电力安全分析(合集7篇)

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时间：2023-10-1316:07:27

电力安全分析第1篇

船舶电力系统静态安全分析的提出与实现

由上文可知安全状态和警戒状态是电力系统运行中的两个相对的状态，目前船员只能通过经验来识别这两种状态。但是随着船舶电站容量显著增大，电网规模庞大，结构更趋复杂，不同区域之间的互联更加紧密，设备故障波及范围扩大，影响系统稳定的因素和不确定性因素增加，船员已经难以根据经验来判断当前电力系统的安全运行状态。简单地说，船舶电力系统静态安全分析则可以帮助舰员实现对整个船舶电力系统的安全监测，有效区分安全状态与警戒状态。静态安全分析在船舶电力系统整个功能实现的过程中的作用愈发重要，但是在船舶电力系统静态安全分析方面的研究几乎为一片空白，研究意义非常重大。根据船舶电力系统自身的特点，预想事故分析包括预想事故集定义、预想事故扫描与排序和危害度评估等部分。在预想事故集定义时，由于船舶电力系统在不同工况下运行方式差异较大，

当其运行方式、网络拓扑发生变化时，影响电力系统运行状态的故障会发生变化，因此事故集合中的预想事故也应发生相应变化。这就要求预想事故分析所定义的事故集中的元素不是一成不变的，而是动态的。目前陆地电网电力系统由于规模比较大、线路多等原因计算机软件还不能做到完全自动选择故障。而船舶电力系统是一个小型的自立电力系统，发电单元和线路相对较少，有条件做到完全自动选择故障。同时单重元件的开断仍有可能对系统产生有较大危害的故障，所以N－1扫描式的故障选择对于船舶电力系统来说是首选的预想事故集定义方法。陆地电网实现预想事故扫描的方法目前主要难点在于解决速度与精度矛盾。前文提到船舶电力系统的发电单元和线路相对较少，可以有条件实现在对预想事故快速扫描的同时实现单故障详细分析。但是船舶上的空间相对有限，无法放置大型计算机使用过于复杂的算法来进行精确的计算，因此应该利用电力系统的实时信息选择一种复杂度和精确度都合适的直接法来选择能够危害系统正常运行的预想事故。在对预想事故扫描之后需要对这些事故对系统所产生的危害按照一定的行为指标进行排序，按照从大到小的顺序排列得出预想事故一览表。然而目前为止并无权威的行为指标来定义预想事故的危害度。

陆地电力系统对危害度的考量侧重于功率和电压的过载情况。船舶电力系统作为一个小型的自立电力系统，负载的供电路径较少，失电的概率比陆地电网大得多。同时推进负载等重要负载就是船舶的生命，一旦推进负载失电将造成极为严重的后果。因此全船失电或者推进负载和重要负载的失电是不能容忍的。另一方面，由于设备与线路留有的负载裕度较大，即便出现过载和越限，暂时也不会出现较大问题。综上所述，船舶电力系统的预想事故危害度行为指标应当按全船失电、区域失电、发电机过载、区域过载危害性递减的排序方式来评估。对于同一负载，失电故障应当跟负载失电前的功率与负载的额定功率之比为有关。失电前的功率占额定功率越大危害程度应当越大。评估与决策建议是通过定义船舶电力系统静态安全裕度的行为指标，来对目前正在运行的电力系统的安全性做一个全面的评估，并对供配电管理和负载管理提出决策建议。简单地说就是通过对安全裕度的阈值设定来判断当前电力系统运行的状态。但是目前静态安全裕度概念并没有被提出。静态安全裕度作为当前电力系统运行的安全评价，各预想事故的危害度自然是需要考虑的一方面。而推进负载作为一个重要负载是船舶的生命力所在，需要有一定的功率