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站桥合-大跨度车站结构车致动力效应分析的开题报告标题：站桥合-大跨度车站结构车致动力效应分析一、研究背景及意义随着城市轨道交通的快速发展，建设大跨度车站已成为新建线路的常态。而车站结构的安全性问题一直是轨道交通建设的重中之重。车站结构的动力效应是影响其安全性的一个重要因素，在地铁车站的设计和建设中需要被充分考虑。现有文献已经对于地铁车站的车致动力效应进行了一些研究，但是大跨度车站的结构特点和车致动力效应与普通车站有很大的不同，因此有必要对其进行深入研究。本研究选择了北京地铁17号线的站桥合车站作为研究对象，结合有限元方法对其车致动力效应进行分析，旨在为其结构设计提供一定的技术支持，为城市轨道交通的安全建设做出贡献。二、研究内容和方法本研究将采用有限元方法对站桥合车站进行车致动力效应分析，具体研究内容包括：1.站桥合车站结构的特点分析：包括车站的结构类型、材料、几何形状等基本特征。2.车辆荷载特性的确定：确定不同类型列车的荷载特性，包括荷载大小、频率、方向等。3.结构响应分析：采用有限元软件对车站结构进行模拟分析，获取其响应特征。主要考虑站台、站台盖板、墙体等结构的受力情况、变形特征、位移等动力响应参数。4.参数敏感性分析：分析参数的变化对于分析结果的影响，找到结构中关键的参数。5.结构优化设计：针对分析结果找到结构弱点，提出改进方案并进行结构优化设计。本研究将主要采用有限元模拟方法进行分析，使用ANSYS等有限元软件进行仿真计算。同时可以采用MATLAB等软件进行数据分析和处理。三、预期成果1.对大跨度车站的车致动力效应进行深入研究，对站桥合车站进行仿真分析，获得其动力响应特征。2.通过参数敏感性分析和结构优化设计，提出站桥合车站结构的改进方案，并对优化方案进行验证。3.从理论上提出充分考虑车致动力效应的大跨度车站结构设计方法，为未来城市轨道交通建设提供一定的技术支持。四、研究进度安排1.站桥合车站结构特征分析与文献综述（1-2周）2.车辆荷载特性测定与有限元模型的建立（3-4周）3.原始数据采集与处理，结构响应分析（4-8周）4.参数敏感性分析与结构改进方案设计（9-11周）5.结论撰写和论文的撰写（12-14周）五、参考文献1.张志鹏,武婕.大跨度地铁车站结构地震响应分析.铁道建筑,2015,55(6):92-99.2.胡新阳.铁路车站车辆荷载与动应力响应数值分析[J].辽宁科技大学学报,2018,40(06):731-733.3.马勇,刘胜利,田永祥.大跨度地铁车站结构地震响应分析及改进研究.地下空间与工程学报,2018,14(04):863-868.4.王帅,祝文青,吴帆.地铁车站结构的动力效应分析研究.山东科技大学学报(自然科学版),2016,35(4):20-2

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