满意度研究出品南方都市报

首届深圳车市售后效劳满意度研究出品：南方都市报

南都汽车研究院〔第2号〕0.目录第一局部：背景及目的第二局部：执行方案第三局部：研究体系第四局部：满意度TOP5排名第五局部：细项分析第六局部：结论及建议1.背景介绍深圳作为华南第一大汽车消费城市，2021年继续蝉联华南地区汽车上牌量冠军，截至2021年底，深圳的机动车保有量已突破130万辆。深圳汽车经销商效劳水平因竞争的剧烈性，个体之间对品牌塑造的超前意识，以及深商群体表表达出来的“改革〞胆识，以上种种，深圳因此被认为是表达中国汽车效劳水平的一个标杆城市。售后满意度对一系列指标具有重要参考意义。对媒体而言，是功能转型的一个全新尝试与突破。对参与的个体而言，是深入市场、了解消费者心声的一次深度体验。2.研究目的评估深圳市汽车售后行业整体效劳水平。从维修接待效劳、保养/维修效劳过程、提车过程、维修保养的质量、跟踪效劳，24小时救援、投诉处理等几大方面，对深圳车市20个汽车厂家售后效劳水平进行比较、排名。对各品牌存在的差异性进行分析。对消费者的心理与行为进行研究，及起到引导作用。3.我们的优势公信力：①“南方都市报〞几在读者心中就是一块代表公信力和权威性的金招牌；②调查以暗访、随机抽样形式开展，调查员主要由南方都市报汽车采编精英组成，防止了依赖第三方采集数据难以监控的弊端。专业性：①南方都市报汽车新闻采编团队是一支在汽车业界颇具知名度的能征善战的队伍，调研全程同样由这支队伍亲自执行调研任务，以保证全流程的真实、公正性。②南都汽车研究院特聘在汽车调研领域资深工程总监、著名研究员作为筹划参谋，对调研全程进行专业指导。渠道资源：南都根植深圳车市多年，异常熟悉外乡车市状况，这对调研人员在执行过程中，从选点抽样、与各方交流等非常有利。宣传力度：①对调研过程全程跟踪报道；对调查中发现的突出案例给予及时采访报道；对调研结果发布后的影响力继续给予持续关注。②南方报业各类媒体资源提供新闻支持，强化效果。4.执行方案调查目标：21个主流国产乘用车品牌在深市4S店，超过90家。有效样本：819份。实施方法：本次乘用车用户满意度研究的实施方式：工程执行时间：2021年2月—2021年3月问卷形式：定量结构式问卷〔30分钟〕被访者条件：私家车车主〔本地车牌的一手车〕，主要使用者与购置参与者，使用时长半年以上。访问形式：固定地点面对面访问，少数南都车友网上答卷。访问地点：厂家授权特约维修站、洗车场等固定地点。5.研究体系—满意度评分体系售后效劳各环节权重关于减分工程的说明投诉解决率低于20%在总分中扣除1分。6.研究体系—行业平均分行业平均分：76.3137.售后效劳满意度排名——TOP58.TOP1各环节得分及排名调查店数：７家，总７家。样本量：５６。9.TOP2各环节得分及排名调查店数：５家，总６家。样本量：３９。10.TOP3各环节得分及排名调查店数：９家，总１１家。样本量：６１。11.研究体系—１个中心，９个根本点1个中心深圳车市售后满意度整体评价9个根本点1、预约的能力2、接待效劳能力3、车主售后保养习惯4、维修保养的质量5、收费满意度6、提车环节满意度7、跟踪效劳8、投诉处理9、对汽车品牌和经销商的评价12.

细项分析——车主消费行为研究１、车主是如何知道应该保养的选择比率13.细项分析——车主消费行为研究客户流失现象值得关注，原因何在？１、保修期前后，车主回原4S店维修保养的消费倾向14.细项分析——车主消费行为研究３、受访者中，车子在非指定的维修点接受过效劳的比率是30%。15.细项分析——收费满意度16.细项分析——投诉处理就经销商的效劳质量进行投诉的车主比例达：15%17.细项分析——投诉处理就汽车质量进行投诉的车主比例达：19%18.细项分析——车主消费行为研究投诉是否得到圆满解决： 是 ：38%否： 58%说不清楚：4%19.结论1行业平均分76分〔优良级〕，离优秀还有一定差距。其中技术水平、效劳参谋水平得分较高，价格合理性、24小时救援效劳得分较低。车主对4S店综合信任度指数尚佳。20.结论2理论上：日系车效劳水平相对较高。但在深圳市场由于其销售基数大，是否存在效劳能力超负荷运行，或者经营心态发生转变，与效劳水平的提升步调不一致，因此日系各品牌的满意度表达不一。在受访者中，德系车有高学历和高职位等特点，白领以及管理层、工程技术人员居多。客户对汽车知识有一定的了解，对汽车的平安性有要求。他们当中大多数人表示在二次购车的时候还会首选群众的汽车，品牌忠诚度较高。而且，高素质也带来高要求，在对经销商的维修接待人员素质、售后效劳水平、收费合理性等方面提出更高的要求。自主品牌在本次调研中总体表现处于中等偏下水平，消费者表示问题更多在于汽车质量本身，对效劳要求并不高。21.结论3从反映的情况来看，车主对经销商的效劳水平大多数是满意的，存在意见的主要是集中在两点：收费和汽车质量。一次性维修率不高问题也占投诉比例较大一块。22.结论4车主的几种心态：1：曾经疑心过，投诉过，但作用不大，从而无所谓了；２：客户缺少汽车选购维修常识，又是第一次购车，对4S店信任度较高，以新车主居多；３：不在乎，认为愿者上钩，买车就该有心理准备掏钱；４：当前遇到问题的，很愤怒，但得不到解决，需要寻求帮助。新车主与老车主对效劳满意度认知不一。新车主满意指数更高，老车主满意指数低。23.特别提示此次调研采集到的车主典型投诉案例逾30件。主要是对汽车质量、技术水平、效劳欺诈行为问题进行维权。24.建议１ 、建立更为透明、公平的定价机制。２、专业技术人才的紧缺，是导致4S店技术水平遭非议的一个主要原因。应建立立足长期、造血功能建全的人才建设机制。３、车厂与车商利润与责任并举，社会、渠道、自身监管三箭并发。４、可通过多种方式提高车主对汽车的专业认知能力，减少沟通障碍。同时，如何令车主增强对商家的信任感，是一大命题。５、企业应思考如何在行业