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目前,前轮制动器类型有盘式、通风盘式、打孔通风盘式、碳纤维陶瓷通风盘等类型,对于大部分车型来说常用前两种类型的制动盘,后两者常见于性能车。鼓式
作为目前最常见的两种制动器中的一种,鼓式制动器可谓历史悠久。1902年这种设计便被应用在部分马车上,到了上世纪20年代后,当时还是新兴事物的汽车亦开始应用。
鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄以及驱动制动蹄动作的制动轮缸组成。制动鼓随着车轮一起旋转,其内部的制动蹄在制动轮缸的推动下动作并挤压制动鼓的内表面,通过摩擦产生的力矩阻止车轮转动从而起到制动的目的。
通过上面的结构图可以发现,鼓式制动造型相对封闭。因此其在连续高强度的实施制动后,内部热量堆积较为明显,热衰减现象比后面要说到的盘式制动明显。此外,后期行驶一定里程后,需处理制动蹄摩擦产生的制动粉末亦是一个缺点。当制动鼓浸水后,鼓式制动效率受影响情况也比下面要谈到的盘式制动明显。盘式
不过虽然名字中有陶瓷,但它绝非日常我们见到的陶瓷,它由高性能材料由粉末、树脂和纤维经复杂制造工艺特殊混合而成。碳纤维陶瓷盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到,举个例子,采用陶瓷刹车的SLRMCIAREB,其前轮刹车盘直径为370mm但重量仅为6.4公斤。而采用普通刹车盘的CL-CLASS其前盘直径为360mm但重量高达15.4公斤。除了减轻重量的优势外,碳纤维陶瓷制动盘抗热衰减效果更加优秀,这对于加速、极速出类拔萃的超跑而言,能够更好帮助它们更快的“站住”。
就像前面说到的,碳纤维陶瓷刹车盘并非是十全十美的事物,昂贵的价格是阻碍其普及的原因之一,另一方面,在碳纤维陶瓷刹车盘达
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