道路勘测设计绪论

一、教材：《公路勘测设计》RoadSurveyDesign吴瑞麟主编廖朝华主审华中科技大学出版社《城市道路设计》UrbanRoadDesign吴瑞麟沈建武主编人民交通出版社二、参考教材：《道路规划与勘测设计》吴瑞麟主编

华南理工大学出版社《道路勘测设计》张雨化主编人民交通出版社《道路工程》徐家钰主编同济大学出版社三、总学时：40学时+课程设计(一周)四、考核：考勤＋笔试*课程设计单独记成绩课程简介第1页/共51页1.道路工程（徐家钰主编）2.公路工程技术标准JTGB01-20033.公路路线设计规范D20-20064.城市道路设计规范

CJJ137-20125.实用公路美学[美]（人民交通出版社）6.现代公路勘测设计实用技术刘培文

（人民交通出版社）7.道路立交工程王伯惠（人民交通出版社）8.专业软件（纬地道路CAD鸿业道路CAD）参考资料第2页/共51页概述一、我国公路发展简史古代道路（公元前21世纪~1911年）公元前2000年，供牛车、马车行驶。秦朝“车同轨、书同文”、“御道”、民道唐代：古代道路鼎盛时期，形成以城市为中心的四通八达的道路网清代：“官马大道”“大路”“小路”，其中官马大道分东北路、东路、西路、中路四大干线，共长2000多公里第3页/共51页概述贾山《重言》:“为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松，为驰道之宁至于此。”民道统一规定“车为六尺”第4页/共51页概述“法天象地”，帝王为尊，百僚拱侍。面积达84平方千米，是汉长安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍。比同时期的拜占庭王国都城大7倍，较公元800年所建的巴格达城大6.2倍第5页/共51页概述驿站，一般每隔20里一个驿站，需要传递的公文上注明“马上飞递”的字样，就必须按规定以每天300里的速度传递。如果遇到紧急情况，传送的速度可达到每天400里、600里、最快达到800里。第6页/共51页概述近代道路（1912~1949年）清末和北洋政府（1912~1916）：萌芽时期，1908年广西南部边防新建的龙州至那甚公路，30km；全国通车里程29000km；国民党政府时期（1927~1936）：纳入国家建设规划，草拟了道路与公路工程技术标准，总里程117300km抗日战争时期（1937~1945）：总里程130307km解放战争时期（1946~1949）：公路交通以军用为主，建国前夕总里程75000km第7页/共51页概述现代道路（1949年~1976年）国民经济恢复时期（1949-1952年）：建立公路管理机构，总里程12.6万km，路面公路里程5.5万公里；一五期间（1953~1957年）：稳步发展，总里程25.4万km，有路面公路里程12.1万公里.桥梁3.5万座、55.1万延米“大跃进”（1958~1966年）：总里程51.4万km，有路面公路里程30.5万km。桥梁10.4万座、156.6万延米，绿化里程18万km十年动乱时期（1966~1976年）：渣油路面发展较快，总里程82.3万km，有路面公路里程57.9万km。桥梁11.7万座、293万延米，绿化里程25.4万km第8页/共51页现代道路（1977年以后）社会主义经济建设时期：公路里程增加、等级提高；公路科学技术进步；公路养护管理有了新进展。至1997年底：全国通车里程达122.6万km，二级以上公路13.08万km高速公路4771km至2006年底：全国通车里程达348万km，其中包括155万km“村村通”至2009年底：全国公路总里程386.08万km。国道15.85万公里，省道26.6万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.7万公里，村道183.00万公里2009年中国公路建设投资显著增长。全社会完成公路建设投资9668.75亿元，其中公路重点项目完成投资4321.35亿元，路网建设完成投资3214.51亿元，农村公路建设完成投资2132.88亿元第9页/共51页概述第10页/共51页我国高速公路发展历史起步阶段（1988~1997年）1988年10月：第一条高速公路上海至嘉定高速（沪嘉高速）建成，全长18.5km，设计时速120km/h。结束无高速历史，起了示范、推动作用1990年9月：“神州第一路”沈大高速（沈阳至大连）通车。全长375km，自行设计、施工，开创建设长距离高速公路先河，积累建设经验1993年9月：京津唐高速通车，世行贷款，全长142km，时速120km/h，设置监控、通信、收费、照明服务设施。制定第一个高速公路技术标准。第11页/共51页我国高速公路发展历史1988年沪嘉高速改建后沪嘉高速第12页/共51页1990年沈大高速第13页/共51页七五至八五期间重点交通建设项目，第一条经国务院批准并部分利用世界银行贷款按国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路建设过程：1972年至1977年，建设项目由交通部调研规划；1982年提出可行性研究报告1983年上报国家计委立项1984年1月7日经国务院批准实施1985年完成施工图设计1987年12月开工1993年9月运营1993年交通部授予改革开放中国十大工程公路；1994年建设部评为改革开放以来对国内外有重大影响的中国最佳的工程特奖；1995年被交通部评为公路优质工程一等奖；1996年获中国建筑工程鲁班和交通部科学技术进步特等奖；1997年获国家科学技术进步一等奖荣誉京津塘高速公路第14页/共51页1993年京津塘高速第15页/共51页我国高速公路发展历史高速发展阶段（1998年至今）1998年：亚洲金融危机，国家实施积极财政政策，加快基础建设投资，加大公路建设力度。1998年~2004年，年均通车里程4000km，年均投资1400亿元1999年：全国高速公路里程突破1万km2000年：突破1.6万km，位居世界第三2002年：达到2.5万km，位居世界第二2004年：超过3.4万km2007年：5.3万km，稳居第二2010年：达到7.4万km规划2013年超过美国（美国现10万km）第16页/共51页2008年——世界金融危机——4万亿时隔十年，中国政府重选了1998年时中国应对亚洲金融危机时的政策措施——即强力启动投资2008年11月5日，国务院确定一项规模空前财政刺激方案。中国（2009~2010年）两年将在基础设施和社会福利方面支出约4万亿元人民币——这相当于全社会固定资产投资的三分之一，财政总收入的五分之四保障性安居工程是2800亿；农村民生工程和农村基础设施大体是3700亿；铁路、公路、机场、城乡电网是18000亿；医疗卫生、文化教育事业是400亿；生态环境这方面的投资是3500亿；自主创新结构调整是1600亿；灾后的恢复重建，重灾区是1万亿第17页/共51页国家高速公路网布局方案(2005)“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里（30年规划）第18页/共51页首都放射线

7条北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨南北纵向线9条鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明东西横向线18

条绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明其他路线5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线第19页/共51页第20页/共51页单位：km韩国：

100,210平方公里平均：0.0199日本：

377,835平方公里平均：0.0162美国：

9,629,091平方公里平均：0.0092中国：9,600,000平方公里平均：0.0026第21页/共51页绪论道路工程：以道路为对象而进行的规划、勘测、施工等技术活动的全过程及其工程实体****************************************************路线设计：造型设计称为道路几何设计，也就是通常指的平、纵、横三维定位设计。****************************************************

几何设计是一个由粗到细的分阶段的设计过程规划、预可、工可、初设、施设、改造****************************************************公路城市道路一、基本概念第22页/共51页互通式立体交叉-简介（1）三枝交叉互通式立交桥喇叭型互通式立交桥定向型互通式立交桥（2）四枝交叉互通式立交桥包括菱型互通式立交桥不完全苜蓿叶型互通式立交桥完全的苜蓿叶型互通式立交桥定向型互通式立交桥。（3）多枝交叉的互通式立交桥第23页/共51页喇叭型互通式立交桥第24页/共51页菱形互通式立交桥第25页/共51页苜蓿叶互通式立交桥第26页/共51页定向型互通式立交桥第27页/共51页其他形式互通式立交桥第28页/共51页第29页/共51页

第30页/共51页第31页/共51页第32页/共51页高速公路第33页/共51页城市道路第34页/共51页概述（二）常识1.道路的分类与分级2.

公路的分类与分级、城市道路的分类与分级3.

几何设计的基本依据：设计车速、设计车辆、设计交通量4.

几何设计的基本内容：对道路“带状空间体的空间定位（坐标、高程）设计。为简化设计和便于施工放样，通常将三维问题分解为三个二维问题，即：平面

纵断面

横断面5.

路线与环境第35页/共51页设计车速designspeed道路几何设计采用的行车速度。在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行使的最大行使速度设计车辆designvehicle在确定道路的路幅组成、弯道加宽、交叉口设计、纵坡、视距等时，都与车辆外廓尺寸及运行性能有关，它是公路几何线形设计的一个重要控制因素。设计车辆就是一种选定的机动车，作为道路新建和改建中制定各项道路设计指标以保证车辆安全和顺利通行的依据设计交通量trafficvolumeinroaddesign第36页/共51页设计车速designspeed基本概念第37页/共51页设计车辆designvehicle基本概念公路城市道路第38页/共51页设计交通量trafficvolumeinroaddesign设计小时交通量：作为道路设计依据的每小时交通量第30位小时交通量（30hourvolume——HV30）：将一年所有8760小时交通量按顺序排列，居第30位小时交通量第39页/共51页公路技术标准及公路分级《公路工程技术标准JTGB01-2003》将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路：专供汽车分向、分道行驶并全部控致出入的干线，适应各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量25000-100000辆，全部控制出入一级公路：供汽车分向、分道行驶，适应各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量15000-30000辆，根据需要控制出入二级公路：适应各种车辆折合成中型载重车的远景设计年限年平均昼夜交通量3000-7500辆。三级公路：适应各种车辆折合成中型载重车的远景设计年限年平均昼夜交通量1000-4000辆。四级公路：适应各种车辆折合成中型载重车的远景设计年限年平均昼夜交通量，双车道1500辆以下，单车道200辆以下第40页/共51页概述2、公路等级的选用

公路等级应根据公路网规划、远景交通量，从全局出发，结合道路的使用任务、性质综合确定。（1）公路的设计年限远景设计年限：确定道路横断面车行道宽度时道路交通量达到饱和时的年限高速公路、一级公路：20年二级公路：15年三、四级公路：10年，也可根据实际情况缩短。路面结构设计年限：路面修成至需要翻修、改建的年限（2）设计路段最小长度高速公路、一级公路：大于或等于20公里，特殊