内燃机碰撞雾化涡流室的制作方法

内燃机碰撞雾化涡流室的制作方法

内燃机碰撞雾化涡流室的制作方法专利名称:内燃机碰撞雾化涡流室的制作方法技术领域:本创造涉及一种内燃机碰撞雾化涡流室,属于发动机混合气形成和燃烧领域。

背景技术:目前,涡流室柴油机主要靠剧烈的空气运动来保证较好的混合气质量,空气利用率较高。

由于空气运动的强度随转速提高而增大,保证了高速下也有较好的性能,对喷射系统要求不高等优点被广泛应用于小型高速机。

但是由于在涡流室内剧烈的空气运动的影响,使散热损失较大,通道节流作用引起的流淌损失也较大。

因此,涡流室柴油机较直喷式燃烧室热效率低,经济性差。

同时,散热损失较大使涡流室柴油机的冷起动性也较差,一般用较高的压缩比来改善冷起动性。

对于一些要求较高的车用柴油机,一般都要安装电预热塞。

创造内容为了解决涡流室燃烧方式的经济性较低、冷起动性较差和低负荷下碳烟排放较大的问题,本创造供应一种内燃机碰撞雾化涡流室,该涡流室在涡流强度不高的状况下,也能形成良好的可燃混合气,从而提高涡流室柴油机的经济性、冷起动性和低负荷性能。

本创造解决其技术问题所采纳的技术方案是一种内燃机碰撞雾化燃烧涡流室,它主要有一个由气缸盖、气缸套和活塞组成的主燃烧室和一个设在气缸盖内的涡流室组成,在涡流室和主燃烧室之间有一个连接通道,单孔喷油嘴伸入涡流室中,高压燃油经喷油嘴喷入涡流室,与活塞在压缩行程上行时挤入涡流室中的强涡流空气混合形成可燃混合气,在涡流室中设有一个碰撞台,喷油嘴的一次油束直接喷到碰撞台上,在碰撞台的导向面的引导下产生二次油束,与作涡流运动的空气混合形成可燃混合气。

一种方法是碰撞台的碰撞区域采纳凹弧面结构,一次油束从倾斜方向喷向凹弧面。

另一种方法是碰撞台的碰撞区域采纳平面结构,一次油束从倾斜方向喷向平面。

再一种方法是上述的碰撞台的碰撞区域采纳凸弧面结构,一次油束从倾斜方向喷向凸弧面。

由于上述的碰撞台设有适合于喷雾流淌的型面,喷油嘴的一次油束从倾斜方向喷向碰撞区域,喷雾一部分被反弹,一部分顺着导向面快速分散实现二次雾化,由于喷雾分散的速度快,分布的空间范围变大,空气卷入量增多,因而可燃混合气的形成不完全依靠于涡流室内的涡流强度。

本创造的有益效果是由于在涡流室内设有碰撞台,喷油嘴的一次油束从倾斜方向射向碰撞台后,快速分散形成粒径更细的二次油束,二次油束与涡流室内的空气涡流的综合作用,形成良好的可燃混合气,使燃烧快速和完善。

试验证明用增加主燃烧室与涡流室之间连接通道的面积通道面积为活塞顶面积的4%来降低涡流室内的涡流强度,在保持原有压缩比的状况下,提高了经济性、改善了冷起动性以及低负荷的适应性,特殊是在低负荷的碳烟排放有明显下降。

下面结合附图和实施例对本创造作进一步说明。

图1是内燃机碰撞雾化涡流室一个实施例的纵剖面构造图。

图2是碰撞台的碰撞区域是凹弧面的结构示意图。

图3是碰撞台的碰撞区域是平面的结构示意图。

图4是碰撞台的碰撞区域是凸弧面的结构示意图。

图中1、气缸盖,2、气缸套,3、活塞,4、主燃烧室,5、喷油嘴,6、一次油束,6、二次油束,7、碰撞台,7、上连接弧,7、凹弧面,7、下连接弧,7、平面,7、凸弧面,8、涡流室,9、通道。

详细实施例方式在图1、2、3、4所示的实施例中,由气缸盖1、气缸套2和活塞3组成的一个主燃烧室4,在气缸盖1内设有一个涡流室8,涡流室8与主燃烧室4之间有一个便于在涡流室8中产生适当的空气涡流的连接通道9,通道面积为活塞顶面积的4%,喷油嘴5的头部伸入涡流室8中,在涡流室8内,设有一个碰撞台7,喷油嘴5的一次油束6以肯定的倾斜角度直接射向碰撞台7上的碰撞区域。

碰撞区域有三种型面一种采纳凹弧面7结构,另一种采纳平面7结构,再一种采纳凸弧面7结构。

无论采纳那种结构,碰撞区域的四周都采纳上过渡弧7和下过渡弧7与涡流室内壁光顺过渡。

,它主要有一个由气缸盖1、气缸套2和活塞3组成的主燃烧室4和一个设在气缸盖1内的涡流室8组成,在涡流室8和主燃烧室4之间有一个连接通道9,单孔喷油嘴5伸入涡流室8中,高压燃油经喷油嘴5喷入涡流室8,与活塞3在压缩行程上行时挤入涡流室8中的强涡流空气混合形成可燃混合气,其特征在于在涡流室8中设有一个碰撞台7,喷油嘴5的一次油束6直接喷到碰撞台7上,在碰撞台7的导向面的引导下产生二次油束6,与作涡流运动的空气混合形成可燃混合气。

,其特征在于上述的碰撞台7的碰撞区域采纳凹弧面7结构,一次油束6从倾斜方向喷向凹弧面7。