.20xx年7月－20xx年2月广深港狮子洋盾构隧道SDII标工程部长!20xx年2月－20xx年10月广深港狮子洋左线盾构施工隧道负责人20xx年10至今北京城建地铁三号线项目常务副经理工作技能专业知识全面，基础扎实，能够熟练的使用cad海地桥梁博士梦龙等设计软件。接受能力强。能够很快的时间接受新的办公软件，能够在工地解决长见施工技术方面的问题。能够独立完成方案的编制以及优化施工方案，图纸会审，设计变更（工程变更立项及预算），广州市新光快速路八标所有的桥涵（２个交通涵，１个排水涵，１个排水管涵，一座４００米的互通立交，其中有后张法１２５片箱梁制作及安装，一座跨新光快速路的跨线桥）在没有别的'技术员的情况下（xx年８月底集团公司才分来２个大学生做学徒，），本人一个人独立完成施工以及内业资料的整理，新光快速路八标在开工时间晚，工期紧张的情况下（合同工期为１８个月，实际完工的日期为８个月），其质量和速度在１０个标里面最好的！多次受到业主监理设计院以及集团公司好评，受到业主４０万现金奖！熟悉泥水、土压平衡盾构施工规范，负责施工盾构管片20xx环的制作，完成左线盾构机组装及始发，能够独立编写盾构施工规范及施工方案，指导操作手一起完成盾构掘进1000m，其中包括穿越小虎沥400m的河流，能够在砂层复合地质岩层中确定掘进参数，确保施工安全，管片拼装质量受控，能够处理在掘进过程中遇到的漏浆漏水等工程事故。职业目标桥、隧总工程师盾构施工项目经理个人评价天生活泼开朗充满自信的我社交能力强，创意新颖。团对精神强，有责任心。能够吃苦，可以到基层参加锻炼。对工作有信心，有强烈的责任感，希望得到伯乐的相中，塌实上进好学诚实自信的我一定用全力为公司的发展贡献自己的所有,给我一个舞台，我将用汗水回报。希望可以和贵公司携手共创明天，能够为贵公司的前途尽我最大的努力。道路桥梁个人简历3目前所在：天河区年龄：22户口所在：河源国籍：中国婚姻状况：未婚民族：汉族诚信徽章：未申请身高：170cm人才测评：未测评体重：55kg人才类型：在校学生应聘职位：测绘/测量工作年限：1职称：求职类型：实习可到职日期：随时月薪要求：1000--1500希望工作地区：广东省，工作经历广东创益工程有限公司起止年月：20xx-08～20xx-11公司性质：私营企业所属行业：建筑与工程担任职位：测量员工作描述：主要负责路面测量，使用全站仪放样，水准仪测标高，检测路面各层的厚度，桥面与路面相接的过渡板铺筑，收费岛的放线离职原因：工程完工志愿者经历广州亚运志愿者起止年月：20xx-11～20xx-12担任职位：志愿者工作描述：给来观看亚运的观众引路教育背景毕业院校：广东交通职业技术学院最高学历：大专获得学位:毕业日期：20xx-06专业一：道路桥梁工程技术专业二：起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号20xx-0920xx-06广东交通职业技术学院道路桥梁工程技术--语言能力外语：英语一般粤语水平：其它外语能力：国语水平：工作能力及其他专长能独立使用全站仪、水准仪等测量仪器，可以熟练操作CAD以及其他的办公软件专长：羽毛球个人自传吃苦耐劳，有责任心，忠诚！在此前的实习中对工地已经有足够的适应，平时比较喜欢打羽毛球和乒乓球，这锻炼了我的耐心与细心。在空余时间喜欢看书，这也使我可以平静的对待工地的枯燥生活。第四篇：道路与桥梁道路与桥梁毕业论文改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。二、梁式桥梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。（一）简支t型梁桥t型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多t型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；t形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝土t形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。预应力混凝土简支或“准连续”t形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。第五篇：道路桥梁实习［摘要］：不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。1.施工过程中的学习1.1实习概况2011年10月1日我按照学校要求进行定岗实习，实习单位是有宁夏建工集团二分公司承建的宁夏青铜峡并网光伏电站中广核一期工程。来到工地，遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。实习的第一天非常兴奋、非常紧张，但过后，感到更多的是彷徨和无助。尽管学习成绩不错，但在单位真正工作的时候，可以说对专业课可以说是一无所知，一问三不知。当被问到能否熟练操作广联达、photoshop、excel的时候，才发现自己掌握的技能实在太少。由于很多东西都不会，看着其他人忙着赶项目，我们也只有坐着在那看。在我的争取下，他们把比较简单的一部分工作分给我们，就是计算a区一期配电房，楼地面和墙柱抹灰的工程量。但是拿到图纸以后，一个非常严重的问题出现了，就是我根本就看不懂图纸，更别说懂得计算规则了。一个人算了一个下午，都没有弄出一个头绪，而其他同事已经把配筋全算完了。我此时真正体会到书到用时方恨少的感觉。由于什么都不懂，只有看标书，但由于意义不大，我向项目经理申请去工地现场。于是我亲自接触了加测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施程序。1.2施工过程中的学习作为一名施工技术员我亲自接触了测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施程序。钢筋工程钢筋使用必须坚持先检查后使用的原则;钢筋必须有出厂合格证和检验报告，按国家规范进行复检合格后方可用于工程中，钢筋在现场加工，制作加工工序为：钢筋机械安装→钢筋对焊→锥螺纹加工→弯曲成型→钢筋绑扎。2.模板工程模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。浇筑混凝土时模板及支架在混凝土重力、侧压力及施工荷载等作用下胀模(变形)、跑模(位移)甚至坍塌的情况时有发生。为避免事故，保证工程质量和施工安全，提出了对模板及其支架进行观察、维护和发生异常情况时进行处理的要求。3.混凝土工程结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合下列规定：1、每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次;2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次;3、当一次连续浇筑超过100m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次;4、每一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次;5、每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。四、实习主要工作任务我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的建筑类型，了解工程的性质，规模，建筑结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多多请教了解看到的不知道的知识。尽量争取参与并了解工程开工前和施工中的各项准备工作，参与进入施工现场的材料，收集有关技术资料，整理施工实习日记，做好实习收尾工作。我们应该去了解或者熟悉工地上常用的机械设备的性能。带着各种各样的疑问，我们一边参观一边询问着，尝试了解常用的机械设备。为了了解不同机械设备的操作范围和规程，针对在施工现场看到的“双锥反转出料搅拌机”，操作的师傅细心的告诉我们它是目前在建筑工程中应用较广的一种自落式搅拌机，主要按重力机理进行搅拌作业。观察我们可以看到搅拌筒内壁焊有弧形叶片，当搅拌筒绕水平轴旋转时，叶片不断将物料提升到一定高度，然后自由落下，互相掺合。主要用于一般骨料塑性混凝土的搅拌。为了进行有效的成本控制，工长告诉我们正确的放料顺序为：石子，水，砂。因为放料顺序不对会造成浪费。我们在现场看到有师傅在砌筑空心砖，据他介绍空心砖具有良好绝热性能，主要用于非承重墙或框架结构的填充墙等部位，比如阳台后砌墙。使用砌筑砂浆，孔对孔(空心砖)1/2处，孔向下(将少数分布筋埋入)交错搭接。若空心砖旁要开门窗洞，应将3块实心砖填入其中再施工。我们又询问了为了节约用水，可不可以使用生活用的污水来拌和混凝土。师傅笑了笑说，混凝土用水也需要干净的水，因为污水会影响混凝土的质量。不单是水，对砂、石的细度模数也有要求;对水泥标号也有要求。(1)(2)1.3实习过程中存在的问题不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。本次实习中比较严重的问题有以下几个：问题一：对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。问题二：熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子。致使不能明确的判断出施工的对错。问题三：对于最新的施工规范不知道，致使不能很快的判断出施工的对错。问题四：对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。问题五：理论联系实际的能力差。对于建筑方面的一些出新了解太少。通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后走上工作岗位打下基础，这次实习对我来讲是一个理论与实际相结合的过程，在工地现场施工员、技术负责人的指导之下，以及自已的努力积极参与工作，让自己对整个基础的做法，标准层的施工有了深入的了解与掌握。而且对整个土木工程的各个方面也有了深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰富自已的理论知识。整个实习的过程时间虽短，但让自己知道了如何当一名好的施工员。整个实习的过程也让自己发现了自己理论知识上的不足，也让自己为以后的学习充满了动力。工地虽说是苦了点，但也让自己明白了一句话：“吃得苦中苦，方为人上人。”。一、实习目的：通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：2008年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速公路油面二标一工区。高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程（1）拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；(2)铺筑铺筑工序如下：a基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。b摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。c碾压石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。<BR>一、实习目的：通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：2006年5月27日6月10日三、实习地点：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，桥涵等内容。处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新