舟山港客运顺岸码头抛石基床整平施工技术

舟山港客运顺岸码头抛石基床整平施工技术

0抛石基床整平施工技术应用随着我国海洋经济的快速发展，港口覆盖工程的建设项目数量在中国沿海地区和岛屿迅速增加。本文在总结和分析支撑结构和倾斜技术的基础上，介绍并分析了象山港的客运顺堤工程。1抛填装港区基床本工程为舟山港客运顺岸码头基槽长142.3m(从悬臂梁北端算起)及舾装码头20米长基床的抛石、夯实、整平施工。顺岸码头工程的抛石基床顶标高为-9.00m,基床长142.3m,在0+50~0+75位置有溶洞溶洞底标高在-20.0m左右,对溶洞位置将分层抛填。抛填舾装码头基床长20m。基床采用石料为10~100kg块石。钻孔勘探揭露所揭露的工程地层自上而下分为:(1)淤泥(Q4m):黑灰色,饱和,流塑,含有贝壳,有腥臭味。该层厚度1.8m左右,层底标高-5.49m左右。(2)淤泥质粉质粘土(Q4m):灰~褐灰色,饱和,软塑。含少量贝壳光泽暗。该层厚度2.40m左右,层底标高-6.71m左右。(3)粉质粘土(Q4mc):灰黄~褐黄色,湿-饱和,可塑。稍有光泽,韧性中等,含5-10%左右的强风化岩碎石。该层厚度1.40m左右,层底标高-8.81m左右。(4)强风化辉绿岩:黄褐色,辉绿结构,块状构造,岩质软,风化面为褐色。该层厚度1.10m左右,层底标高-9.6m左右。(5)中风化石灰岩(Zg):深灰色,隐晶质结构,块状构造,主要由碳酸盐矿物组成,风化面为黄褐色。层顶标高-10.9m左右。2床的地板施工方法2.1施工顺序2.2边线和高度计算2.3基床整平和整平船、潜水员联合测量基床粗平采用水下整平船,整平船由方驳改装,其主要工作装置是刮尺。方法是在方驳的边伸出两根工字钢作为刮尺支架,支架外端安装滑轮,用重轨做成刮尺通过滑轮悬吊在水中,在刮尺两端系以测水深绳尺,以此来控制刮尺高程,施工时,整平船就位,按整平标高用滑轮控制刮尺下放深度,并根据水位变化随时调整,潜水员以刮尺底为准,“去高填洼”进行整平,边整平、边移船,压茬向前进行。对于整平所去填量很大时,一般将整平船绞车安装好吊篮,并将所用石料置于其内来运送,其示意图如下:进行基床细平工作时,依然采用水下整平船进行作业,一般选择导轨刮道法,在所设计要求的整平范围内,沿港口护岸工程的基床的纵向,在其两侧每间隔5~11m的距离设置一小砼方块,方块的作用主要是用来安设铁轨(作为导轨),在铁轨铺设时,需对方块的顶面进行找平,所以通常在方块顶面处用不同厚度的钢板,然后铺设铁轨直至铁轨达到平整要求。整平后的铁轨顶面的标高即为整平标高,其误差允许范围为±1cm。所用钢轨如断面较小,可在钢轨下按一定间距支垫二片石,控制其垂向挠度在1cm以内。如图3所示,当整平船横向驻位时,通过漏斗将穿上所装载的石料向水下运送,然后潜水员在水下使用铁轨作为刮道,以刮道底为准进行整平。为不扰动已经整平的部分,鉴于一个潜水员作业宽度为2~3m,所以整平船和潜水员均应位于整平前进的方向。潜水员在水下采用钢轨拉线控制法进行基床整平施工时,采用定位方驳在整平边线上设水下钢轨,由潜水员在水下用刮轨法进行刮平。定位方驳就位前,将整平用的小方块,二片石,钢轨等材料配载上,下锚时采用交通艇。就位时由人工收缆绳用陆上经纬仪定位控制。水下需设置2道整平轨。整平及尤其是整平验收前,应对所测水准点及水准仪进行仔细的校核,保证其精度满足设计的精度要求。校核刮平轨,保证其顺直,控制其挠度,以防刮平轨的挠度过大影响整平质量。整平用的砼小方块和钢轨均用绳拴牢后,由定位方驳上的工作人员轻轻送到潜水员的指定位置。下整平钢轨:在定位方驳上伸出一桥板,桥板的端部悬挂一带有测锤的测绳,以测量平台上的细平边线,用经纬仪定位测绳进行水下定点。在需要进行整平基床的两侧埋设砼小方块,埋设间距小于整平用钢轨长。用水准仪对每个小方块的顶面标高进行仔细的测量,达到要求需将其固定,并铺设好钢轨,用石块将钢轨固定,此外石块的最高点必须不能高于钢轨的顶面标高,以免细平作业时碰到石块导致钢轨移动。导轨的挠度需要按相关规定进行控制,为避免其值过大,需在导轨下方每间隔3.5~5.5m时支垫二片石。整平测量时,由于在基床顶面需要预留3cm的沉降量和0.5%的倒坡,基床整平时其后轨顶高程比前轨顶高程低69mm。用水准仪测量钢轨的整平标高,如果不满足设计要求,则重新整平并于细节进行微调至符合要求。测量时对每根整平钢轨分别取两端和中间三点。基床细平时的允许偏差为±5cm,为此我们严格控制地瓜石的规格,必要时我们采直径为6~8cm的大石子进行整平。基床细平时由潜水员在凹坑处立柱竿,在立柱处进行补石并用地瓜石找平补完石后潜水员将整平尺放在导轨上,需在每一段安排一人反复推移调整二片石对导轨找平,高出标高时由潜水员在船只的配合下取掉多余的石块,使得导轨平整。整平定位或整平验收时,仪器操作员一定要认真、仔细,及时留取观测记录,验收时两台水准仪相互校核,并对照设计图纸和规范规定进行复核。整平验收工作时需要注意,需要在钢轨的内侧1m处的整平基床上,每2m设一个水准观测断面,且一个断面测量需设置6个点。3施工质量控制3.1基床顶面的整平整平施工作业完毕后,为防止基槽回淤需及时进行沉箱的安装。需要注意的是在整平时,为防止整平完毕的基床被潜水员破坏,潜水员在作业时应倒退着往未整平的方向行进,不允许潜水员在整平好的基床上走动。为使抛石基床能够承受其上部荷载的作用及其它影响,不管该码头工程对基床有无夯实要求,从而能平稳安装上部结构所需的预制构件,所以基床顶面的整平工作须按设计要求来进行。由图2可知,抛石基床的整平分为粗平和细平,粗平是在夯实施工进行之前,对基床进行的整平工作。对基床的块石进行整平时,采用二片石加入其中填充,最后再二片石填充的基础上采用碎石进行二次填充,碎石的铺设厚度不大于50mm。重力式码头墙身下及底面每边加宽0.5m范围内要求细平,其高差允许范围为±50mm。本沉箱底面积大于30m2,可不进行极细平。应在每段基床整平完毕后及时安装上部结构所需构件。水下基床的细平质量标准如表1所示。3.2基床位置校正对基床抛石前,需基槽断面尺寸进行复测,看是否变化,一旦尺寸有微变需采取措施进行处理;此外还应派潜水员再次下水检查基槽的回淤情况,当回淤厚度大于300mm时应将其淤泥厚度降低,通常采用抽泥泵抽走淤泥。施工过程中应经常根据GPS系统显示的实时船位,对定位船舶进行船位校正,以确保基床平面的位置和尺寸。水深的测量频次要达到相关标准,防止抛石过程中发生漏抛或抛石过多导致高差过大。对于基床各段之间的接茬部位,应加大测水深的频次和扩大范围,对于接茬部位周边2-3m范围内的已抛部位需重点测量以免漏抛或抛高。抛石和船只移动的方向应与水流保持协调,即应顺流抛填,逆流抛填时块石会被水流冲击至到已抛部位而导致高度超标。控制水下轨道的平面位置,确保整平宽度。下放并铺设轨道时,应对其标高的偏差进行严格控制在1cm范围以内。用乱石及碎石保护好钢轨中点及两端垫块,使其牢固,保证作业中不发生位移。块石导致的基床不平整部位,应用乱石填充补平,然后再用碎石填充细平,这样可以保证基床足够的密实度。所采用的填料的粒径和含泥量以及有机质等指标严格控制。整平后,尽快安装沉箱,避免基床暴露时间过长,损坏基床。4保证性能及服务潜水员进行水下作业时须严格按照《潜水安全操作规程》进行。仪器操作员要维护好仪器,防止水准仪或经纬仪遭受雨淋或日晒,禁止磕碰仪器。潜水作业前应了解作业内容,了解作业点的水深、流速、水质及风速,并认真填写潜水日记。潜水作业开始后,就必须在潜水作业船悬挂潜水作业旗,以向他人示警,防止潜水员长时间潜水出现意外时没有他人前人救援。潜水工作中沉着冷静,保持气管清洁。工作和行走时要防止面镜碰破。潜水员下水前,一定要检查相关的仪器、仪表、通讯设备,以保证其工作过程中运作正常,联络方便。在基床整平和沉箱安装进行交叉作业时,一定要注意人员、船机设备安全。施工前,经常检查,发现问题及时采取预防措施;施工过程中时常观察,发现隐患,及时采取补救措施。以确保施工的安全进行。潜水信号员要精神集中,要注意水下、水面及供气情况,正确传达下水指令。施工人员以及潜水员在工作时必须严格遵守“三必须”“五不准”的安全规定,为他人及自身的安全提供保障。基床整平施工时应安排专业的调度员,对海上施工船舶的调度以及人员的安排进行专门负责。夜间施工时必须配备足够的保障施工人员安全作业的照明设施,照明电源主要为由各作业船上的供电设施,照明供电安全由专门指派的合格的值班电工负责。对于夜间施工前,需提前收听气象预报并根据施工现场的海况实测数据分析,根据气象条件合理安排施工时间,保障海上施工人员的安全。施工现场应该配备设有探照灯的值班拖轮。夜间施工时,交通船相关照明、通讯、导航、以及就生方面的设备应符合使用要求。5基床整平施工质量控制措施本根据工程特点,舟山客运顺岸码头抛石基坑采用低潮位潮水退干或浅水整平和水下轻型潜水整平两种施工方法。为了保证基床的施工质量以及追求施工进度的提前完成。水下轻型潜水整平为港口工程常用方法,本文结合舟山港工程的实际情况实际选用了导轨和刮道等方法,为提高整平的精度,分析了控制基床整平施工质量的相关措施。并根据实际工程中的相关规程,结合工程实际经验,总