【苏州轨道交通建设对旅游线路组织的影响5200字（论文）】

苏州轨道交通建设对旅游线路组织的影响研究目录TOC\o"1-3"\h\u24632前言 前言我国的城市建设已经进入了飞速发展的时期。虽然城市的交通技术不断改进，交通质量不断提高，但也发现了一些与城市规划和道路建设不同步的问题。基于道路景观的旧格局，如何改善旅游线路轨道交通的组织环境，使之融入城市特色，避免千篇一律。在轨道交通的规划建设过程中，用户最关注的是解决交通拥堵和环境污染问题。因此，现代轨道交通作为城市发展和现代化的标志之一，其本身就代表着一种新兴的城市景观，也是城市文化的载体和宣传媒介。如何输出城市文化，塑造城市公共交通的名片，实现城市特色、交通、景观的多层次融合，这是轨道交通领域项目的必然课题。1.苏州轨道交通的发展由于城市空间景观设计是城市整合和城市特色体现的基础，通过研究苏州轨道交通，根据现代轨道交通在城市景观空间方面的现状和特征元素，分析铁路运输，旅游路线等规划，寻找适合城市现代铁路通道空间景观的设计方法，1.1现代轨道交通对旅游路线组织设计的理论研究基础在西方发达国家，由于轨道交通具有相对成熟的运输发展模式，因此轨道交通被用作公共交通系统的主要运输方式，其具有成本低、低碳、环保等优点，。据不完全统计，国外已有300多个城市建成并运营铁路运输。墨尔本是澳大利亚唯一拥有铁路网的城市，有轨电车的网格穿过市区向四面八方延伸，连接市区和郊区。公共交通让墨尔本有了独特的个性，并提供了一种观察城市和的新思路新方式，不同类型的有轨电车都已经成为了热门的网红打卡地点。沿着古老的铁路线：火车站、联邦广场、菲利普岛等，贯穿起景点便形成了墨尔本独特的旅游线。日本京都的右京区的京福电铁北野线上，鸣浅至宇多野站之间，由70多棵染井吉野樱花和，照射着50盏水银灯的线路，总场约200米。每年樱花盛开的夜晚，“夜樱电车”都会穿过这条樱花隧道，车厢内的灯光渐渐熄灭，火车慢慢地驶过隧道，沿途的风景灯火通明，一片美好。长期以来，西方国家都十分重视轨道交通与环境之间的协调。在设计之初，他们就很重视旅游线路的保护和开发。同时，轨道交通本身也可以成为城市的一道靓丽的风景线，为人们提供了一种美丽的出行体验。1.2交通景观理论研究现状国际社会中，早在19世纪初，西方发达国家的设计师就开始在城市规划建设中重视街景问题，并提出了交通景观的相关概念。早在1907年，美国就开始组织道路设计师与景观设计师合作，在建造用于道路设计的风景高速公路原型时进行现场研究和选择路线。从30年代起，美国就开始重视减少道路设计对地形的破坏。在50年代，美国高速公路的环境问题、景观和视觉质量问题受到了关注。1978年，约翰·奥姆斯比·西蒙兹写了一本书《大地景观一一环境规划手册》，专门讨论了交通走廊的规划，例如如何利用灌木、溪流和沼泽形成美丽的自然景观。在他的《景观设计学一一场地规划与设计手册》一书中，西蒙兹也分析了不同交通方式下不同运动的控制因素和旅游路线的组织与设计。总的来说，美国对道路景观设计的研究，主要体现在结合自然景观资源和人文景观保护的路线选择、噪音防治设计、防水污染设计、施工过程污染控制设计、道路绿化设计、破坏生态结构的修复等。加拿大也采取了与美国类似的环保措施，以防对生态系统的破坏。二十世纪三四十年代，德国在大量道路景观实践的基础上，提出了道路景观设计的概念。德国道路设计师认为，道路是城市的重要组成部分，景观设计应与道路的总体规划有机协调，尽可能的减少对环境的破坏程度。在道路与环境的协调方面，德国逐渐形成了较为系统的道路设计理论。1980年，法国在新的道路设计规范中，增加了《道路景观设计规范》。伴随着设计规范，道路设计结合了它所穿过区域的地形，使道路通过风景景观呈现最佳的生态自然特征，充分展现了沿线最佳景观，成为道路景观设计的典范。1.3轨道交通对旅游路线组织实践现状在中国，有关旅游线路组织的新型轨道交通，其规划和建设仍处于起步阶段。轨道交通作为一个城市的交通系统和观光系统，开始被纳入城市重要规划之一。当今社会，轨道交通作为重要的地面公共交通系统。在加强城市“软实力”方面起着至关重要的作用。目前，广州、长春、大连、上海等智慧城市的轨道交通已建成或正在建设中，而其他城市的轨道交通网络规划建设也正如雨后春笋般涌现。广州市海珠环岛的新型轨道交通在规划设计之初，就对其丰富的景观特征进行了定位，并考虑了城市道路的公共资源。设计之初，预留1.5m绿化带进行园林绿化设计，在这样的空间中，可以考虑在顶层种植单排小乔木，在中层配置开花灌木，在底层种植地被植物。目前，我国的轨道交通旅游线路的组织设计，主要是结合地域特点，或充分利用环境(地形、景观、植物等)，将轨道线路规划发展成舒适宜人的城市景观、城市廊道。2.苏州轨道交通对旅游路线组织的影响分析2.1苏州轨道交通建设现状苏州轨道交通一号线及其扩建工程，是高新区重点项目，也是国家发改委批准的第一条现代化铁路。作为连接高新区中心城区与西部湖滨片区的重要通道，其沿途路线的城市环境是展示苏州城市生态新风貌的形象象征。本方案设计基于苏州高新区新一轮西部生态城的总体规划和地块开发控制规划，其定位为生态城景观大道，体现了西部生态城市的精神风貌，对西部生态城市的多元化发展起到了推动和促进作用。随着铁路道口建设的不断推进，全区领导越来越重视环境整治和沿线整治工作。市委常委、区工委浦荣皋书记实地考察完一号线的沿线环境后，明确的表示要高标准、严要求、扎实的做好铁路沿线环境整治工作，将轨道交通沿线打造成代表高新区窗口形象的工程。区工委徐炳兴副书记也曾多次召集区城管、规划、建设等部门，实地的勘查沿线市容环境，并召开现场发布会，监督改造的进度，力求在沿线环境整治中“展示形象，提升品质”。2.2苏州轨道交通对旅游路线的影响因素分析轨道交通的介入，改变了原有道路的空间格局。原有的道路景观已经不能满足城市审美和环境功能的需要，有必要在原有格局的基础上进行景观更新，因地制宜地进行合理科学的改造，以提高铁路沿线的景观功能。因此，有必要从以下几个方面对苏州轨道交通旅游线路的组织进行思考。2.2.1地域性文化因素每一座城市都有着深厚的历史文化内涵和崭新的时代风貌，该地区的历史、文化和生活方式是地域特色的源泉。轨道交通在旅游线路空间设计中，必须尊重地域性原则，因地制宜地设计景观空间。强调地域特色，迎合当地风土人情，与当地历史文化相协调，同时兼顾环保与效益。2.2.2绿色生态性因素生态指的是轨道交通在旅游线路组织中，所具有的预防和减少空气污染和交通噪音的功能。同时，轨道交通旅游线路组织的空间设计，必须以景观生态学理论为基础，尊重自然、保护环境、恢复生态。在铁路旅游线路的组织设计中，应充分考虑自然生态要素，对重点自然生态区和特色景观区进行生态保护，重视生态廊道的功能及其生态效益。2.2.3便利休闲的人性化因素轨道交通沿线的空间景观设计应以人为本，满足人们不同的视觉和心理需求，从细节和人性化的角度设计旅游线路组织，并将人文活动作为景观设计的一部分，提高铁路穿越旅游线路交通组织空间的丰富性和多样性。在实际的项目中，一些有趣的步行空间可以被设计成公共活动空间，人们可以在这里停留、休息和交流。同时，要充分考虑行车速度和视觉特性，以提高视觉质量，避免眩光。2.2.4整体协调性因素铁路运输在旅游线路的组织上有一定的连续性，在一般概念上应该作为一个整体来考虑。植物的选择不是为了改变，而是为了统一和协调。利用轨道交通组织旅游线路，应从其他绿地中汲取景观，相互整合，协调整条景观资源线，合理利用和改造。在设计手法上，二者应相互结合，与旅游线路组织环境有机结合，充分发挥公共交通对旅游线路组织的效益。3.优化苏州轨道交通对旅游路线组织的建议3.1围绕新区进行旅游路线组织铁路道口旅游线路的组织设计，应以道路景观设计规范为依据。由于其自身的独特性，轨道交通本身、沿线车站、出入口、线路特色等设计因素也必须考虑到景观设计。从实际情况看，苏州西部生态城位于苏州高新区西翼，距苏州市中心20公里，东临苏州科技城，西濒太湖。行政面积42平方公里，是苏州向太湖转移的战略空间实体。公司位于沪宁线沿线开发区和太湖开发区，毗邻各大城市和省会城市，交通便利。连接国内上海、昆山、无锡、南通、南京等主要城市。并将在未来迅速发展，具有明显的区位优势。图3-1区位与交通分析3.2构建以生态为和兴的旅游规划苏州高新区近期的主要发展方向是向西部推进，城市空间将继续向西部滨水区扩展。科技城、生态城已进入快速建设和发展阶段。苏州生态城的开发建设遵循自然生态、社会生态、经济生态和复杂生态的规划理念。苏州西部生态城以划定生态红线、建设生态廊道、形成生态屏障为重点，本着“生态保护优先、绿色交通、公益设施优先”、“社区组织创新”的原则，创新能源消费，创造动态空间”。碳经济，优化城市功能空间布局，全面提升生态宜居水平，努力打造集旅游休闲、健康健身、文化创意、民间工艺、高品质生活于一体的低碳生态景观新城。与此同时，苏州轨道交通一号线及其扩建线形成了连接中心城区和西部新城的公交主干线。他们负责改善中部地区的公交出行，并监督湖滨地区的科技城市和生态城市的发展，以及一个重要的功能——苏州轨道交通示范工程。高新区轨道交通一号线和延长线的建设，将打造区域特色交通，强化城市形象，支持高新区旅游业的发展。同时，推进苏西地区低碳建设，优化城市空间布局，促进城市中心体系形成。3.3城市文化艺术结合生态旅游发展西部生态城紧靠太湖、真山水、古吴文化、传统渔农习俗，蕴藏着深厚的生态人文资源。苏州西部生态城依托“太湖之滨，山水相依”之源，具有高品质的环境效益和人文特色。西部生态城坚持生态红线，坚持尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念，珍惜自然的馈赠。同时，苏绣是西部生态城的文化展示，是苏州刺绣产品的总称。其中刺绣在镇湖高新区的苏绣研究所最为著名。3.4城市轨道交通系统向外延伸结合生态城土地利用特点，进一步优化和调整苏州高新区轨道交通网络和车站设置，增加旅游观光延长线和专线。苏州轨道交通作为高新区内部公交骨干系统，其线路网络与苏州铁路网紧密相连，弥补了城市轨道交通服务的空白，成为轨道交通的扩展、过渡和补充;同时，轨道交通具有良好的城市景观。形象、方便、环保、运输量大的特点也使其成为满足客流需求、适应并伴随城市发展、体现高新区特色的生态公交系统。“苏州轨道交通远景线网”将形成“两纵两横”的“井底之网”，线路总长80公里，包括3条干线、2条支线和1条特色线，形成苏州天堂站、城际火车站、生态城市站和湿地公园站是4个综合交通枢纽，已成为高新区对外交通连接和内部公共交通转换的主要节点。苏州轨道交通远景线网将形成两纵两横的“井”字型网络，线路总长约80km，共含3条主干线、2条补充线和1条特色线。形成了以苏州乐园站、城际铁路站、生态城站和湿地公园站4个娱乐风景区为中心的综合交通枢纽，不断的发展成高新区与外部区域联系和转换的重要节点。结语轨道交通是一种重要的线形景观，是城市景观组织旅游线路的重要组成部分。它的优劣直接反映了一个城市景观的优劣，代表了一个城市的形象。从更深的角度来看，它也可以反映一个城市的政治、经济和文化水平。它也是组织城市景观的重要手段。城市轨道交通沿线的景观空间关系到与周边整体环境的线形统一。它不仅关系到交通方式的整合，也关系到整个城市景观空间。

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