交通系统规划智慧树知到课后章节答案2023年下哈尔滨商业大学

交通系统规划智慧树知到课后章节答案2023年下哈尔滨商业大学哈尔滨商业大学

第一章测试

从舒适性的角度，乘客的交通特性主要考虑（）。

A:周边景观

B:路程最短

C:休息间隙

D:加速度变化

E:横向力

答案:周边景观

;休息间隙

;加速度变化

;横向力

驾驶员的反应特性包含的心理活动为（）。

A:反应

B:感知

C:判断

D:识别

E:刺激

答案:反应

;感知

;判断

;识别

视力根据眼睛所处的状态和时间不同，分为（）。

A:夜间视力

B:动视力

C:明适应

D:静视力

E:暗适应

答案:夜间视力

;动视力

;静视力

行人的空间需求包括（）。

A:静态空间

B:心理缓冲空间

C:动态空间

D:乘车空间

E:休息空间

答案:静态空间

;心理缓冲空间

;动态空间

驾驶员的信息处理过程包括（）。

A:制动反应阶段

B:信息感知阶段

C:操作反应阶段

D:动态判断阶段

E:分析判断阶段

答案:信息感知阶段

;操作反应阶段

;分析判断阶段

汽车的制动性能包括（）。

A:加速性能

B:最高行驶速度

C:爬坡能力

D:制动效能

E:制动性能的稳定性

答案:制动效能

;制动性能的稳定性

根据《公路工程技术标准》，机动车分为（）。

A:载重汽车

B:鞍式列车

C:小型汽车

D:铰接车

E:小客车

答案:载重汽车

;鞍式列车

;小客车

汽车的动力性能包括（）。

A:制动效能

B:最高行驶速度

C:爬坡能力

D:制动性能的稳定性

E:加速性能

答案:最高行驶速度

;爬坡能力

;加速性能

驾驶员从发现紧急后，从开始踏制动踏板到出现最大制动力的时间称为持续制动时间。（）

A:对B:错

答案:错

动态判断是心理活动对一定事物的指向和集中。（）

A:对B:错

答案:错

第二章测试

已知某高速公路的允许最大车速为120km/h，若其密度为10辆/km，阻塞密度为100辆/km，速度-密度呈直线关系，此时平均车速为（）。

A:200km/h

B:160km/h

C:112km/h

D:108km/h

答案:108km/h

高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比称为（）。

A:高峰小时流量比

B:高峰小时流率

C:高峰小时系数

D:高峰小时交通量

答案:高峰小时系数

车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比称为（）。

A:地点车速

B:行程车速

C:行驶车速

D:临界车速

答案:行程车速

某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为（）。

A:60%

B:40%

C:50%

D:66.7%

答案:60%

同向行驶的一列车队中，相邻车辆车头之间的时间间隔，称为（）。

A:平均车头时距

B:车头时距

C:车头间距

D:平均车头间距

答案:车头时距

接近或达到道路通行能力时的车流密度称为（）。

A:阻塞密度

B:中间密度

C:临界密度

D:最佳密度

答案:临界密度

交通流的宏观参数包括（）。

A:交通量

B:速度

C:车头时距

D:交通流密度

E:车头间距

答案:交通量

;速度

;交通流密度

交通流的微观参数包括（）。

A:速度

B:车头间距

C:交通流密度

D:车头时距

E:交通量

答案:车头间距

;车头时距

反映交通流从道路获得的服务质量的参数有（）。

A:车头间距

B:车头时距

C:密度

D:交通量

E:速度

答案:密度

;速度

按照交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受，交通流可分为（）。

A:交织流

B:稳定流

C:强制流

D:自由流

E:不稳定流

答案:稳定流

;强制流

;自由流

;不稳定流

第三章测试

交通调查的主要对象是（）。

A:交通流

B:交通需求

C:事故调查

D:行车速度

答案:交通流

由交通控制装置、交通标志等引起的延误称为（）。

A:停车延误

B:固定延误

C:行程时间延误

D:运行延误

答案:固定延误

由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误称为（）。

A:固定延误

B:停车延误

C:行程时间延误

D:运行延误

答案:运行延误

常用观测路段的最低限制车速的是（）。

A:30%位车速

B:15%位车速

C:10%位车速

D:20%位车速

答案:15%位车速

常用观测路段的最高限制车速的是（）。

A:70%位车速

B:80%位车速

C:75%位车速

D:85%位车速

答案:85%位车速

交通调查的主要内容包括（）。

A:交通环境调查

B:交通规划与设施调查

C:交通流要素调查

D:交通事故调查

E:交通需求调查

答案:交通环境调查

;交通流要素调查

;交通事故调查

;交通需求调查

地点车速调查的方法有（）。

A:雷达测速法

B:跟车法

C:人工测量方法

D:检测器测速

E:牌照法

答案:雷达测速法

;人工测量方法

;检测器测速

OD调查类别主要包括（）。

A:车辆OD调查

B:道路分布OD调查

C:出行OD调查

D:集散地OD调查

E:货流OD调查

答案:车辆OD调查

;出行OD调查

;货流OD调查

交通量调查的方法包括（）。

A:人工观测法

B:牌照法

C:录像观测法

D:流动车观测法

E:仪器自动计测法

答案:人工观测法

;录像观测法

;流动车观测法

;仪器自动计测法

雷达测速计在交通量较大的情况下不能正常工作。（）

A:错B:对

答案:错

第四章测试

可用于描述道路交通流中车头时距统计分析的是（）。

A:泊松分布

B:二项分布

C:负二项分布

D:负指数分布

答案:负指数分布

下列选项不属于排队系统的主要数量指标的是（）。

A:消耗时间

B:队长

C:服务时间

D:等待时间

答案:消耗时间

跟驰定理通过模拟车队的跟驰状态，研究车辆跟驰运行中的（）。

A:动态性

B:安全性

C:阻塞特性

D:随机性

答案:安全性

在排队论中，常见的排队规则包括（）。

A:先到先服务

B:损失制

C:混合制

D:等待制

E:后到先服务

答案:损失制

;混合制

;等待制

在启动排队等待的车辆从一开始起动，就产生了起动波，该波向交通流行进的反方向传播。（）

A:错B:对

答案:对

由于车流停车会产生停止波，该波向交通流行进的反方向传播。（）

A:对B:错

答案:对

排队系统既包括等待服务的顾客，又包括正在被服务的顾客。（）

A:错B:对

答案:对

流体动力学理论属于研究交通流的宏观方法。（）

A:错B:对

答案:对

二项分布适用于交通量大，拥挤车流，车辆自由行驶的机会减少（适合交叉口左转车到达，超速车辆数），车流到达数在均值附近波动的情况。（）

A:对B:错

答案:对

二项分布（发生、不发生）的极限分布就是泊松分布。（）

A:错B:对

答案:对

第五章测试

对同一道路交通条件而言，基本通行能力(N基)、可能通行能力（N可）与实用通行能力（N实）之间的关系是（）。

A:N基＞N可＞N实

B:N可＞N基＞N实

C:N可＞N实＞N基

D:N基＞N实＞N可

答案:N可＞N基＞N实

在一定的时段，理想的道路、交通、控制及环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上火某一交叉点能够通过人或车辆的最大小时流率，称为（）。

A:基本通行能力

B:实际通行能力

C:设计通行能力

D:可能通行能力

答案:基本通行能力

在确定高速公路基本路段时，所使用的两个基本数值是（）。

A:150m和760m

B:160m和750m

C:140m和750m

D:160m和740m

答案:150m和760m

在高速公路交织区的类型中，其特征为交织车流中一股车流不用变换车道即可完成交织，而另一股车流则至少需要变换一次车道完成交织的类型为（）。

A:B型

B:D型

C:A型

D:C型

答案:B型

道路上某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数称为（）。

A:道路通行能力

B:交通流率

C:道路设计能力

D:交通量

答案:道路通行能力

在高速公路交织区的类型中，其特征为交织车流中一股车流不用变换车道即可完成交织，而另一股车流则至少需要变换两次或两次以上车道才能完成交织的类型为（）。

A:D型

B:B型

C:C型

D:A型

答案:C型

在高速公路交织区中，A型交织区的交织宽度为（）。

A:1.4车道

B:3.4车道

C:3.0车道

D:3.5车道

答案:1.4车道

高速公路的组成部分包括（）。

A:匝道

B:高速公路基本路段

C:交织区

D:侧向净宽

E:路基

答案:匝道

;高速公路基本路段

;交织区

下列因素为道路通行能力分析的影响因素是（）。

A:道路条件

B:交通条件

C:环境条件

D:管制条件

E:气候条件

答案:道路条件

;交通条件

;环境条件

;管制条件

;气候条件

服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，并保持规定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的最大小时交通量。（）

A:错B:对

答案:对

第六章测试

汽车行驶轨迹的曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。（）

A:错B:对

答案:对

道路平面线形的要素为（）。

A:圆曲线

B:抛物线

C:回旋线

D:缓和曲线

E:直线

答案:圆曲线

;缓和曲线

;直线

运用直线应注意的问题（）。

A:长度的决定要谨慎

B:道路两侧地形过于空旷时的处理

C:长直线上纵坡不宜过大

D:长直线与大半径凹型竖曲线组合为宜

E:长直线尽头的平曲线应设置标志

答案:长度的决定要谨慎

;道路两侧地形过于空旷时的处理

;长直线上纵坡不宜过大

;长直线与大半径凹型竖曲线组合为宜

;长直线尽头的平曲线应设置标志

圆曲线的线形特征（）。

A:视距条件差

B:大半径的圆曲线线形美观、顺适、行车舒适，是公路上常采用的线形

C:曲线上任一点曲率半径R为常数

D:受离心力的作用

E:汽车在曲线上行驶多占用宽度

答案:视距条件差

;大半径的圆曲线线形美观、顺适、行车舒适，是公路上常采用的线形

;曲线上任一点曲率半径R为常数

;受离心力的作用

;汽车在曲线上行驶多占用宽度

圆曲线的设计标准（）。

A:圆曲线的周长

B:圆曲线与直线之间的关系

C:圆曲线与缓和曲线间的关系

D:圆曲线长度

E:圆曲线半径

答案:圆曲线长度

;圆曲线半径

与设计圆曲线时的横向力系数相关的参数有（）。

A:运营经济性

B:乘客舒适性

C:行车稳定性

D:离心加速度

E:运营效率

答案:运营经济性

;乘客舒适性

;离心加速度

在µ=0.40，乘客感觉非常不平稳，站立不住，有倾倒的危险。（）

A:错B:对

答案:对

一般情况下圆曲线半径采用极限最小半径的4~8倍或超高为2%~4%的圆曲线半径。（）

A:错B:对

答案:对

小圆半径大于不设超高的圆曲线半径时，可以省略缓和曲线。（）

A:对B:错

答案:对

回旋线是设置缓和曲线时经常采用的一种方式。（）

A:错B:对

答案:对

第七章测试

交通规划的经济调查和分析包括的资料有（）。

A:社会经济统计资料

B:各个交通分区的现状用地资料和规划用地资料

C:人口资料

D:历年客、货运输资料

E:环境资料

答案:社会经济统计资料

;各个交通分区的现状用地资料和规划用地资料

;历年客、货运输资料

交通规划的交通需要调查包括（）。

A:客、货流的生成与吸引

B:出行目的

C:环境调查

D:出行方式

E:停车调查

答案:客、货流的生成与吸引

;出行目的

;出行方式

;停车调查

交通运输系统分析中要素包括（）。

A:交通活动

B:出行方式

C:运输条件

D:土地利用

E:停车调查

答案:交通活动

;运输条件

;土地利用

土地利用更是交通规划的基础。（）

A:错B:对

答案:对

衡量土地利用和交通系统的性能指标是（）。

A:可达性

B:交通生成

C:交通吸引

D:交通分布

答案:可达性

交通生成是土地利用类型、规模和强度的函数。（）

A:对B:错

答案:对

交通需求预测的阶段法包括（）。

A:交通分布预测

B:交通方式划分预测

C:交通吸引预测

D:交通量分配预测

E:交通发生预测

答案:交通分布预测

;交通方式划分预测

;交通量分配预测

;交通发生预测

全有