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文档简介
倪颖同济大学交通运输工程学院交通治理与把握第十一讲单点定时信号把握单点定时信号把握定时信号配时方案的根本内容定时信号配时的根本方法穿插口交通效益评价指标单点定时信号把握定时信号配时方案的根本内容定时信号配时的根本方法穿插口交通效益评价指标定时信号配时方案的根本内容信号相位方案信号根本把握参数信号相位方案确定信号相位方案,是对信号轮番给某些方向的车辆或行人安排通行权挨次确实定。相位1相位2信号相位方案信号相位方案信号相位:信号穿插口每一种把握状态〔通行权〕,即对进口道不同方向所显示的不同灯色的组合,称为一个信号相位。相位方案:全部这些信号相位及其挨次统称为相位〔相位方案〕。一般有两相位和多相位〔三相位及以上〕信号相位方案相位图两相位信号相位方案依据相位的设置是否允许转弯车流〔左转、右转)与其他车流发生冲突,可以将相位分成:允许冲突相位疼惜转弯相位信号相位方案疼惜左转相位〔左转专用相位〕允许冲突相位三相位信号相位方案第四相位第一相位其次相位第三相位四相位疼惜左转相位〔左转专用相位〕疼惜左转相位〔左转专用相位〕信号相位方案确定原则(1)信号相位必需同穿插口进口道车道渠化〔即车道功能划分〕方案同时设定。有专用转弯相位必需相应地设置专用车道;(2)有左转专用车道时,依据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时,宜用左转专用相位。(3)同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时,宜用双向左转专用相位,否则宜用单向左转专用相位。信号相位方案12个机动车流12个非机动车流8个行人流公交车流相位设计是交通信号把握方案设计过程中最为重要且最具制造性的工作,是预备穿插口交通效益的主要因素之一。信号根本把握参数信号配时方案用信号配时图表达。周期时长C绿灯间隔时间〔相位1到相位2〕绿灯间隔时间〔相位2到相位1〕相位1相位2绿灯时间红灯时间绿灯时间红灯时间09040454385信号根本把握参数周期时长是预备单点信号把握交通效益的关键参数,是信号配时设计的主要对象。绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比。qtr显示绿灯时间gA有效绿灯时间gel2Ls=l1+l2SIra总损失时间绿灯间隔时间全红时间流量图式l1前损失时间后损失时间ge=g+A-Ls单点定时信号把握定时信号配时方案的根本内容定时信号配时的根本方法穿插口交通效益评价指标定时信号配时设计流程配时参数计算设计交通量〔各流向、各车道〕设计饱和流量配时参数计算设计流量比流量比总和配时参数计算流量比总和相位车流流量比(设计流量/设计饱和流量)相位1(南北直行)q20.1868q80.2056相位2(南北左转)q30.1538q90.1346相位3(东西直行)q50.1827q110.2353相位4(东西左转)q60.0895q120.1092Y=0.7039配时参数计算绿间隔时间信号总损失时间信号周期时长总有效绿灯时间各相位的有效绿灯时间各相位的绿信比各相位的显示绿灯时间最短绿灯时间配时参数计算绿间隔时间信号总损失时间信号周期时长总有效绿灯时间各相位的有效绿灯时间各相位的绿信比各相位的显示绿灯时间最短绿灯时间当计算绿灯间隔时间I<3s时,配以黄灯时间3s;I>3s时,其中3s配以黄灯,其余时间配以红灯。配时参数计算绿间隔时间信号总损失时间信号周期时长总有效绿灯时间各相位的有效绿灯时间各相位的绿信比各相位的显示绿灯时间最短绿灯时间配时参数计算绿间隔时间信号总损失时间信号周期时长总有效绿灯时间各相位的有效绿灯时间各相位的绿信比各相位的显示绿灯时间最短绿灯时间Webster算法〔最正确周期〕Akcelik算法HCM算法〔最小周期〕上海算法〔最小周期〕Webster公式〔最正确周期〕《城市交通把握》〔全永燊〕Webster公式〔最正确周期〕Webster公式〔最正确周期〕简化计算、有用公式推导L:信号总损失时间Y:各相位关键车流流量比之和Akcelik公式〔多指标〕k=0.4时,油耗最小〔fuelconsumption〕k=0.2时,消耗最小〔cost,includingthevalueofdelaytime〕k=0时,延误最小k=-0.3时,排队数最小HCM算法
〔基于饱和度的周期时长计算〕当xi=1时,可计算最小周期上海算法〔最小周期〕教科书P160周期时长宜取40~180s,顶峰期间不大于120s。周期时长相位车流流量比相位1(南北直行)q20.1868q80.2056相位2(南北左转)q30.1538q90.1346相位3(东西直行)q50.1827q110.2353相位4(东西左转)q60.0895q120.1092L=4*4=16sY=0.7039配时参数计算绿间隔时间信号总损失时间信号周期时长总有效绿灯时间:各相位的有效绿灯时间:各相位的绿信比:各相位的显示绿灯时间:最短绿灯时间配时参数计算绿间隔时间信号总损失时间信号周期时长总有效绿灯时间各相位的有效绿灯时间各相位的绿信比各相位的显示绿灯时间最短绿灯时间C=100s,L=16s,Ge=84s
相位车流流量比y/YgeigAr相位1(南北直行)q20.186826371q80.20560.2922526371相位2(南北左转)q30.15380.2191819378q90.134619378相位3(东西直行)q50.182729368q110.23530.3342829368相位4(东西左转)q60.089514383q120.10920.1551314383Y=0.70391Ge=84单点定时信号把握定时信号配时方案的根本内容定时信号配时的根本方法穿插口交通效益评价指标穿插口运行效益评价指标通行力气饱和度延误行程时间排队长度停车次数油耗排放…通行力气定义:穿插口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。穿插口的通行力气第i个进口道的通行力气第i条进口车道的饱和流量第i条进口车道所属相位的绿信比饱和度饱和度延误与效劳水平延误是机动车效劳水平〔LevelofService〕的评价指标。服务水平每车信控延误(s)A≤10B11
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