城市轨道交通行车组织规则-技术设备

5.3车站、车厂5.3.1一号线16个站，其中西朗、坑口为地面站，花地湾、芳村、黄沙、长寿路、陈家祠、西门口、公园前、农讲所、烈士陵园、东山口、杨箕、体育西、体育中心、广州东站为地下站。5.3.2二号线共17个站，分别为万胜围、琶洲、新港东、磨碟沙、赤岗、客村、鹭江、中大、晓港、江南西、市二宫、海珠广场、公园前、纪念堂、越秀公园、广州火车站、三元里站，全部为地铁技术设备车站车厂地下站。5.3.3车站分站厅、站台两层（万胜围、琶洲、新港东、磨碟沙三站的站厅、站台同层），车站站台长度为142M，可停靠6节车厢编组的列车,二号线站台设屏蔽门，屏蔽门的总长度为135.5M。5.3.4一号线花地湾站和二号线万胜围、琶洲、新港东、磨碟沙、江南西和越秀公园站各有两个站厅，其他站是1个站厅。5.3.5一号线坑口、花地湾站为侧式站台，西朗地铁技术设备车站车厂站为两岛一侧站台，公园前为一岛两侧式站台；二号线万胜围、琶洲、新港东、磨碟沙三站为侧式站台，公园前为一岛两侧式站台；其他车站是岛式站台。5.3.6公园前站的站厅与一、二号线站台层分别有扶梯、楼梯相连通；体育西站站厅与三号线站厅相连；广州东站的站厅与一、三号线站台层分别有扶梯、楼梯相连通。万胜围站的站厅与二、四号线站台层分别有扶梯、楼梯相连通；客村站地铁技术设备车站车厂站厅与二、三号线站台层分别有扶梯、楼梯相连通。5.3.7一号线设西朗车厂，车厂位于西朗站与坑口站间正线西侧，南端与西朗站连接，北端与坑口站连接；南端西侧有交接线与广钢东教站连接，以D44信号机分界。二号线设赤沙车厂，车厂位于磨碟沙站南侧，与磨碟沙站设有出入车厂线连接。地铁技术设备车站车厂5.4地铁通讯5.4.1OCC设有调度电话总机，各站控室、车厂信号楼、派班室、DCC、各变电站/所设有调度电话分机。5.4.2车站、车厂设有站间行车电话、总部内程控电话，隧道内每200M左右设有隧道电话。5.4.3车站与司机间、OCC与司机间及车厂与司机间设有无线调度电话。5.4.4列车、车站广播系统，可对乘客进行语音地铁技术设备地铁通讯广播；OCC的中央广播系统可以对车站进行语音广播。5.4.5OCC、站控室配备电视监控系统（CCTV），站台设有监视器。5.4.6在车站站厅、站台及设备房配有中央时钟系统相应设备。中央级母钟投入使用，为地铁各系统设备及乘客提供一个标准同步时间。5.4.7隧道沿线设有OTN光缆网向各系统自动化设备和通讯设备提供高速传输网络。地铁技术设备地铁通讯5.5地铁信号5.5.1正线使用ATC列车自动控制系统，由OCC或车站控制,分有三个子系统：A)ATS列车自动监控系统；B)ATP列车自动保护系统；C)ATO列车自动驾驶系统。5.5.2OCC配备ATS中央设备含主机和监控设备：A)中央控制室配备有ATS的三套人机接口地铁技术设备地铁信号（MMI）；B）行调台模拟显示屏，中央调度员通过模拟显示屏、MMI监督和控制全线的列车运行及监督信号设备的工作状态；C)ATS通过远程终端控制单元（RTU）实现与联锁站信号设备的联系；D)车厂派班室、信号控制室配备有ATS人机接口（MMI）各一套。通过MMI可以输入车组号，计算客车运行里程，监督列车运行情况。地铁技术设备地铁信号5.5.3二号线的信号系统在OCC设有中央联锁工作站（CLOW）。5.5.4一号线在西朗、坑口、芳村、公园前、东山口和广州东六个车站分别设有道岔，划分为西朗、坑口、芳村、公园前、东山口和广州东六个联锁区。西朗、坑口、芳村、公园前、东山口和广州东为联锁站，分别设有联锁工作站（以下简称LOW）。5.5.5二号线在万胜围、琶洲、磨碟沙、赤岗、地铁技术设备地铁信号客村、鹭江、晓港、公园前、三元里九个车站分别设有道岔，划分为万胜围、磨碟沙、赤岗、晓港、公园前、三元里六个联锁区。万胜围、磨碟沙、赤岗、晓港、公园前、三元里为联锁站，分别设有联锁工作站（以下简称LOW）；磨碟沙联锁区设有琶洲二级联锁工作站LOW，用以设置列车进路。5.5.6正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁站，使用微机联锁设备（SICAS）。地铁技术设备地铁信号A)正线不设进、出站信号，只设进路防护信号机；B)SICAS具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道电路，进路自动逐段解锁；C)车厂与正线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。D)一号线与联络线及联络线与二号线正线间的信号接口，互相交换联锁信息；并使用计轴器叠加在FTGS轨道电路上。地铁技术设备地铁信号5.5.7站控室设有LCP控制盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急停车、取消紧停,扣车、终止扣车，切断报警及灯炮试验等按钮各一个。当ATP设备正常使用时，站务人员根据行车工作的需要按压各按钮。5.5.8车站每侧站台设有2个紧急停车按钮（ESB）、二号线站台监控亭分别设有上、下行线的ESB。ATP设备正常使用的条件下，站台上的ESB被按压时，站控室的LCP控制盘将报警。地铁技术设备地铁信号5.5.9西朗车厂内使用6502电气集中联锁设备、赤沙车厂使用微机联锁设备，信号机和道岔由信号楼集中控制。5.5.10信号平面布置简图见附录C（标准的附录）,其中，一号线见附录C1（标准的附录），二号线见附录C2（标准的附录）。5.5.11万胜围站及万琶区间只有局部ATS功能：A)能在时刻表编辑器上编译列车运行图，但信号系统不对万胜围站及其折返线的到开时间进行记地铁技术设备地铁信号录；B)该区域没有ATR列车自动调整功能，ATS系统不对EMCS系统提供列车区间阻车信号；C)在OCC的MMI和背投上没有该段信号布置图和运行情况显示；但在CLOW上有相应显示。地铁技术设备地铁信号5.6供电5.6.1一号线设有坑口、广和两座主变电站，二号线设有河南、瑶台主变电站，将110KV降压为33KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电；二号线河南主变电站还负责向三号线首通段和四号线大学城专线提供33KV双回路供电。供电控制模式为中央级和站级控制模式。5.6.2一号线的供电设备：地铁技术设备供电A)全线设有8座牵引降压混合变电所：分别为西朗所、芳村、长寿路、烈士陵园和广州东站A所，车厂、公园前和体育西B所，其将33KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网。B)全线设有25座降压变电所，分别为：车厂A所，坑口站变电所，花地湾站A、B所，芳村站B所，黄沙站A、B所，长寿路B所，陈家祠A、B所，西门口A、B所，公园前A所，农讲所A、B所，烈士陵园 B所，东山口A、B所，杨箕A、B地铁技术设备供电所，体育西A所，体育中心A、B所，广州东B所，OCC所。将33KV电压降为380/220V交流电供动力、照明用电系统使用。C)接触网导线距轨面的标准距离：隧道内4040MM；隧道外正线和试车线5000MM；车厂悬挂点最大高度为5350MM；接触网与车辆装载货物的距离不少于200MM。D)正线接触网供电范围划分见表4，辅助线的供电区和手动刀闸编号见表5，车厂接触网供电范围地铁技术设备供电见表6。5.6.3二号线供电设备：A)全线有9座牵引降压混合变电所：分别为琶洲、磨碟沙、客村、中大、江南西、海珠广场、越秀公园、三元里和车厂牵引降压混合变电所，其将33KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触地铁技术设备供电表4正线接触网供电范围表5辅助线的供电区和手动刀闸编号表6西朗车厂接触网供电范围网。B)全线设有8座降压变电所，分别为：万胜围、新港东、赤岗、晓港、市二宫、公园前、纪念堂、广州火车等站降压变电所；设有8座跟随式降压变电所，分别为：车厂、客村、鹭江、中大、晓港站、江南西、越秀公园、三元里等站跟随式降压变电所；设有4座跟随式集中冷站降压变电所，分别为：车厂、鹭江、海珠广场、广州火车站跟随式集中冷站降压变电所。将33KV电压降压为地铁技术设备供电380/220V交流电供动力、照明系统设备使用。C)正线接触网采用刚性悬挂，车厂接触网采用柔性接触网；接触网导线距轨面的标准距离：隧道内4040MM，车厂内5000MM；接触网与车辆装载货物的距离不少于200MM。D)正线接触网供电范围划分见表7，辅助线的供电区和手动刀闸编号见表8，车厂接触网供电范围见表9。地铁技术设备供电地铁技术设备表7正线接触网供电范围表8辅助线的供电区和手动刀闸编号表9赤沙车厂接触网供电范围5.7客车5.7.1一、二号线的客车为A型车，由两个单元电动车组编成，一个单元电动车组由3节车厢组成可控制的整体（1拖2动）。一列客车的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。A车为带司机室的拖车，B、C车为动车；一号线客车的A车顶部设有受电弓，二号线的B车顶部设有受电弓。“-”表示自动车钩，“*”表示半永久性牵引杆，“=”表示半自动车钩。地铁技术设备客车5.7.2正线线路最高运行速度为80KM/H，300M曲线半径限速65KM/H，350M曲线半径限速70KM/H。5.7.3客室座位纵向布置，每车56座，客车的定员和载重见表10。5.7.4一号线客车为A型车，列车长度为140.00M，宽度3.00M，高度（含排气口，不含受电弓）为3.865M。其中A车长度为24.4M，地铁技术设备客车表10客车定员和载重B、C车长度为22.8M。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4M。驾驶室两侧设有驾驶室门，前端设有安全疏散门，后端设有通往客室的通道门，通道门的客室侧上方设有紧急拉门手把。5.7.5二号线客车为A型车，列车长度为139.98M，宽度3.07M，高度3.840M。其中A车长度24.39M，B、C车长度为22.8M。每辆车有10对客室门，门开宽度1.4M。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，前端设有安全疏散斜梯，后端设地铁技术设备客车有通往客室的通道门，由客室进入驾驶室时须使用钥匙开门。地铁技术设备客车5.9空调通风5.9.1车站空调5.9.1.1一号线各站和二号线万胜围、三元里站采用分散供冷方式。5.9.1.2二号线全线设有赤沙冷站、鹭江冷站、海珠广场冷站、北部冷站对琶洲~火车站间各站集中供冷。5.9.2车站通风：车站通风能实现站级和中央级控制功能。地铁技术设备空调通风5.8屏蔽门5.8.1屏蔽门具备如下功能。A)屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能。B)站务人员可以从门头指示灯、PSA、PSC柜了解屏蔽门运行状态、报警信息。C)站务人员可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。D)屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：屏地铁技术设备屏蔽门蔽门专用钥匙手动操作（就地级）、PSL操作（站台级）、屏蔽门与信号联锁控制（系统级）。5.8.2屏蔽门具备站台级控制功能。A)通过站台上的PSL进行开、关门操作。B)站务人员在站台侧用专用钥匙打开屏蔽门（包括滑动门、应急门、端门）。5.8.3屏蔽门系统具备系统级控制功能，且与列车车门之间实现联锁控制。A)屏蔽门控制系统通过执行信号系统的开、关门地铁技术设备屏蔽门命令，进行屏蔽门开、关操作。B)屏蔽门(包括应急门)关闭时，屏蔽门控制系统向信号系统发送“屏蔽门(含应急门，以下同)闭锁”信号。C)当某一屏蔽门（包括应急门)单元不能形成其“闭锁”信号时，站务人员人工关闭（及）或隔离该门单元，以便列车离站或进站。D）当各屏蔽门（包括应急门）单元正常，而屏蔽门关闭后系统内部不能形成“屏蔽门闭锁”信号地铁技术设备屏蔽门或信号系统不能接受到“屏蔽门闭锁”信号时，站务人员操作PSL“屏蔽门互锁解除”开关向信号系统发送“屏蔽门互锁解除”信号并保持，以便列车离站或进站。E）当信号系统不向屏蔽门系统发送开、关门命令时，司机或站务人员可选择PSL(站台级)控制功能进行屏蔽门开、关操作。地铁技术设备屏蔽门5.1限界5.1.1一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。应符合下列规定：A）站台边缘至线路中心线的水平距离规定地下站为1600（(）MM，地面站为1610（(）MM；B）限界图见附录B（标准的附录），其中，地铁技术设备限界矩形隧道直线段限界图见附录B1（标准的附录），圆形隧道直线段限界图见附录B2（标准的附录）。地铁技术设备限界5.2线路5.2.1地铁一号线全长18.48KM、二号线正线全长19.90KM，线路分为正线、辅助线、车厂线。5.2.2一、二号线正线为双线，列车运行方向按右侧行车。A)西朗往广州东为上行，反之为下行。B)万胜围往三元里站为上行，反之为下行。5.2.3地铁车站与区间的分界：车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。地铁技术设备线路A)一号线车厂以进入车厂的南北两端进车厂信号机为界。洗车线属车厂范围，以X109信号机为界；出西朗站的四道、五道进路防护信号机至进车厂的信号机之间为转换轨；进车厂信号机内方的线路为车厂线。B)二号线连接磨碟沙站S802与赤沙车厂S814或S804与S816信号机间的线路称为出/入车厂线；S814或S816至进车厂信号机间的线路称为转换轨；进车厂信号机内方的线路为车厂线。地铁技术设备线路C)连接一、二号线的联络线范围为S909至S1709信号机间。D)客村～赤岗站下行线W1002连接二、三号线的联络线，范围为X1004至三号线W605道岔警冲标间。5.2.4地面线为长轨碎石道床，隧道内正线为长轨整体道床。正线线路最大坡度为3