城市轨道交通行车基础知识-城市轨道交通行车设备

城市轨道交通车辆一、车辆概述城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2.8m的车称为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车，直线电机车辆(Line)称为L型车，轻轨车又可分为70%低地板和100%低地板两种。地铁车辆有动车（M）和拖车（T）、带司机室车和不带司机室车等多种形式；动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。基本编组单元为2M+1T（M为动车，T为拖车）或1M+1T的电动车组立体化运行。一、车辆概述二、城市轨道交通车辆总体特点总体特点结构整体承载结构良好的减振系统混合制动密贴式车钩封闭式全贯通通道构造采用动力分散布置形式运行方式列车自动驾驶系统ATO运用性能安全、正点、快速舒适、便利二、城市轨道交通车辆总体特点电气部分机械部分车体车门车钩、贯通道走行部供风制动空调牵引及电制动辅助系统乘客信息系统列车控制列车故障诊断列车自动控制（ATC）三、四种基本车型的主要技术规格和性能四、国外地铁车辆制造公司庞巴迪公司(Bombardier)位于加拿大魁北克省蒙特利尔，是目前全球最大的铁路机车车辆企业。阿尔斯通公司（Alslom）位于法国巴黎，是全球第二大铁路机车车辆企业。西门子公司（Siemens）位于德国慕尼黑，是世界最大的机电类公司之一。日本川崎重工业株式会社（KAWASAKI），日本重工业公司。五、中国地铁车辆制造公司长春轨道客车股份有限公司南京浦镇车辆有限公司株洲电力机车有限公司青岛四方机车车辆股份有限公司六、我国地铁车辆基本情况我国目前使用的地铁交通车辆最先的上海地铁一号线和广州地铁一号线使用西门子纯进口车辆，后来的按中央规定必须使用国产合资产品。三家的国内合资合作企业包括：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司（加拿大）南京浦镇车辆厂阿尔斯通联合体（法国）南车集团株洲电力机车有限公司西门子轨道交通联合体（德国）七、车辆的主要编组方式编组方式为：=A-B-C-C-B-A=-A+B+C=C+B+A-

城市轨道交通车辆动车拖车无受电弓（M或C）有受电弓（Mp或B）有司机室（Mc）有受电弓及司机室（Mcp）无司机室(T)有司机室（Tc或A)－代表全自动车钩，＝代表半自动车钩，+代表半永久牵引杆每个A-B-C为最小可动单元，整列车可解编为两个最小可动单元A-B-C。每个A-B-C单元可自动形成端车回路，A车可操控A-B-C单元八、各地铁车型实物图八、各地铁车型实物图城市轨道交通车辆段、一、地铁车辆段的定义我国《地铁设计规范》将检修车辆段称为车辆段，运用车辆段称为停车场，一般将车辆段与停车场合建，统称为车辆段。车厂也作车场，多指运用车辆段，有的地方也代指车辆段。二、地铁车辆段的布置地铁车辆段分为尽端式和贯通式两种。尽端式：设置在线路一端，能力小些。尽端式车厂的工艺要求相对简单，一般位于城市的边缘，对城区环境污染较小；车场只有一个咽喉区，在相同的停车条件下，占地面积小，线路短，铺轨工程量较小。但是只能一个方向发车，列车出入段灵活性差，咽喉区交叉作业多。由于地形等条件所限,目前已经建成和正在建设的城市轨道交通车辆段以尽端式布置居多。二、地铁车辆段的布置尽端式车辆段二、地铁车辆段的布置地铁车辆段分为尽端式和贯通式两种。贯通式：设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大。贯通式车厂可以向两个方向同时发车；两端列车出入段灵活、方便、迅速；段内作业顺畅，咽喉交叉作业少但是对车辆段的工艺要求相对复杂；车场两端都布置咽喉区，占地较大，线路较长，铺轨工程量较大；如果车厂离城区较近，会对城区产生一定的环境污染。二、地铁车辆段的布置贯通式车辆段三、地铁车辆段的主工功能车辆的停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒，根据需要进行车辆摘挂、编组、转线等调车作业。车辆修理：月修、定修、架修与临修。车辆的技术改造或厂修。车辆段内通用设施及车辆维修设备的维护管理。乘务人员组织管理、出乘计划编制、备乘换班的业务工作。四、地铁车辆段的主要组成部分1咽喉区2线路3车库四、地铁车辆段的主要组成部分咽喉区指车辆段内车库与正线连接部分，由出入车厂线与道岔组成，直接影响轨道交通的正常运行四、地铁车辆段的主要组成部分线路线路是机车车辆和列车运行的基础，是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）组成的一个整体的工程结构。车辆段的线路一般由轨道和路基两部分组成。四、地铁车辆段的主要组成部分车库根据作业内容不同，车库分为运用库和检修库运用库停车列检库用于停放车辆、进行列车技术检查等日常作业，与作业性质相近的周月检库合称运用库。检修库定检库、架修库和大修库用于车辆定期检修作业，统称检修库。五、部分车辆段实物图鱼珠车辆段五、部分车辆段实物图竹子林车辆段五、部分车辆段实物图深云车辆段城市轨道交通车站一、车站基本功能车站是客流集散的场所，同时又是轨道交通运营设备集中设置的场所。车站具有供列车停车、折返、检修、临时待避、存放车辆及乘客候车、乘降、换乘等功能。要求车站能安全、迅速、方便地组织乘客进出，能全面、可靠、机动地满足运营的需求，同时具备良好的通风、除湿、照明、防灾、清洁卫生、减噪减振等条件。二、车站类型

地下站、地面站、高架站按线路敷设方式按运营性质按车站站台形式终点站、中间站、折返站、换乘站岛式站、侧式站、混合式站二、车站类型（按线路敷设方式）站厅、站台和生产办公用房均在地面下通过出入口通往地面线路和站台架空在地面以上站厅、办公用房、生产用房等通常在地面线路、站台、站厅、设备房在地面以上地下站地面站高架站线路在地面以下的车站线路在地面上的车站线路架空在地面上的车站二、车站类型（按运营性质分）终点站：指线路两端的车站（除了供乘客上下车外，通常还具备列车折返、停留等功能）中间站：指线路上除终点站以外的车站（部分中间站设有存车线盒折返线，可供列车折返或停留，如三元里站）折返站：指终点站或中间站中设有折返线、过渡线等折返设备，可供列车进行折返作业的车站换乘站：指设在不同线路的交会点上（除供乘客上下车外，还供乘客有一条线路换乘到另一线路）二、车站类型（按站台形式分）岛式站：指车站上下行线路设在站台两侧，站台位于上下行线路中间侧式站：指线路上除终点站以外的车站（部分中间站设有存车线盒折返线，可供列车折返或停留，如三元里站）混合式站：指终点站或中间站中设有折返线、过渡线等折返设备，可供列车进行折返作业的车站三、车站的组成出入口及通道设备与管理用房站台站厅车站付费区：乘客在闸机检票后进入站台候车前的缓冲区域非付费区：乘客自由通行、聚集、购票及商铺、银行等物业区域乘客候车和乘降使用用于布置车站管理和设备用房的区域四、站台站台的宽度设计时根据车站远期预测高峰小时客流量、行车间隔、结构横断面形式、站台形式、楼梯/扶梯位置等因素确定，设计规范对站台最小宽度有具体规定。站台形式站台最小宽度（M）岛式8.0无柱侧式站台3.5有柱侧式站台自动扶梯自动人行道2.03.0四、站台侧式站台、岛式站台、混合式站台示意图五、出入口及通道主要用于集疏客流，供乘客换乘其他交通或有轨交通之间的换乘之用。车站出入口位置一般选择在城市主干道两侧或十字路口或大量人流的建筑出口附近，以最大限度地吸引乘客。出入口相连通道一般兼作过街隧道或连通大型地下建筑，节约公共资源并方便乘客为方便乘客及疏散客流，一个车站都有多个出入口，一般不少于2个。六、其他相关设施自动售检票设备楼梯和自动扶梯道岔的分类及作用一、道岔的作用引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。二、道岔的分类普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等几种类型。二、道岔的分类普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等几种类型。二、道岔的分类普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等几种类型。三、道岔的代号叉心两作用边的夹角称为辙叉角a，道岔用号数N表示，N=cota，号数大则夹角小，号数小则夹角大。三、道岔的代号正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔，并宜采用AT尖轨、高锰钢辙叉和可调式护轨。车场作业区速度较低，车场线道岔的号码较小，可以减少占地，节约投资。四、单开道岔由转辙器、连接部分和辙叉及护轨组成;岔口由两根基本轨、两根尖轨以及连接零件和转换设备组成。通过转换设备可使尖轨开向直股或侧股，从而实现车辆的转线四、单开道岔道岔连接部分是转辙器与辙叉间的连接线路，分直股和曲股连接线，其结构和线路基本相同，曲股线路一般采用圆曲线，由于长度短，一般不设超高。五、辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨、护轨保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处六、有害空间从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙，叫有害空间。由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；必须设置护轨，对列车的运行方向实行强制性的引导。为了消灭有害空间，适应列车高速运行要求，采用活动心轨道岔六、有害空间为了消灭有害空间，适应列车高速运行要求，采用活动心轨道岔。活动心轨和尖轨是同时被扳动的；当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔六、有害空间七、道岔实物图

单开道岔七、道岔实物图

复式交分道岔七、道岔实物图渡道岔、可动心道岔七、道岔实物图八、道岔在线路上的表示法一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔实训：画道岔、画一个右开单开道岔1.画两条平行线画一个右开单开道岔2.竖直画两条平行定位线3.前一根是尖轨的起点，后一根是尖轨的终点画一个右开单开道岔4.从后一根直线与水平平行线交点向下确定两个点，这是道岔导曲线的起始点。画一个右开单开道岔5.从①②两点分别与③相连画一个右开单开道岔6.将③②之间的水平线擦去，画一条平行于③①的直线。画一个右开单开道岔7.从①②画两条平行的圆曲线，如图擦去圆曲线和直线相交的部分。画一个右开单开道岔8.分别画上平行于辙岔作用边的线，尾部向上翘起。画一个右开单开道岔9.在轨线不相连的道岔危险工作区相对的钢轨位置，画两条护轨尾部也翘起。画一个右开单开道岔10.在距尖轨端部一定距离处画上转辙机画一个右开单开道岔11.标明道岔各部分名称城市轨道交通限界一、限界的定义一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。站台边缘至线路中心线的水平距离地下站为1600（±100）mm，地面站一般为1610（±100）mm。限界图二、限界图图1-1-1区间直线地段圆形隧道、设备及车辆限界（左）图1-1-2区间直线地段矩形隧道、设备及车辆限界（右）三、限界的种类及其确定的依据和意义限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸。车辆在隧道内或高架上运行，隧道或高架要有足够的空间，以供车辆通行；配置线路结构、通信、信号、供电、给排水等设备。为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。三、限界的种类及其确定的依据和意义因此，限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是设备限界和建筑限界。限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资也随之增加。因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本。三、限界的种类及其确定的依据和意义车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的。设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素在内的安全预留量。三、限界的种类及其确定的依据和意义建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。城市轨道交通线路一、线路定义和分类线路是机车车辆和列车运行的基础，主要由路基和轨道（主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、防爬设备和道岔等）组成线路按其所处环境不同可分为地面线路、地下线路及高架线路；按其在运营中的作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线、出入段线等）、车厂线。二、线路构成细节城市轨道交通运营正线最大坡度一般为30‰，最小曲线半径一般为300～400m。正线一般采用60kg/m钢轨，车厂线采用50kg/m钢轨，正线采用焊接型长钢轨。在隧道内的道床一般采用混凝土整体道床，这就无需补充石碴或更换轨枕；高架线路可采用整体道床也可采用碎石道床；二、线路构成细节地面一般采用碎石道床，以降低投资，同时对路基进行强度处理，采用高性能的弹性扣件以减轻列车运行时的震动和噪声。整体道床的优点是整体性强，稳定性好，轨道几何尺寸易于保持，可减少养护维修工作量；不足是工程造价高，施工难度大，一旦成型无法纠偏，出现病害难以整治，道床弹性差。二、线路构成细节碎石道床和整体道床三、正线正线为