高新技术产业园Z4路一期道路工程交通工程施工图设计说明

重庆两江新区水土高新技术产业园Z4路一期道路工程(2018年修订版）交通工程施工图设计说明工程概况道路概况Z4路道路工程位于两江新区水土工业园的东部。Z4路道路呈南北走向，设计起点桩号为K0+332.870，北终止于万兴路（桩号为K3+893.775），道路全长3560.905m，为城市主干路，设计车速50km/h，标准路幅宽度为50m。道路沿线跨越大龙村水库下游沟渠、途经15条道路平交（含已经建成的大兴路、竹溪东路、W2路延伸段、和源一支路、和源二支路、和源三支路，在建的横一路东延伸段）。轨道交通6号线支线与Z4路部分线位重合。交叉口渠化设计本次设计对相交道路平交口进行了分类，主要分为2大类，①平A1类：主要分为信号灯控制交叉口和②平B类：无信号灯控制交叉口；平B类交叉口划分为平B1类：支路只准右转通行的交叉口和平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口。通过采用合理的渠化、信号控制及一些交通管制方式，提高道路的安全性和使用率。Z4路沿线相交道路情况一览表桩号相交道路名称相交道路建设情况相交道路等级相交道路纵坡相交道路标准路幅车道数相交道路路面结构形式K0+332.870横一路已建主干路3%双向六车道沥青路面K0+838.771和源三支路已建次干路4%双向四车道沥青路面K1+010.552规划支路规划未建支路1.5%双向两车道沥青路面K1+220.773和源二支路已建次干路3.2%双向四车道沥青路面K1+431.692横四支路在建支路1.5%双向两车道沥青路面K1+671.274和源一支路已设计未建次干路1.67%双向四车道沥青路面K1+922.821横三支路规划未建支路1.5%双向两车道沥青路面K2+140.847大兴路东段（方正大道）已建主干路1%双向六车道沥青路面K2+400.878规划支路规划未建支路1.5%双向两车道沥青路面K2+664.184W2路延伸段已建次干路3.5%双向四车道沥青路面K2+822.792规划支路规划未建支路1.5%双向两车道沥青路面K2+997.425竹溪东路已建次干路0.71%双向两车道沥青路面K3+405.132竹溪河沿岸道路在建次干路1.5%双向四车道沥青路面K3+524.992规划支路规划未建支路1.5%双向两车道沥青路面K3+670.374横三路规划未建支路1.5%双向两车道沥青路面K3+846.035万兴路规划未建主干路1.2%双向六车道沥青路面根据规划和以上相交道路情况分析，沿线交叉口均为平面交叉，本次设计Z4路与主干路、次干路平面交叉时，均采用①平A1类处理；Z4路与支路平面交叉时，均采用平B1类处理，相交支路只准右转通行。交叉口进出口道的车道数确定的原则是使到达交叉口的车流以最短的时间通过交叉口，并尽量的减少交叉口的车辆延误时间。本次设计的Z4路与其它相交道路，各路口行展宽设计的标准如下：相交道路交叉口规划红线宽度增加值（m）进口到规划红线长度（m）展宽段长度（m）展宽渐变段长度（m）主干路次干路主干路次干路主干路次干路主-主交叉口8~10-60~100-30~50-主-次交叉口5~85~850~8040~6020~4020~40与支路相交，Z4路和支路都不拓宽，支路并设停车让行和右转标志、标线。相交道路Z4路相交道路Z4路横一路主-主平A1类规划支路主-支平B1类和源三支路主-次平A1类W2路延伸段主-次平A1类规划支路主-支平B1类规划支路主-支平B1类和源二支路主-次平A1类竹溪东路（现状为双向2车道）主-次平B1类横四支路Z4上跨竹溪河沿岸道路主-次平A1类和源一支路主-次平A1类规划支路主-支平B1类横三支路Z4下穿横三路Z4下穿大兴路东段主-主平A1类万兴路主-主平A1类设计所采用的主要技术标准、规范及指南等《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2016）；《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）；《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》(DBJ50/T-178-2014);《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《道路交通标志和标线手册》2009年11月，第1版；《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)；《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）；《公路交通标志板反光膜》（GB/T18833-2012）；《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）;《路面标线用玻璃珠》（JT/T446-2009）；《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）；《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）；《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）；《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2009）；《交通违法图像取证技术规范》（GA/T832-2009》）；国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。设计内容交通安全设施：交通标志、标线。交通控制设施：智能交通信号控制系统、高清电子警察。交通安全设施交通标志交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。设计原则在标志布设中，主要遵循以下原则以不熟悉两江新区及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）设置标志；版面设计以驾驶员按70km/h（小客车）、50km/h（小客车除外）行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下：在进口道右侧距停止线50m处设置导向车道指示标志，130m处设置指路标志；在出口道右侧适当位置设置禁止停车和限速组合标志；在支路进口道右侧设置减速让行与禁左组合标志；在导流岛人行横道斑马线两端设置人行横道指示标志；在中分带适当位置设置大型车摩托车靠右告示标志；在掉头车道处设置允许掉头指示标志。标志版面及材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）。铝合金板板厚一般在版面面积＜10m2时采用2mm，在版面面积≥10m2时采用3mm。标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用Ⅳ类反光膜粘贴。各版面字体采用“交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容。指路信息须由项目所在辖区的地名办和交警审定后方可加工制作。本项目交通标志版面采用的规格如下：指路标志汉字高度与设计速度的关系设计速度（km/h）＜4040～6061～79≥80汉字主要信息高度(悬臂式)cm30～354040～5050～60汉字主要信息高度(单柱)cm20～2530～3540～60汉字辅助信息高度(悬臂式)cm20253040汉字辅助信息高度(单柱)cm1520～3030～40指路标志板面规格表（推荐值）设置道路版面规格（m）支撑方式主干道、次干道5.4×3.6悬臂式4.8×2.4次干道、支路4.8×2.4悬臂式4.0×2.0支路3.0×2.0悬臂式3.0×1.5警告标志板面规格与设计速度的关系（边长Δ）设计速度（km/h）柱式（cm）悬臂式（cm）门架式（cm）＞40Δ110Δ130Δ130≤40Δ90Δ110Δ110禁令标志板面规格与设计速度的关系（直径φ）设计速度（km/h）柱式（cm）悬臂式（cm）门架式（cm）＞40φ100φ120φ120≤40φ80φ100φ100指示标志板面规格与设计速度的关系（直径φ）设计速度（km/h）柱式（cm）悬臂式（cm）门架式（cm）＞40φ100φ120φ120正方形边长100正方形边长120正方形边长120≤40φ80φ100φ100正方形边长80正方形边长100正方形边长100标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式、单悬臂式和附着式。标志结构的设计基本风速为35m/s；立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）;地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。标志安装单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥30cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。加工及施工要求标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作；标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗；标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。标线设计原则在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线；车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线长6m，间距9m；在导流岛出、入口的三角段设置导流斑马线，线宽45cm；路侧支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm；路口停止线与人行横道斑马线的距离为2m，停止线宽40cm；路口导向车道线长50m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长6m。导向箭头按导线长度重复设置3次；路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m，人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长；公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用1m划线1m空的1-1线；路口左转导流线为2m划线2m空的黄（或白）色虚线。技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；车道边缘线不应侵占行车道宽度。防撞柱在导流岛、行人过街安全岛四周设置高度1m防撞钢柱，防撞柱表面为蓝、白相间的反光漆，布设间距1.5m。智能交通信号控制设施概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。设计标准及原则信号控制机：交通信号控制机符合中华人民共和国国家标准GB25280-2010，采用了32位工业级嵌入式ARM(领先的精简指令CPU)处理器。软件基于嵌入式实时操作系统。硬件由各种插卡式模块组成，最大32个独立信号组输出；最多64个检测器；灯具电流电压检测；独立故障黄闪保护；支持有线/光纤/GPRS无线等通讯方式；实时流量采集；故障自动记录功能；故障自动降级功能；抗雷击性能好；宽工作电源；环境适应性好；低功耗；工作稳定可靠，安装维护便捷。交通信号控制机通讯协议遵从支持国家标准GB/T20999-2007，也支持公安部《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》标准，可提供标准RS-232/RS–485、10/100M以太网、USB等多种接口,用户可用中心控制机/现场笔记本将新配时方案下发，也可用手持终端、平板或手机控制。信号机具有直接升级的功能，可形成路口级智能控制单元，可以与交通控制中心无线或有线联接组成网络，提供最大程度的兼容性，保护用户投资的长期效益。主要功能动态自适应协调控制；感应协调控制，支持出口阻塞功能；完善的故障保护：绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信；独立的黄闪控制器；自适应控制下的倒计时支持—闪断、RS485、电力载波；信号灯亮度控制—夜间防炫目功能(需信号灯配合)；路口无线手动控制—带状态显示，与信号机上手动控制同步兼容；优先信号控制—基于GPS、3G通信及中心平台；单个4U机架支持16路输出+20路线圈检测；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；技术特点采用32位工业级ARM(领先的精简指令CPU)处理器,低功耗、高性能、高可靠性；信号机嵌入式软件运行环境采用实时多任务操作系统，保证系统稳定可靠；具有手动、定周协调、感应协调、自适应、干线协调、区域协调、联机、远程实时控制等多种工作方式。最大支持32个独立信号相位、32路可独立任意设定的灯控输出、64路车辆检测器、8路人行按钮；灯具电压电流检测，完善的灯色绿冲突监测；对检测器、通信、灯具等外部设备的工作状态自动监控和记录，发生故障自动告警并可自动采取相应的处理措施；无电缆协调控制。可以采用中心/GPS授时的方式保证系统的精确时钟；路口手动控制：自动/手动步进/跳转/黄闪/关机等直接人工控制；支持手持终端/远程通讯修改配时方案及监控；电源输入具有较好的防电网浪涌和抗雷击性能；系统插卡式模块化设计，工作稳定可靠，安装维护便捷；特制户外机箱，抗冲击能力强，防锈蚀可达2年以上；灵活多样的通信接口。RS232/RS485/RJ45(TCP/UDP)/USB；通过灵活方便的通讯接口连接控制中心，可进行系统协调控制；交通流信息采集与处理的功能；采用彩色图形式手持终端；支持无线连接的信号灯具，用于无法布设灯线的路段。信号机系统配置基本配置：落地式控制机箱（1套）主控制板（1块）灯驱动输出板(4路输出)（1块）稳压电源和避雷器（1套）手动控制板（1套）可选扩充配置：灯驱动输出板(4路输出)（最多8块）手持终端（1套）GPRSMODEM（1套）人行按钮（最多8套）4路检测卡（最多8块）交通优先控制板（1套）信号机电气指标信号机电源额定电压：AC176V～264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；信号机每路的最大驱动功率为：500W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；信号机的工作温度：-20～＋70℃；信号机的工作相对湿度：45%～95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象；信号灯本项目中选择使用的交通信号灯的依据为《道路交通信号灯》（GB14887-2011），信号灯的发光单元采用LED光源。灯具样式要求如下：机动车信号灯红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布；PC面罩,进口超高亮LED芯片,含开关、电源；方向指示信号灯发光单元透光面直径为400mm，同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个箭头几何位置分立单元。PC面罩,进口超高亮LED芯片,含开关、电源；机动车倒计时双色点阵显示,双层箱体设计,内层压铸铝箱体,字高480，0-99秒追踪式,无须单独供电。抗视觉疲劳度强,支持自适应控制显示，支持信号机开启/关闭倒计时显示；警卫任务面板非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制：能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态。能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态。能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止。能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换。在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式。人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为300mm，三联组合：上联红色站立人形，中联绿色行走人形，下联为双色点阵倒计时。压铸铝灯体,PC面罩,进口超高亮LED芯片,含开关、电源,无须单独供电；信号灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径320-380mm，壁厚10mm；横杆外径100-214mm，壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；技术要求：信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑；信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV4*2.5。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用φ110玻璃钢电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站，此部分电源线单独计量；基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定。防雷系统信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。施工注意事项信号灯的技术要求要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；由于还需要对路口交通组织及交通流量作进一步调查，具体的控制方式在设计中没表达，在路口联调中，由工程建设方会同设计方及辖区支队在现场最后确定，并在验收报告中做出明确表达；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警主管部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；施工要求不清晰明确的一律按《道路交通信号灯设置与安装规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。高清电子警察概述车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。系统功能本项目充分考虑了道路交通特点，同时根据项目建设有关要求，采取视频检测方式检测车辆。该系统结构简洁，可靠性高，车辆抓拍捕获率高达99%以上，同时具备变道、逆行等抓拍功功能。本项目采用的高清电子警察系统安装简单，施工调试方便，对所有过往违章车辆进行全天候、无遗漏实时检测、记录与处理，以高分辨率图片的方式存贮违章车辆信息；该系统取得的违法证据充分，拍摄环境和违法车辆一一对应，对违章车辆的车型、车身颜色、车牌号码、违法地点、行驶方向、违法时间等项目均进行清晰完整记录，实现该项目的全部要求。本系统具备闯红灯违法检测及抓拍功能、绿灯时卡口车辆抓拍功能、图片合成及信息叠加功能、图片防篡改功能、录像功能、数据管理功能、历史数据查询和管理功能、故障检测功能、自动校时功能和通讯功能等。系统结构闯红灯电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元。图像采集与数据处理单元图像采集与数据处理单元由：前端存储服务器、集中控制机箱、高清视频一体机（含高清镜头）、DSP抓拍处理模块、LED频光灯等组成。数据传输单元数据传输单元由光纤收发器、网络交换机、光纤、3G无线模块等设备组成，负责提供路口前端单元与管理中心的信息传送。因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线3G传输等。若每个路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于70米）或超五类网线（距离小于70米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。中心管理单元中心管理单元由服务器、处理终端、网络交换机、图片打印机等硬件设备及中心通讯、中心录入、违法处理、视频录像等软件组成，能完成前端设备图片的保存、视频录像存储、违法车辆信息录入、处理、查询、图片打印、路口设备故障报告等功能。系统技术指标电子警察前端存储服务器ARM+DSP嵌入式结构。支持4路H.264高清录像和图片存储，最大支持8T硬盘。集中控制机箱含电源控制和设备供电接口，三层搁板，双开门设计，用于集中设备网络和电源管理，放置视频车辆检测器、硬盘录像机、光电转换和网络交换设备。高清视频一体机（含高清镜头）500万像素CCD高清摄像机，分辨率2448*2048及以上，集摄像、抓拍为一体的工业级高清网络摄像机，采用嵌入式操作系统，可每秒钟连续拍摄3张车辆违法图片，传输方式基于IP，集成专业后台管理中心。每台摄像机可监控拍摄1—3个车道；对于四个车道的方向，需要安装2台摄像机。高清镜头集成于一体机之内，百万像素，变焦，手动光圈，手动变焦。DSP抓拍处理模块集成于相机中，TICPU（ARM+DSP），视频检测、摄像、抓拍、车牌识别等功能。LED频光灯额定电压220V；频闪最大功率144W；色温6000～7000K；光通量大于3600LM。挂箱机箱尺寸500mm*600mm*180mm。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。挂箱具有防盗、防尘、防雨、防腐等功能。高清摄像机电源高清相机专用，输入电压110－240V，输出电压12V，3A电流。网络避雷器配套高清摄像机使用。网络部分：最大持续工作电压：5V；标称放电电流：3kA；最大通流容量：5kA；响应时间：1ns；传输速率：100Mbps；插入损耗：≤0.5dB；电源部分：工作电压：220VAC；最大持续工作电压：385VAC；标称放电电流：5kA；最大通流容量：10kA。8口交换机10M/100M自适应端口，端口均支持自动翻转功能，支持MAC地址自学习，符合IEEE802.3U标准。光纤收发器10-100M自适应，20KM无中继。路口工程设备安装立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～25m。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～25m的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5m。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。支撑杆结构立杆高度为6.5m，采用无焊缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽≥100mm、高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。每根摄像机立杆需悬挂“电子警察抓拍点”警告标志牌，必须满足《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求；基础混凝土强度为C30，基础尺寸满足长度≥1.2m、宽度≥1.2m、深度≥1.5m，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。线材电源线摄像机电源线采用RVV4*2.5护套线，从每根摄像机立杆