经开区长江水岸融合提升项目之中港路照明施工图设计说明

第2页，共4页万州经开区长江水岸融合提升项目之中港路照明施工图设计说明1、设计依据设计合同及委托书《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016版）《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015《低压配电设计规范》GB50054-2011《20kV及以下变电所设计规范》GB50053-2013《供配电系统设计规范》GB50052-2009《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2012《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016《建筑设计防火规范》GB50016-2018道路专业提供的道路相关平面图和横断面图2.1初步设计审查意见回复（一）校核电力管道管径、接地电阻值、路灯选型是否满足规范要求。回复：经复核，结合各方意见，次干道下采用12孔直径167电力排管可以满足需求；管道下垫面土质复杂且含有岩石，故接地电阻值按10欧设计；依据规范，路灯修改采用半截光式，车行道侧高度10m，间距30m。（二）优化路灯平面布置设计，道路交叉口处路灯布置应避免维修时影响正常交通。回复：道路等级为次干道，标准路幅24m，其中车行道16m，路灯选型改为半截光型，经计算，路灯高度10m，间距30m，满足规范要求；路灯手孔井全部布置于人行道下。2、工程概况本项目设计范围重庆市万州区新田组团中港路，是新田港重要的集疏运通道，也是万州经开区新田园的重要基础设施。中港路起点与已建成道路疏港大道相接，终点与规划道路临港路相交，全长576.458m，道路红线标准宽度24米，其中车行道16m，人行道4m道路设计等级为城市次干路。沥青混凝土路面。3、设计范围和内容：本次设计包括上述范围内的以下内容；(1)照明供电系统(2)道路照明系统(3)安全接地系统4、照明供电系统设计：4.1、负荷等级为三级用电负荷，用电设备容量为34kW，其中道路照明设备容量为24kW（预留16kW），景观照明预留容量为5kW，其余照明预留容量为5kW。4.2、本工程道路照明设备采用户外箱变供电，电源就近取自城市10kV高压公共电网，低压出线采用220/380V电压，箱式变电站位于临港路与中港路交叉口处，由临港路设计单位设计，不在本项目设计范围内。4.3、考虑供电线缆电压损失及供电系统经济性，本段道路由临港路设置1台箱式变电站供电，容量为80kVA，位于中港路与临港路交叉口东南侧；照明箱变已考虑为广告、景观等用电预留有一定容量。4.4、无功补偿：配电系统采用低压集中补偿的方式，箱变处设置低压电容器组进行集中自动补偿，补偿后10kV侧功率因数达到0.9以上。4.5、工程前期照明控制方式采用时钟控制和手动相结合，并预留接口；后期接入城市路灯管理处的三遥控制。采用的LED灯具备可调光功能，调光设备集成在LED单灯电路板处，根据当地实际情况设置多个时控段，对灯具回路降压运行，通过降压运行降低夜间灯具亮度，要求控制器具有100%、70%和50%三档调光，根据时段进行调光，以实现不同车流量和人流量的不同照度要求，达到节能的目的。4.6、本工程采用低压计量方式，根据不同用电性质（照明、景观等）分别计量，箱变计量柜内应安装无线电负荷合理装置及远程采集装置。4.7、照明配电进线、照明、景观及预留回路均设熔断器作单相接地保护，具体型号及布置见照明系统图。5、道路照明系统设计：5.1、中港路道路照明按城市次干路高标准值设计：表一：序号位置平均亮度

Lav，cd/m2亮度总

均匀度U0平均照度

Eav,Lx照度

均匀度UELav

规范Lav

计算U0

规范U0

计算Eav

规范Eav

计算UE

规范UE

计算1车行道侧1.51.50.40.6920200.40.442人行道侧10153交会区2020表二：序号位置功率密度

LPD,W/m2眩光

TI（%）LPD

规范LPD

计算节能

比例TI

规范TI

计算1车行道侧0.80.5531.2310%5%5.2、道路照明采用常规低杆照明方式。中港路选用120W+60WLED灯具，10+8m双臂灯沿道路双侧对称布置，灯杆间距为30m左右；道路侧灯具仰角为10°，臂长1.5m；人行道侧灯具仰角为10°，臂长1.5m。。道路加宽段适当缩短灯杆间距。路灯位置由道路中心线桩号定位，道路照明灯杆布置在人行道靠机动车道侧的路缘石边上，距离道路路缘石0.6m。具体位置详道路照明平面图。5.3、道路照明选用半截光型灯具。道路照明采用分体式LED灯具，防护等级不低于IP65，LED光源显色指数Ra≥70，灯具效能大于95lm/W，功率因数大于0.95，色温为4000K，使用寿命大于50000小时，灯具效率要求不低于90%。LED路灯在燃点至3000h时的光通量维持率应大于96%，燃点至6000h时的光通量维持率应大于92%。选用同类光源的色品容差LED灯具额定最大温度不应大于58度，正常工作时外表温升不大于30度。寿命周期内光源的色品坐标与初始值的偏差不应超过0.012。5.5、道路照明灯杆应设置使用工具开闭的闭锁防盗装置，采用热浸锌钢管，先喷灰色防锈漆再喷塑，壁厚不小于4mm。5.6、灯具、灯杆的外观、颜色在满足功能性前提下尽量与环境相协调，可采用具有一定装饰性灯具。6、管线敷设6.1、道路照明供电干线采用YJV-1kV单芯电缆，各灯杆处采用穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用BVV-3×2.5的绝缘护套导线。为平衡三相负荷，灯具接线采用L1、L2、L3、L1、L2、L3三相跳跃式接线。6.2、道路照明供电干线均穿聚氯乙烯双壁波纹管PVC110，照明管线在人行道下埋地敷设，每回路各穿一根管。PVC管中预留8#铁丝，便于穿线。管道过街处采用Φ100/3（钢管）混凝土包封敷设。照明管线在人行道下埋深不小于0.5m，在绿化带和车行道下埋深均不小于0.7m。在埋地管道中，预留1根管道以备交通控制和其它照明穿线用。6.3、在电缆保护管过街处，其两端均设置600×600防盗检查井；其余位置在每处灯杆旁均设置一个400×400防盗检查井；检查井雨水采用自然渗漏方式，其平面位置以大样图为准，“照明平面图”中不再标注。箱变出线处设800×800检查井，排水用UPVC50的塑料管接入附近排水系统。所有的电缆接头采用热缩式且必须在检查井内完成，保护管内不得有电缆接头。6.4、灯杆基础置于原状土上，地基承载力大于150kPa，如遇不良地质土层应进行地基处理。灯杆基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理，回填土密实度不小于95%。7、节能措施：7.1、照明箱变采用节能型变压器，并合理选择负荷率。7.2、箱变处进行集中无功自动补偿，提高系统功率因数。7.3、照明光源采用光效高、寿命长、功耗低、环保的LED照明光源。7.4、LED灯具功率因数高，不需设置补偿电容器，无功损耗小。7.5、LED灯具显色性高，视觉效果好，启动快。7.6、本工程照明功率密度值：LPD=0.55W/m2；满足规范要求。7.7、通过智能调光控制，在后半夜降低线路电压，调节灯具亮度至50%，以达到节能目的。8、防雷、过电压保护以及安全接地系统8.1、防雷及过电压保护措施与要求（1）利用金属灯杆作为接闪器和引下线，与基础钢筋接地作可靠连接。低压进线总开关处设置电涌保护器，对间接雷电和直接雷电影响或其他瞬时过压的电涌进行保护。（2）对安装高度在15m以上或其他安装在高耸构筑物上的照明装置，按现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50057的规定配置避雷装置。（3）变压器开关柜内高压侧装设避雷器。8.2、安全接地系统（1）低压配电系统选用TN-S接地制式，整个系统的中性线（N）与保护线（PE）分开，PE线选用与相线、N线同截面的单芯电缆，并与相线、N线同管敷设。（2）为防止10kV侧发生相线接地故障或在箱变附近遭遇雷电高电压时，在综合接地处产生的故障电压沿PE线串接，导致金属灯杆有触电危险，沿照明管线通长埋地敷设一根40×4热镀锌扁钢作灯杆灯具保护接地、防雷接地的水平接地体，扁钢埋深不小于0.6m。灯杆基础接地螺栓采用φ10热镀锌圆钢与接地极可靠焊接，在线路分支、末端及中间适当位置处设垂直接地极，垂直接地极采用L50×50×5热镀锌角钢，2.5m长，埋深0.8m。接地电阻要求不大于10欧。做法详国标图集《接地装置安装》14D504—P17。（3）箱式变电站接地装置采用-50×5热镀锌角钢，长度2.5m，上端部埋深不小于0.8m，水平间距不小于5m，接地极采用-40×4热镀锌扁钢可靠连接，实测接地电阻不大于4欧。（4）电气装置的下列金属部分，均应与PE线可靠电气连接。①变压器、配电柜（箱、盘）等的金属底座或外壳。②室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮栏和金属门。③电力电缆的金属护套、接线盒和保护管。④配电和路灯的金属杆塔。⑤其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。8.3、接触电压的控制与保护（1）在每个照明出线回路设置断路器对回路故障予以隔离；在每个单灯回路相线设置单相熔断器对单灯故障予以隔离。（2）为提高末端单相接地故障电流，满足熔断器灵敏度校验，相线与零线等截面配置。8.4、末端短路电流的控制与保护在每个单灯回路相线设置单相熔断器对支线短路故障予以保护，灯具选用4A熔丝；在各照明出线回路设置合适的断路器以实现干线末端短路电流的保护。9、其它注意事项9.1、室外照明箱变安装于人行道外侧或绿化带内，要求其不易积水，通风良好，并满足户外安装使用要求。其基础做法及安装大样详见生产厂家提供的资料。9.2、因现状资料缺乏，与现状路口相交处，灯具位置及电缆过街位置可根据实际情况调整，以确保满足规范及使用要求。9.3、本设计中对照明灯具及灯杆提出高度、臂长、灯具功率、