沟渠工程应用钢模台车施工工法

沟渠工程应用钢模台车施工关键技术二○一八年六月 1 1 2 2 3 6 6 8 11 11 12 121新建铁路玉溪至磨憨线，研和车站站区和物流园区侵占既有原东风南大沟，导致东风南大沟改移。该沟原设计以灌溉为主，随着城市的发展灌及反滤层。结构形式单一，因本工程量大，工期紧且施工强度高，为满足合同工期按期完成，经项目部研究决定，撇弃传统的脚手架搭设组合钢模板安装工艺，利用隧道台车的施工构想，决定采用钢模台车进行东风大沟挡土墙施作。事实证明该工艺大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了台车桁架的整体性较好，且各部件具有可拆性，部件间采用槽钢及螺栓进行连接，在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走用定型钢桁架做支撑系统，前期投入较大，但在后期运行过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，大量减少人工及周转材采用钢模台车移动较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工模板作业不需要搭设脚手架，不需要吊车吊装模板，从而消除作业人2员上、下脚手架搭设和吊车支腿不稳的安全隐患，安全性高；模板拼装固定于台车上，中间过程中无需反复安装和拆除模板，降低过程中的安全风模板安装速度快、效率高、投入人工少。从模板安装到混凝土浇筑，钢模台车系统由三部分组成：台车、钢模板以及行走装置。台车和钢模板拼装完成后，通过可伸缩丝杠对模板进行调整，利用人力或牵引设备采用钢模台车整体支拆施工工艺，避免了脚手架的反复安拆，模板的34测量员利用全站仪准确放样基坑开挖线，土方开挖至设计要求的高程垫层采用C25混凝土自卸浇筑。在垫层上预埋钢筋以固定走行轨道5利用25t吊车，将其分别吊装入位，并利用纵梁焊接或者精轧螺纹钢螺母6台车模板验收合格后，在墙背和墙底分别铺设一层钢筋网（混凝土净保护层70mm）进行抗裂。钢筋网采用HPB300钢筋制做，钢筋直径φ钢筋网片铺设完成并验收合格后进行混凝土浇筑作业。混凝土浇筑采用泵车泵送入模，采用插入式振捣器进行振捣，边浇筑边振捣，保证混凝当混凝土强度达到设计拆模强度后，方可进行拆模。拆模时利用可调混凝土拆模后，采用洒水覆盖进行潮湿养护，及时对暴露面进行紧密1辆42辆13台24台25台6个17台18台17平面位置控制：按照图纸尺寸要求利用CAD绘出挡墙断面图，在CAD平面图中量出挡墙墙趾和墙顶位置距离改渠中心线的偏距，根据曲线要素高程控制：利用全站仪将高程引至改渠渠底某一固定位置，使用水准搭接20cm,采用22#镀锌铁丝进行绑扎连接。钢筋的表面保持洁油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不能使用。钢筋使用前调直，使其无局部弯折。钢筋安装位置、间距、保护层侧向压力和振捣力，防止产生位移，确保混凝土结构外形尺寸准确，并有足够的密封性，以避免漏浆。拆下的模板应及时清理、维修和涂刷好隔离精确放线，保证偏差小于允许值，各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固，无松动现象。安装过程中，设置足够的临时固定设施，以防变形8应涂刷隔离剂，不得采用污染混凝土的油剂，不得影响混凝土的质量。若检查发现在以浇的混凝土面沾染污迹，采取有效措施予以清除。模板在混首先从材料质量、配合比试验、施工等各环节着手加强控制。同时，混凝土配合比设计时考虑增加结构稳定系数；测量定位要实行“三检”制，反复校核准确；砼浇筑时注意对称下料、均匀上升等措施，严格控制表面不平整度。混凝土运输连续、均衡、快速，防止运输中分离、漏浆、凝土保证在旱地施工，仓面不得有流水，下雨天施工时应搭设遮雨棚，并混凝土浇筑严格按规定的分缝尺寸及厚度备好料，检查好机具并有备用。浇筑应连续施工，防止冷缝或人为施工缝的发生。混凝土下料自由高度小于2m，防止骨料分离，混凝土振捣不得欠振、漏振及振捣过度。混凝9土施工安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员均履行签字手续，并保存资料，安质部专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并行全面的安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特殊作业的电工、变化、节假日前后等进行检查，并要有项目部领导值班。对检查中发现的安全问题，按照“四不放过”的原则立即制定整改措施，定人限期进行整底，直到所有防范措施全部落实，所有责任人全部得到处理，所有施工人通行，并挂“禁止通行”的标识牌；台车前进方向20m范围内严禁从事任触开关，电源线不得有破损和漏电。开关箱内应装设防溅的漏电保护器，箱内必须装置漏电保护器，插座插头应完好无损，电源线不得破皮漏电；工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有关防火及废弃物处理的规章制度，做好交通环境疏导，充分满足便民要求，随9.3对施工中可能影响到的各种公共设施制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，加强实施中的监测、应对和验证。同时，将相关方案和要求近几年我国基础设施建设速度越来越快，对工程产品投入使用的时间要求越来越紧，本工法将传统的搭设脚手架组合钢模板拼装施工工艺，利用隧道台车的施工构想，组装成满足施工现场需要的钢模台车。改装后的钢模台车，在节约劳力人数、保证施工安全和质量的基础上最大程度的缩短了挡土墙施工的时间，大大节约了工期，并且减少了能耗，符合现代化该工艺与传统的搭设脚手架组合钢模板拼装施工工艺相比，虽然增加了台车的费用，但是减少了脚手架的租赁费用以及脚手架与组合钢模板的安拆工序，缩短了工期，使得工程产品更快的投入使用，有着较好的经济该工艺与传统的搭设脚手架组合钢模板拼装施工工艺相比，虽然增加了台车的费用，但是减少了脚手架的租赁费用以及脚手架与组合钢模板的安拆工序，缩短了工期，使得工程产品更快的投入使用，有着较好的经济手架的租赁费用34.7万元后，基本持平；每施工15米挡墙，利用台车需该台车工艺不仅节约了工期，还减少了施工成本，符合现代化的发展新建铁路玉溪至磨憨线站前工程YMZQ-1标研和车站改移东风南大沟铁二院工程集团有限责任公司，监理单位为北京铁城建设监理有限公司玉磨铁路工程监理部，由中铁六局集团有限公司玉磨铁路项目经理部负责施墙背设钢筋网片及反滤层。由于工期紧任务重，为满足业主及公