项目一任务二之CRH380A专业知识

项目一：系统检查

任务二CRH380A型动车组辅助供电系统

专业知识构架三、专业知识CRH380A型动车组辅助供电系统控制原理分析CRH380A型动车组辅助供电系统工作过程分析复习旧课：供电后，《CRH380A型动车组一级检修作业》通电试验司机室有电检查作业三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统控制原理分析三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统控制原理分析三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统控制原理分析动车组通信网络,信息的大动脉，是动车组正常运行的根本保证，已经成为现代动车组工作、运行的核心。CRH380A型动车组的通信网络采用列车级和车辆级两级网络结构。列车总线与规格列车级网络智能/控制节点：中央装置、终端装置、列车信息显示器、显示控制装置、IC卡读写装置及乘客信息显示器等。拓扑结构：双重环形＆总线传输介质：GI50/125光纤＆双绞线传输速率：2.5Mbps＆38.4kbps通信规则：ANSI/ATA878.1“ARCNET”标准＆HDLC协议主要通信特点：控制指令采用固定长度的循环传输方式，监控信息采用令牌传递方式，传输周期为10ms三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统控制原理分析动车组通信网络,信息的大动脉，是动车组正常运行的根本保证，已经成为现代动车组工作、运行的核心。CRH380A型动车组的通信网络采用列车级和车辆级两级网络结构。车辆级网络与规格车辆级网络指中央装置/终端装置与车厢内设备之间信息交换的通道。拓扑结构：中央装置/终端装置与设备之间采用点对点连接，形成星形拓扑；传输介质：牵引变流器(CI)、制动控制单元（BCU）与终端装置采用光纤，其它设备与中央装置/终端装置采用电缆；传输速率：192kbps/4800bps，9600bps，9600bps；通信规则：多种通信协议，包括高级数据链路控制HDLC协议、20mA电流环及30mA电流环。三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统控制原理分析设备(乘客信息显示器、空调显示设定器、自动广播装置、辅助电源装置、LKJ-2000装置)—监视器部之间的传输①点对点连接的4线式双重传输②轮询选择方式③20mA电流环路，24Ｖ④起止同步，9600bps三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统控制原理分析由列车通信网络搭建成的动车组网络控制与信息管理系统是实现动车组功能的关键，也是动车组监测和诊断的核心。CRH380A型动车组网络控制与信息管理系统通过传输信息和控制指令，对车上主要设备进行管理。而微处理器控制的牵引、制动、辅助供电、空调、旅客信息系统、车门等智能节点，能够接收控制指令，并对运行状态进行检测，将处理过的信息通过网络接口，经终端装置传送至中央装置。其中某些高级别的微处理器控制单元（即智能节点），具有启动和运行自诊断测试程序功能，还通过网络接口向中央装置提供诊断信息，诊断项目通常包括牵引、制动、辅助供电的状态，走行部的安全性，旅客安全设施（如车门）状态等。计算机工作原理三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统工作过程分析第一阶段，低压直流系统启动，主要有照明设备、网络控制系统与两级设备，还有受电弓、主断路器传统控制电路，发生于升弓合闸前，由车载蓄电池供电；第二阶段，中压交流系统启动，主要有牵引通风机、制动空气压缩机等牵引制动辅助装置和客室空调机组，为列车运行做好准备工作，此时发生于升弓合闸之后，牵引主电路除电机变流器和牵引电机外均投入工作，从牵引变压器取电的辅助变流器启动，并网到中压交流母线上，为上述设备供电，与此同时充电机陆续启动，直流母线转由充电机供电，蓄电池也从放电状态转为充电状态；第三阶段，高压交流系统启动，牵引电机驱动，由司机在行车信号给定的条件下，启动运行。三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统工作过程分析

CRH380A型动车组辅助供电系统的工作过程，在TCMS的协调、指挥和管理下，按照一定的逻辑规则，启动→并网→负载投入，当发生故障时自动减载。辅助供电系统的启动位于动车组启动的前两个阶段，首先蓄电池承担第一阶段的照明和控制系统，接着第二阶段在牵引主电路中间直流环节上电后，辅助变流器启动，为客服及牵引制动系统辅助设备提供电力，而充电机也做为交流负载投入运行，接替蓄电池为直流负载供电。三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统工作过程分析当辅助系统或设备发生故障时，TCMS系统能指挥相关控制器实现自动减载。第一种情况是2号车或6号车的MTr发生故障，无法向1ØAC400V母线供电。MON系统接收到故障信息时，会在驾驶室MON显示屏上声光报警，司机点开故障信息，查看详细。根据处理提示，司机首先会通知随车机械师进行小复位，如果复位无效，司机点开“远程控制切除”页面，实施“ACK2投入”操作。此时，该指令通过中央装置传递到列车网，假如是2号车MTr故障，则2号车终端装置得到指令后，先断开其ACK1；随后，5号车终端装置，接通ACK2，由6号车的MTr向全列1ØAC400V母线供电；同时1~8号车的终端装置通知各车空调“半载运行”。三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统工作过程分析第二种情况是1号车或8号车的APU发生故障，无法向3ØAC400V母线供电。第三种情况是5号车的APU发生故障，无法向4、5号车的牵引、制动辅助电动机供电。

三、专业知识

——CRH380A型动车组辅助供电系统工作过程分析

MON系统接收到故障信息时，会在驾驶室MON显示屏上声光报警，司机点开故障信息，查看详细。根据处理提示，司机首先会通知随车机械师进行小复位，如果复位无效，司机点开图1-10所示的“供电分类”页面，实施“BKK2投入”操作。此时，该指令通过中央装置传递到列车网，5号车终端装置按指令接通BKK2，由8号车的APU向4、5号车的牵引、制动辅助电动机供电