汽车空调课件：汽车空调控制系统的检修

汽车空调7.1汽车空调系统检修常用工具及设备

基本工具，即在维修和保养过程中要进行一些基本操作时所要用到的工具，这些工具也是汽车维修中所必须用到的工具，因此无需另行配备。这类工具包括：各种类型和型号的扳手，如活扳手、套筒扳手、梅花扳手、呆扳手、内六角扳手等；各种旋具，包括各种规格的一字形和十字形旋具；各种锉刀，包括圆锉、方锉、扁锉、整形锉、三角锉等；钢锯；各种钳子，包括电工钳、鱼口钳、尖嘴钳、克丝钳、封口钳、卡簧钳、剥线钳瞪；榔头，包括木榔头和铁榔头；起拔器；錾子；尖冲等。7.1.1维修工具1.基本工具7.1.1维修工具

专用工具是指在对空调系统进行维修时所需的专门工具。⑴管割刀管割刀是用于切割制冷剂管（铜或铝管）的专用工具。切割时将管子放在两滚轮中间，旋转手柄使滚刀触及管壁。用一手捏紧管子，另一手握手柄，使整个割刀绕管子旋转。每转一圈，旋转手柄1/4圈使之进刀。这样边转边进刀，直至管子被割断。注意：进刀量不可一次过大，以免管子变形或管口收缩过小。管子割断后还应用配备的专用刀具除去管口的毛刺。2.专用工具7.1.1维修工具2.专用工具（2）扩口器管子在与锥形面接头连接时，或两管相连焊接时，需对管端口进行处理。一般有两种处理方式，一种是管子与接头连接时，需对管端口处理，使端口成喇叭口形。另一种是使端口成凹形台阶状，以便两管连接时可套装。加工时，将铜管（需要时可退火处理）放入夹具与其直径相符的管孔中并夹紧。铜管端部应露出D/3高度，然后插入所需口形的扩口头，把扩口工具拉脚卡在夹具板上并慢慢旋转螺杆，使管口胀为所需形状。7.1.1维修工具（3）弯管器对于小管径的铜管，如需弯曲，可用弯管器加工。不同的管径必须用不同规格的弯管模子进行弯曲。应当记住，管子的弯曲半径应大于管径的5倍。当铜管直径小于8mm时，弯管可用弹簧弯管器，它可把铜管弯成任意形状。（4）维修专用成套工具是指一套汽车空调维修专用工具，它被装在一个工具箱内，便于携带及保管。

由于在汽车空调实际应用中，常常有配套耐氟氯丁橡胶软管，因此上述三种工具在一般维护工作中较少用到。2.专用工具维修专用成套工具7.1.2维修设备7.1汽车空调系统检修常用工具及设备

1.常用设备在空调系统的保养和维修中，有时要对电路、管路、接头等进行检测和焊接，有时要对部件进行局部加热，有时在进行制冷剂加注之前需要知道质量；因此磅秤、万用表、电烙铁、喷灯、焊具、手电钻及各种规格的钻头等常用设备是不可少的。7.1.2维修设备

歧管压力表组是汽车空调系统维修中必不可少的设备，它与制冷系统相接，可以进行制冷剂排空、抽真空、加注制冷剂、添加冷冻机油及诊断制冷系统故障等。2.专用设备（1）歧管压力表组1）组成

歧管压力表组是由高压表、低压表、高压手动阀（HI）、低压手动阀（LO）、阀体及三个软管接头组成。歧管压力表组配有不同颜色的三根连接软管，一般规定蓝色软管用于低压侧（接低压工作阀），红色软管用在高压侧（接高压工作阀），黄色（也有绿色）软管用在中间，接真空泵或制冷剂罐。所用压力表为弹簧管式压力表。低压表既用于显示压力，也用于显示真空度，所以也称为连程表。（1）歧管压力表组2）工作过程歧管压力表组的工作过程如下：①高压手动阀（HI）和低压手动阀（LO）同时关闭，可对高、低压侧压力进行检测。②高压手动阀和低压手动阀同时打开，全部管道连通。此时接上真空泵则可对系统进行抽真空。③高压手动阀关闭，而低压手动阀打开，则可由低压侧充注气态制冷剂。④高压手动阀打开，而低压手动阀关闭，则可由高压侧充注液态制冷剂，也可排出制冷剂，使系统放空。（1）歧管压力表组歧管压力表组功能（1）歧管压力表组3）连接方法

通常，歧管压力计上的三个接头都分别与注入软管接好，当制冷系统个管路内有制冷剂时，按下面的步骤将歧管压力计与空调制冷系统的检修阀连接起来。（1）歧管压力表组3）连接方法

卸下压缩机上的检修阀压力表接口及调节杆上的螺母。

关闭歧管压力计上的两个手动阀。

将歧管压力计上的高、低压软管分别连接到压缩机的高、低压检修阀上。

使用阀门扳手将检修阀调到“中位”。（1）歧管压力表组3）连接方法

把歧管压力计上的低压手动阀稍微打开几秒，利用系统内的制冷剂将低压软管内的空气排出，然后将其关闭；用同样的方法排出高压软管内的空气。

在卸下歧管压力计时，应先检修阀调到“后位”。然后卸下注入软管并将其与备用接头连接起来，以免软管内部受到污染。4）使用注意事项①压力接头与软管连接时，只能用手拧紧，不可使用工具。②使用时要排尽管内空气。③不使用时，应用堵头将各接口密封，防止管内进入水分或杂物。④该表属精密仪表，平时应注意保持清洁，使用时应注意轻拿轻放。（1）歧管压力表组

目前，为便于充注，市场上出现有罐装制冷剂，但它必须有一只注入阀配套才能开罐使用。注入阀的结构如图所示。它主要由手柄、接头、板状螺母和阀针组成。（2）制冷剂注入阀7.1.2维修设备

制冷剂注入阀使用方法如下：

首先将注入阀手柄逆时针旋转，使阀针完全缩回，然后将板状螺母也旋至最高位置。

把注入阀装在罐的顶部，然后顺时针转动板状螺母，使其与罐顶上的螺纹连接，于是，注入阀便固定在罐的顶部。

将歧管压力表中间的软管与注入阀的接头连接，拧紧。

顺时针方向旋转手柄，阀针将把罐顶刺破。

加注制冷剂时将手柄逆时针旋转，使阀针提起，与此同时打开歧管压力表相应的手动阀，开始向系统加注。

如要停止加注，可再顺时针转动手柄，使阀针下落将被刺穿的小孔封闭，同时关闭歧管压力表的手动阀。（2）制冷剂注入阀（3）检修阀门7.1.2维修设备

对空调系统进行检测和维修时要用到检修阀门，通过检修阀门可对系统进行抽真空、加注或排出制冷剂、检测系统压力等操作。检修阀门有检修阀和气门阀两类。1）检修阀检修阀又称三位维修阀。独立式空调系统的压缩机都装有高压和低压两个检修阀，两阀安装位置不同，但结构相同，只是低压检修阀直径稍大。检修阀有三个工作位置：前位、后位和中位，各位置可通过阀杆转换。（3）检修阀门1）检修阀

前座位置顺时针将阀杆拧到底，此时为关闭位置，系统与压缩机通道被切断。在此位置可更换或拆卸修理压缩机，而不必打开整个系统，从而减少了许多工作量。但是应当注意，在前座位置时不可起动制冷系统，否则将损坏压缩机；同时，在拆卸压缩机时要防止残留的制冷剂溅洒。1）检修阀前位

后座位置将阀杆逆时针拧到底，此时为开启位置，也称正常位置。此时压缩机和系统连通。系统正常工作时，高、低压检修阀均应处于此位置。1）检修阀后位1）检修阀

中间位置当阀杆拧至前座、后座之间的位置时，为中间位置。此时压缩机、系统及维修接口均连通。阀在中间位置时，可对制冷系统抽真空、加注制冷剂或检测系统压力。中位（3）检修阀门2）气门阀

气门阀又称阀芯形检修阀，也称施拉德尔阀。它的外形与工作原理类似于轮胎的气门芯。正常位置时,靠系统内压力和弹簧压力使阀芯关闭。当外接软管时，软管接头上的顶销使阀芯打开，此时可对系统进行检测或抽真空、加注制冷剂。在非独立式空调系统中，为简化系统结构，并非在压缩机进、出口安装检修阀，而是采用维修接口的方式，每个维修接口都装有气门阀。维修口的位置通常在压缩机进、出口连接管路上。目前，汽车空调制冷系统所使用的制冷剂任然有R134a与R12之分，为防止加注时出现混淆,气门阀有两种形式，一种是螺纹接头,用于R12制冷剂系统，另一种是快速接头形式.专用于R134a制冷剂系统。2）气门阀

在使用气门检测或加注制冷剂时应注意连接软管的拆装顺序：安装连接软管时，软管一端应首先与歧管压力表座连接，然后另一端才能与气门阀连接；拆卸时则相反，首先断开与气门阀的连接，然后从歧管压力表表座上拆卸另一端。（4）检漏仪

检漏仪用于对空调制冷系统充注制冷剂后的泄漏部位进行检测。常用检漏仪有两种：一种是卤素检漏灯，一种是电子检漏仪。1）卤素检漏灯卤素检漏灯实际上是一种丙烷气作燃料的喷灯。其原理是当泄漏的制冷剂气体进入喷灯的吸入管（检测管）内，在600~700℃的燃烧区内氟利昂（R12—二氟二氯甲烷）将发生分解，形成氯化氢和氟化氢。这些气体在接触到烧红的铜时，生成卤素铜的化合物，使火焰呈现出特有的绿紫色，并增加火焰高度。喷灯的火焰颜色会随制冷剂泄漏量的多少发生变化。2.专用设备1）卤素检漏灯

卤素检漏灯的使用方法如下：①检查储气瓶内液态丙烷是否装满。②将储气瓶与漏气检测器主体连接。③将划着的火柴插入检漏灯的点火孔里，同时朝逆时针方向缓慢转动调节把手，让储气瓶内的丙烷气体逸出，遇火焰即燃烧，将卤素检漏灯点燃。④在反应板加热到红热状态后，方可使用卤素检漏灯检漏。燃烧的火焰应调节到最小，火焰越小对制冷剂泄漏的反应越灵敏。⑤将吸入管口靠近检测部位，并观察火焰的颜色。1）卤素检漏灯（4）检漏仪注意：卤素检漏灯只能用于R12等含有氯原子的卤素制冷剂的检漏，可测出空气中R12容积浓度为0.1%的泄漏位置。在R12浓度很大时，火焰可能熄灭。经燃烧后的R12蒸气有毒。

无漏气：橙红色

微量漏气：浅绿色

漏气量较多：浅蓝色

漏气量很多：紫色1）卤素检漏灯（4）检漏仪2）电子检漏仪

电子检漏仪的优点是使用方便、不需点火、不产生毒性物质、预热时间短、灵敏度高、质量轻、体积小、检测范围广等特点，它可以探测到微量泄漏，但价格较贵。5650型制冷剂自动检漏仪2）电子检漏仪2）电子检漏仪2）电子检漏仪

空调系统初次加注制冷剂前或拆卸更换系统零部件后，必须对系统进行抽真空操作，然后才能充注制冷剂。抽真空的目的是把系统中的空气和水分排出，真空泵是空调系统抽真空的必备设备。（5）真空泵2.专用设备

一般中、小型汽车空调维修时所用真空泵的抽气速率为1.5m3/h。真空泵在使用前应检查机油液面是否达到规定高度以及进、排气管是否畅通。（5）真空泵

在汽车空调系统的维修中，常常要对系统抽真空或加注、回收制冷剂。为了提高维修质量，规范、简化操作程序，特别是防止制冷剂的排空，既防止对环境造成污染，又减少经济损失，在规范的维修站中都配有制冷剂加注、回收多功能机。该设备与被修系统连接后，可以一次性地完成抽真空和制冷剂的回收、再生、重注，并可检测制冷剂维修后的工作性能及定性判断常见故障的原因。如美国SPX公司ROBINAIR（罗宾耐尔）制冷剂加注、回收多功能机：17701A型（R12专用）、34701型（R134a专用）、12135A型（R12、R134a共用），以及北京瑞雪飞制冷技术研究所生产的RX-BH型多功能机。（6）制冷剂加注、回收多功能机2.专用设备（6）制冷剂加注、回收多功能机2.专用设备（7）截止阀（辅助阀）

截止阀是一种能够与压缩机排出阀及高压侧软管相联的工具，用于拆除高压侧软管时，能防止制冷剂或冷冻油泄漏。

安装前应将手动阀逆时针旋到底；

拆卸时也应将手动阀逆时针旋到底。（7）截止阀（辅助阀）歧管压力表组高软管——可代替维修阀2.专用设备（9）T形接头

可同时使用两罐制冷剂进行加注作业的工具。（8）制冷钢瓶

制冷钢瓶是装制冷剂的专用容器，有大、小瓶之分，瓶口装有直角阀，控制瓶内制冷剂的封闭和排放。7.2汽车空调制冷系统检修的基本操作

汽车空调制冷系统检修的基本操作一般包括制冷系统工作压力的检测、制冷系统的检漏、制冷系统内制冷剂的排放、抽真空、加注和补充制冷剂、加注和补充冷冻油等。7.2.1制冷系统工作压力的检测

检测制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力，能够了解制冷系统的工作情况。具体检测方法如下:

将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动阀应处于中位；

关闭歧管压力计上的高、低压手动阀；

排出软管内的空气；7.2.1制冷系统工作压力的检测

启动发动机并使压缩机的转速保持在1000～1500r／min；置空调控制板上的功能选择键在“Max”(或A／C)位置，温度键于“Cool”位置，风扇键于“Hi”位置；关闭车门和车窗；

将一根玻璃温度计放进中风门空调出风口，而将干湿温度计放在车内空气循环进气口处，湿温度计的球部要覆盖饱蘸水的棉花。

空调系统至少要正常工作15min后，才能进行测试工作，记录数据。空调的正常值要达到标准要求。7.2汽车空调制冷系统检修的基本操作7.2.2制冷系统内制冷剂的排放

制冷剂排空有两种方法，一种是传统排空法；另一种是回收排空法。（1）传统排空方法

把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上。

启动发动机并使转速维持在1000～1200r／min，并运行10～

15min。

风扇开至高速运转，将系统中所有的控制开关都放到最冷位置使系统达到稳定状态。

把发动机转速调到正常怠速状态。

关闭空调的控制开关，关闭发动机。

打开歧管压力表组上的高、低压阀，让制冷剂从中间软管流入回收装置中。

歧管压力表组的高、低压力表指示为零，说明系统内制冷剂已排空。（1）传统排空方法7.2.2制冷系统内制冷剂的排放（2）回收排空方法

用歧管压力计将制冷系统中的制冷剂引入回收到储液瓶。其中：

高压阀连接压缩机排气管

低压阀连接压缩机吸气管

表阀的中间接口连接φ6Omm×lOOmm的钢瓶。钢瓶的底部有一个截止阀，用来放卸制冷剂带出的冷冻油。

降压时，先慢慢拧开低压手动阀，让制冷剂缓慢流出而尽量不带出润滑油。

当压力下降到345kPa时，再慢慢拧开高压手动阀，让制冷剂经降压、除酸、干燥、过滤等工序处理后，重新压缩、冷凝、液化，装入储液瓶中。

在采用回收排空方法排空制冷剂的过程中，对生成的酸性物质的清除，常采用中和法或膜处理方法，使酸性物质自动分离；对混入制冷剂中的水分清除采用分子筛吸附，使制冷剂的含水量降低到可重新使用的标准(含水量0.001％)；对不溶杂质(如铁屑、油污、灰尘等)，可采用空调用的过滤装置加以清除。（2）回收排空方法注意事项

回收场地应通风良好；不要使排出的制冷剂靠近明火，以免产生有毒气体。

制冷剂排出而冷冻润滑油并非全部排出，因此应测定排出的油量，以便补充。7.2汽车空调制冷系统检修的基本操作7.2.3空调系统的检漏

汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法、皂泡检漏法、染料检漏法、检漏灯检漏法、电子检漏仪检漏法、抽真空检漏法和加压检漏法等几种。（1）目测检漏目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统（特别是制冷系统的管接头）部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与润滑油（冷冻机油）互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处。7.2.3空调系统的检漏

皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏处（点）。肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，维修工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。（2）皂泡检漏（肥皂水检漏）7.2.3空调系统的检漏

把黄色或红色的颜料溶液通过表座引入空调系统，确定冷漏点或压力漏点。染料能指出漏点的准确位置，因为漏点周围有红色或黄色染料积存，并且不会影响系统的正常运行。（3）染料检漏（着色检漏）

检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。（4）检漏灯检漏7.2.3空调系统的检漏

检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一般按下列步骤进行：①转动控制器或敏感性旋钮至断开(OFF)或0位置；②电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有5分钟的升温期；③升温期结束后，放置探头于参考漏点处，调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止；移开探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果停止反应，则是调整合适；（5）电子检漏仪检漏④移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置；⑤断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气；⑥如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况；⑦探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件。（5）电子检漏仪检漏7.2.3空调系统的检漏

抽真空检漏，通过做气密性试验法进行检漏，是对制冷系统抽真空以后，保持一段时间（至少60min），观察系统中的真空压力表指针是否移动（即指针是否发生变化）的一种检漏方法。要指出的是，采用这种方法检漏，只能说明制冷系统是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。（6）抽真空检漏（负压检漏）7.2.3空调系统的检漏

加压检漏法是指将1.5～2.0MPa压力的氮气、二氧化碳或混有少量制冷剂的氮气、二氧化碳等介质加入制冷系统中，再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机加压或制冷系统本身的压缩机加压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分。

（7）加压检漏（正压检漏）7.2汽车空调制冷系统检修的基本操作7.2.4抽真空

抽真空的目的是排除制冷系统内残留的空气和水分，同时也可进一步检查系统的密闭性，为向系统内充注制冷剂做好准备。实际上抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是压力降低后水的沸点也降低了，水汽化成水蒸气抽出系统外。7.2.4抽真空①将歧管压力表的两根高、低压软管分别接在高、低压侧气门阀上，将其中间软管与真空泵相连接。②打开歧管压力表上的高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表(连程表)的指针，应该有真空显示。③连续抽5min后，低压表应达到0.03MPa(真空度)，高压表略低于零，如果高压表不能低于0刻度，表明系统内有堵塞，应停止，修复后，再抽真空。④真空泵工作15min后，低压表指针应在0.01～0.02MPa之间。如果达不到此数值，这时应关闭高、低压手动阀，观察低压表的指针，如果指针上升，说明真空有损失，系统有漏点，应停止，修复后才能继续抽真空。7.2.4抽真空⑤系统压力接近于真空时，关闭高、低压手动阀，保压5～l0min。如低压表指针不动，则打开高、低压手动阀开启真空泵，继续抽真空，抽真空的时间不得少于30min，如时间允许，可再长些。⑥抽真空结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空阀，其目的防止空气进入制冷系统。这样，就可以向系统中加注冷冻机油或充注制冷剂。7.2汽车空调制冷系统检修的基本操作7.2.5制冷剂的充注

对于新安装的空调系统或经排空、修理的空调系统，可按下面的步骤或程序进行制冷剂的充注。

充注方法主要有两种：从高压侧充注和从低压侧充注。7.2.5制冷剂的充注（1）从高压侧充注液态制冷剂①将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。②用制冷剂排除连接软管内的空气，具体方法是：先关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。当软管排出制冷剂气体后，迅速将软管与检修阀连接，并关闭高压手动阀。用同样的方法清除低压端连接软管内的空气，然后关闭好高、低压手动阀及制冷剂瓶罐上的阀门。③将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上，并记录起始质量。④打开制冷剂瓶罐上阀门，然后缓慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内，当磅秤指示到达规定质量时，迅速关闭制冷剂阀门。⑤关闭高压手动阀，充注结束。（1）从高压侧充注液态制冷剂

注意：从高压侧充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动阀。

（2）从低压侧充注气态制冷剂

气态制冷剂一般从低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统内补充制冷剂。①将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。②用制冷剂排除连接软管内的空气。③将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。④打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。⑤起动发动机并将其转速调整在1500～2000r／min，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。⑥当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。⑦关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。（2）从低压侧充注气态制冷剂

注意：低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。

制冷剂充注量是否合适可从几方面观察：①压力表观察：如R12制冷剂系统，发动机转速为2000r／min，风机转速为最高挡，气温为30～35℃时，系统内低压侧压力应为0．15～0．19MPa，高压侧压力应为1．37～1．67MPa。R134a制冷剂系统压力稍低。②贮液干燥器上视液窗观察：系统工作时视液窗内清亮、无气泡，可观察到有液体流动。③参照厂方提供的手册加注。7.2.5制冷剂的充注（3）制冷剂量的检查（3）制冷剂量的检查①由于目前汽车空调制冷系统所用制冷剂有R12和R134a两种，因此，加注前首先要查明系统所用制冷剂类型。②加注制冷剂前注意排空连接软管内的空气，特别是用小瓶罐加注时，每次换罐后都要对连接软管内空气进行排空。③加注后，拆卸软管时应注意防止软管内残留的制冷剂损伤眼睛及皮肤。（4）注意事项7.2.5制冷剂的充注

如果空调系统的制冷剂不足并非由于管道暴露于空气中，或者并非因大量泄漏而导致水分和空气进入空调系统，则可以进行部分制冷剂的充注。例如因接头松动，气嘴阀微漏等，这时只要拧紧接头螺母和气嘴即可，不必排空旧的制冷剂、抽真空后再充注制冷剂，而是可用低压侧注气态制冷剂的方法补充不足的制冷剂。7.2汽车空调制冷系统检修的基本操作7.2.6制冷剂的补充

补充制冷剂与完全充注制冷剂的方法主要不同之处在于：补充制冷剂需要的制冷剂量少，一般一瓶0.45kg装的小瓶制冷剂足够，其次应把瓶于浸在50℃的温水中，才能比较容易注入。此时一边加注制冷剂，一边仔细观察视液镜中制冷剂的流动情况。当看到5s内无气泡流过，立即关闭低压手动阀、蝶形阀和拆出管道。其步骤如下：7.2.6制冷剂的补充

让空调系统运转几分钟后，从视液窗检查制冷剂的流动情况：

若气泡连续出现，则表明系统内缺少制冷剂；

若气泡间断出现，需要再运行几分钟后继续观察气泡是否消失，如果仍然有气泡，则表明系统内缺少制冷剂。将歧管压力计、制冷剂罐和系统按从低压侧充注气态制冷剂的方法连接起来。

慢慢地打开蝶形阀，拧松歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒后在拧紧接头。

关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立；起动发动机并将其转速调整在1500～2000r／min，接通空调开关，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，并随时观察制冷剂量，待达到规定量时，关闭手动低压阀和蝶形阀。

停止发动机运行，从系统上卸下歧管压力计和制冷剂罐。7.2.6制冷剂的补充7.2汽车空调制冷系统检修的基本操作7.2.7制冷系统排空气

如果空气进入制冷系统将影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高；同时系统低压也将升高，整个系统的制冷能力下降。因此系统中若进入空气必须及时排除，由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，所以进入系统后的空气都积聚在冷凝器或储液干燥器的上部，可下面的方法排除系统内的空气。（1）轿车空调系统排空气

由于轿车制冷系统的制冷剂量较少，当系统进入空气时，可直接按排空、检漏、补漏、抽真空、加注制冷剂的程序进行。7.2.7制冷系统排空气（2）客车空调系统排空气

关闭冷凝器或储液干燥器的出液阀，起动压缩机将系统中制冷剂和空气的混合气都排到冷凝器中，当系统低压达到5～6KPa时，停止压缩机运行。对冷凝器进行吹风冷却，使冷凝器中气态制冷剂冷凝成液体，便可对空气进行分离。缓慢松开压缩机上的排气阀多用孔口，使系统中的气体排出；若排出的气体较热即为空气，若排出的气体较凉则应关闭多用孔口。开机运行，观察高压表指针是否摆动，系统高、低压力是否比正常值高，若达不到要求应继续按上述方法排空气。7.2汽车空调制冷系统检修的基本操作7.2.8冷冻机油添加

汽车空调制冷系统的冷冻油一般情况下消耗很少，可以每隔两年更换一次，每次加入规定的量，添加时一定要是同一牌号的冷冻油。（1）压缩机冷冻油油量的检查①观察视镜。通过压缩机上安装的视镜玻璃，可观察冷冻机油量，如果压缩机冷冻机油面达到观察高度的80％位置，一般认为是合适的，如果油面在这个界限之下，则应添加冷冻机油；如果在这个位置之上，则应放出多余的冷冻机油。②观察油尺。未装视镜玻璃的压缩机，可用量油尺检查其油量。这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面有的装有油尺，有的没有油尺，需要另外用专用油尺插入检查。观察油面的位置是否在规定的上下限之间。7.2.8冷冻机油添加（2）压缩机冷冻油的添加方法

添加冷冻机油一般可在系统抽真空之前进行，添加方法有：①直接加入法将冷冻机油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接倒入即可，这种方法适合于更换蒸发器、冷凝器和贮液干燥器时采用。a.首先将系统抽真空到100kPa。b.准备一带刻度的量杯并装入稍多于所添加量的冷冻机油。c.关闭高压手动阀及辅助阀门，将高压软管一端从歧管压力表组上卸下，并插入量杯中，见右图。（2）压缩机冷冻油的添加方法②真空吸入法d.打开辅助阀门，油从量杯内被吸入系统。e.当油面到达规定刻度时，立即关闭辅助阀门。f.将软管与歧管压力表组连接，打开高压手动阀，启动真空泵，先对高压软管抽真空，然后打开辅助阀门对系统抽真空。（2）压缩机冷冻油的添加方法②真空吸入法①系统新加油量新装汽车空调系统中，只有压缩机内装有冷冻润滑油，油量一般为280～350g。不同型号的压缩机内充油量也不同，具体可查看供应商手册。②补充油量维修当中，如果更换了系统部件或管路，由于这些部件中残存有冷冻机油，因此，更换的同时应当向系统内补充冷冻油，如果更换压缩机，新压缩机内原有油量应减去上述部件残存油量上限之和。7.2.8冷冻机油添加（3）冷冻机油添加量几种车型的冷冻油用量注意事项

R12与R134a制冷剂所用冷冻润滑油牌号不同，因此，添加冷冻机油时应注意防止混淆。

添加时应保证容器的洁净，防止水分或杂物混入油中。7.2.8冷冻机油添加7.3非独立式汽车空调制冷系统各部件的检修

在拆卸空调系统前，必须先将系统排空。同时，拆卸下的每个部件及其相连接的管道口应及时塞住，以防潮气和灰尘进入系统。拆卸时应按下述步骤进行：

拆下蓄电池搭铁线；用专用仪器排出制冷剂，将冷冻油放出并用量筒测量；拆卸各管路接头，并立即将各管口堵塞；清洁管道时不能用水或压缩空气清洗管道内部，可用氮气或制冷剂清洗。

非独立式空调系统的检修主要包括压缩机检修、冷凝器和蒸发器检修、储液干燥器检修、膨胀阀检修等。7.3非独立式汽车空调