09G自动挡变速箱电磁阀的检查方法

自动挡变速箱电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法的环节。电磁阀的检查大致可分为三种：静态检查静态检查是教导火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如下图，用万额定值，说明电磁阀线圈老化；假设低于额定值说明线圈匝间短路；假设无限大，说明电磁阀线圈开路，这些状况说明电磁阀已经失效，必需予以更换。动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以肯定的气压代替油压，通是否良好。掌握开关使电磁阀反复的通断，观看泄油口处气流的流通变化状况，假设气流始终存在，说明电磁阀密封不良；假设始终无气流，说明电磁阀堵塞卡死；假设气流的通断不合标准，说明电磁阀偶发性卡滞；假设气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。中必需予以全部更换。强调一点，加电测试前必需要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，由于调压电磁阀的阻值一般都很小，12V电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进展限制，这样可确保万无一失。自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF环冷却而不会消灭突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，太长。热态检查；前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的修理实例已经证常、难尽人意，制造出某些使修理工作陷入逆境的惊异故障现象。度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进展电阻和动态加压测试，这时的检查结果假设正常，说明电磁阀没有问题；假设表现失常，就必需毫不留情的换掉。热态检查的相关说明度的上升，分子的运动速度加快，紊流的趋势增加，电子流淌的阻力增大，呈现出电阻值增大的态势。35姆，假设热态的实测值，远大于这个值，说明电磁阀的热稳定性差。热胀阀的外表温度也随之上升，原有的初始协作间隙就会发生变化，此时假设的功能也就难以充分有效的发挥出来。电磁阀的电器故障电器故障是指开路、短路和接触不良。一. 开路下时，电源加在灯泡上，电流从蓄电池的正极动身，经开关、灯泡，回到蓄电池的负极，构成了一个回路，所以此时灯泡发亮，当这个回路的任何一个环节消灭了开路现象的话，灯泡就不会亮起。当搭铁开路时的状况，虽然电源正常，但由于形成不了电流回路，灯泡也不亮。对简洁电路的分析有助与我们对电路共性的理解和生疏，这就是说，任何电路，不管它的掌握是如何的简单和浩大，要想正常的工作运行，必需式对待它的话，问题就得以简化明白。电磁阀的掌握包含了掌握单元、驱动电路、终端鼓励和电源开关等相关被切断，电磁阀将进入OFF后，应急功能将会启用，此时车辆进入自动保护模式，动态的自动变速功能将终止。明察秋毫，识马脚与一瞬，在修理过程中我们觉察，某些电脑像现实生01M/01N“弱智”，由于我们用诊断仪对系统进展了详尽的扫描和查询，并未觉察已无限大，箱子满目狼迹，烧的一塌糊涂，已彻底的报废〔在此特别声明，我们只是从修理的角度动身，在亲身历验的根底上就事论事，并未有恶搞、诋毁、贬斥群众之意，以此文为本的夸大其辞、甚嚣尘上的相关言论，我们概不负责〕。096/097器为例，当N881/2/34状态从“1111”变成了“0111”〔在数字电路里，高电位表示为“1”而低电位表示为“0”，不同的凹凸电位组合可用假设干的“01”组合来表示〕，这种状态是非法的，由于在掌握单元的设定范围内，根本就没4假设我们以专业的角度对N88#电磁阀的开路进展更进一步的深究对故障的表象有深层的生疏和理解，在进入4N88#电磁阀开路，意味着K1N89#通电，意味着2/4制动器B2于制动状态；N90#通电，意味着K3N91#通电，意味着K2K1和K3合，使那维拉行星齿轮机构形成了一个整体传动，而此时B2实施的制动，将使整个行星齿轮系处于一种紧急的制动抱死状态，这时自动变速器表现出的病症为，无法升入4档，在进入4机转速陡升，发出猛烈的，类似于失速试验时的瞬间轰鸣，随即跌入3档，其后掌握单元在对发生状况不格外确知的状况下，进展反复的换档3/4当N891/3档时N8901/32/42电磁阀状态从“0101”变成了“0001”，214阀状态从“1111”变成了“1011”，成为了一种掌握单元预先没有定义的非法状态。现在让我们来看看N89122/4制动器B2空转状态，21明显故障现象，当车速上升到某个设定的区域时，掌握单元发出3换指令，变速器升入3档，由于中间缺少了2成入档冲击，当3档已经形成，满足升入44N89#的开路，一个正确的掌握指令却变成了非法的执行，整个变速机构只剩下一个K343N90#电磁阀的状态在整个变速过程中只发生了一次翻转N90#电磁阀开路后，对1/2/34的执行元件只有B2，其故障现象与N89#开路后的一样。当N91#电磁阀开路后，1“0001”变成了“0000”，132组合变成了“0100”，换档；34“1110”，2一样。象呢？N92#电磁阀开路时的状况N92合器和制动器的接合油压进展调整，以改善换档质量，实现同步换档。当它开路后，同步换档的功能将丧失，表现出换档生硬和冲击感。N93#磁阀开路时的状况N93开路后，系统油压将到达最大，表现出猛烈的入档冲击。N94#电磁阀开路时的状况N942/33/4阀的背压，借以实施对K1和B2程中K1和B2短路；短路是指原掌握回路在未经任何改动的状况下，由于线束破皮、元件损短路最明显的现象是烧保险、烧线束、烧执行元件，缘由是由于回路的电流太大，远远的超出了保险、线束、执行元件的承受力量。电灯的掌握回路是由电源、开关、保险、线束等组成的，当灯泡的上端短路搭铁时，搭铁处的电位变为零，因灯泡的两端等电位，灯泡不亮，此时的电器回路因没有负载的限流，电流突然上升，导致保险丝被快速的烧断。当电压恒定时，回路电流的大小与电阻成反比，上述电路的搭铁，使回路的电阻减小，因而电流变大。动开关，当开门时开关闭合，灯亮；当关门时开关断开，灯熄。当开关回路，灯泡常量不熄。当电磁阀的掌握端搭铁时，只要点火开关翻开，电磁阀将始终处于通电状态，使换档时的“OFF”状态无法实现。从换档电磁阀的特性可知，换档电磁阀属于通断电磁阀，工作电流取决流过它的电流是由自身的电阻和TR的集射极间的电阻打算的，当上述状况消灭后，电磁阀的下端直接搭铁，因而电流增大，长时间工作，会导致电磁阀严峻发热，直至损坏。工作原理可知，三极管处于截止状态，电磁阀也处于开路状态，使换档时的“ON”状态无法实现。当终端驱动三极管内部短路后，等效于电磁阀的下端直接搭铁，这种状况与电磁阀的下端搭铁所造成的结果一样。磁阀的两端变成了等电位，电磁阀被线束旁路，在三极管导通时，电源经三极管直接构成通路，这时因回路电流较大而简洁导致三极管击穿。的短路时，线圈的有效工作匝数变少，电流变大但电磁力变小，会造成自动变速器升档困难或打滑。点着眼于普遍性，即电磁阀的匝间短路。工作，电磁力的大小与磁场的强度、流过的电流、线圈的截面积和线圈的匝数成正比，当电磁阀匝间短路后，相当于线圈的匝数削减，电磁力变小。096/097自动变速器的N89消灭匝间短路后所表现出的故障现象进展分析。N89#正常时的换档原理如下图：当N89#通电时，泄油口封闭，减压油压施加在B2B2换档阀抑制左侧的弹簧力向左移动，当两个力平衡时，阀停顿运动，B22/3B2当N89N89#的电磁驱动力大大折扣，阀芯不能移动到完全关闭位置，施加在B2B2动的幅度变小，流向B2执行器的工作油压被B2致B22/4行困难，长时行车将会造成烧箱的严峻后果。鉴分析。调压电磁阀匝间短路后，表现出鲜亮的特点，由于其多为常闭电磁阀，压降低，最终引发自动变速器升档缓慢及打滑。接触不良路的线束连接处，形成的一种附加电阻现象。修理实践说明，车辆的电器故障中，接触不良所造成的故障概率最大，过程中接触不良应引起修理人员的高度重视，否则就简洁走弯路。启动机的掌握是比较简洁的，两个静触点结合后，这个“搭桥”动作意味着启动回路的形成，此后，蓄电池电源经电磁开关、启动机、返回负极，在12V动机高速的运转，带动发动机进入正常的工作状态。电压减小，因而导致电机转动无力。车辆上的灯光掌握，整个电路由电源、掌握开关、线束及灯泡组成，当的亮度变暗。车辆上的闪光警告电路；电路由危急警告开关、闪光器、转向开关和左到左右的那一个位置，那么闪光器将被激活，进入高速的频闪状态。变慢。电磁阀掌握回路所发生的接触不良，和上述实例有着及其相像之处，多发生在线束的连接处，造成的故障现象与接触不良的程度亲热相关。当接触电阻较小时，可能造成入档打滑；而当接触电阻较大时，可能造行器的工作油压不是被严峻的节流就是被彻底的截断。接触不良的相关说明在电学原理中，焦耳—楞次定律已经提醒出了电能与热能的辩证关系，比，依据此原理，当电器掌握回路发生接触不良现象时，就会在虚接处线束就会燃烧，酿成可怕的火灾。机械故障机械故障是指由于磨损而引起的电磁阀阀芯的卡滞和密封不严等。明朗，即自动变速器消灭了丢档。会造成自动变速器不升档。096/097析；N88泄漏时，在N881/2/3这是由于在这些档位，N88#N88#通电，电磁阀密封不严N88#的通电状态，K1/B1换档阀右侧的掌握油压降低K1/B14K1离4K1N88#，此时虽然N88#已经处于断电泄压状态，但由于卡滞，阀芯仍停留1/2/3K1进档位的丧失。N88#通电，电磁阀卡滞在常开位置时的状况，此时虽然N88#已经处于通电保压状态，但由于卡滞，阀芯仍停留在全翻开的位4档工况时，N88#通电所建立起的掌握油压被彻底的释放，K144变速器的猛烈的制动。电磁阀的驱动方式电磁阀的掌握方式根本上可分为控零与控火。控“火”控火是指电磁阀的