超大型双曲面网架下弦铝条板吊顶施工工法和超高层建筑屋顶直升飞机停机坪施工工法

北京首都国际机场T3B、T3C新航站楼工程超大型、超大跨、大悬挑CRAB模块式脚手架施工技术【摘要】在首都国际机场T3B新航站楼工程超大型脚手架施工中，应用CRAB系列模块脚手架，通过计算分析和试验研究，解决了大空间、大跨度（21米）和大悬挑脚手架搭设难题，并通过堆载试验进行了验证，创新了解决大跨度、大悬挑脚手架搭设的方法，较传统钢管扣件式脚手架具有安全、工效高、劳动强度低、成本低的特点。【关键词】超大型超大跨大悬挑CRAB系列模块脚手架施工技术LargeSpanandlargecantileveredandgiantoutScaffoldingConstructionTechnologyZengsichengLanjianxunXuyihuiLuoweixiongQixiaojian(GuangdongConstructionDecorationEngineeringCo.Ltd,510080,Guangzhou,China)Abstract:Inthispaper,thenewterminalbuildingofBeijingCapitalInternationalAirportT3Bscaffolderectionworksoutamegaindoorpractice,andintroducedanewsuper-highscaffold,thelargespanandlargecantileveredconstructiontechnology,couldprovideanexampleforsimilarprojects.Keywords:newlargecantileveredscaffold;Superhigh;21mlargespan;largecantilevered;constructiontechnology一、工程概况1、北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资２５０亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。2、T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。3、T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约10000吨，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45米，（相对地下轻轨轨道悬空高度近50米），跨度达到21米，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。二、要解决的关键技术问题1、搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45米（相对地下轻轨轨道悬空高度近50米）。2、扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。3、要适应斜玻璃幕墙作约7·5m的悬挑结构。4、脚手架搭设跨度达到21米，为国内之最。5、脚手架用量大，约10万平方米，10000吨钢管，要留有足够的消防和材料运输通道，实现顶部装修和楼面铺装交叉施工，工期紧。三、CRAB系列模块脚手架技术特点1、CRAB系列模块脚手架基本构件。CRAB系列模块脚手架是从法国引进，主要构件有：立杆、横杆、加强横杆、对拉角杆及可调基座等附件。主要支撑杆件有两种：一是直径为Φ60.3mm，壁厚3.2mm的杆件；二是直径为Φ48.3mm，壁厚2.7mm的杆件。支撑杆件材料采用的是低碳合金结构钢Q345B,且经过热镀锌处理，具体机械能指标为屈服强度大于等于345N/mm2,延伸率大于等于21﹪。架体模块连接形式均用U型扣件与C型卡穿楔形销打紧固定，当受到重力时楔形销就会自动旋转并与U型卡钩锁定，安装精度较高，节点连接的可靠性好。U型卡和卡钩，材料均用WL510，机械性能指标为：屈服强度355-475N/mm2、抗拉强度为420-560N/mm2、延伸率最小值为24﹪，单杆承载力最大为6t。2、CRAB系列模块脚手架结构特点CRAB系列模块由水平杆、立杆和对角拉杆分别在横向、纵向和竖向构成一个三维结构单元，再由该结构单元重复组合，形成三维空间架体。搭接配件分别焊接在杆件上，并采用刚性连接，安全可靠；同时增加了对角拉杆，并贯穿全部空间架体，保证了脚手架整体稳定性更好。CRAB系列模块脚手架具有以下特点：①重量轻。除了钢管重量轻外，其一般纵距×横距×步距=3.0m×2.5m×2.0m，远大于扣件式钢管脚手架一般装饰用纵距×横距×步距=1.8m×1.8m×2.0m，整架比同体钢管配件脚手架重量减轻约1/3。②强度高。架体杆件全部采用低碳合金结构钢，强度高于传统脚手架用的普炭钢管。③可以做悬挑结构，解决脚手架外延无法生根的问题。④可以做大跨度结构，解决施工现场留置消防通道、材料运输通道难的问题，同时可以实现顶部装修和楼面铺装交叉施工。⑤模块结构，搭设和拆除速度快，安装工效提供2倍，安装时杆件可利用安装耳并通过滑轮起吊，可以大大降低劳动强度，缩短施工工期。四、主要技术本工程核心区使用了CRAB系列模块脚手架。主要支撑采用直径为Φ48.3mm的杆件，基本布置尺寸为：纵距×横距×步距=3.0m×2.5m×2.0m。。4．1、最大净跨度为21m脚手架搭设方法。核心区最大净跨度为21m，左右完全对称。eq\o\ac(○,1)和eq\o\ac(○,9)轴线外分别采用两组Φ60塔架落地，横向两排塔架间距1.5m，纵向塔架间距1.0m。塔架分别与两侧与满堂红脚手架相连接。悬跨部分横杆为1.5m，2.5m，3.0m，以2m米立杆为步距，形成1.5M×2.5m×3m和3.0m×2.5m×3m的格构单元，并沿纵向延伸。悬跨部分分别从两侧以2米为阶梯向跨中递减，横向斜拉杆满布,并为了使结构受力更合理，增大架体安全系数，根据受力图在局部布置双斜拉杆和加强横杆。21m跨脚手架的计算：根据CRAB系列模块脚手架连接的特点：所有杆件轴向受力性能最好；横杆的杆件端部受弯能力很差，可以忽略其受弯承载力，假定其端部连接为铰接，杆件只能承受轴向拉力和压力；斜拉杆由于为偏心连接，忽略其受弯和受压承载力，假定其端部连接为铰接，杆件只能承受轴向拉力；立杆竖向为直插连接，主要承受轴向压力。根据以上假定，每榀架简化为平面桁架进行各杆件的承载力验算。恒载标准值取脚踏板和各杆件自重，可变荷载标准值取2kn/m2。各杆件编号后，建立计算机计算模型，输入有关荷载数据，通过计算机模拟计算分析，得出各杆件的剪力图、弯矩图、轴力图和位移图及有关数据，然后依据受力数据的比较对薄弱杆件进行优化和加强。根据结构受力及杆件承载力对照分析表中的数据和分析结果，对下图编号薄弱杆件进行加强。4.2、脚手架相邻的架体连接方法。为了加强架体的稳定性，可与相邻的架体或建筑物连接以保证稳定。连接采用Φ48mm普通钢管和十字卡扣与周边架体拉结，节点分布为：竖向间距4米，横向间距不大于6米，所有能和土建结构拉接的部位均做点式拉接。4.3、7.5米大悬挑的塔设结构，最大悬挑为7.5m，边立杆采用Φ60立杆，其余采用Φ48立杆。计算方法与21米跨一样。五、CRAB系列模块脚手架安装1、工艺流程基础放线——基础立杆、调整校正加固——横杆——斜杆——标准层施工、施工马道、连接格构柱、挂网—封顶铺板——临边安全防护——踢脚板——验收。2、CRAB系列模块脚手架的搭设方法和要求2．1、按图纸直接搭设。架顶临边设置满挂密目网防护栏杆，防护栏杆高度不小于1200mm，挡脚板不小于200mm。2．2、具体步骤：搭设时，在放好线的搭设位置摆好可调底座，套上2.5m立杆（或Φ60基础立杆），沿纵横向用横杆连接，调整高度和水平后上接2mΦ48立杆（或2mΦ60立杆）按2m步距架设横杆，四周立面斜杆按图连接，竖向按步距8~10米布置连接构成满堂架。架顶部满连，跨间斜杆满布；顶部铺设50mm后木踏板或钢踏板。2．3、注意事项（1）、脚手架搭设前应在现场进行杆件、配件再次检查，禁止使用规格、质量不合格的杆件、配件进行安装。（2）、脚手架安装前必须进行技术、安全交底方可施工。统一指挥，并严格按照脚手架的搭设程序进行安装。（3）、在架子安装前必须对搭设基础进行检查，对基础不符合安全施工的部位坚决不准许施工。等基础合格检查后才可施工。（4）、先放线定位，然后按线位准确地确立基础立杆的位置，扫地杆和一步横杆锁定立杆，斜杆保持其稳定；再用水平尺或水平仪调整整个基础部分的水平和垂直，挂线调整纵、横排立杆在一条支线上，用尺量检查每个格构方格的方正；检验合格后再进行上部标准层布局的施工。在施工中随着架体的升高随时检查和校正架体的垂直度（控制在3‰内）。锁销一定要打紧。（5）、脚手架基本为方型。搭设是由室内柱定位开始施工，向两边延伸搭设。搭设时随施工随校正并予以加固。（6）、固定架在完成调整后可以和周围脚手架进行连接。连接方式采用48钢管用十字扣件将塔架与脚手架拉接。（7）、在搭设过程中不得随意改变搭设设计、减少材料使用量、配件使用量，或卸载、节点搭设方式混乱、颠倒。（8）、悬挑处立杆的连接螺栓必须全部安装，不得有遗漏。3、CRAB系列模块脚手架的使用3．1、严禁在脚手架上堆放任何超重物。用于吊顶安装施工的脚手架荷载不得高于活载荷2kN/m2，严禁局部堆载。3．2、吊顶安装人员在脚手架上的最大作业高度以可以进行正常作业为限，禁止在脚手架上以任意方式加任何增高物具。3．3、任何作业人员不得随意拆除脚手架的基本构件、整体性杆件、连接件、防护措施等。确因操作需要临时拆除的，按照要求进行相应补强，在作业完成后及时恢复原样。3．4、作业人员每次施工前必须对施工区域的脚手架进行检查，发现问题及时提出并由专业人员排除隐患。3．5、作业人员在每天施工完成时，必须对施工现场进行清理，严禁自脚手架上向下抛掷、丢弃任何物品。3．6、脚手架上任何操作面不得超载荷施工作业，如确实需要超载荷时必须通报脚手架设计人员及审批人员，等加固方案通过审批、脚手架加固后，设计人员签字后方可施工作业。4、CRAB系列模块脚手架的拆除4．1、脚手架拆除顺序与安装顺序正好相反。遵循后搭设的先拆的原则。顺序为：维护网、护身栏、脚手板、顶托、端杆、斜拉杆、横杆、立杆、对角杆、底座。4．2、拆除的脚手架杆件及配件用安全的方式逐层拆除、分类、打包、运输装车，并保护现场物品安全。在拆除时做好协调、配合工作，禁止单人拆除较重杆件、配件。4．3、脚手架拆除时，为使架体保持稳定拆除的最小留置区段的高宽比不准大于2：1，拆除的每根杆件都用安全绳和安全钩放置地面，决不能抛掷。在每个步距内要先拆除斜杆，其次是横杆，最后将立杆拆除以此类推。架体的四周拉接点和水平安全网一定要随着架体的降低同时拆除，决不可先拆拉结点和安全网后拆架体。5、CRAB系列模块脚手架质量要求5．1、CRAB系列模块脚手架安装质量质量验收标准：项目允许偏差（mm）垂直度每步架Φ48系列Φ60系列2.02.0脚手架整体Φ48系列Φ60系列H/1000及50H/1000及50水平度一跨内水平架两端高差Φ48系列Φ60系列ɭ/1000及3.0ɭ/100及3.0脚手架整体L/100及50注：h—步距；H—脚手架高度；ɭ－跨度；L—脚手架长度1.脚手架应在下列阶段进行检查、验收：基础排底完成后、脚手架杆件搭设前、每搭设10米高度时、达到标高时、停用一个月以后均需要进行安全检查。2.脚手架使用中需要定期检查的内容：杆件的设置、连接、支撑、踏板的捆绑、地基牢固、底托是否松动、立杆是否悬空、扣件是否松动、立杆沉降与垂直的偏差是否合格、防护是否合格、施工是否超载。3．检查斜拉杆的锁销是否打紧，是否平行于立杆；横杆的锁销是否垂直于横杆；检查各种杆件安装的部位、数量，形式是否符合设计要求。六、21m跨脚手架堆载试验1、21m跨脚手架完成后进行堆载试验，其目的是检验21m跨度脚手架在200kg/m2的工作荷载状态下架体的承载能力。2、试验方法：按200kg/m2为极限荷载，分7级逐级对架体进行堆载试验。采用取1.0m*21m单元面积逐级堆载的方式。单元选取斜拉杆两侧各0.5米宽度，0.5m+0.5m=1.0m，沿跨度方向21米长为堆载试验单元。所取单元架体及木脚手板自重1970kg，极限荷载200kg/m2。所需外加荷载1.0m*21m*200kg/m2=4200kg。外加荷载选用2米立杆，单重9.2kg，4200kg/9.2kg=456.5根，实际加载取457根。2m立杆摆放形式：在试验单元范围内沿跨度方向铺设脚手板，2米立杆端头和端底交互放置，以达到受力均匀。 位置荷载级荷载1.0米横杆数每级需要增加杆数1.5米横杆处每级需增加杆数3.0米横杆处每级需增加杆数一级荷载（50%）2100kg229根229根16根33根二级荷载（70%）2940kg320根91根7根13根三级荷载（80%）3360kg366根46根3根7根四级荷载（85%）3570kg388根23根2根3根五级荷载（90%）3780kg411根23根2根3根六级荷载（95%）3990kg434根23根2根3根极限荷载（100%）4200kg457根23根2根3根3、堆载施加荷载分级表：4、观测点为单元中向两边每3000取一点共5个观测点，用水准仪对架体跨中挠度进行变形观测，对悬跨两侧支撑进行沉降观测，对加载过程中所受承载力较大的横杆及斜拉杆进行应力应变测试。试验观测结果：桁架架体高度位移测量表（mm）点位工况ⅠⅡⅢⅣⅤ初始5060758985一级荷载5061809086二级荷载5062819087三级荷载4963829188四级荷载5164839189五级荷载5265859290六级荷载5366869290极限荷载5367879391累计变形371246卸载后变形5262808987试验结果：实际荷载已超出试验标准值的25%，挠度仍然处在受控范围内，因此脚手架结构受力合理，安全可靠，且有一定的安全储备，可满足使用要求。七、经济效益和社会效益该技术在国家重点工程、首都国际机场3号航站楼工程超大型10万平方米超大型、大悬挑和大跨度脚手架的施工中成功应用，应用CRAB系列模块脚手架，通过计算分析和试验研究，创造性解决了大空间（面积10万平方米，最高高度近50米）、大悬挑（7.5米）和大跨度（21米）工程安装施工脚手架搭设难题。安装工效高，劳动强度低，成本低的特点，产生了明显的经济效益，成功搭设的21m大跨为国内最大跨，该技术经鉴定达到了国内领先水平，对同类工程有较大的借鉴意义，有较高的应用推广价值。超高层建筑屋顶直升飞机停机坪施工工法1前言

近年来随着城市建设的迅猛发展，越来越多的超高层建筑在城市中涌现，为适应城市对国防、治安、反恐、消防、金融、通信、旅游等的需求，许多超高层建筑在屋顶设置了直升飞机停机坪，这类屋面不仅需要满足防水、抗渗、隔热、防雷等普通屋面的功能要求外，而且还要满足直升机起飞、降落和停留等航空的需求，我公司通过4个超高层建筑屋顶直升机停机坪的施工实践，总结形成此施工工法。

2特点

2.1直升飞机停机坪的构造特点：

2.1.1标识：彩色标记罩防水面油,标记要明显，材料要耐候、耐久;

2.1.2面层：100mm厚C30细石混凝土面层，满足抗渗、耐磨要求，兼作刚性防水层；

2.1.3保温隔热层：25厚挤塑泡沫隔热板，抗压强度≥250Kpa，与防水层相容；

2.1.4防水层：3.0mm厚SBS改性沥青防水卷材，2.0mm厚非焦油聚氨酯防水涂膜；

2.1.5找平层：15mm厚水泥砂浆找平层；

2.1.6结构层：井格式梁板结构，板厚200mm，结构找坡2%，坡向天沟或雨水口；

2.1.7屋面灯光照明和灯光信号系统；必须符合航空要求；

2.1.8防雷接地：防雷系统必须符合航空要求；

2.1.9消防设施；消防系统必须符合航空要求；

3适用范围

本工法适用于超高层建筑屋面为直升机停机坪的工程施工。

4工艺原理

本工法主要是针对建筑屋面和停机坪的特点，在保证屋面使用功能的同时尚应满足航空标准。屋顶直升机停机坪承受荷载大，梁跨度大，板面厚度大，同时由于停机坪一般设置在核心筒和屋顶水箱上面，因此模板支设、防水层、面层是本工法极为重要的一方面，同时，按航空要求，停机坪面上的附属设施以及标记、航标灯、消防、防雷接地等的施工验收应符合《建筑工程施工质量验收统一标准》和国际航空标准要求。

5施工工艺

5.1工艺流程

模板工程(预埋预留)→钢筋工程→防雷接地→混凝土工程→防水层→保温隔热层→面层→标识→航标灯和附属设施安装调试。

5.2操作要点

5.2.1模板工程

直升飞机屋顶停机坪一般都设置在高位水箱和核心筒之上，支、拆模板时操作空间环境狭小，施工难度大。拆除模板时模板及支撑系统要从水箱洞口、管道井或电梯井口传递出来，因此宜采用小块模板和短钢管、活动支撑构件。停机坪使用动荷载大，一般设计都采用井格式梁板结构，结构的跨度、梁、板断面尺寸和层高都较大，因此模板支撑一般采用沿井格梁双向布置，间距不大于500mm，按要求设剪刀撑及扫地拉杆，沿高度方向不超过1.8m设一道水平横杆拉结，并应与竖向结构拉顶牢固，必须保证支撑系统的承载能力和稳定性；工作面以下应保留两层的支撑，以便分层卸荷载，待混凝土强度达到100%后，方可拆除模板支撑系统。

5.2.2钢筋工程

屋顶直升飞机停机坪的混凝土结构形式，一般采用井格梁、双向板结构双层双向配筋，交叉点钢筋重叠，节点构造复杂，梁板底要求为清水混凝土，不再抹灰，对保护层厚度的允许偏差标准要求高，保护层垫块一般可采用预制与梁板同强度等级的混凝土垫块或塑料定型垫块，垫于钢筋的下、侧和上下层钢筋之间，垫于钢筋上下层之间的垫块，下口预留凹槽骑于板下层钢筋上，这样可有效消除采用钢筋马凳容易踩翻和出现点状露筋的通病，确保上下层钢筋位置准确，浇筑混凝土时应搭马道，不得踩踏钢筋。

5.2.3缆风环

缆风环预埋钢筋应采用直径不小于Ф28的HPB235级钢筋，不得冷拉调直，下环锚固长度不小于30d，应与梁板钢筋绑扎牢固，确保位置准确无误，并与防雷接地系统相连接，隐蔽前应测试接地电阻。

5.2.4屋面梁板结构混凝土的施工

采用C40商品泵送混凝土，抗渗等级S6，控制坍落度在14～16cm以内，停机坪结构一次浇筑完成，不留施工缝，原浆压光，作为防水的基层，并应采用蓄水或复盖养护，养护时间不少于14d。

5.2.5刚性防水面层及分格缝的设置

停机坪面层砼强度等级应不低于C30，构造配筋分块切断，一次浇筑成形，原浆压光，覆盖养护。面层按不大于36m2均匀分块设置分格缝，缝间内预埋10mm厚的挤塑板，高同面层厚度。为了保证分格缝顺直、美观，宜采用不锈钢角条镶嵌成“┓┏”，在其中间放置被衬材料、嵌填耐候防水密封胶，保证适应变形，使其既平整又顺直，具有良好的观感效果。

5.2.6防水层

防水层必须符合Ⅰ级防水等级标准要求，即三道或三道以上的防水设防，其中应有一道合成高分子防水卷材，以及一道厚度不小于2的合成高分子防水涂膜。材料厚度必须满足以下要求，即合成高分子防水卷材≥1.5mm，高聚物改性沥青防水卷材≥3.0mm，合成高分子防水涂膜≥2.0mm，高聚物改性沥青防水涂膜≥3.0mm，聚合物水泥基复合防水涂膜≥2.0mm。

5.2.7防水保护层、保温隔热层

采用25厚挤塑泡沫板，既作防水保护层，又起到保温隔热层和砼面层的隔离层作用。挤塑板拼缝处用胶带粘接固定。5.3设备特点

5.3.1航空标记

按航空要求，停机坪面上应有色彩鲜明的标记，显示停机坪的中心位置和边界位置。先用白水泥掺10%的建筑胶和3%的颜料，按设计要求刷出图案，然后在上面打砂纸、刷底漆、中漆、反光面漆。最后再统一罩防水面油，应注意防止屋面被污染，保证色彩鲜明。此外还应按国际民航公约标准规定设置直升机边界位标志。

5.3.2缆风环

环根部为φ28的HPB235级钢筋弯成Ω形，预埋在砼结构中，顶部比面层标高低5－10mm，外环为φ28的HPB235级钢筋，焊成封闭式圆环，外径250，在面层上预制成环状凹槽，保证缆风环不用时，能与面层相平，用船舶漆作防腐处理。

5.3.3航标灯

为了使飞行员能准确找到停机坪位置并准确定位，在停机坪的周边设置安装了不同色彩的各种信号灯，实现全天候起飞、降落。

机坪瞄准灯——嵌入式安装，Ф230mm，埋深120mm，6盏瞄准灯须同时串联相接，电源电压220v，保证频闪同步，容量60～100W，6.6A。

机坪围界灯——14盏围界灯安装在停机坪外边界位置，标明停机坪边界，直接并联接入220V电源，容量60W/每盏。

机坪泛光灯——每组8盏，须同时串联相接，保证频闪同步，电源电压220V，容量200W/每盏，6.6A。

航空障碍灯——航空障碍灯分三层(屋顶、32层、17层)立体设置，每层8盏，每个方向不少于两盏，单亮与频闪相结合，兼做景观照明，电源电压220V，容量150W/每盏。

风向灯——用不同色彩示意风向的灯，用来指挥飞行员使机头迎风停下。

以上航标灯，除航空障碍灯按景观照明平时点亮外，其余直升机停机坪的功能照明在需要时才点亮。

5.3.4防雷接地系统

屋顶利用40×4热镀锌扁钢沿女儿墙设避雷网，避雷网格不应大于10m×10m，女儿墙金属百叶也应设避雷带，突出屋面的金属部件皆应与避雷带连接，同时利用钢筋混凝土柱内两根≥Ф16的钢筋重复接地作防雷引下线，防雷引下线上连屋顶避雷带，下连基础接地钢筋网。

5.3.5消火栓及监控系统

在停机坪边界处应设置消火栓，消火栓按消防要求应离停机坪边界外不小于5m距离，消火栓与消防加压泵连接，其报警、控制、通讯等系统直接与消防控制中心联网，电源应由市电及应急发电机组双回路供给，并能在末端自动切换。整个停机坪设置四个电视探头，保证始终处于中心的监控之中。

5.3.6擦窗机

玻璃幕墙擦窗机轨道离停机坪边界外距离应大于5m，平时应停在距机坪最远处。

6材料

模板、钢筋、混凝土和防水材料、标识、涂料、油漆与一般建筑工程材料相同。

挤塑泡沫板技术指标必须符合下列要求压强强度≥250KPa吸水率V/V，≤1.0%透湿系数≤3.0ng/m.s.Pa导热系数10℃≤0.028W/m.k25℃≤0.030W/m.k尺寸稳定性长/宽/厚≤1.5%各种航空标灯的材料、规格、品种均应符合国际航空标准要求。

7机具设备序号机具名称单位数量用途1振动棒台3振捣混凝土2平板振动器台2振捣混凝土3长柄刷或滚刷把10刷基层处理剂和油漆4胶皮刮板个5涂刮涂料5压辊个3压实卷材6电焊机台1焊接预埋件8劳动组织及安全工作项目工作内容人员配备模板安拆搭设支撑支系，架立模板以及模板拆除木工30人钢筋安装安装梁板钢筋以及预埋件钢筋工20人混凝土浇筑混凝土的浇筑砼工20人防水工程卷材防水及涂膜防水层的施工防水工10人航空标记施工标记施工、金属防腐油漆工5人航标灯施工各种航标灯的预埋、安装、调试机电工10人消防栓管道预埋、安装水工20人8.1所有进场人员，必须先进行安全知识普及教育，贯彻有关安全生产文件精神，讲清有关安全的规章制度，引起职工对安全生产的高度重视。特殊工种应进行专业培训，考试合格后发给操作证，并坚持职工上岗前，更换工种前，进行专业安全知识培训，合格后方可上岗。

8.2施工人员进入施工现场，要戴好安全帽，高空作业要系好安全带，严禁高空抛物，阳台口、楼梯口、管井、电梯洞口、施工洞口要设置安全围护栏杆和醒目标志牌，电梯井和施工洞口内还要增设安全网。

8.3垂直运输机械使用中要严格遵守有关安全操作规程，操作人员应持证上岗，明确职责，统一指挥，密切配合，服从调度。

8.4模板拆除时，空间环境狭小，操作难度大，必须提供足够的低压照明，保证通风。

8.5油漆、防水工程施工时，应严禁烟火。

9质量要求

9.1本工法必须执行的规范和标准：

《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)

《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ3-2002、J186-2002)

《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10-95)

《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003、J253-2003)

《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003、J257-2003)

《屋面工程施工质量验收规范》(GB50207-2002)

9.2模板工程质量标准：

9.2.1主控项目：

①安装现浇砼结构的上层模板及支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承受能力，或加设支架，上下层支架的立柱应对准。

②在刷隔离剂时隔离剂不得沾污钢筋和混凝土接槎处。

③底模及支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求及规范要求。

9.2.2一般项目：

①模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水。

②模板与混凝土接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能的隔离剂。

③浇筑混凝土前，模板内应清理干净。

④对跨度大于4m的梁板，应按设计要求起拱，当设计无要求时，起拱高度为跨度的1/1000～3/1000。

⑤预埋件、预留孔和预留洞均不得遗漏，且应安装牢固，其偏差符合规范规定。

9.3钢筋工程质量标准：

9.3.1主控项目：

①钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量须符合有关标准的规定。

②对有抗震设防要求的框架结构，其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求，当设计无具体要求时，对一、二级抗震等级检验所得的强度实测值应符合下列规定：

钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3。

③当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。9.3.2一般项目：

①钢筋、形状、尺寸、数量、锚固长度、接头位置必须符合设计要求和施工规范要求。

②钢筋焊接或机械连接接头的机械性能结果，必须符合钢筋焊接及机械连接验收的专门规定。

③钢筋绑扎、弯钩朝向、搭接长度、间距必须符合规定要求。

9.4混凝土工程质量标准：

9.4.1主控项目：

①水泥应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)的规定。

②外加剂应符合《混凝土外加剂》(GB8076)、《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119)的规定。

③混凝土中氯化物和碱的总含量应符合《混凝土结构设计规范》GB50010和设计要求。

9.4.2一般项目：

①混凝土中掺合料应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB1596)等的规定。

②粗细骨料应符合JGJ53、JGJ52的规定。

③拌制用水应符合JGJ63