城轨车站屏蔽门门体机械系统 屏蔽门的承重结构

屏蔽门系统构成屏蔽门承重结构部件01.门槛与顶箱02.门体框架门03.屏蔽门限界与安全措施04.屏蔽门承重结构部件/01概述底部支撑结构顶部结构底部和上部连接部件屏蔽门承重结构部件/01门体结构伸缩调节装置屏蔽门立柱屏蔽门承重整体屏蔽门承重选材屏蔽门承重结构部件概述屏蔽门承重结构采用钢结构，结构零件表面处理保证使用寿命至少为30年，承重结构能承受屏蔽门的垂直荷载以及最不利组合条件下荷载的共同作用。屏蔽门采用底部支撑及顶部悬挂相结合的结构形式，底部支撑部件与站台板混凝土相结合，采用高强穿透螺栓进行紧固安装，使整个站台屏蔽门稳定、可靠。顶部支撑部件与站台顶部的混凝土结构的顶梁相结合，承重结构中所有的连接螺栓和定位螺栓一般采用不锈钢固件。屏蔽门承重结构部件概述屏蔽门系统的设计强调可视化结构和紧固件，既要求产生精致明亮的建筑外观，又要求能够承受相应的重力及流体载荷。站台屏蔽门的机械部件主要由钢架结构与门体组成。钢架结构部分是完整的受力构件，它承受垂直载荷、隧道通风系统产生的风压、列车运行的活塞风压、乘客挤压力以及地震力等载荷。屏蔽门承重结构部件概述钢架结构是系统承重结构，由底部支撑、门槛和立柱、门体框架、门机梁、顶部自动伸缩装置结构组成。屏蔽门承重结构部件概述等通过相互之间的刚性连接，形成一个整体受力框架，如图2-1所示。屏蔽门承重结构部件概述屏蔽门门体结构与全高安全门门体结构一致，由承重结构、门槛、各种门体和顶箱组成。屏蔽门承重结构部件概述屏蔽门承重结构部件概述钢架结构分为上下两部分，上部结构有顶部预埋件、支座、绝缘板及顶部自动收缩装置等，立柱的顶部与顶部预埋件相连；下部结构由下部预埋件、踏步板和绝缘垫等组成，下部构件表面会通过绝缘镀层处理，全部绝缘安装，使得屏蔽门与站台等建筑物绝缘。屏蔽门承重结构部件底部支撑结构屏蔽门承重结构部件底部支撑结构屏蔽门底部支撑部件与站台板螺栓连接形式如图2所示：在站台边缘预留槽内安装支撑屏蔽门门槛及立柱的固定支座。固定支座通过土建预留孔连接固定在站台边缘预留槽内，预留槽下方放置一块钢板来加强连接效果。固定支架采用T形支架结构，它与站台钢筋混泥土结构直接连接，达到直接传递载荷的作用。由竖向螺杆调节门槛的上下安装位置这种结构便于控制门槛的安装精度。使用垫片对底座的高度和水平进行微调，垫片下有绝缘片，以保持站台与轨道区绝缘。屏蔽门承重结构部件底部支撑结构屏蔽门承重结构部件顶部结构

顶部结构由L形支架、伸缩调节装置、横梁等组成。上部连接部件与站台顶梁的连接形式如图2-5所示：L形支架通过高强度螺栓穿过土建预留件与站台钢筋混凝土顶梁连接，承受顶部结构的自重和传递载荷。槽钢梁通过螺栓与L形支架紧固在一起，承受水平和垂直的力，同时也是顶箱安装的一个支撑构件。屏蔽门承重结构部件顶部结构伸缩调节装置是通过垂直伸缩杆在绝缘件中上下移动和转动，起到多方位的伸缩调节作用。该装置能有效降低因土建误差、站台的不均匀沉降，消除温差引起的材料变形和土建结构受力变形的影响。伸缩调节装置采用高性能绝缘件，可确保屏蔽门系统与土建绝缘。屏蔽门承重结构部件顶部结构横梁作为屏蔽门单元的承重结构之一，可保证门机梁处于自然悬挂状态和较简单的受力状态，保证门机单元内的传动装置和导轨不会因受力而对门体运行状态造成影响。整个顶部结构通过顶箱与门体连接构成一个完整的首力屏障，承受屏蔽门系统内部及外部分压力。屏蔽门承重结构部件顶部结构屏蔽门承重结构部件底部和上部连接部件屏蔽门承重结构部件门体结构伸缩调节装置屏蔽门承重结构部件屏蔽门立柱屏蔽门立柱如图2-6所示，其由方形型钢加工而成，立柱安装后的外包板采用不锈钢，立柱外包不锈钢厚度不小于1.5mm，满足30年以上的寿命。屏蔽门承重结构部件屏蔽门立柱立柱是承重结构中的主构件，是连接底部结构和顶部结构的关键部件。屏蔽门立柱下部与门槛相连，上部与门机梁相连，顶部可调节，使门机梁和顶箱能够安装在准确的高度。屏蔽门承重结构安装、调节方便，上部连接部件与站台顶梁之间、底部支撑结构与站台板之间的设计满足工程安装的需要，上下两处均可实现三维调节，调节幅度满足于：X（平行于轨道）、Y（垂直于轨道）方向不小于±50mm,Z（垂直于站台面）方向不小于±35mm。屏蔽门承重结构部件屏蔽门立柱屏蔽门承重结构部件屏蔽门承重整体屏蔽门采用结合上部顶梁侧面固定的底部支撑门体安装方案。底部支撑件及上部连接部件均保证屏蔽门门体结构与土建结构的可靠连接。屏蔽门承重结构部件屏蔽门承重整体屏蔽门上部连接部件与站台顶梁的混凝土结构梁相连接，底部支撑件与站台地面混凝土结构相连接，均采用高强度穿透螺栓进行坚固安装，保证屏蔽门整体可靠稳定。屏蔽门承重结构部件屏蔽门承重整体安装立柱屏蔽门承重结构部件屏蔽门承重选材12屏蔽门的材料选型主要针对关键部件、钢材与门体型材等部分，从部件的强度、刚度、耐腐蚀性等性能要求考虑。钢架结构的关键部件为连接部件和绝缘部件。在载荷传递过程中，连接部件可以把屏蔽门所受到的各种工况的载荷传递给土建结构。屏蔽门承重结构部件屏蔽门承重选材门体结构中所有受力部件均采用机械性能不低于Q235-A的优质钢材。绝缘部件主要是上部滑动连接结构的绝缘衬套和下部安装支架处的绝缘套，这种部件的选材应从绝缘性、机械强度及耐老化性能要求进行考虑。屏蔽门承重结构部件屏蔽门承重选材其部件的主要功能及要求如下：（1）上下部预埋件一般采用可调型连接结构（2）立柱与门槛基体和上部连接件相连，为屏蔽门的主要受力构件，采用不锈钢材料，安装门柱需要绝缘处理。屏蔽门承重结构部件屏蔽门承重选材其部件的主要功能及要求如下：（3）横梁沿站台纵向将所有的立柱连接在一起，保证整个钢架结构的稳定性，同时也是固定门安装构件。（4）门机梁是滑动门驱动装置、传动装置、门锁机构等的安装基体。门槛与顶箱/02门槛安装顶箱门槛与顶箱门槛安装门槛即是踏步板，分为固定门门槛、应急门门槛、端门门槛和滑动门门槛。所有门槛均采用铝合金材料，采用防滑设计，满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求，如图所示。门槛与顶箱门槛安装门槛通过底部支固定在站台边缘，底部支撑座可在水平和垂直方向调节，以满足安装调节的要求，确保门槛安装不侵入限界。门槛与顶箱门槛安装门槛型材通过螺栓安装固定在底部固定支座上。固定支座与土建预留孔连接固定在站台板边缘上。门槛与顶箱门槛安装在门槛型材和固定支座之间装有绝缘件，满足屏蔽门与站台土建的绝缘要求。门槛T形支撑架可在三个方向调节，以确保安装调整方便。绝缘件遭到损坏时可以拆卸替换。底部支撑结构包括门槛和底座两部分，门槛包括固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。门槛上面设有盖板。盖板表面有防滑花纹，具有足够的耐磨性能和防滑性。门槛与顶箱门槛安装底部支撑结构门槛与顶箱门槛安装底部支撑结构门槛与顶箱门槛安装踏步板门槛与顶箱门槛安装门槛要求门槛采用铝合金材料，要求阳极表面氧化处理，氧化处理厚度不小于25mm，保证使用寿命至少30年，并且要求结构、外观及尺寸统一。门槛踏面要求平整，表面作防滑处理，以保证乘客上下车安全、无绊倒危险。门槛通过底部支撑固定在站台边缘，由于底部支撑座在水平和垂直方向可调，能确保门槛安装不会侵入限界。门槛与固定支座之间安装绝缘件，满足屏蔽门与土建的绝缘要求。门槛边缘安装绝缘棒，并采用绝缘密封胶填缝处理，保证门槛与站台板石材绝缘。门槛与顶箱门槛安装门槛要求门槛与顶箱门槛安装门槛要求门槛上与立柱及固定门相配合的孔位在工厂内预留好，不在现场进行装配。为保证外观，门槛接缝不得位于滑动门区域，门槛接缝设在固定门中部遮盖区域，且固定门边与门槛边线对齐，整体简洁、流畅。门槛与站台板采用绝缘安装。门槛与顶箱门槛安装发光带滑动门门槛上表面靠近站台处制作凹槽，内添性能优良的自发光带，当滑动门开关时提供一条安全带，以提醒乘客上下车时注意安全。为减小列车车体与门槛（站台边缘）的间隙，避免乘客上、下时发生踏空及物品掉落事故，在站台边缘滑动门门槛对应位置安装安全防护橡胶条，对上述间隙进行填充。门槛与顶箱门槛安装导槽与导靴门槛踏面设计有贯通的凹形导槽。门槛的导槽与滑动门门扇下缘导靴组成往复滑动的运动副，不仅为门扇开关起导向功能，而且可以保持滑动门门扇运行平稳。滑动门导靴在门槛中滑动自如，且门槛导槽便于清扫，不藏杂物与灰尘。滑动导槽的贯道设计可以防止杂物堵塞滑动门导靴的运动，以避免发生滑动门不能关闭的情况。

门槛与顶箱门槛安装导槽与导靴开关门时，门槛与滑动门导靴之间要求没明显的摩擦噪声，两者之间的摩擦系数不得超过0.4。滑动门导靴布置如图2-5所示。屏蔽门的滑动门与门槛之间的间隙不大于5mm，应急门、端门与门槛之间的间隙不大于10mm。门槛与顶箱门槛安装导槽与导靴门槛与顶箱顶箱顶箱由顶箱活动前盖板、门机梁、顶箱固定前盖板、顶箱后盖板等组成，内部设置有门单元驱动机构、门锁装置、门机控制器（DCU）、端子排、导轨、滑轮装置、门机梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，如图2-6所示。顶箱固定前盖板、活动前盖板、门机梁、顶箱后盖板形成密封顶箱内腔。门槛与顶箱顶箱顶箱后上盖板上部达到土建结构梁，中部通过绝缘橡胶与下封板连接，这样，既保证了密封要求，又满足了屏蔽门顶部与土建的绝缘要求。顶盖板与前盖板、后盖板及带毛刷的门楣梁，形成密封顶箱内腔，在前盖板与顶盖板连接处有橡胶密封，在后盖板与门楣梁连接处有毛刷密封结构。在前盖板的边缘装有可压缩的橡胶密封结构，当它在关闭和锁紧时，形成一个相对密封的空间。门槛与顶箱顶箱门槛与顶箱顶箱顶箱结构安装顶箱及前盖板：门槛与顶箱顶箱顶箱前盖板的分缝宽度要求不大于5mm，后盖板要能承受列车活塞风载荷。盖板与顶箱之间的密封完好。在有活塞风的情况下，顶箱不发出风啸声。活动前盖板中部可采用加强筋结构以加强盖板刚度。要求达到前盖板在存放、安装及日常检修维护过程中，不会出现因其自重而产生的扭曲和永久变形。门槛与顶箱顶箱顶箱后盖板不直接安装在土建顶梁上，而是与顶箱上部采用沟槽扣式连接，上下部用螺栓固定，在轨道区活塞风的作用下，使后盖板不会脱落危及行车安全。顶箱盖板要求保证足够的强度，耐腐蚀，使用寿命30年以上。门槛与顶箱顶箱123顶箱底部与滑动门顶部开口槽有良好的接合，保证门扇开关活动顺畅，并有良好的密封装置。顶箱内门机梁设计要能满足最大工作载荷组合情况的工作要求：各种水平载荷不会造成门机梁的变形。同时，门机梁上的运行导轨要光滑耐磨，导轨断面形状与导轮要匹配。门体框架门/03机梁门楣门体框架门机梁如图7-11所示，门机梁的安装请参考门机梁一侧布置图，注意末端单元门机梁、标准单元门机梁、列车箱中间门机梁长度是不同的，安装时请注意以免出错。严格保证导轨前边缘到立柱后侧面DY2的距离。门体框架门机梁门机梁与门机梁的间隙为DX4，如图7-12所示。门体框架门机梁末端门机梁与标准门机梁间隙为DX4，如图7-13所示，注意站台板有2‰的坡度，左右末端对称布置。门体框架门机梁装完门机梁之后须重新确认立柱两个方向的垂直度，如果立柱有偏移，需要重新调整立柱，调整完毕后将门机梁紧固在立柱上，并将立柱垂直度、间距填入立柱检查表中。门机梁与门机梁接头处，须保持平齐。门体框架门门楣（1）门楣安装如图7-14所示。（2）门楣安装请参考：门楣安装布局图图纸。（3）门楣底部到门槛上表面距离为（2150±1）mm。最大动能小于10J噪声级小于75dB离站台边1m远,在站台上方1.5m高关门力小于150N,在不对被夹的人造成伤害的情况下,关门力可调。电源380V

50Hz

3相备用电源可使用屏蔽门控制系统在1h内对每侧活开关操作5次；使用年限30。门体框架门门楣门体结构技术参数屏蔽门限界与安全措施/04被两门夹住的救援方法防攀爬斜板及挡板乘客探测器安全防护橡胶条其他安全防护技术屏蔽门限界与安全措施被两门夹住的救援方法被夹在两门之间，如果乘客被困住时面向屏蔽门，可以拉动滑动门紧急拉手将门打开；如果乘客被困住时面向车门，不便使用拉手，就只能依靠其他乘客的帮助。车上乘客可以拉动列车门附近的紧急解锁停车装置，使列车不能马上起动。站台上的乘客可以按动站台紧急按钮，也可大声呼唤车站工作人员阻止列车起动。屏蔽门限界与安全措施被两门夹住的救援方法当乘客发现有可能被两门夹住时，在这种危急情况下可以主动伸手或用其他较厚的物件挡在正在关闭的两扇车门之间或两扇屏蔽门中间，阻挡门关闭。相关紧急装置如图2-10所示。屏蔽门限界与安全措施防攀爬斜板及挡板采用滑动门防攀爬斜板的设计是减少屏蔽门与列车之间间隙过宽的一种处理措施。从轨道区角度看屏蔽门限界与安全措施防攀爬斜板及挡板该斜板作为滑动门门体的辅助部件，在保证不侵入车辆限界的前提下，设置在滑动门底部，并尽量贴近踏步板，斜面的设计基本排除了乘客平稳站立在斜板上表面的可能性，减少乘客在门与车辆之间的缝隙停留的危险。防攀爬斜板的安装不会侵限，无须额外加装有源设备，是比较有效的方法之一。它的缺点是，可能在拥挤且车门先开的情况下乘客被挤出车厢，脚滑入站台和车体的缝隙后发生伤害。屏蔽门限界与安全措施防攀爬斜板及挡板从站台区角度看从轨道区角度看技术人员发现，屏蔽门和车门之间存在可驻人的间隙，如乘客来不及上车，又来不及退出屏蔽门，就会被夹在中间。但此间隙无足够的光源可供地铁司机察看，对乘客的人身安全造成一定的威胁。因此，从2004年11月开始，地铁公司研发出软灯管照明的技术，并在广州展开试验。软灯管探测就是在站台尾部的屏蔽门的立柱外侧加装软灯管，用于检测屏蔽门与车门是否夹人。司机在车头位置，只需观察一下这支灯管发出的黄色光芒，就可以监测到屏蔽门与车门之间是否有不明物体。”屏蔽门限界与安全措施防攀爬斜板及挡板软灯管探测简单来说，司机看到的灯光如果是整条灯管的长度，就证明两门之间畅通，如果看到的只是部分灯光或者完全看不到灯