M14涡轮燃气发动机

M14涡轮燃气发动机1.不属于热传递方式（C）A对流B传导C扩散D辐射2.说法是不确切的（B）A大气压力随海拔高度的增高而降低B大气温度随海拔高度的增高而降低C大气密度随海拔高度的增高而降低D大气湿度随着季节的不同而不同3.多选：的法定计量单位是焦耳（AC）A功B功率C热量D力。4.多选：表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（AC）AEPRBEGTCN1DsfC5.超音速气流经过正激波后（B）A仍为超音速气流B变为亚音速气流C变为跨音速气流D变为音速气流6.超音速气流流过激波后,气流的（D）A马赫数突然增大，压力突然下降，温度突然上升B马赫数突然下降压力突然下降，温度突然上升C马赫数突然增大，压力和温度突然下降D马赫数突然下降压力和温度突然上升7.传热的基本方式有（A）A导热、对流和热辐射三种B碰撞、扩散和掺混三种C沸腾、蒸发和扩散三种D喷淋、汽化和升华三种8.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（A）A进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管B气缸,活塞,连杆,气门和曲轴C扩压器,静子,转子,排气装置D螺旋桨,减速器,涡轮和排气管9.对于现代涡扇发动机，常用（A）代表发动机推力A低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比B高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比C高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比D低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比10.多选：发动机的实际循环热效率取决于（ABC）A发动机增压比B发动机涡轮前温度C摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失D发动机流量。11.发动机的推进效率是（C）A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。B发动机的推力与动能之比。C发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。D推进功率与单位时间内发动机加热量之比12.关于热量与温度的说法，正确的是（A）A温度是热强度的量度B温度与热量有直接的关系C温度与热量成反比关系D温度是热的特性的量度13.多选：海平面标准大气状态是（AD）A温度为288.15K,大气压力为101325PAB温度为273.15K,大气压力为101325PAC温度为0℃,大气压力为750mmHgD温度为15℃,大气压力为760mmHg14.航空发动机术语中Tt2是指（C）A使用循环B使用时间C2站位总温D2站位静温15.航空燃气涡轮发动机分为（D）A离心式和轴流式两种类型B吸气式和增压式两种类型C冲击式和反力式两种类型D涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型16.多选：航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（ABC）A发动机排气温度B燃油流量C转速D排气速度17.航空燃气涡轮发动机是将（B）A动能转变为热能的装置B热能转变为机械能的装置C动能转变为机械能的装置D势能转变为热能的装置18.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（B）A单位推力B燃油消耗率C涡轮前燃气总温D喷气速度19.华氏温度32°F约等于摄氏(B)A15℃B0℃C32℃D273K20.具有物质原有特性的最小粒子称为(A)A分子B原子C质子D电子21.绝对温度300K等于(A)A27℃B12℃C149℃D572℃22.空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（B）A相对湿度B绝对湿度C露点D水蒸汽压力23.多选：能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有（AD）A燃油消耗率B发动机推进功率C每小时所消耗的燃油量D总效率24.多选：牛顿第二定律指出(ABC)A加速度和力同时存在,同时改变B力是产生加速度的原因C物体如果有加速度,则作用在物体上外力的合力一定不为零D作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现25.牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以(A)的方式出现A大小相等、方向相反B大小相等,作用在同一个物体上C大小相等,方向也相同D大小不等,方向也不相同"26.气流马赫数（C）时，为超音速流动。A小于1B大于0C大于1D不等于127.气流马赫数（A）时，为亚音速流动。A小于1B小于0C大于1D不等于128.气流通过反力式涡轮叶片(A)A气流速度和方向都改变B气流方向改变，速度不变C气流速度和方向都不改变D气流方向不变，速度改变29.气体或液体的静温是（A）的测量。A热量B能量C压力D速度30.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（A）A牛顿第二定律和牛顿第三定律B热力学第一定律和热力学第二定律C牛顿第一定律和付立叶定律D道尔顿定律和玻尔兹曼定律31.燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（C）大气温度。A低于B等于C高于D等于标准32.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（D）A卡诺循环B奥托循环C朗肯循环D布莱顿循环33.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（A）A定压加热循环B定容加热循环C定温加热循环D绝热循环34.燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（D）A压力比B推重比C流量比D单位推力35.燃气涡轮喷气发动机的推重比（A）A大于1B等于1C小于1D等于0.936.如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍（假定气体温度不变），则气体的体积将(C)A增加3倍B减少1/3C减少到原来的1/3D保持不变37.使用标准大气状态，海平面标准温度为（D）A华氏40度B华氏0度C摄氏0度D摄氏15度38.涡轮喷气发动机的总效率是(D)A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。B发动机的推力与动能之比.C发动机完成的推进功与可用动能之比。D推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比39.涡轮喷气发动机的热效率是(A)A单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比B发动机的推力与动能之比C发动机完成的推进功与可用动能之比D推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比40.涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相(A)A乘B除C加D减。41.推进功率等于(C)A单位时间内发动机产生的可用动能B单位时间内发动机加热量C推力乘以飞行速度D单位时间内发动机产生的机械能。42.下组哪些量全是矢量(C)A功、热量、速度和质量B温度、容积和加速度C力、速度和加速度D功率、密度和温度43.亚音速气流流经收敛型管道时，压力（A）A减少B增加C保持不变D与温度成反比44.亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时,气流参数的变化规律是（A）A速度下降,压力升高B速度下降,压力下降C速度上升,压力下降D速度上升,压力升高45.音速（D）A在各种条件下均保持不变B随声波的频率不同而变化C随大气压力的变化而变化D随大气温度的变化而变化46.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（B）A涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量B涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率C发动机的增压比；发动机的重量和长度D涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积47.多选：影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（CD）。A发动机的重量B低热值C进气流量D喷气速度48.多选：影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（AD）A飞行速度B增压比C涡轮和压气机效率D飞行高度和外界温度49.多选：影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（BD）A推重比B单位推力C涡轮的级数D燃烧室出口与进口总温之差50.影响涡扇发动机推力的因素有（A）A空气流量，单位推力和涵道比B油气比，单位推力和涵道比C压气机的级数和涡轮的级数D冲压比，流量函数和总压恢复系数51.用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米，功率为(B)A120焦耳B120焦耳/秒C2400焦耳/秒D600焦耳/秒52.用流体流动的（B）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。A马赫数B雷诺数C普朗特数D付立叶数53.多选：用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有(AC)AN1BN2CEPRDEGT54.在（A）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。A涡轮喷气B涡轮螺旋桨C涡轮喷气和涡轮轴D涡轮轴55.在航空发动机术语中Pt2意味（B）。A2站位的静压B2站位的总压C功率D推力56.多选：在热力学中规定（AC）A热力系向外界放热,热量为负B热力系向外界放热,热量为正C热力系向外界输出功,功为正D热力系对外界作功,功为负"57.（D）不是影响火焰传播速度的因素。A混合气的余气系数B燃油的雾化程度C流动状态D喷气速度58.（D）不属于轴流式压气机的叶型损失。A摩擦损失B分离损失C激波损失D倒流损失59.超音速进气道可分为（D）三种类型。A离心式、轴流式和混合式B直流式、回流式和折流式C离心式、气动式和冲击式D外压式、内压式和混合式60.单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是(B)A逐级增大的B逐级减小的C逐级不变的D逐级先增大后变小的61.当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（C）A无关B成正比C成反比D的平方根成正比62.当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（C）。A在对流层中是增加;在同温层中是减小B在对流层中是减小;在同温层中是增加C在对流层中是增加;在同温层中是不变D在对流层中是不变;在同温层中也不变63.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（A）处发生气流分离。A叶盆B叶背C叶根D叶尖64.当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（B）处发生气流分离。A叶盆B叶背C叶根D叶尖65.当压气机进口处的气流马赫数（C）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。A大于B等于C小于D不等于66.多选：导致轴流式压气机喘振原因有(ABC)A压气机进口空气温度高B压气机转速过小C压气机叶片损伤D压气机流量系数过大。67.发动机的供油要避免燃烧室发生（B）A超温和超扭B富油熄火和贫油熄火C超温和超转D喘振68.发动机压气机的喘振裕度是指（D）A起飞线和工作线的距离B爬升线和工作线的距离C巡航线和工作线的距离D喘振线和工作线的距离69.发动机在低空、高速飞行时可能会出现(C)A超转B超温C超压D熄火70.改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变(A)A叶轮进口处的相对速度方向B叶轮出口处的牵连速度大小C叶轮进口处的牵连速度方向D叶轮进口处的周向速度大小71.改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度方向可以改变(A)A叶轮进口处的相对速度方向B叶轮出口处的牵连速度大小C叶轮进口处的牵连速度方向D叶轮进口处的周向速度大小。72.改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变(A)A叶轮进口处的相对速度方向B叶轮出口处的绝对速度大小C叶轮进口处的绝对速度方向D叶轮进口处的周向速度方向。73.多选：关于燃气涡轮发动机余气系数正确的说法是(ACD)A余气系数大于1是贫油B余气系数大于1是富油C实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比D余气系数小于1是富油74.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（D）A气体压力高B气体温度低C气体密度高D余气系数超出了稳定燃烧的范围75.航空燃气涡轮发动机的燃烧室中,大致可分为（C）A层流区,紊流区和旋流区B冲击区,反力区和压力区C主燃区,补燃区和掺混区D直流区,回流区和折流区"76.航空燃气涡轮发动机的压气机效率(B)A为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比B为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比C为压气机流动损失功与压气机实际功之比D为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功77.多选：航空燃气涡轮发动机的压气机形式有(ABC)A离心式压气机B轴流式压气机C混合式压气机D涡轮式压气机78.航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（A）三种。A管型、环型和管环型B等外径、等内径和等中径C鼓型、盘型和鼓盘型D扩张型、收敛型和直筒型79.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（C）A冷却涡轮B降低温度C参加燃烧D冷却火焰筒80.多选：航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是（ABD）A控制出口温度分布B降低出口温度C参加燃烧D冷却保护火焰筒81.航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（B）A余气系数大于1的混合气B余气系数稍小于1的混合气C油气比小于1的混合气D油气比等于1的混合气82.何时需要风扇配平平衡(B)A定期进行B振动值大或风扇叶片更换CA检D航后83.环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（D）类型。A层流式,旋流式B冲击式,反力式C离心式,轴流式D直流式,回流式84.加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（D）A进气道和压气机之间B压气机和主燃烧室之间C主燃烧室和涡轮之间D涡轮和喷管之间85.加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（B）A提高涡轮前燃气总温B提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加C提高主燃烧室前的燃气温度D提高压气机出口处的气体温度86.进气道的冲压比是（B）A进气道出口处的总压与来流总压之比B进气道出口处的总压与来流静压之比C进气道进口处的总压与来流总压之比D进气道进口处的总压与来流静压之比87.进气道的总压恢复系数的大小反映了（A）的大小。A流动损失B压力变化C气流速度变化D流场均匀程度88.进气道的总压恢复系数是（C）A进气道出口处的总压与来流静压之比值B进气道进口处的总压与来流总压之比值C进气道出口处的总压与来流总压之比值D进气道进口处的总压与来流静压之比值89.进气道的总压恢复系数是一个（C）的数。A大于1B等于1C小于1D等于1.590.多选：进气道结冰的危害是(BC)A进来的空气流场变化B限制空气流量,引起性能损失或故障C冰块吸入发动机,撞击进气道吸音材料和叶片D影响总压恢复系数91.进气道空气防冰的空气来自(B)A风扇后空气B高压压气机C增压器D散热器92.进气道热空气防冰,如何对该系统保护(B)A不需要保护B压力,温度传感器监视防止过压,超温C定时器D继电器93.进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约（C）用于燃烧。A50%B10%C25%D75%94.进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫(A)。A燃烧室的油气比B燃烧室的流量比C燃烧室的速度比D燃烧室的余气系数95.进入涡轮发动机压气机里的空气中的尘埃微粒将在所有部件上形成一层覆盖层，（D）除外。A机匣B进气导向叶片C压气机叶片D涡轮叶片96.可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的(D)，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。A空气绝对速度轴向的分速度大小B空气牵连速度大小C空气牵连速度方向D空气绝对速度切向分量大小97.可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向转动，增加预旋，从而使(C)A空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角减小B空气绝对速度轴向分速度增大,气流攻角增大C空气绝对速度增大，气流攻角减小D空气绝对速度增大，气流攻角增大。98.可调静子叶片是指调哪里的叶片(D)A风扇叶片B低压压气机静子叶片C涡轮静子叶片D高压压气机进口和前几级静子叶片99.空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后,其流速降低,主要目的是（C）A降低空气的压力B提高空气的温度C保证燃烧室中的稳定燃烧D提高喷气速度100.空气流过压气机时,产生的反作用力的方向是（A）A向前的B向后的C向上的D向下的101.空气流过压气机整流环（即静子叶片）时,气流的（C）A速度增加,压力下降B速度增加,压力增加C速度下降,压力增加D速度下降,压力下降102.控制轴流式压气机增压比的主要因素是(A）。A压气机的级数B压气机进口压力C压气机进口温度D压气机的型式103.离心式压气机的两个主要部件是（B）A扩压器和导气管B工作叶轮和扩压器C导气管和工作叶轮D工作叶轮和喷管104.离心式压气机的叶轮分为（B）A单级叶轮和多级叶轮B单面叶轮和双面叶轮C单级叶轮和复合叶轮D高级叶轮和低级叶轮105.离心式压气机的增压原理是（D）A充气增压B冲压增压C加热增压D扩散增压和离心增压106.离心式压气机的最大优点是（C）A简单B单位面积的流通能力低C单级增压比高D级数少107.轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是(B)A多级叶轮B双面叶轮C复合叶轮D高级叶轮108.描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（B）A绝热指数B畸变指数C流量系数D速度系数109.描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的(D)A直径B长短C容积D容热强度110.多选：描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是(AD)A燃烧效率B燃烧时间C燃烧速度D燃烧完全系数111.多选：描写压气机性能的参数有（AC）A增压比和效率B级数和通道面积C压气机功和功率D喘振线和工作线112.燃气涡轮发动机EGT裕度是（C）参数。A重要的监视B故障诊断用C代表性能衰退的D代表喘振发生113.燃气涡轮发动机布来顿循环叫做(D)A等容加热循环B等温加热循环C等质量加热循环D等压加热循环114.燃气涡轮发动机的进气道一般分为（B）两种类型。A冲压式进气道和反作用式进气道B亚音速进气道和超音速进气道C离心式进气道和轴流式进气道D单级进气道和多级进气道115.燃气涡轮发动机的热效率指（A）A输出的有用功与燃料燃烧所放出的热量之比B燃烧释放的热量被输出的有用功来除C机械输出的有用功对输入能量的比值D输入能量对机械输出的有用功的比值116.多选：燃气涡轮发动机的推进效率是（AD）A推进功率与单位时间气体流过发动机所获得的动能增量之比B循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比C推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比D总效率与热效率之比117.燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（B）A总效率等于推进效率与热效率之和B总效率等于推进效率与热效率乘积C总效率等于推进效率与热效率之差D热效率等于推进效率与总效率之和118.燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致(D)A转速低B排气温度低C转速高D排气温度高119.燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（A）两种类型。A离心式和轴流式B冲压式和反力式C回流式和折流式D吸气式和增压式120.燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的作用是（B）A增加排气出口的总压B增加流过导向器高温燃气的速度C引导燃气平行于涡轮叶片弦线流动D减少流过导向器高温燃气的速度121.燃气涡轮发动机在（D）阶段不易发生喘振。A启动B加速C减速D巡航122.多选：燃气涡轮发动机在（ABC）阶段容易发生喘振。A启动B起飞C反推D巡航123.燃气涡轮发动机中压气机的功用是（B）A增大进入发动机的空气流量B压缩空气,提高空气的压力C增大进入发动机的空气容积D降低进入燃烧室的空气温度124.燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（A）加热过程。A定压B定容C定温D多变125.燃烧室中旋流器的功能是（A）A降低流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混B增加流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混C增加流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混D增加流入燃烧室空气的密度,使燃油和空气更好地掺混"126.若轴流式压气机转速不变，进口气流速度减小，则：轴流式压气机第一级(B)A流量系数增大，攻角减小B流量系数减小，攻角增大C流量系数增大，攻角增大D流量系数减小，攻角减小。127.使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为（C）增压比。A最有效B最佳C最经济D最适宜128.使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为(B)增压比。A最有效B最佳C最经济D最适宜129.双面进气离心式压气机是（D）A有两个进口的压气机B两级压气机独立地连到主轴上C两级离心压气机串联D叶轮的两面有叶片的压气机130.外压式超音速进气道是通过（C）将超音速气流变为亚音速气流的。A管内扩散增压原理B冲压原理C一道或多道斜激波再加上一道正激波D摩擦降速原理131.为了有效燃烧提高火焰的传播速度,在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（B）。A稍大于1B稍小于1C等于1D不等于1132.涡扇发动机进气道的防冰通常采用(A)A压气机引气防冰B发动机滑油防冰C电加热防冰D发动机排气防冰133.现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用(B)燃烧室。A管型B环型C管环型D扩张型134.压气机喘振表现是(C)A气流出现高频率,低振幅的振荡B压气机叶栅失去扩压能力C气流沿压气机轴线方向发生低频率,高振幅的振荡D只有参数摆动,听不到任何声音135.压气机喘振的探测，目前是依据（A）来判断。A压气机出口压力的下降率或转子的减速率B涡轮出口温度C发动机转速D油门杆位置136.压气机喘振裕度是指(D)A喘振线的位置B工作线的位置C效率线的位置D工作线与喘振线的距离137.压气机的气体载荷推转子(A)A向前B向后C顺时针旋转D逆时针旋转138.压气机发生喘振可依据(C)判断AEGT上升B参数摆动C压气机出口压力的下降率或转速下降率D发动机声音异常139.压气机防喘原理是(A)A在非设计状态下保持合适的速度三角形B在设计状态下保持合适的速度三角形C保持不变的气动参数D保持压气机几何形状不变140.压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（D）。A焊接B挤压配合C枞树型榫头D燕尾型榫头141.压气机速度三角形的绝对速度的切向分量叫做(A)A预旋量B偏转量C轴向分量D径向分量142.压气机旋转失速时，失速区的变化规律是(B)A与压气机转速同向且比压气机转速快B与压气机转速同向且比压气机转速慢C与压气机转速反向且比压气机转速慢D与压气机转速反向且比压气机转速快143.压气机转子的盘轴连接型式分为（D）。A销钉式和花键式B挤压式和热压式C松动式和紧固式D可拆卸式和不可拆卸式144.压气机转子和涡轮转子是通过（A）连接的。A联轴器B旋流器C导向器D整流器145.亚音速进气道是一个（A）的管道。A扩张形B收敛形C先收敛后扩张形D圆柱形146.影响进气道冲压比的因素有（A）。A飞行速度,大气温度和流动损失B大气压力,进口面积和喷气速度C单位推力,压气机和涡轮的级数D大气密度,涡轮出口与进口温度"147.多选：在航空燃气涡轮发动机中,对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是（AC）A在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀B各处的温度应均匀一致C在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高D在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低"148.在航空燃气涡轮发动机中，如果燃烧室空中熄火，驾驶员在什么条件下可再启动发动机(B)A任何高度B空中启动包线内C任何速度D任何湿度149.在燃气涡轮发动机里，燃烧是在（B）条件下进行的。A容积不变B压力不变C转速不变D密度不变150.多选：在燃烧室中采取了（ABC）措施,降低燃烧区的空气流速。A扩张形的头部流动通道B分股进气C安装旋流器D安装整流锥151.在压气机进口总温和总压保持不变的情况下,压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（B）特性。A转速B流量C速度D高度152.在轴流式压气机基元级内气流参数的变化是(D)A在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。B在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大，压力和温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。C在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小，压力和温度下降；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。D在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小，压力和温度升高；在整流器内绝对速度减小，压力和温度升高。153.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（C）A压气机的进口B涡轮出口C扩压器的出口D燃烧室的出口154.整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（B）A压气机的进口B压气机的出口C扩压器的出口D燃烧室的出口155.轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的切向分速度代表(D)A压气机空气流量大小B压气机转速大小C压气机轮缘功大小D叶轮进口处空气预旋大小156.轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表(A)A压气机空气流量大小B压气机转速大小C压气机轮缘功大小D叶轮进口处空气预旋大小157.轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮圆周速度代表(B)A压气机空气流量大小B压气机转速大小C压气机空气进气速度的大小D叶轮进口处空气预旋158.多选：轴流式压气机喘振会导致(ABC)A压气机出口总压脉动B流量出现大幅度的脉动C产生强烈的机械振动D压气机流量系数过大159.轴流式压气机喘振时,发动机的（B）。A振动减小B振动加大CEGT下降DEPR增高160.轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（C）性质的振荡现象。A低频率，低振幅B高频率，高振幅C低频率，高振幅D高频率，低振幅161.轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是(A)形的。A收敛B圆锥C扩张D圆柱162.轴流式压气机的两个主要部件是（A）。A转子和静子B扩压器和导气管C导气管和工作叶轮D工作叶轮和导向器。163.轴流式压气机的增压比是（A）的函数。A空气进口温度B转子直径C空气进口速度D空气出口速度164.轴流式压气机的增压比是指（D）。A环境压力与出口压力之比B压气机出口压力与环境压力之比C压气机进口总压与出口总压之比D压气机出口总压与进口总压之比165.轴流式压气机的整流器是用(D)固定到压气机机匣上的。A螺纹B销钉C花键D径向螺钉166.轴流式压气机的转速保持不变,气流在工作叶片进口处（A）的变化可以改变气流的攻角。A绝对速度B绝对温度C绝对压力D绝对湿度167.轴流式压气机的总增压比等于各级增压比的（A）。A乘积B和C差D向量和168.轴流式压气机的最大优点是（B）。A单级增压比高B总增压比高C流动损失大D重量轻169.轴流式压气机发生喘振的根本原因是(D)。A压气机的级数多B压气机的效率高C压气机的增压比低D在大多数叶片上发生失速170.轴流式压气机防止喘振措施的实质是使多级压气机在非设计状态下，都能得到与压气机几何形状相适应的(A)A相对速度方向B相对速度大小C绝对速度方向D绝对速度大小。171.轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（B）A压气机的扭速系数B压气机的流量系数C压气机的速度比D压气机的传动比172.轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（D）。A相对速度进口角B绝对速度进口角C折转角D攻角173.轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（B）。A扭速B预旋C流量D密流174.轴流式压气机工作叶轮叶片沿叶片高度方向扭转的原因是（A）A使叶片进口的攻角合适B使叶片进口的相对速度相同C使叶片进口的绝对速度相同D使叶片进口的牵连速度相同。175.轴流式压气机功为各级压气机功之(),压气机增压比为各级增压比之(C)A和；和B积；和C和；积D积；积176.轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应该做成（A）A逐渐缩小的收敛形B逐渐增大的扩张形。C先逐渐缩小，后逐渐增大形D先逐渐增大，后逐渐缩小形177.轴流式压气机机匣的结构大多是（D）A整体结构型式B焊结的结构型式C分半的结构型式D轴向分段,径向对开的结构型式178.轴流式压气机基元级的进口速度三角形由（C）A叶轮进口处的周向速度、轴向速度、相对速度组成。B叶轮出口处的周向速度、轴向速度、牵连速度组成。C叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、相对速度组成。D叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、周向速度组成。179.轴流式压气机进气导向器的功能是（C）A增大进气量B增大扭速C产生预旋D增大密流180.轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是（B）A结构简单B能量损失小C控制装置简单D制造容易181.轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是（D）A防止压气机喘振和消除失速B使气流变成轴向流动和消除紊流C增加速度和防止气流扭转和涡流D减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动182.轴流式压气机失速原因是（A）A压气机气流攻角过大B压气机气流攻角过小C压气机流量系数过大D压气机气流流速过大183.轴流式压气机通道结构型式有（C）三种。A管型,环型和管环型B鼓型,盘型和鼓盘型C等外径,等内径和等中径D扩张型,收敛型和直筒型184.轴流式压气机旋转失速与喘振关系是（A）A旋转失速发展到一定的程度就造成压气机喘振B出现旋转失速就造成压气机喘振。C旋转失速与喘振无关系D压气机喘振发展到一定的程度就造成压气机旋转失速。185.轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是(C)形的。A收敛B圆锥C扩张D圆柱186.轴流式压气机在设计中的防喘措施有（A）A中间级放气,可调静子叶片和多转子B旋流器,离心喷油嘴和扩张形的流动通道C回流器,气动式喷油嘴和收敛形的流动通道D整流器,蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道187.轴流式压气机中间级放气的防喘原理是:当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度(D)A增大，相对速度方向变化，气流攻角增大B减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小C增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大D增大，相对速度方向变化，气流攻角减小188.轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是（D）A结构复杂B重量大C控制装置复杂D能量损失大。189.轴流式压气机中间级放气是使（D）A放气系统前面各级的轴向速度减小，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气轴向速度增大，气流攻角增加。B放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角增大；放气系统后面的各级轴向速度减少，气流攻角增加。C放气系统前面各级的速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量增大，气流攻角增加。D放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量减少，气流攻角增加。190.多选：轴流式压气机中所采取的防喘措施有（ABC）A多转子B压气机中间级放气C可调静子叶片D反推装置191.轴流式压气机中一级的增压比大约为（D）A3:1～4:1B1:1～5:1C20:1～25:1D1.15:1～1.35:1192.轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比（D）A增大，压气机流量系数逐级减小B减小，压气机流量系数逐级减小C增大，压气机流量系数逐级增大D减小，压气机流量系数逐级增大。193.轴流式压气机转子的基本结构型式有（B）三种。A管型,环型和管环型B鼓式,盘式和鼓盘式C单级,双级和多级D直流,回流和折流式"194.轴承保持架的作用是(C)A保持内圈和外圈隔开B保持滚珠分开C均匀隔开滚动体，避免碰撞摩擦，轮流承受相等载荷D保持滚针隔开195.轴承的直接润滑法是(A)A通过一个标定孔供应一定温度、压力的滑油B应用润滑脂或固体润滑剂C在滚道下润滑D应用滑油喷雾196.在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用（B）A枞树形叶片连接B带叶冠的涡轮转子叶片C冲击式叶片D球形根部连接197.（B）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用。A提高燃气的速度B提高燃气的压力C使燃气以一定的速度和要求的方向排入大气D降低噪音198.按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为（D）两大类。A滚珠轴承和滚棒轴承B滚动轴承和滑动轴承C滑动轴承和挤压油膜轴承D向心型轴承和推力型轴承199.蓖齿式封严件可以用来(B)A阻挡空气B挡住轴承腔滑油和内部空气流的限流装置C阻挡燃油D限制滑油200.采用“挤压油膜”式轴承的目的是（C）A有利于轴承的润滑B有利于轴承的润滑和散热C减少从旋转组件传向轴承座的动载荷，降低发动机的振动及疲劳损坏的可能性D增加转子的刚性，从而减小发动机的振动201.超音速喷管是一个（D）的管道。A圆柱形B扩张形C收敛形D先收敛后扩张形202.齿轮箱轴和机匣的封严可使用(A)A碳封严B浮动环封严CO型密封圈D刷式封严203.从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要（B）A通过收敛加以降低B通过扩散加以降低C通过扩散加以升高D通过收敛加以升高204.当收缩喷管的可用落压比等于1.85时,喷管处于（B）工作状态。A亚临界B临界C超临界D过度膨胀205.低压涡轮叶片也做成空心的通过引气冷却吗(A)A不需要B需要C前级是空心的后级不需要D根据型号而不同206.典型的涡轮静子组件有(A)A静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和涡轮间隙控制空气总管B静子叶片和固定器C叶片和涡轮盘D外机匣和支柱207.对高压涡轮叶片和导向器冷却后的空气流到何处(A)A排气流B流回压气机C通到外界D继续冷却低压涡轮208.对于燃气涡轮发动机,影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是（C）A涡轮的级数B压气机的增压比C发动机的工作状态D大气压力和温度209.对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的增加，（A）A各级涡轮的落压比均保持不变B低压涡轮的落压比增加C高压和低压涡轮的落压比均增加D高压涡轮的落压比增加210.对于涡轮冷却，以下正确的说法是（A）A高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却B高压涡轮导向叶片不需冷却C涡轮寿命仅取决于它们的结构形式D涡轮一般不采用气膜冷却和冲击式冷却211.发动机上封严件的作用主要是（A）A防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔B防止燃油泄漏，避免发动机失火C防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑D起辅助支承作用，增加支承刚度212.发动机涡轮间隙控制是对（A）进行控制。A涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙B涡轮轴和涡轮盘之间间隙C涡轮盘和叶片之间间隙D涡轮轴和轴承之间间隙213.发动机中，转子的支承方案是指（D）A单转子、双转子和三转子B采用滚动轴承，还是采用滑动轴承C压气机转子和涡轮转子之间的连接方案D转子采用几个支承结构（支点），安排在何处214.发动机轴承的承载能力由谁决定(B)A支撑数目B滚动体的大小和数量C与轴的配合D与机匣的配合215.发动机轴承的滚动体是在(C)A内圈滚动B外圈滚动C内圈和外圈之间的滚道滚动D轴承座里滚动216.发动机轴承的内圈装在(A)A轴上，与轴紧配合B轴上，与轴松配合C轴承座上D联轴器上217.发动机轴承封严件的型式主要有（C）A油滤和滤网等B球轴承封严件和滚棒轴承封严件等C蓖齿式封严件、浮动环（环形）封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等D滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等218.发动机轴承腔封严空气来自（A）A压气机引气B涡轮引气CAPU引气D冲压空气219.发动机轴承外圈装在(B)A轴上，紧配合B轴承座或机械壳体上，过渡配合C机匣上，松配合D壳体上，紧配合220.发动机主轴承保持转子在位和旋转，同时(D)A润滑轴承B支撑机匣C承受各种负荷D将各种负荷传至机匣，安装节直到飞机结构221.发动机主转子轴由谁支撑(A)A滚珠和滚柱轴承B滑动轴承C滚针轴承D压气机和涡轮222.发动机转子上的联轴器是连接（C）的组合件。A燃烧室与涡轮B压气机与燃烧室C涡轮转子与压气机转子D涡轮与附件齿轮箱223.封严件的作用是(C)A阻止燃气流B防止滑油泄漏C防止轴承腔滑油漏出，控制冷却空气流，防止主燃气流进入涡轮盘空腔D密封放火224.浮动轴承的特点是(D)A传递离心力B轴向径向都不能动C仅传递轴向力，径向可以动D仅传递径向力，轴向可以动225.多选：附件传动装置包括(ABC)A径向传动轴、水平传动轴B角齿轮箱、主齿轮箱C转换齿轮箱D滑油泵226.附件传动装置的动力输出来自双轴发动机的(A)A高压轴B低压轴C风扇轴D自由涡轮轴227.附件传动装置的动力输出来自双轴发动机的高压轴，与来自双轴发动机的低压轴相比，需要的启动机功率(B)A大B小C相同D更大228.多选：关于涡轮间隙主动控制，正确的的说法是(ABC)A能减小漏气损失B能提高涡轮效率C采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量D是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量229.滚动轴承的基本组成是(B)A内滚道、外滚道、滚珠、滚柱B内圈、外圈、滚动体、保持架C轴和轴承座D支撑环和滚动体230.航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（D）组成的。A导向器和扩压器B整流器和工作叶轮C扩压器和工作叶轮D静子和转子231.航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时,要求（A）A有一端是松动的B两端牢靠地焊接好C两端都是松动的D紧紧地挤压配合好232.航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（A）A使燃气膨胀,输出功去带动压气机和附件B给燃油增压,提高燃油的雾化程度C压缩空气,提高空气的压力D控制发动机的转速233.航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（B）A焊接B枞树型榫头C燕尾型榫头D挤压配合234.航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有（C）A反力式和收敛式B切向式和反力式C冲击式、反力式及冲击-反力式D冲击式和叶栅式235.挤压油膜轴承减低了振动和疲劳损坏的可能，它是在什么地方有油膜(D)A轴承内圈和轴之间B滚珠和保持架之间C轴承内圈和轴承座之间D轴承外圈和轴承座之间236.控制涡轮机匣膨胀量的空气来源(C)A引压气机最后一级的空气B引固定量的空气C压气机不同级的引气或风扇后的空气D风扇后的空气237.冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（B）A外涵道B排气流C燃烧室D循环使用238.每个转子只能有一个止推支点，这是因为（D）A转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷B转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷C只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向位置D转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置239.目前最新制造工艺的涡轮叶片是(C)A等轴结晶B柱状结晶C单晶叶片D锻造叶片240.平衡转子轴承的轴向载荷需要(C)A选择承载合适的滚珠轴承B选择好合适的滚柱轴承C设计好转子内部的压力分布D采用好的润滑方式241.燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（A）中先行扭直。A涡轮后部支柱（板）B涡轮导向器C喷口D排气锥242.燃气涡轮发动机的理想热力循环,其绝热膨胀过程在哪里进行(C)A大气B压气机C涡轮,喷管D进气道243.燃气涡轮发动机的涡轮型式有(B)A径向内流式和径向外流式B径向内流式和轴流式C自由涡轮式和动力涡轮式D高压式和中压式244.燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是（B）A压气机进口空气压力B涡轮进口温度C燃烧室压力D压气机出口压力245.燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是（B）A压气机、扩压器和静子B涡轮、压气机和燃烧室C涡轮、燃烧室和静子D转子、静子和扩压器246.燃气涡轮发动机扩压器的作用是（C）A转换空气压力为速度B减少空气压力和增加速度C增加空气压力和减小速度D在涡轮里给气流加速247.燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时(D)A压力减小和速度减小B压力减小和速度增加C压力增加和速度增加D压力增加和速度减小248.燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向和切向的，它们的长度和膨胀量区别是(A)A径向支柱短，膨胀量小B切向支柱短，膨胀量小C径向支柱长，膨胀量大D切向支柱长，膨胀量小249.燃气涡轮发动机涡轮转子叶片受到连续的高温和离心力可能引起（D）A划伤B压坑C烧蚀D蠕变250.多选：燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（AD）A提高发动机性能B减小热应力C提高落压比D减少漏气损失251.燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是（B）A控制涡轮叶片的膨胀量B控制涡轮机匣的膨胀量C同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量D控制涡轮轴的膨胀量252.燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是（A）A镍铬—镍铝丝B铬----铝丝C镍铜--镍铝丝D镍铁----镍铝丝253.燃气涡轮发动机中的扩压器位于（A）A压气机和燃烧室之间B燃烧室和涡轮之间C涡轮和喷管之间D排气管和喷口之间254.燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法（C）A都是主动控制B都是被动控制C是控制涡轮机匣的膨胀量D是控制涡轮叶片的膨胀量255.燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（B）A压气机最后一级的整流器B涡轮第一级导向叶片C喷管处的整流锥表面D燃烧室中的旋流器256.燃气涡轮发动机中涡轮的功用是(A)A从燃气中吸取能量，转换成驱动压气机和附件的功率B从空气中吸取能量转换成机械功C从喷管排气中吸取能量转换成机械功D将化学能转换成热能257.燃气涡轮发动机中涡轮叶片比压气机叶片（A）A厚,且弯曲程度大B薄,且弯曲程度小C薄,且弯曲程度大D厚,且弯曲程度小258.燃气涡轮喷气发动机的涡轮中,两个相邻叶片间的通道是（B）形的。A圆柱B收敛C扩张D缩扩259.多选：燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（AD）A可以等于可用落压比B一定等于可用落压比C可以大于可用落压比D可以小于可用落压比260.燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是(D)A喷管进口处的静压与出口处的总压之比B喷管进口处的静压与出口处的静压之比C喷管进口处的总压与出口处的总压之比D喷管进口处的总压与出口处的静压之比261.燃气涡轮喷气发动机中,对涡轮叶片的冷却是通过（B）进行的。A辐射,冲击和沸腾换热B对流,冲击和气膜冷却C倒流,潜流和附面层相互作用D加力,回流和激波的相互作用262.多选：燃气涡轮喷气发动机中,燃气流过涡轮导向器时（BC）A速度下降,压力提高B总温不变,总压稍有下降C速度提高,压力下降D速度提高,压力提高263."燃气涡轮喷气发动机中,有些涡轮叶片是空心的,其目的是（B）A提高叶片的强度B对叶片进行冷却C对叶片进行加热D提高叶片的刚性264.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（D）A燃烧室中的压力B压气机进口处的空气温度C压气机出口处的空气温度D涡轮前燃气总温265.柔性联轴器是指(A)A允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定偏斜B不允许涡轮转子与压气机转子轴线有偏斜C软连接D万向接头266.如果燃气涡轮发动机在EGT接近限制时不能达到起飞EPR，这指示（C）A燃油控制器必须更换BEGT控制器调整超出C压气机可能污染或损坏D燃油流量大267.如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳(A)A主动控制B被动控制C始终引气冷却D使用防摩衬268.如何冷却涡轮盘(C)A涡轮间隙控制B使用导热性差的材料C轮盘两面通冷却空气D叶根用纵树型榫头269.三种将附件连接到附件齿轮箱上的方法是(B)A螺栓连接、花键连接、皮带连接B螺栓连接、V形夹、快卸环（QAD）C螺栓连接、V形夹、销钉连接D"键连接,花键轴和螺栓连接"270.什么是涡轮间隙主动控制(B)A选择膨胀量合适的材料B在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳C通定量空气冷却D调节涡轮转速271.石墨封严件保持石墨和套环接触依靠(B)A液压B弹簧C金属丝D气压272.矢量喷管的作用是(D)A提供反推力B提供拉力C消除噪音D操纵飞机273.使用V型夹具和快卸环（QAD）将附件连接到附件齿轮箱上的优点是(B)A传输载荷大B易于快速安装和拆卸C适用于空间不大时使用D连接牢靠274.刷式封严件是如何工作的(A)A许多细钢丝组成刷作为静止环与转动轴接触B带蓖齿的旋转件与座孔相嵌入C封严齿浸在滑油中D石墨与套环接触275.推转子向后的是哪里的气体载荷(B)A压气机B涡轮C进气道D扩压器276.为什么涡轮工作叶片和导向器叶片做成扭转的(A)A燃气流沿叶片长度做相等的功B叶尖部位比叶根部位有较多的功C叶根部位比叶尖部位有较多的功D温度一致277.为什么轴承需要润滑和冷却(C)A转动和摩擦B低转速，高负荷C高负荷，高转速和高温D低温和高负荷278.为使发动机可靠工作和寿命长，驾驶员应(D)A允许短时间超温，不能长时间超温B允许超压，不能超转C保持燃油流量在最大限制之内D总是保持发动机的排气温度和转速在限制之内279.尾喷管采用波纹形或瓣形，多管形的作用是(C)A增加喷管强度B排气流流向不同方向C增大排气与空气的接触面积，改变噪声模型D增加周长280.位于风扇机匣的附件齿轮箱的缺点是(A)A增加了发动机的迎风面积B该设计导致发动机增加了额外的重量C齿轮箱的重量使得发动机的重心向前移动太多D更换部件方便281.位于风扇机匣的附件齿轮箱的优点是(C)A重量轻B空气动力性好C易于接近和维护D保持发动机的流线形282.位于核心区域的附件齿轮箱的缺点是(B)A发动机的迎风面积小B附件处于热的工作环境C保持发动机的流线形D充分利用空间283.位于核心区域的附件齿轮箱的优点是(C)A易于接近和维护B附件工作环境好C发动机的迎风面积小D美观284.涡轮导向器的材料选择考虑(C)A离心力B延展性C耐热性D刚性285.涡轮发动机中工作在最高温度的部件是(A)A第一级涡轮导向器（涡轮喷嘴）B涡轮盘C排气锥D涡轮叶片286.涡轮风扇发动机中，哪个涡轮级数多(B)A高压涡轮B低压涡轮C自由涡轮D中压涡轮287.涡轮工作叶片常用的材料是(A)A铸造镍基合金B钛合金C合金钢D铝合金288.涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是(B)A反力式涡轮叶片B冲击式涡轮叶片C冲击-反力式D自由涡轮叶片289.涡轮工作在极端条件下是指(C)A靠近喷管B总温总压高C极高的温度和转速D需要输出功率290.涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别(B)A压气机运转输出功B压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功C涡轮运转需要输入能量D两者能量交换程序一样291.涡轮间隙主动控制是指(C)A涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却B控制涡轮叶片的膨胀C控制涡轮机匣膨胀量D保持引气温度恒定292.涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力(A)A最小B最大C和径向支柱一样D不定293.涡轮盘通常是如何制造的(D)A铸造后机械加工B焊接C黏结D锻造后机械加工294.涡轮盘一般用镍基合金制造，增加合金中镍元素含量的作用是(A)A增大抗疲劳特性B增大刚性C增加韧性D增大抗腐蚀特性295.涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是（C）A压痕B变形C裂纹D划伤296.多选：涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（CD）A减少叶尖处的气流速度B增加叶尖处的气流速度C提高涡轮的效率D减少叶片的振动297.涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（D）A穿过叶根并与叶片的榫头相平行B沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行C沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行D穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相垂直298.涡轮喷气发动机涡轮叶片的永久和积累的变形用（A）描述。A蠕变B延伸率C伸长D变形299.多选：涡轮输出功如何变化(AC)A转速一定，涡轮前总温增加，输出功增加B转速一定，涡轮前总温增加，输出功不变C涡轮前温度一定，转速增加，输出功增加D涡轮前温度一定，转速增加，输出功不变300.涡轮叶片“蠕变”是哪些因素的函数(C)A材料特性和时间B热应力和材料C离心力、材料温度和时间D转速和时间301.涡轮叶片安装在涡轮盘上通常采用(B)A燕尾型榫头B纵树型榫头C销钉式连接D焊接式连接302.涡轮叶片带冠的目的是（A）A减少振动B增加叶尖速度C减少空气进入D增加寿命303.涡轮叶片的“喉部”是指(D)A气流转弯的地方B面积最大的地方C压力最高的地方D面积最小的地方304.涡轮叶片的纵树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时(A)A叶片是活动的B叶片是固定的C榫头和盘没有间隙D叶片和盘是刚性连接305.涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜(B)A内壁B外壁C叶尖D叶根306.涡轮叶片和机匣之间间