物流园项目可行性研究报告

延安市安顺煤炭物流园项目可行性研究报告延安XX煤化工有限公司4月目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论 11.1项目名称 11.2建设地点 11.3项目建设单位 11.4报告编制根据 11.5编制原则 21.6研究范畴 21.7项目建设内容 21.8项目建设期限 31.9项目总投资额 31.10重要技术经济指标 31.11项目可行性研究结论 4第二章项目建设背景及必要性 52.1项目建设含有良好的政策背景环境 62.2项目建设的必要性 92.3项目建设的意义 11第三章市场分析 133.1我国物流业现状及发展趋势 133.2延安市物流业发展的现状及特性 163.3项目经营的基本战略及营销方略 23第四章项目选址与建设条件分析 244.1项目选址 244.2建设条件分析 24第五章园区定位与建设方案 285.1园区定位、功效及目的行业 285.2建设方案 295.3市政设施工程 325.4专项工程 37第六章环境影响评价 406.1环保原则及根据 406.2环保原则和目的 406.3环境影响分析与保护方法 416.4环境影响评价 44第七章节能、节水 467.1根据和原则 467.2节能减排方法 467.3节水方法 48第八章安全、卫生与消防 498.1劳动安全卫生设计根据 498.2劳动安全卫生防护方法 498.3消防 51第九章组织机构与人员设立 539.1组织构造与管理职能 539.2人员设立 54第十章项目实施管理与进度安排 5610.1项目的建设管理 5610.2项目建设工期和施工进度 58第十一章投资估算与资金来源 6011.1投资估算范畴 6011.2投资估算编制根据 6011.3投资估算成果 6111.4资金筹措 62第十二章财务评价 6312.1财务评价根据及范畴 6312.2基础数据及参数选用 6312.3财务效益与费用估算 6412.4财务分析 6612.5不拟定性分析 6712.6财务评价结论 68第十三章社会效益分析与评价 6913.1推动资源整合，提高物流经营的规模效益 6913.2增加就业机会，减少待业人员的数量 6913.3增进都市用地构造调节，完善都市功效布局 6913.4有助于满足仓库作业自动化、机械化水平提高的规定 70第十四章风险分析和应对方法 7114.1风险分析 7114.2应对方法 73第十五章研究结论及建议 7515.1研究结论 7515.2建议 75第一章总论1.1项目名称延安市安顺煤炭物流园项目1.2建设地点延安市安顺煤炭物流园位于延安市火车站东南方向。1.3项目建设单位延安XX煤焦有限公司1.4报告编制根据1、《国务院有关印发当代物流业调节和振兴规划的告知》；2、《陕西省国民经济与社会发展第十二个五年规划》；3、《陕西省物流业调节和振兴规划实施方案》；4、国家有关部门有关项目可行性研究报告的编制内容规定；5、《有关加紧我国物流业发展的若干意见》；6、陕西省《\o"搜索：有关进一步加紧发展服务业的若干意见"有关进一步加紧发展服务业的若干意见》；7、陕西省《有关加紧流通业发展的若干意见》；8、《延安市物流业发展规划》；9、国家发改委《投资项目可行性研究指南》；10、国家发改委、建设部《建设项目经济评价办法与参数第三版》；11、国家现行的有关法律、法规；12、国家现行的有关设计原则、技术规范；13、项目单位提供的有关基础资料。1.5编制原则1、严格遵照现行消防、安全、环评、卫生、劳动保护等有关规定、规范。2、选用国内外先进技术，提高自动化加工水平。3、尽量运用现有公用设施，注意节能。4、尽量节省投资，减少成本，减少风险，以获取尽量高的经济效益。1.6研究范畴该可研报告编制范畴涉及：项目总论、项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目建设方案、基础设施建设、环境影响评价、节能节水、劳动安全与消防、项目运作、项目实施进度、投资估算及资金筹措、经济效益评价、社会效益评价、风险分析和应对方法、结论及建议。1.7项目建设内容延安市安顺XX物流中心项目建设重要涉及园区内铁路专用线工程、道路工程、电力工程、通讯工程、给排水工程，绿化工程、环卫设施、消防、堆场以及办公楼等公共设施等的建设。建设总用地面积0000000平方米（0000亩）。项目重要建设内容及规模以下：1、铁路专用线工程铁路专用线从延安火车站接轨，新建专用线，新建货品装卸线00股道，累计2.7公里，计划年发运货品000万吨。其中，煤和煤化工产品000万吨，建材、五金、农副产品00万吨。2、公路专用线工程本项目从园区装载平台至园区外围公路，新建双向两车道公路专用线。3、土建工程本项目所含建筑工程重要为办公楼、食堂、仓库、装载平台及五金、建材、农副产品等货台建设，建筑面积88000平方米。4、公用工程公用工程建设重要涉及给排水工程、供电工程、供热工程、通讯工程、消防工程、环保环卫工程。5、总体工程园区总体工程建设，道路广场面积1㎡，停车场面积8400㎡，绿化面积20800㎡。1.8项目建设期限本项目建设期为2年，即6月~5月。1.9项目总投资额经估算，本项目总投资14639万元，其中建设投资13639万元，流动资金1000万元，全部由建设单位自筹解决。1.10重要技术经济指标表1-1重要技术经济指标一览表序号科目单位指标备注1项目总投资万元146391.1建设投资万元136391.2建设期利息万元01.3流动资金万元10002年营业收入万元4700.6达产年3年均总成本万元1210.753.1年均固定成本万元1035.353.2年均可变成本万元175.404年均经营成本万元756.055年均利税总额万元3395.845.1年均销售税金及附加万元246.895.2年均利润总额万元3148.956财务内部收益率13.11%税后7财务净现值万元.70税后8税后投资回收期年7.069财务内部收益率18.54%税前10财务净现值万元5944.27税前11税前投资回收期年6.0612总投资收益率21.51%13盈亏平衡点24.74%1.11项目可行性研究结论1、本项目含有充足的必要性。2、本项目的实施将有力增进延安市物流业及延安市社会经济持续、快速、协调发展，有助于带开工业、商贸等有关产业的发展，刺激经济增加。3、本项目的战略目的、功效定位、运行模式选择充足体现了区域经济发展需求，比较优势和“个性特色”，符合发展实际；4、本项目充足考虑了各类风险因素及合理应对；5、本项目含有可行性及良好的实施前景。

第二章项目建设背景及必要性广义的物流是指以地球为参考物的物体相对位移关系。而普通意义的物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或有关信息进行由产品产地到商品消费地的计划、实施和管理的全过程。由于物流对象不同，物流目的地不同，物流范畴、范畴的不同可分为，宏观物流、微观物流、社会物流、公司物流、国际物流、区域物流、普通物流和特殊物流等。当代物流所要考虑的不单单是从生产者到消费者之间的物流配送问题，并且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全方面地、综合地提高经济效益和效率问题。是广泛采用当代管理手段和技术以满足消费者需求为目的，把制造、运输、销售等市场活动统一起来考虑的一种战略方法。现在，我国物流业发展方兴未艾，物流园区建设在各地也在大量兴起，这是与我国经济发展到一定规模和水平相适应的必然过程。其重要体现一是贸易的全球化、区域化，增进商品的大范畴流通；二是生产的社会化、规模化和细分化决定物资的大流通；三是生活需求的多样化、丰富化促使物品的大流通。这种由供需关系所决定的同时与社会生产生活息息有关的大流通始终随着着经济的发展和社会的进步，是社会生产力发展的必然产物和重要构成部分。物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型的产业，作为一种新的产业领域，它的发生发展对于我国经济发展至关重要。2.1项目建设含有良好的政策背景环境2.1.1国家《产业构造调节指导目录》激励发呈当代物流业国家发展和改革委员会于4月26日公布了《产业构造调节指导目录（本）》，目录分三大类——激励类、限制类和裁减类。在激励类第二十九类就是当代物流业，第1条中指出：“粮食、棉花、食糖、食用油、化肥、石油等重要商品的当代化仓储等物流设施建设”，第5条指出：“实现港口与铁路、铁路与公路、民用航空与地面交通灯多式联运物流节点设施建设与经营”，其内涵明确了仓储物流业建设属于激励类行业。2.1.2各级政府相继出台政策激励当代流通业发展6月，国务院公布《有关增进流通业发展的若干意见》（国务院公报第22号）；3月陕西省人民政府公布《有关加紧流通业发展的若干意见》（陕政发〔〕10号）。两级政府相继发文对当代流通业的发展提出具体的意见。意见指出，随着改革开放不停进一步和社会主义市场经济体制的完善，我国流通业在增进生产、引导消费、推动经济构造调节和经济增加方式转变等方面的作用日益突出。现在，我国商品市场供求总格局已发生根本性变化，面临的国际化竞争更趋激烈，但流通领域仍存在流通公司规模偏小，组织化程度低，当代化水平不高，市场体系不够完善等问题，迫切需要我们在流通领域树立和贯彻科学发展观，建设大市场，发展大贸易，搞活大流通，加紧推动内外贸一体化和贸工农一体化，增进经济构造调节和经济增加方式转变，为增进城乡协调发展和国民经济持续快速健康发展做出新奉献。《陕西省人政府有关加紧当代物流业发展的意见》（陕政发[]44号），《陕西省发展和改革委员会有关进一步做好当代物流建设项目工作的告知》（陕发改经贸〔〕224号），都明确激励当代物流仓储业的发展。2008年12月30日2009年3月10日，国务院、国发[]8号文献《国务院有关印发物流业调节和振兴规划的告知》明确批示，要实施物流业调节和振兴规划，增进物流业平稳较快发展和产业调节升级，服务和支撑其它产业的调节与发展、扩大消费、吸取就业，增进产业构造调节、转变经济发展方式、增强国民经济竞争力。2.1.3物流业发展规划表明项目建设含有良好的政策背景1、全国物流发展规划当代物流是一种包含多个业态和类型的物流服务方式，含有当代信息技术和管理的特性，涵盖交通运输、仓储、流通加工、物流信息、包装、搬运装卸、区域分拨和配送等行业在内的新的服务业的产业形态。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》第四篇第十五章第二节提出了大力发呈当代物流业的方向。加紧建立社会化、专业化、信息化的当代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和运用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，减少物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功效集聚区有序发展。推广当代物流管理，提高物流智能化和原则化水平。2、陕西省当代物流发展规划《陕西省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中指出要加紧发展服务业，其中就涉及当代物流，依靠区位及交通枢纽优势，加紧物流基础设施和信息服务平台建设，应用物联网等当代管理手段，建设布局合理、装各先进、智能化运作的当代物流体系。围绕打造全国重要物流中心，加紧建设“三大平台、五大致系、七大园区”。强化宝鸡、汉中、安康、延安等重要物流节点，推动咸阳空港物流园建设.形成运转高效、畅通便捷的大物流格局。主动引进国内外出名物流公司，大力发展第三方物流，依靠供应链加强物流资源整合，把西安国际港务区建设成为国家级一流物流园区。陕西省为贯彻贯彻省委省政府“物流业调节和振兴规划实施方案”的战略布署，运用信息技术推动物流基础设施、经营模式、运作方式和监管手段等的改善和提高，增进物流业升级，以实现高效率、低能耗和高质量的物流服务，支持我省经济发展，特制订《陕西省物流业信息化十二五发展规划》，规划指出根据《陕西省物流业中长久发展规划研究报告》的测算，陕西省“十一五”末社会物流总额为18756亿元，到“十二五”末将达成43899亿元，随着我省产业构造调节这一规模将会很快突破。届时将通过我省“十二五”物流业信息化发展专项规划实施，将增进我省物流业信息化在“十二五”期末整体走在全国省份的前列水平。从以上能够看出，各级政府重视当代流通业的发展，激励进行仓储物流项目建设。陕西省对发呈当代物流的规定也很明确，提出了大力哺育和发呈当代物流公司，激励和扶持多个经济成分的物流公司，特别是民营物流公司发展。可见，本项目建设符合国家和陕西省的物流发展规划，项目建设含有政策支持优势。2.2项目建设的必要性2.2.1本项目位于榆神工业区内，紧邻清水工业园。榆神工业区是经陕西省政府同意设立的新型园区，属国家级陕北能源化工基地的核心构成部分。位于延安市东北方向，子长县西南方向，地处榆神矿区腹地，东起子长县锦界镇东界，南至榆阳区和子长县的头道河、红柳沟、青杨树沟三条河流为界，西至榆阳区金鸡滩镇西端，北侧以榆神铁路及高速公路轴线5公里处为界，控制性规划面积为1108平方公里,涉及榆阳区和子长县的6个乡镇54个行政村，人口约29000余人，是现在陕西省面积最大的开发区。工业区大力发展煤炭、煤电、煤盐化工、装备制造业、新能源新材料、物流、文化创意、当代特色农业等“八大产业”，力求到“十二五”末，完毕投资1500亿元，实现产值1000亿元，财政收入达成100亿元，建成国家级能源化工基地核心载体、延安市重要的经济增加区、国家级循环经济示范区和中国能源产业战略高地，达成“国际出名、国内一流”的水平。由此可见，本项目的建设是榆神工业区发展的必然需要。2.2.2为榆神工业区从以往工业园区的实践经验看，吸引公司和资金入园，提供优惠政策是首先；提供适合公司发展的优良园区环境(基础设施、物流系统)是更为重要的另首先。完备的基础设施和物流系统的支持能够使入园公司减少运行成本，增加公司效益，这会给公司带来实实在在的好处，使公司获得更强的综合竞争能力。因此，在园区的规划中，基础设施和物流系统建设规划是极为重要的部分。通过园区的物流、配套基础建设的完善吸引投资，变化过去仅依靠优惠政策吸引投资的方式。从国外发达国家当代产业的发展模式能够看出，发达国家在核心产业建设之前，有关的物流产业设施以及其它有关配套设施就已经初具规模，使入驻园区的公司大幅度减少对配套基础设施的投入，缩短生产准备周期，减少物流成本。2.2.3进一步本项目通过运用现有资源优势，采用统一发展的模式，以利于生产、方便生活、优化交通、改善环境、满足都市功效发展的需要，有助于提高都市形象，成为都市功效的重要构成部分。从各国和各都市的实践来看，在转化的过程中，都市规划的重要性将会越来越清晰地显现出来，并且规划的先进程度将直接影响都市的进一步发展速度。随着我国经济环境的不停改善，物流作为都市功效的重要构成部分已被大多数人所接受。因此，能够充足运用本项目的建设，政府统一规划，将分散工业及物流设施进行整合，重新定位都市功效，改善都市环境，树立一种全新的都市形象。2.2.4引导和转化子长县物流活动作为一种经济活动，需要在供需两个方面不停地互相适应、互相满足。即使子长县及其周边区域内现在存在着巨大的物流需求，但相称的物流需求是一种低水平的物流需求，体现为相称部分传统商业公司与生产公司仍保持着以自我为中心、“小而全”的传统经营组织模式，尚未认识到通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链体系改善现在的生产供应与产品销售；公司在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理的基础上的跨公司、跨行业的联合重视不够，在推行各自的技术原则、管理原则、工作原则潮流未意识到建立共同的物流原则的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。榆神工业区属国家级陕北能源化工基地的核心构成部分，工业产品（原料）物流需求巨大。在此背景之下，子长县委、县政府决定结合本地的实际，实施建设延安市安顺XX物流中心，发展集集多式联运、当代仓储、分拨配送、加工包装、物流信息服务、电子商务等功效为一体的综合型当代物流中心区。2.3项目建设的意义2.3.1提高物流行业的资源运用效率随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化、社会化已经成了社会分工的必然趋势。为了追求社会总成本的减少，物流领域与生产领域逐步分离，某些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产园区。某一种产品可能有许多不同的零部件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产园区和部件引进地之间及时精确地运输，必须要有专业物流公司来支撑。物流中心区的产生就是适应了这种社会分工的需求。在充足发挥物流中心区的整体功效的条件下，尽量地减少重复投资造成的浪费。物流中心区的公共公益性特性表明物流中心区面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强。物流中心区的产生，不仅能够提高物流服务的专业化水平，并且更有助于提高物流行业的资源运用效率。2.3.2推动延安市经济发展当代物流适经济活动中的“第三利润泉”，被广泛认为是公司减少资源消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，通过先进的信息技术与运输手段，为制造商、供应商、零售商实现“零库存”的抱负。物流中心区，也称物流基地，是物流业的大本营，指一家或多家物流（配送）中心在空间商集中布局的场合，是含有一定规模和综合服务功效的物流集结点。物流中心区通过物流产业聚集来减少物流成本提高物流效率从而推动物流业的发展，并在一定程度上减少都市由于不合理的物资流动而造成的拥挤和环境压力，增进都市构造的优化。在我国，随着国际当代物流概念的引入，当代物流在国民经济以及地区经济发展中的作用越来越突出，物流中心区作为当代物流基础设施系统的重要构成部分，在我国各经济中心都市，已开始进行物流中心区规划建设，并出现了一系列类型与功效特色的物流中心区。物流中心区同交通运输设施同样逐步成为经济发展的保障，成为投资的环境条件之一，也是拉动经济增加的内部因素。延安市建设物流中心区正是基于增进经济社会发展，完善物流系统及功效，提高物流效率和公司效益的目的出发，通过园区的建设及其物流产业功效的发挥，增进延安市当代物流产业的哺育，从而产生新的经济增加点，为延安市经济的可持续发展提供新的产业成长支持，并为延安市提高经济发展水平发明良好的产业布局与发展环境；加紧当代物流基础设施的建设和发展，通过规划当代物流基础设施布局、分工和功效为区域物流组织提供完善的基础设施支持，有助于延安市范畴的物流合理组织；大大改善以延安市为中心的区域经济发展所需的社会物流环境，并通过物流中心区物流管理技术的广泛应用增进社会经济构造调节和经济增加方式的转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工发明条件，为提高物流公司的经济效益提供支持。总之，延安市安顺XX物流中心的建设以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提高为支持、以增进有关产业发展为中心的新的经济开发形式，对于增进延安市经济增加方式的转变和实现经济跨越发展含有战略性意义。

第三章市场分析3.1我国物流业现状及发展趋势进入21世纪以来，我国物流业总体规模快速增加，服务水平明显提高，发展的环境和条件不停改善，为进一步加紧发展奠定了坚实基础。3.1.1，我国物流业运行形势总体良好，社会物流总额和物流业增加值均保持较快增加，，全国社会物流总额177.3万亿元，按可比价格计算，同比增加9.8%，增速同比回落2.5个百分点。其中，工业品物流总额162万亿元，同比增加10%，占社会物流总额的比重为91.4%，同比提高0.7个百分点；进口货品物流总额11.5万亿元，增加7.8%，增速同比加紧3.4个百分点；单位与居民物品物流总额同比增加20.9%，增速同比加紧2.6个百分点。3.1.2，我国物流业运行形势总体良好，社会物流总额和物流业增加值均保持较快增加，但社会物流总费用仍然偏高，全国社会物流总费用9.4万亿元，同比增加11.4%；社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比提高0.2个百分点。其中，运输费用4.9万亿元，同比增加10.7%，占社会物流总费用的比重为52.5%，同比回落0.3个百分点；保管费用3.3万亿元，同比增加11.9%，占社会物流总费用的比重为35.2%，同比提高0.2个百分点；管理费用1.2万亿元，同比增加13.1%，占社会物流总费用的比重为12.3%，同比提高0.1个百分点。3.1.3交通设施规模快速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至底，全国铁路营业里程达成9.8万公里，居世界第二位；高铁运行里程达9356公里，居世界第一位，铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》中指出，到全国铁路营业里程达12万公里左右。高速公路通车里程9.6万公里，世界排名第二，港口泊位3.19万个，其中沿海万吨级以上泊位1762个，拥有民用机场183个。物流中心区建设开始起步，仓储、配送设施当代化水平不停提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加紧更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。3.1.4《国家“十二五”规划纲要》明确提出“大力发呈当代物流业”，中央和地方政府相继建立了推动当代物流业发展的综合协调机制，出台了支持当代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和原则化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作获得明显成效。4.1.5我国第三方物流发展潜力巨大第三方物流作为公司作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为当代物流主流服务模式。一种国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特性的当代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流公司转型的必然规定。自20世纪90年代中期，第三方物流随着当代物流理念传入我国以来，已有了长足发展，并呈现出较为明显的特性。重要的特性有：1、总体规模偏小、发展潜力巨大总体上讲，第三方物流在我国处在起步阶段，公司物流和公众物流服务仍然是社会物流的重要形式，严格意义上的第三方物流有效需求局限性的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已有了大概十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最快速的国家之一。2、需求的不平衡性较强不同公司间的物流理念以及物流需求层次差别性很大，先进的与传统的物流模式并存。首先中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求重要集中在外资领域。这些公司物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理规定严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、规定高。从另首先来看，我国物流社会化、专业化程度仍然较低。国内公司与外资公司物流形式、形态存在明显的差别。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资公司平均使用仓储面积大概是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资公司的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显局限性。内资公司的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资公司的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外公司在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流构造的不均衡性。3、行业集中度较低根据咨询机构的分析，中国第三方物流市场大概有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%(这可能是很粗略的预计)，没有一家物流公司的市场份额超出2%，阐明我国物流行业尚未实现充足的整合。在竞争模式上重要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过分竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业现在利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。4、我国第三方物流发展的趋势十一五期间，当代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加紧了进程，在服务内涵、经营模式、功效建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势：服务链不停延伸、专业化不停加强；服务范畴向金融领域扩展；物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特性的全球物流整合深刻变化了物流市场格局。一大批出名的第三方物流公司消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中快速发展壮大，市场集中度明显提高。近几年，外资对国内第三方物流公司并购明显升温，进一步加紧了中国第三方物流公司的全球化进程，也使第三方物流公司竞争从服务竞争扩展到资本竞争。通过十数年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不停加强，当代物流业发展环境不停改善。将来几年将是我国第三方物流的核心成长时期。3.2延安市物流业发展的现状及特性3.2.1物流业基础体系正在快速建立1、物流业规模不停扩大，全市生产总值达成1756.67亿元，比上年增加18.3%；全市人均生产总值52480元，比上年增加13530元；全市实现社会消费品零售总额203.51亿元，比上年增加18.0%。与此同时，全市物流总规模快速增加，物流总费用达成369亿元左右，物流成本占GDP的比重为21%；全市物流业增加值约150亿元，占第三产业增加值的30%。2、物流通道进一步完善青银高速公路延安段、榆神高速公路贯穿，太中银铁路、西包铁路复线开通，榆阳机场扩建工作全方面展开。，全市公路总里程27266公里。其中，高速公路685公里；国道673公里；省道685公里；农村公路25223公里。公路客运量6220万人，公路货运量6532万吨，公路货品周转量3500659万吨公里；民航货邮吞吐量639吨，旅客吞吐量90.4万人。3、物流业进入快速增加期通过近十年的建设和发展，陕北能源化工进入了快速增加期。，陕北能源化工基地形成年产2.57亿吨原煤、109.86亿立方米天然气、983万吨原油、959.56万吨兰炭、260.96万吨原油加工量、119.38万吨精甲醇、109.31万吨水泥、683.38万重量箱玻璃、40.98万吨原盐、356.27亿千瓦时发电量生产能力，特别是原煤、原油和天然气产量分别占到全国总产量的8%、4.8%和11.6%，油气当量占全国油气当量的6.6%。由此将对公路、铁路、航空、管道、水运五位一体的物流体系提出更大需求，推动能化物流与综合物流进入需求与投资拉动的快速增加期。

4、物流基础设施投资继续加大“十一五”期间，全市交通运输、都市建设、环保、民生工程等建设不停改善，全社会固定资产投资五年累计完毕3308.11亿元，仅投资1105.46亿元。延安成为国家西煤东运、西气东输、西电东送的重要基地。预计延安GDP可达成4300亿元，财政总收入1000亿元，借助丰富的资源优势，延安将成为含有国际竞争力的能源化工基地，由此必然向物流业提出更大需求。加之近年来，由于国家能源短缺加剧原煤和石油价格频繁波动，使得延安对物流基础设施的投资不停加大。5、铁路、公路、航空、管道、水运五位一体的物流体系基本形成随着市场经济的进一步发展，特别是新机场的投付运行，延安物流业作为经济构造中的一种新型产业正在朝着规模化、规范化、国际化快速发展，公路、铁路、航空、管道、水运五位一体的物流格局基本形成，以物流为中心的基础设施、技术装备、信息与咨询等有关服务体系随之发展并日趋完善，这些为延安地区当代物流业的长足发展奠定了重要的产业基础。6、作为市场主体的物流公司群初步形成据不完全统计，现在，延安专业物流公司超出100家，其中运输、货运、配送公司43家，工业、商业涉及物流的公司47家。部分公司如三愚、东洲、三辰等已含有一定规模和水平，正在成为物流行业的领军龙头。在榆阳、子长、靖边与绥德，已涌现出一批信息中介公司，据调查，仅子长上百家信息中介公司一年中介业务量就高达数十亿。3.2.2四片区特色物流模式初步形成进入新世纪，延安能源化工业超常规崛起，带动全地区快速走出贫困状态。在这一巨大变迁中，榆横、神府、靖定、绥米四大片区以能化工业为主导，逐步形成了不同的特色产业与对应的特色物流模式。榆横片区：涉及榆阳、横山。近年，延安都市化进程加紧，都市基础设施快速优化完善，榆横片区正在形成以能化为主导的中心都市综合产业构造。神府片区：涉及子长、府谷。片区工业生产总值达1036.23亿元，占延安市工业生产总值的55%，神府片区正在形成以能化为主导，装备制造、汽车和建筑建材等工业产业为辅助的地区工业综合产业构造。靖定片区：涉及靖边、定边。靖定边片区的农业生产总值为24.40亿元，占延安农业生产总值的26.48%，逐步形成能化工业和特色经济农牧业共同发展的产业格局。绥米片区：涉及米脂、子洲、清涧、吴堡、佳县、绥德。长久以来绥米始终是陕北地区的重要交通商贸枢纽，商品流通和文化旅游基础比较成熟。年以绥德为中心的城乡社会消费品零售总额居全市县区之首，整个片区城乡社会消费品零售总额为58.50亿元，占全市的29%。绥米片区正在形成能化工业和商贸业协同发展的产业格局。由四种片区特色物流发展模式将构成延安市全地区“以能源化工物流为主导的城乡综合物流发展模式”。3.2.3延安市发呈当代物流业的比较优势1、区位优势延安位居延（安）、银（川）、鄂（尔多斯）、忻（县）、榆（林）能源化工大区的中心，周边500公里半径内拥有中国乃至世界丰富的煤炭、油气和盐能源化工资源，是现在中国最发达的能化工业基地之一。延安是陕、甘、宁、蒙、晋能化区域高速公路和铁路的大十字交通枢纽。青银高速公路延安段全线贯穿；“十一五”期间，太中银铁路，包西铁路复线和神延铁路相继建成。“十二五”期间，榆阳机场将按4D原则扩建。立体化、枢纽型的综合交通运输体系和正在不停完善的通讯网络为发呈当代物流业提供了重要的基础保障。2、地区经济实力优势近年来，延安紧紧围绕建设西部经济强市、文化大市、生态名市三大目的，全方面推动能源化工基地、社会主义新农村、区域中心都市三大建设，国民经济持续快速增加,城乡居民收入大幅增加，国民经济进入了跨越发展的新阶段。，全市生产总值达1756.67亿元，跃居全省第二，同比增加18.3%。按年平均常住人口计算，全市人均生产总值52480元，比上年增加13530元。快速发展的经济总量和实力既向物流市场提出了新的巨大需求，又为延安发呈当代物流业提供了丰富的物流资源和良好的市场发展条件。3、主导行业强力推动优势短短十年间，延安以能源化工为主导带开工业生产高速增加。，全市规模以上工业公司实现工业总产值1882.29亿元，同比增加33.7%，实现增加值1151亿元，增加19.6%。其中，煤炭开采和洗选业实现工业总产值888.46亿元，增加35.5%；石油和天然气开采业实现工业总产值456.78亿元，增加30.6%；石油加工、炼焦业实现工业总产值179.73亿元,增加44%。电力、热力的生产和供应业实现工业总产值182.72亿元，增加28.7%；化学原料及化学制品制造业实现总产值62亿元，增加17.4%。快速发展的能化工业成为延安当代物流业的强大推动力。4、城乡市场发展的潜在优势随着延安工业经济的快速发展，城乡居民收入的增加和农村市场建设的步伐明显加紧，城乡市场的潜在优势不停增强。，全市实现社会消费品零售总额203.51亿元，同比增加18.0%。日益繁华的商贸流通，增进了商贸物流体系的快速扩张。现在，延安拥有建筑面积平方米以上的零售网点30多家，年销售额5000万元以上的商场4家。各类商品批发交易市场120多个，年交易额在30亿元以上，并呈逐步上升的趋势。5、能化基地政策体系优势作为国家重要的能化基地，国家和陕西省政府都对延安能化基地建设予以高度重视和有关的政策倾斜；在信息交流、项目推动、政策支持等方面延安能化基地处在比其它地区更有利的地位。强有力的政策支持，成为延安创新发展的重大资本与优势。3.2.4延安市发展物流业的制约因素1、缺少系统的规划和物流政策制导体系现在，延安市缺少专业性、行业性、地区性、系列性的物流规划与物流政策制导，如建材、汽车等行业物流规划以及不同片区特色物流政策等。由于缺少科学超前的规划和政策制导，直接影响了延安地区物流业的发展。2、产业构造失衡现在，延安三大产业发展不够平衡，第三产业对总体经济的奉献率和拉动率均低于全省平均水平。同时，第二产业内部体系不完整，与能源化工高度关联的建材、装备制造等行业发展落后，直接影响了第三产业，特别是当代物流产业体系建设的完整性和系统性。3、体制改革相对滞后长久以来，由于受传统体制的影响，政府不同部门之间、延安市政府与铁路、交通、民航部门之间、省市政府与政府有关部门之间等一系列的物流产业管理和协调机制未能真正建立，市、县管理体制未能规范化，内部权责关系未能理顺，使得物流发展必需的运行体制无法完善。相称多的项目开发与投资项目受体制约束不能够尽快上马建设，由此造成的社会经济损失十分巨大。4、缺少统一有序的运行和信息网络延安地区物流基础资源并不完全缺少，但现有资源大多处在自发散乱状态，大型、超大型能化公司自营物流比重偏高，中小公司发展后劲局限性，社会网络资源缺少有效整合，社会物流缺少统一规划管理，市场物流公司缺少统一的网络组织。现在，尽管已出现了数百家物流信息中介组织，并呈现出巨大的市场潜能，但延安物流产业的网络信息系统没有真正建立起来，影响了物流业的健康发展。5、产业市场集中度低现在经工商部门注册登记的物流公司仅有70多家，且多数经营规模小，管理水平不高，功效单一，市场占有率低；现在注册资金在50万元以上的物流公司局限性10%。物流市场缺少大型龙头公司和大型辐射性物流园区的局面，严重影响地区物流业的健康发展。6、缺少当代资我市场和物流金融体系现在，延安市首先在大量招商引资，同时本地大量游资又不能被地区产业充足吸取运用。近年，延安约有200亿元资金流向鄂尔多斯，在一定程度上影响了物流产业的投资。究其因素，在于未能建立与延安物流产业发展相适应的物流金融体系和完善的资我市场。7、交通设施不能满足战略发展的需要延安是陕北地区的大十字交通枢纽。近年，尽管物流基础设施投入不停加大，但仍不能满足能化基地和陕北当代大都市建设的需要，特别是南北方向公路、铁路等物流通道受多重因素制约，影响了延安能化基地与大关中经济板块的联系和“一体化”运行，成为延安建设大商贸、大市场、大都市的瓶颈。3.2.5现阶段延安市物流业发展的基本特性1、全市主导产业物流与四片区特色物流业已初步形成；2、铁路、公路、航空、管道、水运五位一体的物流体系基本形成；3、延安市物流业进入快速成长久；4、产业资源集中度偏低，龙头公司群体正在成长；5、公司自营物流与小规模分散经营并存；6、体制分割，统一规划与管理协调机制不健全；7、延安市物流业从整体上处在投资拉动的起步阶段。3.3项目经营的基本战略及营销方略3.从供应链的基本思想出发，建立于其它物流公司之间的战略联盟关系，强化物流中心的功效与服务体系，形成和建立一种以延安市为中心，辐射全省的全方位的、多功效的物流服务体系与网络，在此基础上与工商公司建立战略联盟关系，为社会提供物流服务，实现社会物流的合理配备，更加好的满足客户的需求，提供物流效率，减少物流成本。3.坚持功效互补、平等自愿、互惠互利、协调一致的原则，建立合理的运作管理方式。3.市场竞争越来越集中于品牌竞争，名牌成为启动市场的一把金钥匙。本项目将实施品牌化方略，以“确保质量，优质服务”的经营方针，为客户提供优质的服务，逐步创立公司品牌，以服务创牌，以品牌创销路，谋发展。

第四章项目选址与建设条件分析4.1项目选址项目建设地址位于陕西省延安市火车站附近。4.2建设条件分析4.2.1延安公路交通十分便利，市区内有延安汽车站、延安汽车南站两个客运车站。能够达成延安各县以及西安、榆林、平凉、临汾、兰州、吴忠、西峰、石家庄、洛阳、乌海、北京、银川、太原、包头等地。延安站始建于1992年，是包西铁路上的重要车站之一，由西安铁路局管辖的二等车站。重要办理旅客乘降；行李、包裹托运、整车、零担、集装箱货品发到；办理整车货品承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。延安站现已有发往西安、子长、宝鸡、榆林、太原、石家庄、上海、天津、北京、齐齐哈尔、成都等方向的近30趟列车。，延安至西安北动车开通，成为陕北地区首列动车组列车，延安至西安2小时15分即可达成。延安北站从属于西安铁路局，原有现有线9股道，机务段1处，货品线2条，粮库专用线、卸油线、延长油库专用线、长庆油田专用线、救援列车停留线各1条。现在正在随包西铁路建设进行站改工程，正线增建二线，站线股道有效长由850米延长至1050米，换装信号联锁设备。4.2.2自然条件1、地理位置延安位于黄河中游，属黄土高原丘陵沟壑区。延安地貌以黄土高原、丘陵为主。地势西北高东南低，平均海拔1200米左右。北部的白于山海拔1600～1800米，最高点在吴旗县五谷城乡的白于山顶，海拔1809.8米；最低点在宜川县集义乡猴儿川，海拔388.8米，相对高差1421米。北部以黄土梁峁、沟壑为主，占全区总面积72%；南部以黄土塬沟壑为主，占总面积19%；全区石质山地占总面积9%。西部子午岭，南北走向，构成洛河与泾河的分水岭，是高出黄土高原的基岩山地之一。2、矿产资源延安地区广阔，蕴藏着极为丰富的矿产资源，重要有煤炭、石英砂、天然气、石油、铁矿和石灰石等，其中以煤炭储量为最。4.2.3公用设施条件1、供水物流中心用水水源为自建水井，供水系统为自建水井和供水管网，给水管径采用DN80，各片区给水管道沿主干路铺设主干管形成以环状为主，枝状与环状相结合的管网形式，以满足园区用水量的规定。2、排水物流中心排水体制采用雨、污分流系统。雨水就近排入雨水管网，最后汇入周边河流。职工生活污水经化粪池后再进入污水管网。生产废水达标后可排入都市污水管网，最后排入都市污水解决厂。3、供电子长县电网构造逐步完善，辖区内有市公司直属110千伏变电站15座，公司直管35KV变电站7座，管理维护35KV输电线路17条380千米，主变总容量49150千伏安/14台；10KV配电馈路100条3394.632千米，配电变压器579720千伏安/4323台；0.4千伏低压线路4432.52千米。子长110千伏铧山变电站是延安电网运行的第125座变电站，第65座110千伏变电站，占地面积11.48亩，远期主变2×50000千伏安，本期1×31500千伏安，110千伏采用单母线分段接线，远期进出线4回，本期2回，10kV单母分段接线，远期出线20回，本期10回。110千伏铧山输变电工程由110千伏铧山变电站和铧山变至110千伏水锦线π接输电线路构成，重要承当子长城区北片工业园区和周边郊区的供电任务。它的建成投运，在电网构造上增加了一种支撑点，进一步优化了电网构造，提高了公司市场占有率，增强了公司市场竞争力；同时，能够更加好的满足子长县工农业生产和人民生活日益增加的电力需求，为协调区域发展、实现子长经济跨越式发展发明了条件，提供了坚强的电力保障，含有极其明显的社会效益和经济效益。4、通讯子长县城区程控电话已达8500多门，市话普及率为4部/百人。各乡镇全部实现电话程控化，电话通村率达40.15%。移动通讯正逐步普及，互联网已连通了95%以上的公司、事业单位。通信条件能够满足物流信息的传递。园区位于城区，电话、移动通信、广播电视、光缆已在子长县县域覆盖范畴之内，需与有关通讯部门衔接为园区各分区及公司留出口。本项目拟新建1处端局，容量线，交接箱6处，配线总容量6184.34线，可为园区提供通讯保障。4.2.4子长县煤工业及制造业发达，，实现生产总值74.6亿元，地方财政收入6.4亿元；农民人均纯收入7357元，城乡居民人均可支配收入2.64万元，固定资产投资76.4亿元，社会消费品零售总额9.7亿元。三次产业构造为9.2：69.9：20.9。以来持续3年在全市年度目的责任考核中荣获优秀县（区），、持续两年进入西部百强县行列。4.2.5本报告通过认真调查分析研究，认为延安市安顺XX物流中心交通条件优越，自然条件良好，社会经济持续稳定发展，经济实力较为雄厚，物流运输条件极为便利，因此含有了良好的工程建设条件。

第五章园区定位与建设方案5.1园区定位、功效及目的行业5.1根据市场经济发展规律，充足发挥子长县产业优势、经济区位优势和综合运输优势，子长县综合物流中心区面对延安市，以区域物流为重点，兼顾县域物流需求，按照实现子长县经济跨越发展的重要支撑和新经济增加点的总体规定进行建设。5.11、运输、配送功效物流中心区集中各类物流基础设施，首先使其含有了运输枢纽功效。对于城际货品运输，物流中心区依靠运输网络，组织专业运输公司和各类运输经营者为客户选择最佳运输模式组合，提供多式联运服务以达成高效、快捷、安全、经济的运输服务规定。对于市内货品配送，重要是能满足生产商与销售商、供应商与生产公司的配送、生产商销售商与超市门店的配送、电子商务环境下的物流配送服务。园区应能提供应客户不同的配送路线和加工服务，以满足不同层次客户的需求。2、储存功效物流中心区仓储功效，不只是满足客户储存商品的规定，更需要通过仓储环节确保市场分销活动的开展，尽量减少库存积压资金，减少仓储成本。物流中心区需要配备高效率的分拣、传输、储存设备以支持涉及堆存、保管、保养、维护等物流活动。3、装卸、搬运为加紧商品在物流中心区的流通速度，物流中心区配备专业化的装卸、提高、运输、码垛等装卸搬运机械，提高装卸搬运作业效率，减少对商品造成的损毁。4、物流信息服务物流中心作为整个子长县物流业的核心，同时也是子长县物流中心信息中心。建设方便、快速的当代化通信设施，及时、精确地收集、解决和传递信息，建立畅通、安全的信息网络系统，围绕物流中心区内物资集散及资金、信息流动，形成在政府、公司、客户之间广泛的信息服务体系，确保运输组织管理和当代物流功效的发挥，从而增进社会生产、流通的高效运转。5.1.3园区目的行业及客户1、煤化工行业：煤化工生产公司和化工原料、燃料（重要为煤炭）的销售公司。2、建材行业：建材的制造、批发（分销）公司和零售公司。3、五金行业：从事五金加工、制造、生产、冶炼、开采等活动的公司。4、农副产品行业：经营农副产品的批发和零售公司。5、仓储和货运：从事货品仓储和运输服务的有关公司。5.2建设方案5.2力求将延安市安顺XX物流中心项目建设成满足子长县调配需要的、设施先进、功效齐全仓储配送系统。根据本项目建设规模规定，本项目在建筑方案设计上遵照下列原则：1、项目建设遵照规范及功效配备规定的原则，力求布局合理，功效明确、流线简捷、与周边建筑关系相协调；2、坚持“全方面规划、统一平衡、远近结合、协调发展”的原则；3、遵照建筑物的间距以及与周边建筑物的距离符合有关技术规范的原则；4、遵照以人为本与可持续发展原则。5.4.2建设内容本项目正常运行后，预计年吞吐量达成200万吨，其中煤和煤化工产品180万吨，建材、五金、农副产品20万吨。据此，该项目建设内容有铁路、公路专用线，装载平台、存储仓库、货品平台等物流设施；办公和信息平台等办公经营设施；道路、水、电、气等公用设施，以及安防工程、环保环卫工程构成。本项目所含建筑工程重要为办公楼、食堂、仓库、装载平台及五金、建材、农副产品等货台建设，建筑面积88000平方米，详见表5-1。表5-1重要建（构）筑物一览表序号工程名称单位占地面积建筑面积构造特性1办公楼m210003000砖混构造2食堂m210001000砖混构造3仓库m23150031500轻钢构造4装载平台m23675036750混凝土构造5五金、建材、农副产品等货台m21575015750混凝土构造6累计86000880005.21、总平面布置原则（1）充足运用现有土地，节省用地，减少投资，在经济条件许可下去尽量发明优美的工作和生活环境。（2）满足生产、生活的使用功效规定，使布局紧凑，流向合理，管理方便。（3）满足项目区内交通运输规定，使作业畅通，持续和短捷，避免重复交叉，互相干扰。（4）满足生产、安全消防、卫生防疫、环保等技术规范、规定的规定。（5）结合项目区地形、地质、水文、气象等条件因地制宜，合理分区，在满足使用功效的前景下，力求技术的经济合理。2、功效分区根据本项目用土地地理位置和总体规划规定，从有助于作业流程和管理，功效布置以下：本项目位于延安安顺火车站东南方向，地块呈狭长状，占用铁路线呈弧形横穿整个物流中心，与安顺火车站铁路线衔接，装载平台和五金、建材、农副产品平台分别在铁路线两侧，仓库位于五金、建材等平台的南侧，生活办公用地位于项目地块的西部，专用公路线从装载平台延伸至地块外围公路。建筑周边均设有环形消防通道。在项目区的空地处，布置绿化，种植草皮，美化环境，营造出舒适优美的外部环境。本项目重要功效分区详见表5-2：

表5-2项目功效分区表序号用地名称用地面积（m2）占建设用地比例1办公生活用地1.25%2仓储用地3150019.69%3铁路用地3280020.50%4装载平台及货台用地5250032.81%5道路广场用地17.50%6停车场用地84005.25%7绿化用地2080013.00%8建设用地总面积160000100.00%5.2.4场内外运输1、场内运输园区内沿围墙与建筑物之间设环形主道路（兼作消防通道），宽4～6m，转弯半径＞6m，纵向坡度＜1%，道路均采用砼路面，人头石路基。仓库内重要采用叉车运输、堆码，装载平台上下车辆以人工搬运为主，辅以手推车运输。2、场外运输近距离重要靠铁路和公路运输，用铁路和公路运输至全国各地。5.3市政设施工程5.31、水源选择物流中心区用水水源为自建水井，供水系统为自建水井和供水管网，给水管径采用DN80，各片区给水管道沿主干路铺设主干管形成以环状为主，枝状与环状相结合的管网形式，以满足园区用水量的规定。2、用水定额及用水量计算本次规划按《都市给水工程规划规范》拟定用水定额，本次规划用水定额按用地面积拟定，计算不同性质用地用水量。具体见下表：表5-3物流中心区各类用地单位用水量控制指标及用水量一览表序号类别名称用地面积(m2)用地面积(ha)用水量指标（m³/ha.d）用水量（m³/d）1办公生活用地0.280162仓储用地315003.1520633铁路用地328003.283098.44道路广场用地11.220245装载平台及货台用地525005.25201056停车场用地84000.8425217绿化用地208002.081020.88累计16000016348.23、管网布置给水管网采用生活—生产—消防相结合的统一供水系统，消防采用高压供水水源。各片区给水管道沿主干路铺设主干管形成以环状为主，枝状与环状相结合的管网形式，以满足园区用水量的规定。整个物流中心主干管沿子米路西侧绿化带下铺设。5.3.2排水工程1、排水体制根据实际状况，园区的排水体制采用雨、污分流制。雨水就近排入雨水管网，最后汇入周边河流。职工生活污水经化粪池后再进入污水管网。生产废水达标后可排入都市污水管网，最后排入都市污水解决厂。2、污水排水系统规划（1）污水量估算污水量预测计算中，污水量排放原则以用水量的80%计，则规划区污水总量约为278.56m3/d。（2）污水管网规划污水管道布置按地形顺坡敷设，取短捷路线，以重力流为主。园区内污水管道沿规划道路敷设，采用单侧布管，污水干管普通布置在道路两侧人行道下，管材采用钢筋混凝土管。污水排出物流中心后经市政管网排入无定河两侧的污水管网，并最后排入都市污水解决厂。（3）雨水排水系统规划1）规划原则：运用地形优势，遵照管路最短，就近排放的原则排放。2）雨水量计算雨水量借用延安市暴雨强度公式计算。1370×(1+1.152LgP)q=(升/秒·公顷)(t+9.44)0.746雨水量Q=F·φ·q(升/秒)重要设计参数:P——设计重现期（年），取一年t——集流时间（分钟），地面集水时间采用10分钟φ——径流系数F——汇水面积（公顷）5.3.3电力工程1、供电电网现状概况本项目的供电电源引自110千伏铧山变电站。110千伏输变电工程由110千伏铧山变电站和铧山变至110千伏水锦线π接输电线路构成，重要承当子长城区北片工业园区和周边郊区的供电任务。2、用电负荷预测用电预测根据负荷性质，规模，各项设施的级别，综合开发水平，气候特点，将规划区的负荷分为6类，预测数值以下：表5-4物流中心区各类用地用电量控制指标一览表序号类别名称用地面积(m2)用地面积(ha)用电指标（KW/ha)需用系数周期系数负荷（KW）1办公生活用地0.22000.70.822.402仓储用地315003.15500.70.888.203铁路用地328003.280.210.80.524道路广场用地11.20.210.80.195装载平台及货台用地525005.25500.70.8147.006停车场用地84000.848.50.80.84.577累计13920013.92262.89由上表得出：整个物流中心用电负荷为262.89kw。根据以上负荷预测值，结合供电部门及物流中心区的规划，整个物流中心内规划电压等级为两级：10kV、0.4kV。3、电网规划（1）高压配网及低压配网规划区高压配电网采用10kV，由子长县的双电源高压配电单环主干网给各物流中心开关站提供电源，再由开关站辐射式供应物流中心的10KV变电所。低压配电采用树干式和辐射式结合，由变电所放射式供应各独立建筑。（2）线路敷设规划区内的电力线路均采用地下式敷设，同途径的线路敷设在同一沟道中，6回及以上线路采用电缆沟槽，6回下列线路采用直埋敷设。电力线路在规划区内原则上沿道路敷设，与电信线路分侧布置。敷设深度为1.5m，电缆沟要在道路施工时同时施工，并做好电缆沟的排水解决。规划区内有道路交汇的路口及直线段200米4、防雷和接地（1）防雷等级：本工程建筑均为三级防雷建筑。（2）方法：运用建筑物基础作为接地体,接地电阻不大于等于4Ω。5.3.4电信工程园区电话、移动通信、广播电视、光缆已在子长县县域覆盖范畴之内，在园区基础设施建设中，与有关通讯部门衔接给园区各分区及公司要留有出口，确保园区内通讯畅通，逐步实现数字化系统。1、规划规定园区内的通信网及对外网将向“三网合一”的宽带综合业务数字网方向发展。中继线全部采用光缆，顾客配线在条件许可时也应分阶段向光缆过渡。2、规划指导思想和原则（1）为了逐步适应园区发展的需要，实现通讯能力的增加，使其含有一定的超前发展和优先发展，针对园区以生产办公为主，通讯规划应以办公为主。（2）通讯业务的预测以市场需求的导向，主动采用先进的通讯手段和设备。通讯线路的规划重视近远期结合，分期建设。3、通信建设（1）电信方面新建1处端局，位于规划区内,占地为0.12公倾，安装容量为线。在园区内设电信配线交接箱6处，配线总容量6184.34线。电信传输网以交接配线为主体，由交接箱或ONU引出顾客直配线，干线全部采用地下管道敷设，交接箱采用落地式。各网共存时，电信市话网、有线电视网、计算机数据宽带网、区内智能网等信息传输线均采用同一线位，同沟敷设，图中电信线路的管位应预留以上信号线路所需管孔。沿道路敷设的线路与电力线路分侧布置于道路两旁，新建道路、建筑物均应预留电信线路通道和管位。（2）广电网络方面在中心服务区各新建广播电视支局1处。开通数字电视，进行网络升级。5.4专项工程5.4.1消防1、消防给水采用消防给水系统独立体系，园区内部可根据本身的需要局部将水压提高。消防水源以园区供水管网为主，完善消火栓系统布局，消防用水按同一时间两处着火，一次灭火用水25升/秒计算，沿重要道路120米以内布置消火栓一处，消火栓的位置待给水管定位后，配合合理的服务半径及各类不同新建建筑的布置拟定。2、消防通道结合园区内道路交通规划，以主干路作为消防通道骨架，确保顺畅、快速达成事发地点。园区道路是消防重要通道，其最小宽度不应不大于6米，建筑间的消防间距最小为6米，特殊建筑应按规定设防，并应确保消防通道畅通。各公司内部在规划布局时应确保消防通道宽度。3、消防通信消防站应与园区电信分局设一对“119”报警专用线，消防重点保护单位与消防调度指挥中心应设一对报警专用线，并能自动报警。逐步建立和完善消防通信指挥系统，形成有线无线相结合，含有图像传输和计算机解决功效的当代化消防通信系统。4、公司内部消防设施园区内各公司要根据规定，建立配套消防应急设备和预警应急体系。建筑设计摆布位置应符合国家《建筑设计防火规范》。5.4.2防洪防洪应以确保人员安全为第一的原则进行，现在园区东侧子米路的防洪工程设计原则为洪水重现期五十年一遇。整个物流中心区将以子米路设防原则设防。5.4.3抗震规划园区全部新建建筑物和构筑物按规定设防。根据中华人民共和国国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-）规定子长县实际建筑按6度设防，园区重大工程及重要工厂公司的构筑物、设施原则上整体按7度设防，单体建筑抗震原则依《建筑抗震设防分类原则》GB50223-执行。1、抗震工程（1）加固水泵房，改造供水管网，变化管道接口形式，提高管道抗震能力。（2）对电力设施进行抗震加固方法，形成多电源环路供电，增装生命线系统供电馈路之间断路器。（3）对无线电接受系统，跨河电缆采用加固方法，提高电话传递等级，增强综合抗震能力。（4）对对外交通及园区内主干道，重要桥梁应进行抗震加固方法，拓宽园区主干道，提高道路抗震能力，确保群众快速、安全地疏散。（5）改善排水管道接口形式，加强地基刚度，提高排水系统的抗震能力。2、避震疏散由于地震的随机性和突发性，因此避震疏散采用以“临震避难为主，震前疏散为辅”的原则进行，重要是运用绿地、停车场等，以达成避震疏散目的。对园区道路进行改造，达成避震疏散规定，确保园区内部疏散通道及对外疏散通道的畅通。5.4.4人防规划1、人防工程系统，按都市战时防空作战考虑，应能独立成系统。涉及指挥、防护、通讯、救护、物资储藏、生活休息等。这些设施既要在战时发挥作用，平时也应安排对应的用途。2、园区按总建筑面积的0.5%设立人防工程。按战时留守人口占总人口的30%考虑人口，按人均1.2平方米考虑人防工程面积。另外，人防工程的布局要注意面上分段，点上集中，应由重点的构成群体，便于连通及平时的开发，地上地下建筑要统一安排，注意人防工程经济效益的充足发挥。第六章环境影响评价6.1环保原则及根据1、《中华人民共和国环保法》，1989年12月26日；2、《中华人民共和国环境影响评价法》，2003年9月1日；3、《中华人民共和国大气污染防治法》，2000年9月1日；4、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1997年3月1日；5、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2005年4月1日；6、《中华人民共和国水污染防治法》（修正），1996年5月15日；7、《中华人民共和国水污染防治法实施细则》，2000年3月20日；8、《中华人民共和国都市规划法》，1990年9、《建设项目环保管理条例》，1998年11月18日；10、国家环保总局14号令《建设项目环保分类管理名录》，2002年10月13日；11、国家环保总局，环发（28号）《环境影响评价公众参加暂行方法》，2006年6.2环保原则和目的6.2.11、坚持环保“三同时”原则。2、坚持服从“统筹规划，把项目环保、治理与区域环境综合治理同时进行”的原则。3、坚持“环境硬件建设与软件建设相结合”的原则。6.2.2根据都市及项目区域发展规划提出的规定，本项目环境建设的目的为：按照统筹规划，分步实施，突出重点，配套推动的原则，采用工程与技术方法相结合的办法，对项目环保进行全方面配套建设，使其与环境生态、都市文化相融合，达成项目区内各功效协调、开放、环境清洁卫生并含有环境示范作用的物流中心区。6.3环境影响分析与保护方法6.31、建设期环境重要污染物分析本项目建设期对环境的影响重要为扬尘、噪声、固体废弃物等，经采用方法后可达成环保的规定。（1）对水环境的影响施工期废水重要是来自暴雨的地表径流、地下水、施工废水及施工人员的生活污水。如果解决不当，将对地表水环境产生一定的影响。（2）对环境空气的影响在施工过程中，引发环境空气污染的污染源重要有：（1）施工机械和运输车辆所排放的废气；（2）开挖及回填产生的粉尘；（3）水泥、砂石、泥土、石灰等在运输、装卸过程中产生的扬尘；（4）开挖的泥土未及时清运暴露在外、材料堆放不当被风扬起产生的扬尘等对施工场地周边环境空气质量将产生不良影响。（3）对声环境影响施工阶段的噪声重要来自下列三个阶段：基础施工阶段、建筑构造施工阶段、设备安装阶段。将对施工场地附近地区的声环境产生影响，另外，由于施工期运输车辆增加，会增加场区内公路沿线地区的噪声污染。（4）固体废物对环境的影响施工期间建筑工地会产生大量余泥、渣土（涉及拆除旧建筑物的渣土）、地表开挖的余泥、施工剩余废物料等。如不当善解决这些建筑固体废弃物，则会妨碍交通，污染环境。2、项目建设期的环保方法要由含有资质证书的施工单位进行施工，并严格确保施工区域，施工边界要有围档，围档高度不得低于2.5m，做到结实，平稳、整洁、美观。施工要划定施工区，合理安排施工进度。（1）废水防治方法施工时产生的泥浆水等废水必须通过沉沙池解决后方可外排，施工人员产生的生活污水需经解决后方可外排。（2）废气防治方法施工时应洒水使作业面保持一定的湿度，加强回填土方堆放场、材料堆放场定点定位的管理；运输车辆应按规定配备防洒落装备，并规划好运行路线，避开环境空气敏感点；沙、石、水泥堆放有防护方法，避免扬尘污染。（3）噪声防治方法对产生高噪声设备（如搅拌机、打桩机）尽量安排在白天使用，合理安排高噪声设备远离敏感目的作业，同时夜间（22:00～6:00）不使用噪声设备等。（4）固体废物防治方法车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得沿途漏撒；运载土方的车辆必须在规定的时间进行。6.31、运行期环境重要污染物分析本项目正常运行期间所产生的污染物重要分为大气污染物、水污染物、固体废物和噪声。（1）大气污染物：废气重要来汽车尾气和来自油品、化工品在装车、卸车过程中的挥发和储存过程中的排放。由于储存品种诸多，挥发溢出的气体不尽相似，但重要为固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等。（2）水污染物：重要为含油污水和生活污水。含油污水重要来源于卸车油污、汽车机泵清洗水、地面清洗水、污染的雨水。（3）固定废物：固体废物重要为货车检修时去除的废渣以及油污和生活垃圾。（4）噪声：噪声重要来自鼓风机、汽车槽车、火车、汽车，其声压级约80—130dBA。机动车噪声为间歇噪声，其噪声值不不大于85dBA。2、项目运行期重要污染物控制方法（1）废水治理正常雨水排入雨水系统，装车区设有雨棚，对含有污染物的冲洗用水均排入污水解决系统，生活污水经化粪池初级解决后排入生活污水系统。（2）废气排放控制方法化工品输送采用严密性好的屏蔽泵，减少泄露，选用质量好的阀门和聚四氟乙烯垫片，尽量减少泄露点。（3）噪声控制方法园区噪声重要来源于多个机泵设备，设计将选用低噪声机泵、低转速罗茨鼓风机、火车汽车，以减少噪声对周边环境的影响，必要时将采用佩戴护耳用品如防噪声耳塞等防护方法，减轻噪声对与员工的危害。库内严禁汽车鸣笛，火车汽车限速行驶，减少噪声的污染。（4）固体废物控制方法工程弃土、弃渣运至经环境主管部门同意的渣场；工程废料送至对应的废物回收部门；装载化工、建材等废渣进行集中、及时回收解决。（5）环境绿化开展环境绿化以美化环境。环境绿化采用以专用绿地为主、路边为辅、点线面结合、发展建筑物垂直绿化的方案，构成一种完整的绿地生态系统，增加绿化面积，提高绿化系数，净化空气、美化环境。在道路两侧种植乔木，建、构筑物以外的空地上种植花卉，以营造清洁美观的工作环境，调节和修复园区的生态环境。6.4环境影响评价6.4.1本项目在整个施工过程和运行过程采用了必要的环保治理方法后，能够达成国家和地方规定的环境原则，项目的建设和运行不会对环境质量现状产生不良影响。项目在生产运行过程中“三废”排放量较少，经上述解决后“三废”排放均可达成国家有关原则的规定，同时绿化面积增大，园区环境进一步改善，空气得到了净化。由此可见，本项目环境效益较好。因此，从环保角度分析，本项目是可行的。6.4.21、加强环保设施的维护与管理，确保正常运转，各项污染物长久稳定达标排放。2、抓紧办理建设项目环境影响评价及环保局批复。

第七章节能、节水7.1根据和原则我国是一种能源短缺的国家，节省能源是我国贯彻“可持续发展”的基本方针，也是节省资源，减少生产成本的重要方法。本项目制订节能减排方法根据以下：1、国家发改委、建设部等《有关基本建设和技术改造工程项目可行性研究报告增列“节能篇（章）”的暂行规定》的告知；2、《国务院有关加强节能工作的决定》（国发[]28号）；3、《中华人民共和国节省能源法》（[1997]90号主席令）；4、《中国节能技术政策大纲》（）；5、《节能中长久专项规划》（发改委环资[]505号）；6、《国务院有关印发节能减排综合性工作方案的告知》（）；7、《中华人民共和国清洁生产增进法》；8、《国务院有关印发节能减排综合性工作方案的告知》（）；9、《公共建筑节能设计原则》（GB50189-）；10、《陕西省建设项目资源节省管理规定》（陕西省发展和改革委员会陕发改投资[]352号《有关印发<陕西省建设项目资源节省管理规定>的告知》）。7.2节能减排方法1、要使建筑内部空间达成健康舒适的效果，最重要的就是要做到建筑的外围护构造（外墙、玻璃窗等）能有效地抵抗或缓和外部气候的不利影响。建筑物的墙壁构造设保温隔热性能，如外墙、屋顶、地板传热系数数值和门窗密封性能都按国家规定指标进行设计。2、建筑物内外抹面、保温层严格计算，做到室内不出现结露滴水，门窗严密。3、室外供热管网采用地沟敷设，并加保温层。采暖供热系统，严格按设计负荷设立，不得扩大负荷，设立计量仪表严格控制。4、公用动力设施尽量布置在负荷中心，减少管线能源损失。5、供电系统均采用合理输送工艺，尽量减少途中损耗，并充足运用自然条件，以达成节省用电的效果。6、在设备的采购中注意其节能性能，尽量选用低能耗的产品。在设备选型上应充足考虑节能的因素。7、通过加强运输组织管理，建立公共运输信息平台等，提高运输的组织化程度，减少车辆的空驶率，提高车辆的实载率。8、改善运输装备，增进车型构造满足更环保、更经济的规定。采用经济的手段，在养路费缴纳和车辆通行费征收上予以政策优惠，引导运输经营者购置和使用节能、环保、原则化的车辆。采用行政的手段，完善营运客车等级评定制度和货运汽车推荐车型制度，推广应用先进成熟的节油型车辆。9、多个输送装置提高了作业的机械化程度，提高劳动生产效率，减少能耗。10、全部转动设备，均采用新型、节能型电机，照明选用节能灯具。11、全部热力管道及设备，尽量采用新型材料及采用必要的保温方法，减少散热损失。12、变压器靠近负荷中心，运用低压电容器进行无功功率赔偿，减少线路和系统损耗。13、工厂总平面布置在满足有关安全规范的前提下，工艺装置及其它辅助设施根据互有关系布置合理，以缩短物料输送距离，减少能量损失。14、各用能工段，合理设立能量计量设备，便于单位成本核算及管理，增进节能降耗。15、提高驾驶员的节能意识，并督促运输公司加大培训力度，推广节油经验，变化不良操作习惯，并把节能降耗水平与对驾驶员的业绩考核相结合。7.3节水方法本项目在设计过程中，根据各工艺系统对水量和水质的规定，合理安排全厂用水、排水，建立合理的水量平衡系统，做到一水多用，废水回用，减少全厂耗水量。重要的节水方法以下：1、供水系统采用防渗、防漏方法，减少水资源无效消耗，提高水资源运用率。2、卫生配件及器具应采用节水型产品，水嘴采用陶瓷片密封水嘴，座便器冲洗水箱应采用3—6升两档型冲洗阀。3、按规定安装各级水表，以控制用水量。4、水池、水箱