《中国新能源汽车城柳州范本大数据报告》-35正式版

中国新能源汽车城柳州范本大数据报告柳州市人民政府新能源汽车国家大数据联盟上汽通用五菱汽车股份有限公司2021年10月中国新能源汽车城柳州范本大数据报告前 言2020年新冠疫情在全球范围爆发后，走绿色低碳发展道路，推动疫后世界经济绿色复苏成为国际社会的普遍共识，全球汽车产业正加速向绿色低碳转型。中国作为负责任大国一直积极应对气候变化，坚持绿色低碳发展。习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上向国际社会作出“碳达峰、碳中和”的郑重承诺。“3060”双碳目标不仅是中国应对全球气候变化的郑重承诺，也是中国面向“零碳经济”时代，加速经济结构调整、持续提升经济竞争力的战略部署。作为面向全社会碳中和发展的重要一环，当前我国汽车产业面临日益增长的能源、环境和安全压力，碳达峰任务十分艰巨，汽车产业必须突破能源紧缺、环境污染、产品安全和交通拥堵等内外部约束，新能源汽车产业具有全生命周期低排放的特点，相对于同级别传统燃油车，新能源汽车生命周期碳减排效果显著，而小型纯电动乘用车在推进车辆全生命周期节能降耗方面作用明显。根据新能源汽车国家监测与管理平台数据，2020年A0和A00级车型相较于A级车平均每公里碳排放量分别低12.9%和20.69%，对加快实现汽车产业双碳目标具有重要意义。《中国新能源汽车城柳州范本大数据报告》坚持数据引擎，在聚合了新能源汽车国家监管平台143.76万辆小型纯电动乘用车实时运行数据，全面梳理了小型纯电动乘用车在不同省份、不同地区的车辆推广应用特点，以及车辆运行特征、充电特征、可靠性等相关研究内容，总结出相应的规律和发展趋势，为政府部门、小型纯电动乘用车产业链上下游企业、高校和科研院所、普通消费者提供丰富的参考信息，充分发挥了联盟在构筑小型纯电动乘用车数据共享纽带和桥梁方面的重要作用。文章重点以柳州市为典型城市，重点剖析了柳州市在新能源汽车推广应用、充电基础设施建设、公共资源倾斜、产业集群发展以及应用服务生态体系等领域的推广经验，为国内其他城市推进新能源汽车推广应用、加快碳达峰碳中和目标的实现提供了丰富的经验借鉴。II中国新能源汽车城柳州范本大数据报告目录前言II第一篇汽车产业电动化进程逐渐加快11.1新能源乘用车产业推广应用情况11.1.1新能源汽车市场情况11.1.2新能源乘用车市场情况21.1.3小型纯电动乘用车市场情况41.2小型纯电动乘用车区域分布情况51.2.1分城市级别51.2.2分不同地区71.2.3分不同省份81.2.4分不同城市10第二篇车辆运行特征132.1新能源乘用车上线率分析132.2新能源乘用车行驶里程分析132.3小型纯电动乘用车点火频率分析15第三篇车辆充电特征163.1小型纯电动乘用车充电方式163.2小型纯电动乘用车充电特征17第四篇车辆可靠性214.1小型纯电动乘用车故障密度214.2小型纯电动乘用车里程可信度224.3小型纯电动乘用车百公里耗电量情况24第五篇柳州市新能源生态体系建设275.1乘用车电动化率全国领先275.2完善充电网络建设295.3产业集群发展生态圈305.4新能源汽车应用服务生态圈31III中国新能源汽车城柳州范本大数据报告第一篇汽车产业电动化进程逐渐加快1.1新能源乘用车产业推广应用情况1.1.1新能源汽车市场情况新能源汽车市场规模快速增长，汽车电动化加速渗透作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，新能源汽车产业是我国实现汽车大国向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。中国政府早决策、早行动、早部署，2012年国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，各地方政府出台了500多项配套政策，行业加快创新步伐，共同推动新能源汽车产业发展取得积极成效。在党和国家的大力支持下，我国新能源汽车产业在全球范围了形成了一定的先发优势，新能源汽车产销量连续六年位居全球第一，产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等核心技术基本实现自主可控，产业总体发展水平处于国际前列；保有量方面，根据公安部数据，截至2021年9月底，我国新能源汽车保有量突破678万辆，占汽车总量的2.28%。虽然经历2020年的新冠疫情“大考”，2021年以来，新能源汽车产业呈现市场规模、发展质量双提升的良好发展势头（图1-1）。2021年3月份以来，新能源汽车月度销量均超过20万辆，新能源汽车月度销量占汽车市场销量的占比呈现快速增长趋势，8月份新能源汽车单月市场份额达到17.84%，为前三季度中新能源汽车市场份额最高的月份。从新能源汽车历年销量变化来看，新能源汽车市场占整体汽车市场的份额逐渐提升，市场渗透率快速提升。2021年1-9月，新能源汽车市场销量为215.7万辆，占整体汽车市场的份额为11.58%。新能源汽车市场已成为汽车产业发展的“领头羊”，其产业的蓬勃发展带动整个汽车行业的回暖（图1-2）。1中国新能源汽车城柳州范本大数据报告销量（万辆）

40销量市场份额20%35.732.117.84%17.27%3025.627.114.54%15%22.620.621.712.70%2017.910%11105%3.24%3.85%2.08%2.61%1.10%00%1月2月3月4月5月6月7月8月9月

市场份额图1-12021年我国新能源汽车月度销量走势资料来源：中国汽车工业协会。销量（万辆）

240销量市场份额0.14215.702000.1211.58%1600.10125.60136.70市场份额77.70120.605.40%0.081200.068050.704.50%4.70%0.044033.112.70%0.021.767.481.30%1.80%00.10%0.30%0.00201320142015201620172018201920202021.1-9图1-2我国新能源汽车历年销量变化情况资料来源：中国汽车工业协会。1.1.2新能源乘用车市场情况新能源乘用车市场快速增长带动新能源汽车产业迎来大规模市场化的临界点新能源乘用车市场快速增长，带动新能源汽车市场迎来大规模市场化的临界点。当前，我国新能源汽车产业逐渐由“政策”驱动向“市场+政策”双轮驱动转变，新能源汽车市场的普及度逐步提高。从我国新能源乘用车市场历年销量变化情况来看（图1-3），2018年以来，伴随着新能源汽车补贴逐渐退坡，我国新能源乘用车市场历年保持在100万辆的年销量水平。2021年1-9月，新能源乘2中国新能源汽车城柳州范本大数据报告用车销量突破204.5万辆，同比增长1.99倍，引领新能源汽车市场化快速发展。销量（万辆）

销量/万辆增长率2502.50204.52002.00199.00%1501.50124.6105.3106.01001.0062.02%57.882.18%5033.672.02%0.500.66%14.63%00.00201620172018201920202021.1-9

增长率图1-32016-2021年新能源乘用车历年销量变化情况资料来源：中国汽车工业协会。根据纯电动乘用车畅销车型排行来看，2021年8月份，分单一车型销量来看，纯电动乘用车畅销车型TOP10中，车型级别呈现高低两端车型两极分化趋势。A00级纯电动乘用车占据5款，B级和C级纯电动乘用车共占4款（表1-1）。以宏光MINIEV、荣威科莱威、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁为代表的小型纯电动乘用车型销量快速增长。其中，2021年1-8月宏光MINIEV以25.09万辆的销量稳居第一。表1-12021年1-8月纯电动乘用车分车型销量TOP10序号车型名称2021年8月2021年1-8月类别月度销量(辆)同比（%）累计销量（辆）同比（%）1宏光MINIEV41188174.59%250860-A00级轿车2特斯拉Model327066129.16%176295157.07%B级轿车3特斯拉ModelY17198-73732-B级SUV4荣威科莱威8913-33789-A00级轿车5秦PLUSEV7633-22252-A级轿车6奔奔E-Star7358-45235-A00级轿车7欧拉黑猫701387.11%41760162.79%A00级轿车8比亚迪汉EV6198158.25%50784-C级轿车9小鹏P76165208.87%31715-B级轿车10奇瑞小蚂蚁5975-42469-A00级轿车TOP10车型合计134707-768891515.79%-其他车型合计116336-630964108.92%-纯电动乘用车总计251043198.16%1399855227.93%-数据来源：中国汽车工业协会。3中国新能源汽车城柳州范本大数据报告1.1.3小型纯电动乘用车市场情况伴随着补贴逐步退坡，满足日常代步需求的小型纯电动乘用车市场快速增长后补贴时代，伴随着新能源汽车下乡政策及经济性产品的陆续投放，小型纯电动乘用车表现出一定的刚性需求。从近两年市场情况来看（图1-4），小型纯电动乘用车占新能源乘用车的市场份额呈现快速增长趋势，成为新能源汽车市场增长的重要驱动力。小型纯电动乘用车凭借“人民代步车”的市场定位、市场价格保持在较低水平、续驶里程够用等优势，加速私人消费需求市场释放，市场地位逐渐稳固。新能源乘用车销量 小型纯电动乘用车销量小型纯电动乘用车销量占比1600.9014078.89%0.8012068.84%0.701000.6045.63%0.508041.09%42.98%0.4060400.20200.1000.0020172018201920202021.1-9图1-4小型纯电动乘用车占新能源乘用车的市场份额变化情况数据来源：新能源汽车终端上险销量数据。注：小型纯电动乘用车是指A0级和A00级的纯电动乘用车。

占比上汽通用五菱小型纯电动乘用车成为小型纯电动乘用车市场的最大增量市场近年来，上汽通用五菱为代表的整车企业，紧跟国家发展新能源汽车产业的战略方向，结合汽车消费升级和用户年轻化市场，打造了全球小型纯电动平台（GSEV-GlobalSmallElectricVehicle），重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务。上汽通用五菱围绕小型纯电动平台，陆续推出宝骏E100、宝骏E200、宏光MINIEV等多款小型纯电动乘用车，截至2021年9月，小型纯电动平台系列产品销售突破50万辆。尤其是2020年宏光MINIEV的上市，4中国新能源汽车城柳州范本大数据报告连续13个月成为新能源汽车市场销售冠军，带动小型纯电动乘用车市场的快速增长。从上汽通用五菱小型纯电动乘用车月度市场销量来看（图1-5），2020年以来，上汽通用五菱小型纯电动乘用车贡献了小型纯电动乘用车市场的半壁江山，成为小型纯电动乘用车市场的最大增量。销量（万辆）

小型纯电动乘用车销量SGMW小型纯电动乘用车销量70SGMW小型纯电动乘用车销量占比42.10%42.56%0.45600.400.35）50%0.30400.2516.98%300.20200.150.103.31%5.06%100.0500.0020172018201920202021.1-9图1-5SGMW小型纯电动乘用车市场份额历年变化情况数据来源：新能源汽车终端上险销量数据。注：SGMW，上汽通用五菱汽车股份有限公司的英文缩写（ShanghaiGeneralMotorsWuling，简称SGMW）。1.2小型纯电动乘用车区域分布情况1.2.1分城市级别小型纯电动乘用车推动新能源汽车消费逐步向三线以下城市下沉面对新冠肺炎疫情影响、经济运行压力增大、产业转型升级、车市不振等多重因素叠加的环境下，新能源汽车下乡活动成为企业打通新能源汽车市场的重要手段。2020年工信部组织开展新一轮的汽车下乡活动，推动新能源汽车下乡，引导用户消费。2020年，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已经超过18万辆，整车企业通过打造符合市场需求的产品，开辟了一条不依赖政府补贴的发展新路径。新能源汽车下乡等活动的开展，有效推动新能源车企充分挖掘下沉市场，四线、五线城市和农村乡镇市场需求得到进一步激活。从小型纯电动乘用车在不同级别城市推广的结构占比情况来看（图1-6），小型纯电动乘用车在四线、五线城5中国新能源汽车城柳州范本大数据报告市占比逐年增长，2017年小型纯电动乘用车在四线、五线城市占比仅为6.53%和0.87%，到2020年1-6月，小型纯电动乘用车在四线、五线城市占比已经达到16.07%和6.28%，小型纯电动乘用车在三线以下城市渗透率不断提升，标志着三线以下城市居民对小型纯电动乘用车的接受度提升，为进一步促进广大三线以下级别城市及广大城镇乡村地区新能源汽车推广应用，引导居民出行方式升级奠定良好基础。此外，新能源汽车下乡活动诞生了一批新能源汽车明星产品，助力推动广大三线一下城市消费全面升级。占比（%）

100一线城市新一线城市二线城市三线城市四线城市五线城市0.871.123.156.016.286.537.8710.6316.0416.078021.1828.2219.0237.966038.3433.9521.844038.222020.8115.752030.8920.9218.4818.1414.1910.067.345.384.74020172018201920202021.1-6图1-6小型纯电动乘用车在不同级别城市的结构占比情况数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台。2019年以来，上汽通用五菱小型纯电动乘用车在四线和五线城市的销售占比均呈现快速增长趋势。2020年和2021年上半年，上汽通用五菱小型纯电动乘用车在四线城市的销售占比为16.9%和17.05%，分别比2019年增长7.93个百分点和8.08个百分点（图1-7）；2020年以来，上汽通用五菱小型纯电动乘用车在五线城市的销售占比分别为9.28%和9.32%，分别比2019年增长1.03个百分点1.08个百分点。此外，近三年来上汽通用五菱小型纯电动乘用车在新一线和二线城市的销售占比也呈现逐年增长趋势。6中国新能源汽车城柳州范本大数据报告占比（%）

100一线城市新一线城市二线城市三线城市四线城市五线城市0.0030.44328.249.289.328.9716.9017.058073.346089.8962.6043.0135.684015.7020.632026.574.6911.9512.0914.027.4900.020.043.233.033.311.430.7520172018201920202021.1-6图1-7SGMW小型纯电动乘用车在不同地区的结构占比情况数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台。1.2.2分不同地区华东地区、华中地区、华南地区是小型纯电动乘用车的主要推广区域分地区来看，小型纯电动乘用车历年主要推广区域为华东地区，其次是华中地区、华南地区。2021年上半年，华东地区小型纯电动乘用车的推广占比达到39.16%，明显高于2020年（图1-8）；小型纯电动乘用车在华北地区的推广占比呈现逐渐缩小趋势。2019年、2020年、2021年上半年，小型纯电动乘用车在华北地区的推广占比分别为17.43%、16.30、12.21%。占比（%）

华北地区华东地区华南地区1007.296.738019.3924.8010.1910.80604044.7133.8120

华中地区西南地区西北地区东北地区3.834.926.5417.5822.4822.6624.1219.9616.4635.9334.0639.1616.3122.5217.4316.3012.2102017年2018年2019年2020年2021年1-6月图1-8小型纯电动乘用车在不同地区的结构占比情况7中国新能源汽车城柳州范本大数据报告数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台。上汽通用五菱小型纯电动乘用车推广逐渐从华南地区向全国各地区大规模推广应用从上汽通用五菱小型纯电动乘用车全国各地区销售结构占比来看（图1-9），2017年，上汽通用五菱小型纯电动乘用车有99.95%的车辆在华南地区推广。伴随着上汽通用五菱销售规模快速增长，华南地区在全国的销售占比逐渐缩小，华东地区、华中地区的销售结构占比快速扩大，到2021年6月底，车辆占比分别达到36.18%和22.07%。占比（%）

华北地区华东地区华南地区华中地区西南地区西北地区东北地区1000.050.783.282.442.977.975.137.848021.2922.076099.9592.7366.4127.5720.654031.7236.18205.5516.015.7011.209.1800.000.1720172018201920202021.1-6图1-9SGMW小型纯电动乘用车在不同地区的结构占比情况数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台。1.2.3分不同省份乘用车作为新能源汽车推广主体，成为各省份电动化进程的重要推动力根据新能源汽车国家监测与管理平台，截至2021年6月底，全国各省份新能源汽车累计推广情况如图1-10所示，广东、浙江、上海、北京、山东、河南排在前五位，排名前五位的省份新能源汽车累计接入量均超过38万辆。从新能源乘用车累计接入量及占比情况来看，新能源乘用车是市场推广的主体，大部分省份新能源乘用车接入量占全国新能源汽车累计接入量的占比均保持8中国新能源汽车城柳州范本大数据报告80%左右。其中，广西新能源乘用车接入量占广西省新能源汽车累计接入量的占比最高，保持在94.09%。累计接入量（%）

9080706050403020100

新能源汽车新能源乘用车新能源乘用车占比10090807060）%50403020100西藏青海宁夏新疆吉林黑龙江内蒙古甘肃辽宁贵州云南海南江西重庆山西陕西湖南湖北河北福建四川天津广西安徽江苏河南山东北京上海浙江广东图1-10全国各省份新能源汽车接入量情况数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台。注：（1）数据来源于新能源汽车国家监测与管理平台，统计时间截至2021年6月底。广西小型纯电动乘用车接入量占当地新能源乘用车的比例最高从全国各省份累计接入量情况来看（图1-11），截至2021年上半年，全国小型纯电动乘用车累计接入量达到143.76万辆，山东、广西、河南、安徽、浙江小型纯电动乘用车累计接入量排在前五位，均超过12万辆。其中，小型纯电动乘用车接入量占新能源乘用车的接入量占比最高的省份是广西，占比达到87.52%；其次是江西省，小型纯电动乘用车接入量占比为71.44%。累计接入量（%）

新能源乘用车小型纯电动乘用车小型纯电动乘用车占比7010060908050704060）50%占比（304020301020100安徽内蒙古四川黑龙江0广西江西山东河南河北云南天津湖南江苏山西湖北浙江重庆甘肃贵州吉林福建海南北京陕西辽宁新疆广东宁夏青海上海西藏9中国新能源汽车城柳州范本大数据报告图1-11全国各省份小型纯电动乘用车接入量情况数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台。上汽通用五菱小型纯电动乘用车接入量占广西小型纯电动乘用车的比例达到88.95%从上汽通用五菱小型纯电动乘用车在各省份的累计接入量情况来看（图1-14），上汽通用五菱小型纯电动乘用车在广西、河南、山东、江苏、浙江、河北的推广接入量排在前列，均超过1万辆。其中，上汽通用五菱小型纯电动乘用车接入量占比最高的省份为广西，占比达到88.95%。累计接入量（%）

20181614121086420

小型纯电动乘用车SGMW小型纯电动乘用车占比10090807060%）50占比（403020100西藏宁夏黑龙江吉林青海北京新疆甘肃内蒙古重庆辽宁贵州天津海南上海陕西江西湖南福建湖北云南四川山西安徽广东河北浙江江苏山东河南广西图1-12SGMW小型纯电动乘用车在各省份累计接入量情况数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台。1.2.4分不同城市乘用车是城市新能源汽车市场推广的主要车辆类型根据新能源汽车国家监测与管理平台，截至2021年6月底，全国新能源汽车累计接入量排行前30位的城市车辆接入情况如图1-13所示，上海市、北京市、深圳市、广州市、杭州市排在前五位，新能源汽车累计接入量超过20万辆。从各城市新能源乘用车推广占比情况来看，大部分城市新能源乘用车接入量占当地新能源汽车接入量的占比在80%以上。其中，柳州市新能源乘用车接入占比最高，达到97.95%。10中国新能源汽车城柳州范本大数据报告累计接入量（%）

454035302520151050

新能源汽车 新能源乘用车1201008060%）占比（40200上海市图1-13TOP30城市新能源汽车累计接入量情况数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台。柳州市小型纯电动乘用车接入量占当地新能源乘用车比例最高，达到93.61%从各城市小型纯电动乘用车累计接入量情况来看（图1-14），柳州市、合肥市、天津市、北京市、青岛市、郑州市小型纯电动乘用车累计接入量排在前列，均超过5万辆。其中，小型纯电动乘用车推广占比最高的城市为柳州市，小型纯电动乘用车接入量占新能源乘用车的接入比例达到93.61%；其次是菏泽市和济宁市，小型纯电动乘用车接入量占比分别为89.65%和85.10%。累计接入量（%）

新能源乘用车小型纯电动乘用车小型纯电动乘用车占比4010035903080702560%）2050占比（154010302051000柳州市菏泽市济宁市南昌市邢台市潍坊市临沂市芜湖市合肥市洛阳市青岛市南通市南宁市郑州市保定市金华市昆明市天津市长沙市宁波市重庆市南京市苏州市武汉市杭州市成都市北京市广州市深圳市上海市图1-14TOP30城市小型纯电动乘用车累计接入量情况数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台。11中国新能源汽车城柳州范本大数据报告上汽通用五菱小型纯电动乘用车接入量占柳州市小型纯电动乘用车比例最高，达到94.47%从各城市上汽通用五菱小型纯电动乘用车累计接入量情况来看（图1-15），上汽通用五菱小型纯电动乘用车在柳州市、合肥市、天津市、北京市、青岛市的累计接入量排在前五位。其中，上汽通用五菱小型纯电动乘用车推广占比最高的城市为柳州市，上汽通用五菱小型纯电动乘用车占小型纯电动乘用车比例达到94.47%。远高于其他城市。累计接入量（%）

小型纯电动乘用车上汽通用五菱小型纯电动乘用车上汽通用五菱小型纯电动乘用车占比1210010908087060）%650440302201000图1-15SGMW小型纯电动乘用车在TOP30城市接入量情况数据来源：新能源汽车国家监测与管理平台。12中国新能源汽车城柳州范本大数据报告第二篇车辆运行特征2.1新能源乘用车上线率分析新能源乘用车和小型纯电动乘用车月上线率基本稳定，上汽通用五菱月上线率表现突出2020年7月至2021年6月，新能源乘用车和小型纯电动乘用车月上线率较为稳定（图2-1）。其中，新能源乘用车月均上线率为81.75%；小型纯电动乘用车月上线率略低于新能源乘用车，月均上线率为78.75%。上汽通用五菱月上线率显著高于小型纯电动乘用车月上线率，并且月上线率走势呈现稳步提高的态势。从月均上线率来看，近1年来上汽通用五菱月均上线率维持在96.33%，月最高上线率达到98%，表现较为突出。月上线率

新能源乘用车总体小型纯电动乘用车上汽通用五菱100%90%80%70%60%50%2020.72020.82020.92020.12020.112020.122021.12021.22021.32021.42021.52021.6图2-1车辆月上线率变化情况2.2新能源乘用车行驶里程分析新能源乘用车单次出行半径较短，用户主要用于代步出行从车辆次均行驶里程月度变化情况来看（图2-2），新能源乘用车次均行驶里程较短。自2020年7月至2021年6月，新能源乘用车次均行驶里程均值为9.96km，新能源乘用车用户主要用于代步出行。13中国新能源汽车城柳州范本大数据报告小型纯电动乘用车更聚焦短途出行，车辆单次出行里程均值为7.56km，用户主要用于上下班、购物、接送孩子等。其中，上汽通用五菱作为小型纯电动乘用车型代表，单次出行里程为6.71km，充分满足了基本代步出行的需求。次均行驶里程（km）

新能源乘用车总体小型纯电动乘用车上汽通用五菱1210864202020.72020.82020.92020.102020.112020.122021.12021.22021.32021.42021.52021.6图2-2车辆次均行驶里程小型纯电动乘用车日均行驶里程均值为30.38km，车辆日使用强度较为平稳从车辆日均行驶里程月度变化情况来看（图2-3），新能源乘用车日均行驶里程均值维持在40km左右，小型纯电动乘用车日均行驶里程维持在30km从车辆日均行驶里程均值来看，新能源乘用车日均行驶里程均值为39.1km。其中小型纯电动乘用车日均行驶里程均值为30.38km，明显低于新能源乘用车日均行驶里程均值。而上汽通用五菱日均行驶里程均值为29.2km，与小型纯电动乘用车相接近。日均行驶里程（km）

新能源乘用车总体小型纯电动乘用车上汽通用五菱504030201002020.72020.82020.92020.102020.112020.122021.12021.22021.32021.42021.52021.6图2-3车辆日均行驶里程14中国新能源汽车城柳州范本大数据报告2.3小型纯电动乘用车点火频率分析小型纯电动乘用车使用频率较高，上汽通用五菱高于平均水平小型纯电动乘用车历年周平均点火天数、月平均点火天数呈现逐年增长的趋势，小型纯电动乘用车周平均点火天数从2017年的3.3天逐渐增加到2021年5.2天（图2-4），月平均点火天数从2017年的14.4天逐渐增加到2021年22.6天，车辆使用频率逐渐增加，用户粘性逐渐增强，小型纯电动乘用车成为用户日常出行的代步工具。上汽通用五菱表现尤其突出，车辆周平均点火天数和月平均点火天数明显高于小型纯电动乘用车。周平均点火天数从2017年的3.0天逐渐增加到2021年5.9天，月平均点火天数从12.8天增加至2021年25.3天，上汽通用五菱用户日常使用频率明显高于小型纯电动乘用车平均水平。7654

3.3

3.8 3.7

小型纯电动乘用车上汽通用五菱5.55.95.25.24.94.3周点火天数（天）

3210

3.02017年 2018年 2019年 2020年 2021年图2-4车辆周点火天数历年变化情况月点火天数（天）

30小型纯电动乘用车上汽通用五菱23.825.32522.522.621.12018.614.416.616.21512.810502017年2018年2019年2020年2021年图2-5车辆月点火天数历年变化情况15中国新能源汽车城柳州范本大数据报告第三篇车辆充电特征3.1小型纯电动乘用车充电方式小型纯电动乘用车以慢充为主，倾向私桩充电小型纯电动乘用车以慢充为主，慢充车辆占比达到95.5%（图3-1）。其中，上汽通用五菱采用慢充方式的车辆占比达到99.5%，上汽通用五菱用户几乎全部选择慢充。从小型纯电动乘用车公桩和私桩分布情况来看（图3-2），小型纯电动乘用车多采用桩充电，车辆占比达到84.7%。其中，上汽通用五菱采用私桩充电的车辆占比更高，达到86.6%。车辆占比

快充慢充95.5%99.5%100%80%60%40%20%4.5%0.5%0%小型纯电动乘用车上汽通用五菱车辆占比

图3-1车辆快充和慢充分布情况公桩私桩100%86.6%84.7%80%60%40%20%15.3%13.4%0%小型纯电动乘用车上汽通用五菱图3-2车辆公桩和私桩分布情况16中国新能源汽车城柳州范本大数据报告3.2小型纯电动乘用车充电特征小型纯电动乘用车次均充电起始SOC主要集中在20%-40%小型纯电动乘用车充电起始SOC分布比较集中（图3-3），主要集中在20%-40%，该区间段的车辆占比达到63%。其中，上汽通用五菱充电起始SOC在20%-40%的车辆占比为66.31%，集中度略高于小型纯电动乘用车。小型纯电动乘用车定位于日常代步工具，车辆日行驶里程和出行时间相对固定，车辆充电SOC相对集中。从车辆次均充电起始SOC平均值来看（图3-4），小型纯电动乘用车各月份次均充电起始SOC均值相对平稳，维持在35%左右。车辆占比

小型纯电动乘用车上汽通用五菱50%40%30%20%10%0%(0%-10%] (10%-20%] (20%-30%] (30%-40%] (40%-50%] (50%-60%] (60%-70%] (70%-80%] (80%-90%](90%-100%]图3-3车辆次均充电起始SOC分布充电起始SOC（%）

小型纯电动乘用车上汽通用五菱40353025202020.7 2020.8 2020.92020.102020.112020.122021.1 2021.2 2021.3 2021.4 2021.5 2021.6图3-4车辆次均充电起始SOC平均值小型纯电动乘用车次均充电时长较短，主要集中在2-5h17中国新能源汽车城柳州范本大数据报告小型纯电动乘用车充电时长主要集中在2-5h（图3-5），车辆占比达到71.9%，上汽通用五菱车辆充电时长集中在2-5h的车辆占比达到77.1%，略高于同时长小型纯电动乘用车的平均水平。小型纯电动乘用车充电时长分布比较均衡（图3-6），充电时长均值为3.56h。其中，上汽通用五菱充电时长均值为4.06h，略高于小型纯电动乘用车平均水平。车辆占比

小型纯电动乘用车上汽通用五菱40%30%20%10%0%(0-30min](30-60min] (1-2h] (2-3h] (3-4h] (4-5h] (5-6h] (6-7h] (7-8h] 8h以上图3-5车辆次均充电时长分布充电时长（h）

小型纯电动乘用车上汽通用五菱5432102020.7 2020.8 2020.92020.102020.112020.122021.1 2021.2 2021.3 2021.4 2021.5 2021.6图3-6车辆次均充电时长平均值小型纯电动乘用车月充电频次较高，车辆随用随充现象较为明显从车辆月均充电次数分布来看（图3-7），小型纯电动乘用车月均充电次数主要集中在5-10次，车辆占比达到30%。其中，上汽通用五菱充电次数10-30次的车辆占比为47.54%，明显高于小型纯电动乘用车整体水平（38.19%），说明上汽通用五菱用户随用随充的现象更普遍。从车辆月均充电次数月度均值分布来看（图3-8），小型纯电动乘用车月均充18中国新能源汽车城柳州范本大数据报告电次数相对稳定，主要集中在10-15次，相当于每2-3天车辆充1次电。其中，上汽通用五菱的月均充电次数略高于小型纯电动乘用车平均水平。车辆占比

小型纯电动乘用车上汽通用五菱40%30%20%10%0%(0-5次] (5-10次] (10-15次] (15-20次] (20-30次] (30-40次] (40-50次] (50-60次] 60次以上图3-7车辆月均充电次数分布小型纯电动乘用车上汽通用五菱充电次数（次）

1816141210864202020.7 2020.8 2020.9 2020.7 2020.8 2020.9 2020.102020.112020.12 2021.1 2021.2 2021.3 2021.4 2021.5 2021.6图3-8车辆月均充电次数平均值小型纯电动乘用车充电时刻主要集中在夜间和白天工作时段从日均充电时刻分布来看（图3-9），小型纯电动乘用车日充电时刻主要集中在白天工作时段8:00-15:00和夜间19:00-次日5:00。从上汽通用五菱日充电时刻分布来看，车辆在白天充电的占比略高于小型纯电动乘用车平均水平，夜间充电时刻更多集中在24:00之前。19中国新能源汽车城柳州范本大数据报告车辆占比

小型纯电动乘用车上汽通用五菱8%6%4%2%0%0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23图3-9车辆日充电时刻分布20中国新能源汽车城柳州范本大数据报告第四篇车辆可靠性4.1小型纯电动乘用车故障密度当车辆不是新车时，故障的发生多与使用有关，也被称为“磨损故障”，本文针对小型纯电动乘用车的故障密度采用全生命周期维度来综合衡量，含义为“单车平均行驶1万公里，发生的故障数量”，公式如下表示：φ= ×10000其中，φ为i车的故障密度(个/万公里)；为i车发生的故障数量（个）；为i车行驶的里程（万公里）。2021年上半年，小型纯电动乘用车故障密度为38.40个/万公里综合小型纯电动乘用车全生命周期故障密度计算结果来看（图4-1），2020年小型纯电动乘用车整体全生命周期故障密度为38.40个/万公里。分不同级别故障分布来看，一级故障密度为8.74个/万公里，二级故障密度为18.42个/万公里，三级故障密度为11.24个/万公里。故障密度（个/万km）

4538.403018.42158.7411.240整体故障密度一级故障密度二级故障密度三级故障密度图4-1小型纯电动乘用车故障密度分布情况①“制动系统报警”、“可充电储能系统不匹配”、“电池单体一致性差”是小型纯电动乘用车的主要报警故障类别从不同类别故障报警情况来看（图4-2），2021年上半年新能源乘用车故障报警分布相对集中。其中，制动系统报警为主要故障类别，占比为23.15%；其次①根据GB/32960-2016标准，一级故障指代不影响车辆正常行驶的故障；二级故障指代影响车辆性能需驾驶员限制行驶的故障；三级为最高级别故障，指代驾驶员应立即停车处理或请求救援的故障。21中国新能源汽车城柳州范本大数据报告是可充电储能系统不匹配报警和电池单体一致性差报警，故障数量占比分别占到19.55%和19.48%。制动系统报警23.15可充电储能系统不匹配报警19.55电池单体一致性差报警19.48soc低报警10.44dc-dc状态报警8.27绝缘报警7.65温度差异报警1.86soc过高报警1.50soc跳变报警1.50车载储能装置类型过压报警1.34电池高温报警1.32单体电池欠压报警1.31车载储能装置类型欠压报警1.16单体电池过压报警0.41高压互锁状态报警0.37dc-dc温度报警0.23车载储能装置类型过充0.21驱动电机控制器温度报警0.18驱动电机温度报警0.090510152025故障数量占比（%）图4-22021年上半年新能源乘用车故障报警类别构成4.2小型纯电动乘用车里程可信度里程可信度表示车辆公告续驶里程与实际续驶里程的一致性程度。实际续驶里程是在实际运行环境下，平均消耗100个SOC所能行驶的里程。本书选择累计行驶在5万公里以下、次行驶起始和结束SOC在30%～80%之间的数据计算实际续驶里程。里程可信度越接近1，表示车辆续驶里程的可信度越高。实际续驶里程本文关于车辆里程靠谱指数的样本选取国家监管平台2020年1月1日至2020年12月31日时间段的车辆作为有效计算样本。在计算全国车型的里程可信度时，在车辆样本选择时，本文选取推广应用效果较好、车辆使用频次较高的车型。其中，样本数据选择保有量超过1000辆、月平均出行次数超过30次的车型；计算各地区车型里程可信度时，样本数据选择保有量超过100辆、月平均出22中国新能源汽车城柳州范本大数据报告行次数超过30次的车型。小型纯电动乘用车里程可信度保持在较高水平2020年，A00+A0级轿车里程可信度最高，为0.93；B级及以上轿车车型、SUV车型里程可信度较低，分别为0.75和0.79（图4-3）。里程可信度

1.0 0.930.840.790.80.750.60.40.20.0A00+A0级轿车 A级轿车 B级及以上轿车 SUV图4-32020年新能源汽车分类别车辆里程可信度上汽通用五菱多款车型在里程可信度多维度评价中均保持较高水平从全国小型纯电动乘用车型里程可信度分布来看（图4-4），北汽EV200续驶里程200km，里程可信度最高，达到0.99；上汽通用五菱的两款车型宝骏E200、宝骏E100里程可信度均排名全国前10，里程可信度依次为0.97、0.94。理论续驶里程 里程可信度0.991 0.980.970.960.95 0.95 0.95 0.95

3503000.95

0.94 0.94

250km）里程可信度

0.90.85

150200理论续驶里程（100500.80车型1车型2车型3车型4车型5车型6车型7车型8车型9车型10图4-42020年全国小型纯电动乘用车里程可信度排行（TOP10）小型纯电动乘用车华南地区里程可信度排名中（图4-5），续驶里程301km的欧拉黑猫和续驶里程210km的宝骏E200可信度最高，为0.99。在里程可信度TOP10车型中，上汽通用五菱共有3款车型排在前三位，分别为续驶里程210km的宝骏E200、续驶里程155km的宝骏E100和续驶里程250km的宝骏E200。23中国新能源汽车城柳州范本大数据报告里程可信度

10.990.99理论续驶里程里程可信度3500.970.960.960.953000.940.940.94km）0.952500.912000.91500.85100500.80车型1车型2车型3车型4车型5车型6车型7车型8车型9车型10图4-52020年华南地区小型纯电动乘用车里程可信度排行（TOP10）小型纯电动乘用车夏季里程可信度排名中（图4-6），续驶里程170km的北EC180可信度最高，为0.98。在里程可信度TOP10车型中，北汽新能源和上汽通用五菱上榜车型最多，均有3款车型上榜。里程可信度

1续驶里程里程可信度4000.980.963500.950.94300km）0.930.910.910.92500.890.890.890.92001500.85100500.80车型1车型2车型3车型4车型5车型6车型7车型8车型9车型10图4-62020年夏季小型纯电动乘用车里程可信度排行（TOP10）注：夏季指每年7、8、9月。4.3小型纯电动乘用车百公里耗电量情况新能源汽车能耗稳定性指标用2020年各月份车辆百公里耗电量的标准差来衡量，其计算公式为：11224中国新能源汽车城柳州范本大数据报告其中，和X分别是第i个月的车辆百公里耗电量和12个月车辆百公里耗电量的平均值，单位为（kWh/100km）；σ表示12个月能耗的标准差，单位与能耗的相同（kWh/100km）。一个车型的σ值越低，能耗稳定性越好；反之，则能耗稳定性越差。本文关于车辆能耗稳定性评价的样本选取国家监管平台2020年1月1日至2020年12月31日时间段的车辆作为有效计算样本，基于不同地区、不同季节分别进行能耗稳定性评价。在车辆样本选择时，本文选取推广应用效果较好、车辆使用频次较高的车型。其中，计算全国车型的能耗稳定性评价的样本选择保有量超过1000辆、月平均出行次数超过30次的车型。计算各地区车型能耗稳定性评价时，样本选择保有量超过100辆、月平均出行次数超过30次的车型。小型纯电动乘用车能耗稳定性较好，上汽通用五菱车型表现突出小型纯电动乘用车能耗稳定性排名中，上汽通用五菱宝骏车型表现亮眼。能耗稳定性排行前十名中（图4-7），上汽通用五菱有5款车型位列其中。分别为宝E100两款续航里程车型版本（续驶里程155km款、续驶里程200km款）、宝E200两款续航里程车型版本（续驶里程210km款、续驶里程250km款）。其中，宝骏E100（续驶里程155km款）、宝骏E200（续驶里程210km款）两款车型能耗稳定性排在第1位、第2位，能耗稳定性分别为0.49、0.54。能耗稳定性

理论续驶里程能耗稳定性13000.810.830.760.80.730.740.75250km）0.590.640.542000.61000.491500.40.25000车型1车型2车型3车型4车型5车型6车型7车型8车型9车型10图4-72020年全国小型纯电动乘用车能耗稳定性排行（TOP10）小型纯电动乘用车华南地区能耗稳定性排名中（图4-8），上汽通用五菱宝骏车型表现依旧抢眼，上汽通用五菱有5款车型位列其中。其中的宝骏E100（续驶里程250km款）、宝骏E100（续驶里程155km款）分别位列第1位、第2位，25中国新能源汽车城柳州范本大数据报告能耗稳定性指数为0.47、0.49。能耗稳定性

理论续驶里程 能耗稳定性10.80.6 0.62 0.64 0.660.60.470.490.490.50.50.530.40.20车型1 车型2 车型3 车型4 车型5 车型6 车型7 车型8 车型9 车型10图4-82020年华南地区小型纯电动乘用车能耗稳定性排行（TOP10）26

400350km）300250200150100500中国新能源汽车城柳州范本大数据报告第五篇柳州市新能源生态体系建设5.1乘用车电动化率全国领先柳州市乘用车电动化率明显高于一线城市，并且乘用车电动化率稳步提升从全国各城市的乘用车电动化率②排行情况来看，2021年9月份柳州市电动化率35.0%，1-9月份累计乘用车电动化率31.6%，9月份单月和1-9月年度累计乘用车电动化率均排在全国第一位，超过北京、上海、广州、深圳等实施限行、限牌等一线城市，并且超过同期全国平均乘用车电动化率水平（表5-1）。柳州市通过政企联动创新性地开展新能源汽车推广，采取大数据驱动、配套资源配置推动、全民参与等举措，快速打开以小型新能源汽车为主的私人新能源汽车消费市场，加速形成城市新能源生态。自2018年至2020年，柳州市乘用车电动化率分别为19.9%、24.7%和28.8%，到2021年1-9月份，乘用车电动化率上升至31.6%，城市乘用车电动化率稳步提升（图5-1）。乘用车电动化率（%）

35%30%25%20%15%10%5%0%

31.6%28.8%24.7%19.9%2018年 2019年 2020年 2021年1-9月图5-1柳州市历年乘用车电动化率情况数据来源：新能源汽车终端上险数据。② 乘用车电动化率表示纯电动乘用车占城市乘用车市场的比例。27中国新能源汽车城柳州范本大数据报告表5-1各城市纯电动乘用车在乘用车市场的占比情况（%）序号城市累计1月2月3月4月5月6月7月8月9月1柳州市31.6%25.1%27.7%35.6%32.1%34.1%31.0%31.6%35.4%35.0%2三亚市27.9%11.3%13.8%17.1%21.7%27.1%31.6%36.9%42.4%41.0%3深圳市26.0%15.1%28.8%26.4%26.7%25.9%31.8%25.0%22.6%34.2%4上海市22.2%16.5%24.5%24.6%18.7%18.7%25.6%19.8%19.7%32.4%5北京市22.0%20.2%18.2%12.7%13.6%18.4%27.5%25.6%26.9%30.8%6杭州市19.5%9.6%16.9%21.5%17.4%18.7%21.0%19.4%19.6%31.9%7广州市17.9%8.5%13.0%16.8%18.9%18.0%22.1%18.4%19.6%26.8%8厦门市16.5%7.7%19.6%20.7%15.7%15.4%16.2%17.0%17.4%27.3%9天津市14.1%7.6%10.6%13.1%14.1%14.9%14.3%13.7%16.9%23.3%10南京市11.9%5.2%7.6%10.0%8.8%11.4%14.9%15.1%15.0%21.4%11苏州市11.7%6.0%10.3%10.5%9.7%12.1%12.2%12.9%12.7%19.8%12成都市11.5%3.8%5.4%10.0%8.0%9.9%14.1%15.6%15.5%21.7%13郑州市11.0%6.2%7.2%14.0%10.6%10.4%10.7%12.1%15.1%15.0%14青岛市11.0%5.1%6.9%7.5%7.1%7.8%14.6%14.9%15.4%20.2%15长沙市10.3%5.7%5.6%9.2%9.1%11.5%9.7%9.3%10.8%21.0%数据来源：新能源汽车终端上险数据。28中国新能源汽车城柳州范本大数据报告5.2完善充电网络建设柳州市积极完善充电网络建设，打造“十分钟充电圈”用车生态“柳州模式”之所以在柳州市取得巨大的成功，主要取决于柳州市政府针对新能源汽车产业打造的公共资源支持政策以及良性的产业生态环境。伴随着国家层面将新能源汽车产业定位战略性新兴产业以来，柳州市政府成立了新能源汽车推广应用领导小组办公室，致力于优化完善新能源汽车推广应用生态圈。组织体系方面，伴随着国家层面将新能源汽车产业定位战略性新兴产业以来，柳州市政府成立了新能源汽车推广应用领导小组办公室，致力于优化完善新能源汽车推广应用生态圈。柳州市政府贯彻落实广西壮族自治区政府批准的《广西新能源汽车推广应用三年行动计划》，由柳州市发展和改革委员会作为柳州市新能源汽车推广应用三年行动的牵头单位