交通运输系统规划智慧树知到课后章节答案2023年下黑龙江工程学院

交通运输系统规划智慧树知到课后章节答案2023年下黑龙江工程学院黑龙江工程学院

第一章测试

交通是运输和通信的总称，就其内涵而言，运输是一种实现旅客、货物空间位移的服务，是人或物的“行”。（）

A:错B:对

答案:对

广义的交通是指人和物的流动，即运输，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。（）

A:错B:对

答案:错

交通运输系统规划按运输对象不同可分为()。

A:物流系统规划

B:基础设施规划

C:货物运输规划

D:旅客运输规划

答案:货物运输规划

;旅客运输规划

按规划期长短划分，可以分为长期交通运输规划、中期交通运输规划和短期交通运输规划。长期交通运输规划是指（）以上的交通运输规划。

A:9年

B:5年

C:3年

D:7年

答案:5年

在交通运输规划分类中，侧重点在于新的交通政策、交通战略，新的道路网或现有设施的重大改造的规划是（）。

A:长期交通运输规划

B:中期交通运输规划

C:区域交通运输规划

D:短期交通运输规划

答案:长期交通运输规划

交通运输规划的目的就是在各种资源（资金、物力、人力、土地等）的限制条件下，最大限度地满足经济和社会发展对交通运输的客观需要，设计出一个科学、经济、便利的交通运输系统。（）

A:对B:错

答案:对

交通运输系统规划的原则有综合运输，协调发展和（）。

A:结合实际，量力而行

B:科学规划，讲究效益

C:系统分析，整体优化

D:立足未来，适当超前

答案:结合实际，量力而行

;科学规划，讲究效益

;系统分析，整体优化

;立足未来，适当超前

交通运输规划的总目标就是：人便于行、货畅其流、物尽其用，即满足社会和经济发展对交通运输的需求。（）

A:错B:对

答案:对

交通需求发展预测是指对区域内的远景交通量的发生、分布与分配的测算。其中（）是远景交通量预测的计算依据。

A:经济发展

B:交通设施

C:土地利用

D:交通规划

答案:经济发展

交通运输规划方案评价可从定性和定量两方面进行。其中定量评价应从经济、政治、军事、社会等方面，站在战略的高度估价。（）

A:对B:错

答案:错

第二章测试

从一般系统的概念来理解，交通运输系统就是交通运输业的线路、枢纽、港站、运输工具、装卸机具等部分组成。（）

A:对B:错

答案:错

交通现象是一种经济地理现象，影响经济地理现象的因素可以分为（）几方面。

A:科学技术

B:土地利用

C:社会经济

D:地理

答案:科学技术

;社会经济

;地理

为达到某种经济目标，将交通线或站等项目设置在能达到目标的一定范围内的地理位置，这个位置就有交通区位。（）

A:错B:对

答案:对

交通区位是由一些联系相邻节点（城、镇等）的直线构成的折线来表示的。它与实际上弯弯曲曲的交通线（公路、铁路等）是不同的，它不受微观的地形、地貌特征的约束，只受宏观的地形、地貌的影响。（）

A:对B:错

答案:错

任何种类的交通网络都有两种显著的功能，分别是（）。

A:流通

B:集散

C:通达

D:输送

答案:集散

;输送

我们在构造交通区位线理论时，是以两条基本假设作为基础的。它们是（）。

A:地域无差异假设

B:交通政策无差异假设

C:交通吸引带无差异假设

D:经济无差异假设

答案:地域无差异假设

;交通吸引带无差异假设

根据构造交通区位线理论的假设条件，与一条交通干线垂直（或近似垂直）相交的交通支线其吸引特性呈近似于对称的（）的形状，这种形状是以交通干线为横轴，以交通支线为其分布的中心线，以交通干线为对称轴。

A:余弦分布

B:正弦分布

C:泊松分布

D:正态分布

答案:正态分布

社会地理系统中，各级中心就是首都、省会、地市、县等，凡从首都到各省会的最捷径交通线都是最重要的一级交通线，也就是一个国家的首都到各省会之间都存在国家级的（）。

A:交通区位环线

B:群交通区位环线

C:交通区位射线

D:交通区位高发线

答案:交通区位射线

我们研究、构造交通区位理论源于交通建设实践的需求，但现在我们所研究的交通区位理论中只研究了交通区位线出现的几何趋势，得出交通线路发展的规律，还需研究交通线路发展中的波动现象，也就是交通区线的偏移现象。（）

A:对B:错

答案:对

区位线与沙漠、沼泽、河流严重泛滥区正交时、或与有水坝区位的上游淹没区、海涂等地相遇时区位线均应穿行。（）

A:对B:错

答案:错

第三章测试

交通运输调查是一种用客观的手段，测定道路交通运输以及与其所有关现象，并进行分析，从而了解与掌握交通运输的规律。（）

A:错B:对

答案:错

属于稳态交通流的参数是（）。

A:交通量

B:延误

C:速度

D:交通密度

答案:交通量

;速度

;交通密度

在进行交通运输调查和分析时，通常可以将调查对象分为交通设施调查、居民特性调查、运行参数调查以及其他方面的调查。（）

A:错B:对

答案:对

采用比较大的实体，比如居民组作为样本单元，单独的个体作为样本子单元。被抽样选中的实体中的每个个体都需要回答调查的问题，这种方法是（），该方法在交通运输调查中比较常用。

A:成组抽样法

B:非随机抽样法

C:简单随机抽样法

D:分层随机抽样法

答案:成组抽样法

交通基础设施调查资料是交通运输规划的基本素材。根据交通运输规划的需要，交通基础设施调查通常包括的内容有（）。

A:道路运输场站调查

B:路网调查

C:道路信息系统调查

D:载运工具调查

答案:道路运输场站调查

;路网调查

;载运工具调查

在交通量调查中，16小时交通量调查是指从（），包括了含有晚间交通在内的大部分日交通量。

A:0点到16点

B:8点到24点

C:6点到22点

D:4点到20点

答案:6点到22点

起讫点调查又称为OD调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。（）

A:对B:错

答案:对

我国交通部门自1979年开始进行正规的公路交通量调查以来，主要使用的调查方法有（）。

A:连续式调查法

B:问卷调查法

C:间歇式调查法

D:OD调查法

答案:连续式调查法

;间歇式调查法

小区形心是代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的交通流的中心点，或小区的经济行政活动中心，一定是该小区几何面积的重心。（）

A:错B:对

答案:错

期望线是连接各小区形心间的专线，因其反映人们期望的最短出行距离而得名，与实际出行距离无关，它的宽度表示区间出行的次数。（）

A:错B:对

答案:对

第四章测试

交通发生和吸引预测的目的在于预测规划区各个小区的出行总的生成量和出行总的吸引量，也就是说，一个小区有多少出行到其他小区或这个小区从其他小区吸引的出行有多少。（）

A:对B:错

答案:对

家庭规模和成员构成是影响家庭出行的主要因素。随着家庭规模的增大，人均出行次数增加。（）

A:错B:对

答案:错

汽车保有率增加，人口出行次数增加，分析其原因主要有（）。

A:交通基础设施的改善

B:出行需求高的人购买车辆

C:政策鼓励私家车出行

D:购买车辆以后更容易诱发出行

答案:出行需求高的人购买车辆

;购买车辆以后更容易诱发出行

原单位的确定原则通常有（）。

A:面积原单位法

B:类比原单位法

C:土地原单位法

D:个人原单位法

答案:面积原单位法

;个人原单位法

对于预测生成交通量来说，怎样决定生成原单位的将来值是一个重要的课题，下列方法中，不属于原单位预测方法的是（）。

A:使用现状调查中得到的原单位数据

B:重力模型法

C:函数法

D:增长率法

答案:重力模型法

在出行生成阶段，要求满足所有小区出行发生总量要等于出行吸引总量。上述条件不满足时，如果用调整系数法进行校正，则一般认为所有小区（）可靠些。

A:出行吸引总量

B:生成交通量

C:实际调查交通量

D:出行发生总量

答案:出行发生总量

增长率法考虑了原单位随（）变动的情况，它是用其他指标的增长率乘以原单位求出将来生成交通量的方法。

A:交通量

B:距离

C:时间

D:速度

答案:时间

增长率法的特点是可以解决原单位法和函数法难于解决的问题，它通过设定交通小区的增长率，可以反映因土地利用的变化引起的人们出行的变化以及对象区域外的交通小区的发生与吸引交通量。（）

A:错B:对

答案:对

原单位法和函数法都是基于实际调查数据的方法，而对象区域外的交通小区没有实际测量数据和预测目标年度的自变量数据，所以选用原单位法。（）

A:对B:错

答案:错

聚类分析法是出行预测的另一个可选用的模型，也称为交叉分类方法，聚类分析法突出家庭作为基本单元，用将来的发生率求得将来的出行量。构造聚类分析模型，必须要服从以下的假定（）。

A:一定时期内出行率是稳定的

B:每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计

C:庭规模的变化很小

D:收入与车辆拥有量总是增长的

答案:一定时期内出行率是稳定的

;每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计

;庭规模的变化很小

;收入与车辆拥有量总是增长的

第五章测试

交通分布是"四阶段法"的第二步，是把第一步交通的发生与吸引阶段获得的各小区发生与吸引交通量，利用交通守恒原则和预测模型，变换为小区之间的空间出行量，即分布交通量。（）

A:对B:错

答案:对

交通守恒原则是指（）。

A:总的吸引量和生成交通量要相等

B:总的发生量和生成交通量要相等

C:总的发生量和总的吸引量要相等

D:总的发生量和总的吸引量与生成交通量要相等

答案:总的发生量和总的吸引量与生成交通量要相等

在交通需求分布预测中，属于增长系数法的是（）。

A:底特律法

B:弗尼斯法

C:福莱特法

D:汉森模型

答案:底特律法

;弗尼斯法

;福莱特法

在交通需求分布预测中，不属于综合法的是（）。

A:总量控制法

B:重力模型法

C:介入机会模型

D:最大熵模型

答案:总量控制法

增长系数法的原理是，假设在现状分布交通量给定的情况下，利用现状值和预测获得的将来值之间的增长系数预测将来的分布交通量。增长率法的基本假定是（）。

A:交通分布的模式在规划期保持不变收

B:一定时期内出行率是稳定的

C:入与车辆拥有量总是增长的

D:总的发生量和总的吸引量是相等的

答案:交通分布的模式在规划期保持不变收

应用福莱特法进行运输需求分布预测时需要计算位置系数，假定有3个交通小区，共需要计算（）个位置系数。

A:6

B:3

C:12

D:9

答案:6

佛尼斯法假设i，j小区间交通分布量的增长系数与i小区的发生增长系数和j小区的吸引增长系数都有关系。（）

A:对B:错

答案:对

增长系数法适用于对于土地利用变化较大的对象区域。该方法除预测日分布交通量外，还可以用于高峰小时分布交通量、各种出行目的的分布交通量，以及轨道交通站间OD和高速公路匝道间OD等线路固定情况的预测。（）

A:错B:对

答案:错

当交通小区之间的出行费用产生较大变化时，如出行时间缩短等情况，不适用增长系数法预测交通分布。（）

A:对B:错

答案:对

重力模型法的缺陷之一是没有考虑各个小区之间的交通阻抗，它对近期或规划年整个交通网络上的交通阻抗都不会出现多大变化的出行分布预测问题是可用的。（）

A:错B:对

答案:错

第六章测试

交通方式划分是以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。（）

A:错B:对

答案:对

人是交通方式选择的主体，因此交通方式的选择理所当然因出行者属性的不同而异。出行者属性包括（）。

A:驾照持有与否

B:家庭属性

C:汽车保有量

D:职业、年龄、性别、收入

答案:驾照持有与否

;家庭属性

;汽车保有量

;职业、年龄、性别、收入

在影响交通方式划分的诸因素中，地区特性与交通方式选择有着较强的关系，以下不属于地区特性的指标是（）。

A:人口规模

B:土地利用情况

C:气候

D:交通设施水平

答案:土地利用情况

四阶段法，是以交通小区为单位将出行者的交通行动进行个体统计分析，按照出行的发生与吸引、出行的分布、交通方式划分和交通流分配的四阶段，进行模型化预测的。（）

A:错B:对

答案:错

采用Logit模型时，两种方案间的相对优劣仅取决于这两种方案的特性，而与其它方案的特性无关，这是Logit模型的弱点之一。（）

A:对B:错

答案:对

以下不属于运输方式预测方法的是（）。

A:转移曲线法

B:底特律法

C:重力模型转换法

D:概率模型法

答案:底特律法

下列属于交通方式划分的影响因素的是（）。

A:交通项目背景属性

B:交通设施属性

C:出行属性

D:出行者属性

答案:交通设施属性

;出行者属性

在集计分析时，采用先使用调查的个人行动数据建模，预测时，再统计个人行动结果。（）

A:对B:错

答案:错

非集计分析交通需求预测，表现出行者个人(或家庭)是否出行、出行目的地、采用何种交通方式、选择哪条径路等的形式，从选择可能的被选方案集合中如何选取的问题，将得到的个人行动结果加载到交通小区、交通方式、径路上而进行交通需求预测。（）

A:对B:错

答案:对

集计分析与非集计分析相比在很多方面都有差别，但是在（）方面是一样的。

A:调查单位

B:分析单位

C:适用范围

D:预测方法

答案:调查单位

第七章测试

所谓交通分配，就是已知各小区之间的不同交通方式的出行分布量，把各个小区之间的各种交通方式的出行分布量具体地分配到不同路线上去的过程。（）

A:错B:对

答案:对

交通分配具体包括的研究内容有（）。

A:将规划年OD分布预测值在规划交通网络上的分配，以评价交通网络规划方案的优劣

B:将规划年OD分布预测值在现状交通网络上分配，为以后交通网络的规划设计提供依据

C:将现状OD量在现状交通网络上分配，以分析目前交通网络的运行状况

D:将现状OD量在规划交通网络上分配，分析现状交通和未来网络的匹配情况

答案:将规划年OD分布预测值在规划交通网络上的分配，以评价交通网络规划方案的优劣

;将规划年OD分布预测值在现状交通网络上分配，为以后交通网络的规划设计提供依据

;将现状OD量在现状交通网络上分配，以分析目前交通网络的运行状况

是交通流分配中经常提到的概念，也是一项重要指标，它由（）组成。

A:路段阻抗

B:路网阻抗

C:节点阻抗

D:路径阻抗

答案:路段阻抗

;节点阻抗

车辆在交叉口处也是要花费或多或少的时间代价的，