【车站行车工作调研报告6600字】

车站行车工作调研报告：客运设施设备存在的问题及优化策略目录TOC\o"1-2"\h\u29491车站行车工作调研报告 1200731.调研的目的 1212852.调研单位及岗位介绍 237262.1西安北站 265042.2铁路客运设施检查岗位介绍 3132563.调研内容及过程 475094．调研总结及体会 4149344.1西安北站客运设施设备存在的问题 428884.1.1人性化服务设施设备不足 4168314.1.2无障碍设施发展不完善 5324854.1.3无障碍设施连续性和可达性较弱 6206104.2西安北站客运设施设备的优化策略 61104.2.1提高人性化服务水平 66594.2.2完善无障碍设施 714954.2.3听取弱势群体建议，合理地进行规划 724734参考文献 10调研的目的铁路是我国客运系统的第一窗口，为了促进我国客运行业更好的发展，需要采用有效的措施保障旅客出行的安全性。安全风险管理机制是保证旅客运输安全的有效方式，铁路部的相关管理人员一定要重视安全管理以及风险控制的工作，这样可以对客运部工作人员起到监督与警示的作用。利用有形活动作为客运的最终目标，将旅客的位移作为终极目标来完成最终目的。服务在旅客的位移过程中产生，不管旅客与服务员是否有构成直接联系，客运就是在为旅客服务。提升服务质量的最基本目标是充分满足客流运输过程中的各方面需求。从消费者角度看，服务是指乘客在出游过程中消费后得到的无形回报，是一种产品，能够以主观的感觉来体验；从服务人员的角度看，旅客们在乘车时获得了一系列无形产品，这些产品最终的目标是让乘客在搭车时感受到产品的价值，这些产品是从服务人员的角度出发的。因此，服务要求各方面的大力支持，才能最终达到其真实价值。同时还证明，如果要使服务质量不断提高，必须保证其自身具有一定的硬件和软件设备，并使这些硬件和软件设备充分发挥作用，使旅客可以对无形产品进行实际体验。作为服务核心产品的实现位移最重要，在实现运行过程中提供的一系列服务都属于形式产品，娱乐和餐饮等都属于附加产品，在对核心产品、形式产品和附加产品进行了全面的统筹后，铁路服务的整体面貌才得以完全反映。因此本文对西安北站客运设施设备展开调查，这不仅有利于旅客运输安全，还可强化客运系统的卡控环节，可以促进我国铁路行业更加长远的发展下去。2.调研单位及岗位介绍 2.1西安北站目前，西安北站与西安其他公共交通工具实现无缝连接。旅客可以在高速铁路车站直接换乘。乘客可以上下站。他们可以在地铁站、火车、公共汽车和出租车直接换车。在西安北站的空间结构中，该站的功能模块分为以下几个部分：首先，候车室。在高空终点站，旅客首先要检查候机室，然后从终点站到候机室。在候车室附近，还建立了购物区，包括餐馆、购物区、吸烟区等，以满足游客的各种旅行需要。其次，平台水平。主要是铁路线路和车站场地。第三，在地板上。连接月台和铁路前置站的主要广场，包括出口大厅、换装大厅和地铁入口。此外，在抵达一级，为了便利组织客运，在火车站设立了候车室，在那里旅客可以直接从候车室转机。四、地铁大厅一层，为方便旅客在车站内的换乘，在车站一层和到达一层之间建立两条旅客通道。地铁五楼。西安北站有四个通道，连接地铁下站。可以在西安北站的地铁上实现高铁无缝的连接。西安北站的空间结构，如图2-1所示:图2-1西安北站平面图为了实现零次换乘的目标，西安北站安装了三个主要流程：出入境、出厂和换乘。过境旅客分为两类：旅客和非旅客。旅客主要是中转、过境、市郊和高速旅客。非旅客主要是中转站的工作人员、购买机票的工作人员和车站的工作人员。西安北站的待机状态分为两类：待机状态和待机状态。车站主要采用三种方式来安装进出口线路：上、下、平、下。入口线：公交车上的乘客，入口是平层的，可以乘直线式或者自动扶梯进入顶层候车室；乘地铁或地下车库的乘客可以穿过BL层进入车站，而从北到南的垂直和自动梯子可以达到高水平的货架。车厢可以直接进入高架桥，进入候车室。出厂线：一楼有停车场，进出车站和换乘室，这是整个南站的枢纽。2.旅客到达地下一层时，可以在换乘大厅和地铁站直接买票；一层地下层有北到南的公共汽车站，乘客可以直接从车站出发；在地下一层你可以乘坐出租车，乘出租车或到另一站的停车场。 2.2铁路客运设施检查岗位介绍一、灭火器(一)配置1、公司所有营运车辆最少配置2个2公斤(含2公斤)以上的灭火器。2、灭火器应放置在干燥、远离油污、方便取用的部位，并应固定放置，其中至少有一个灭火器放置在靠近驾驶员座位的部位。灭火器不可被遮挡、拴系或上锁。(二)检查维护1、确保车载灭火器在有效期和有效压力内。2、灭火器丢失、损坏、失效的及时予以更换，更换合格后方可恢复运营。3、公司检车组负责灭火器的日常检查和维护。4、检车组必须做好车辆灭火器登记工作，建立车辆灭火器管理档案，注明配置、更换日期和有效期。二、安全锤(一)配置1、公司所有营运车辆安全锤按照前后车厢左右各1把，每辆车共计4把的标准配置。2、安全锤安装位置为车厢内前后轮过桥相对应的窗框直柱上端，安装高度在180-200mm范围内。3.调研内容及过程通过调查，可以得知西安北站的客运设施设备整体上呈现老化问题，同时在人性化服务设施上的设备不足，例如站内的旅客进站、车辆出入站、候车票购买和餐饮等设施虽得到基本保障，但在细节之处还需要不断改进，需要根据乘客的具体需求，添置座椅，增加电源插口。在我们调研期间，发现有部分乘客因找不大座椅，随处瘫座在地上，或是为了寻找电源插口，到处奔波，显然这是与客运站的人性化服务背道而驰地。同时西安北站在无障碍设施上较为欠缺，因为车站的很多类似设施，没有明确标识位置、运营状况或是使用方式等，因此往往在使用时需要等到工作人员来帮忙操作，这也恰恰违背当时引进无障碍设施的初衷，给乘客的出行带来了极大的不便。通过这次调查，也让我们愈发体会到，高铁客运站在分析客户的满意程度时，要认识到客户对高铁服务的理解和自身存在着差异。从旅客角度看，旅客享受到的服务是从上车开始到下车的过程；从客运站角度看，旅客买票后已经进入享受服务范畴，旅客买票后服务就结束了。在这个过程中，旅客享受的产品互相孤立；此外，旅客与铁路公司在服务定义上也有不同的理解，对于旅客而言，服务是指在实现位移过程中，其所直观接触到的设施设备；对客运站来说，设施设备不仅是服务产品，而且还有较高的经济价值产品。因此需要不断予以维护，来不断提升旅客的满意度，由此提升高铁站的经济效益。4．调研总结及体会4.1西安北站客运设施设备存在的问题4.1.1人性化服务设施设备不足如今，站内已有基础服务，如旅客进站、车辆出入站、候车票购买和餐饮，已得到保证。但是，仅仅实现基本保障还不够，需要持续更新、优化现有服务，提升基础设施的体验，使旅客在出行时有所提升。以旅客需求为核心，充分考虑到各方面的需要，最大限度地实现旅客所需，从而提升了旅客对整体服务的评价，提高了铁路总体服务中的竞争力。其具体的途径可以采用下列方式，如在确保车内整洁舒服的基础上，通过电源插口满足旅客对移动端设备的电量需求，方便出行等。部分乘客在候车厅待了一段时间，而出行带来的疲劳使旅客处于不利状态，可以在候车厅安装按摩座椅，旅客根据其需要来进行消费。此外，伴随着群众生活质量的提高，对旅游出行需求也有所提高，如果中老年旅客选择了高铁，在目的地站或途中经过车站可以有一个咨询服务的窗口，或者能够直接为他们制定完美、安全和周边的旅游计划，这在某种程度上也满足了一些中老年旅游的需要。客流对旅行的需要，并带动交通运输业与旅游行业的合作和发展，是推广旅游产品的契机。但目前阶段，这类服务还不够流行，大多数旅客到达车站后，往往需要自行制订旅程安排，对于下面的安排还是茫然无措地。4.1.2无障碍设施发展不完善从车站管理层来看，安装装置是为上下两站有需求的老幼病残孕等乘客设置，如：无障碍电梯等，是为照顾重要旅客而设计的。但当需要重点旅客使用的时候，往往也会需要车站的工作人员操作而使用这类设备，并且找不到有关服务员而急于等待，最终成为上车的最后一部分人或是最晚离开站台地。在这类事件中，并没有表现出车站管理人员希望实现的目标，而是让旅客感到麻烦。通过对各类无障碍轨道交通设施的分析，认为目前轨道交通无障碍设施的信息供给水平较低，网站上没有无障碍设施的位置、运营状况、使用方式等信息，而无障碍设施识别系统的不完善，使得用户在出行前和出行中获取信息非常困难。例如，在客运站，往往只有一个出口设置无障碍电梯，缺乏设施信息查询，导致用户往往无法在车站周围找到无障碍电梯或来回寻找；而缺乏盲文地图等提供车站周边线路和信息的设施，也导致盲人难以独立出行。目前，无障碍设计主要停留在满足规范要求的层面，而忽视了用户的方便和需求，如无障碍通道的不连续性和迂回性、换乘困难等问题。因此，用户出行需要付出更多的时间和距离，而不方便出行的群体则要承受更多的不便。盲道与其他路面的匝道连接数据高达74.8%，车站无障碍设施仅占25%。由此可见，客运站无障碍设施建设仍有很大的发展空间。4.1.3无障碍设施连续性和可达性较弱一方面，客运站无障碍设施的连续性不好，不仅很多设施存在“断点”，而且设施之间的衔接也存在很大问题。不同类型的无障碍设施之间缺乏整合。如盲道与扶手连接不良，如盲道与卫生间、无障碍电梯等设施连接不良。无障碍设施的孤立布局使得用户无法完成更多必要的活动。不同线路之间无障碍施工的系统缺陷，同时设计初期不同线路之间缺乏协调，换乘距离过长，换乘复杂。由于不同线路之间缺乏无障碍换乘的考虑，轮椅使用者必须乘坐无障碍电梯才能实现换乘，只有电梯升到地面才能实现换乘，穿过城市道路，到达另一条线路的出入口。另一方面，客运站无障碍设施的可达性较差。无障碍设施的可达性是指无障碍设施和沿街街区的可达性。各种设施的衔接是为了解决平面高差带来的通畅问题，主要采用坡道、自动扶梯和垂直电梯。据观察，匝道设置是最常见的，但匝道的建设没有统一的标准。大部分匝道受损，匝道的坡度和位置较远。而在自动扶梯和垂直电梯的台阶上，往往忽略了坡道的设置。这些现象表明，无障碍设施的连续性和可及性有待提高。4.2西安北站客运设施设备的优化策略4.2.1提高人性化服务水平有关部门应重视高铁线路的互联网信号问题，力求全面覆盖信号，并应尽快完成高铁wifi设备的安装工作，同时还应加强对后期保养、维修的保护。结合诸如手机、平板电脑这样的现代设备，使互联网服务变得更加智能，带来更多的科技体验，让乘客有更多的服务体验。在设置电源插孔时，一定要综合实际情况来考虑，确保同排乘客能够同时充电，不仅设置了传统的二孔、三孔接口，还设置了更方便的usb充电接口。足够的充电接口，使乘客无需顾虑享受3C产品，同时让乘客不必担心乘坐高铁时的单调无趣，让大家乘坐高铁时的体验变得更舒适。高铁还可以为旅客分发旅游画册，播放沿铁路旅游景点宣传片，在车内贴上经典的宣传海报，帮助旅客做出更多的旅游选择；在较多的高铁站和旅游城市，向旅客发放小礼物、提供线路咨询、发布宣传材料等，提升过往旅客的舒适性。4.2.2完善无障碍设施车站内有为重点旅客提供服务的设施，如盲道、无障碍电梯、无障碍厕所、哺乳区、重点旅客候车区、无障碍售票窗口等，以及担架、轮椅等设施，均应按照高铁站等级进行合理配置，并有明显的、易于找到的标志，对旅客进行引导，除此之外，还可指导旅客。安排特别工作人员为有需求的旅客提供咨询和辅助服务，以确保这些设施真正地为有服务的旅客带来便利。此外，还要保证重点旅客能享有应得到的购票优先权、进站优先和检票等权利，尤其是个人旅客出行时，车站要注意处理好交接工作。工作人员应及时询问火车上的重要旅客，并提供有需要的服务。并且，工作人员还需要定时检查重点客人专用座位，无障碍卫生等服务设备是否可正常运用，以及有无违规占用情况。在一些重点车站旅客需要到达重点车站或者需要进行换乘时，如有需要使用列车担架、轮椅等辅助设备，相关车站交接工作人员一般应及时与其旅客取得电话联络，确保交接服务不会中断。同时不断提高各种技术设备的性能、强度和可靠性,努力采用设备故障防护报警和自动检测、自动控制、远程控制等先进手段,切实保证旅客运输安全。此外,应优化客运设备设施,让旅客感到美观、舒适。在客运站设施的设计和建设中，应该更多地考虑如何方便有特殊需要的人使用。比如，无障碍电梯的设计应该从轮椅使用者的角度出发，有镜子、垂直扶手和低按钮，而不仅仅是水平扶手。比如日本客运站，在楼梯休息平台处，盲道的铺设要与楼梯扶手紧密相连，扶手要稳固，上面有盲文提示，设计非常细致周到。比如，在离客运站最近的入口处为残疾人提供专用停车位，让有特殊需要的人最优先到达客运站；在固定位置为有特殊需要的人设置优先候车区，最高优先考虑候车；同时将无障碍电梯与自由通道分离并优化，实现开放式自助服务模式；购票阶段，配备低档自动售票机，满足更多有特殊需求人群的需求；购票阶段检票阶段，推进宽大门设置；候车阶段，提供无障碍厕所和足够的候车座椅；乘车阶段，设置老人、弱者、病人、残疾人和孕妇的爱心座椅。4.2.3听取弱势群体建议，合理地进行规划在进行物资管理工作的过程中，西安北站要结合轨道交通运输的发展及其新的变化和特点来展开工作，特别是要明确采购工作中出现较多的问题，从而构建出科学的采购管理制度，确保物资的使用性及明确性。要在进行采购明确中进行前期的调研，将需求统计、产品必选、现有库存、消费周期、采购周期进行明显的确认，从能才能满足轨道交通的正常运行下尽可能的实现用较少的预算满足高物质的需求，避免出现多而不精的现象。并在完成调研工作后，向采购部门进行反馈提交，从而为采购工作的有效落实提供依据。对物资进行年度计划编制过程中，西安北站要结合统计物资历年消耗的周期、现有库存以及到会的情况下，结合轨道交通发展的性需求，从而才能为定额管理的科学制定提供准确的数据支持。在开展具体工作时，还要进行多种编制方法的合理应用，包含了技术分析法、实际测量法、统计分析法以及经验估算法等等，结合相应的历史数据和动态统计来合理的制定消费物资的总额，总而确保实现物资计划水平的提升。此外，西安北站还要加强对物资的件数进行定额的管理，确定好库存的数量及最大库存。设施维修计划的制定也会对物资库存产生较大影响，因此相关的专业要对此设置不同的维修计划，并结合具体情况进行具体分析，以便能确保物资计划具有准确性。加强对监督的检查能够落实好各项规章制度，提高客运物资的管理水平。在西安北站进行工作时要完善相关的监督检查机制，并明确检查的具体方法、标准还有工作的内容，定期的进行展开各类专项检查工作以及日常的检查工作，从而才能在第一时间内发现物资出现的问题。同时，西安北站要确保监督检查工作中实现零容忍和无误区，在发现工作人员失责后，要第一时间进行追究。并要落实好整改工作，及时地通报工作检查中发现的问题，提交相应的整改报告，保证监管工作的有始有终。无障碍设施的设计者不一定需要使用无障碍设施，这对于有无障碍设施的群体来说是不可避免的需要。因此，在客运站无障碍设计过程中，残疾人的特点，应