船舶建造工艺智慧树知到课后章节答案2023年下青岛黄海学院VIP

船舶建造工艺智慧树知到课后章节答案2023年下青岛黄海学院青岛黄海学院

第一章测试

缩短造船周期的重要手段是

A:设计生产管理一体化B:成组技术C:壳舾涂一体化D:现代造船模式

答案:现代造船模式

下列哪项是船厂进行生产设计和工艺准备，制定生产计划和指导生产过程的重要依据？

A:船舶建造方案B:详细设计C:设计准备

D:初步设计

答案:船舶建造方案

成组技术应用于哪种模式？

A:集成制造模式B:分段制造模式C:分道制造模式D:灵捷制造模式

答案:分道制造模式

成组技术运用了哪些原理？

A:相似性B:产品制造

C:类似性D:中间产品

答案:相似性;产品制造

船体钢料加工，是指将钢板和型材何种材料变成船体构件的工艺过程？

A:玻璃B:木料C:型材D:钢板

答案:型材;钢板

船舶总装的工作场所称为船台或造船坞。

A:错B:对

答案:对

船舶建造工艺是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺过程的一门应用学科。

A:错B:对

答案:对

现代造船工艺分为船体和上层建筑建造、舾装和涂装三种不同类型，三者之间既无相互关联，又不相互影响。

A:错B:对

答案:错

造船所用的材料仅有金属材料。

A:对B:错

答案:错

船体装配就是将加工合格的船体零件组合成

、

、

直至整个船体的工艺全过程。

A:构件B:总段C:分段D:部件

答案:总段;分段;部件

第二章测试

船体可分为三种腐蚀区域、下列哪一项不是腐蚀区域：

A:飞溅区B:海洋大气区C:船底区

D:海水区

答案:船底区

下列选项中属于塑性性能指标的为

A:屈服强度B:规定非比例伸长应力C:伸长率

D:抗拉强度

答案:伸长率

玻璃钢是目前船舶建造中常见的复合材料。

A:对B:错

答案:对

伸长率数值越大，则材料的塑性越好。

A:错B:对

答案:对

手工电弧焊的焊接材料是：

A:保护气体B:焊丝C:焊条D:焊剂

答案:焊条

焊接接头中正火区紧靠着过热区，力学性能较母材差

A:对B:错

答案:错

当焊缝形式采用立焊焊缝时，应采用小直径焊条和小电流。

A:错B:对

答案:对

下列关于冷裂缝的形成的因素中哪一项是错误的

A:焊缝金属中微量元素的含量B:焊接接头中的应力C:由钢材的淬硬倾向决定的低塑性组织D:焊缝金属中的氢含量

答案:焊缝金属中微量元素的含量

下列焊接变形种类中，不属于整体变形的为

A:错边变形

B:收缩变形C:扭曲变形D:弯曲变形

答案:错边变形

下列选项中不属于冷裂纹的种类的为

A:根部裂纹B:焊趾裂纹C:焊道下裂纹D:金属组织变化

答案:金属组织变化

第三章测试

展开图上肋骨曲线与过其()的法面展开线间的最大拱度为肋骨弯度。

A:弦线B:投影线C:切线D:法线

答案:弦线

肋骨型线图上肋骨线与其弦线间的准线长度记为()

A:LB:ｍC:ｋD:ｓ

答案:ｍ

修改尾轴出口处肋骨型线时，在横剖面上的斜剖线必须通过尾轴的()

A:末端点B:轴心C:首端点D:中点

答案:轴心

连接曲面上两定点的最短曲线称为()，展开后为一直线

A:撑线B:测地线C:十字线D:准线

答案:测地线

为避免对扇形板和菱形板进行判别，可用()法展开外板

A:撑线B:十字线C:准线D:统一测地线

答案:统一测地线

展开图中所有的图线都是构件表面上对应部分的()

A:实长线B:投影线C:展开线D:近似线

答案:实长线

用很窄的曲条钉在格框上表示不同的曲线，这种样板称为()

A:格子样板B:检验样板C:加工样板D:原位样板

答案:格子样板

通常所说的二次号料，实际上是指()

A:装配画线B:样板号料C:光学号料D:草图号料

答案:装配画线

型线修改时型值一致性误差不大于()

A:±2mmB:±1mmC:±4mmD:±3mm

答案:±2mm

船体型线修改前后()保持不变。

A:排水量B:方形系数C:设计水线D:水线面积

答案:排水量

展开后肋骨线的弯曲方向与肋骨型线图上该肋骨线的弯曲方向()

A:一致B:相反C:反向D:相同

答案:一致;相同

第四章测试

钢材变形的原因是钢材轧制时的加工不均匀造成的，与运输装卸等过程无关。

A:对B:错

答案:错

钢板的矫正一般都用多辊矫平机，工作部分由上下两列工作轴辊组成，一般有5～11个工作辊，下列是主动轴辊，上列为从动轴辊。

A:对B:错

答案:对

在没有专门型材矫正设备的情况下，小尺寸的型材可以在平台上用手工敲击予以矫正，大尺寸的型材可以用水火矫正法矫正，也可用液压机矫正。

A:错B:对

答案:对

预处理流水线钢板除锈前需要进行预热，其预热温度为

A:20-40℃B:50-70℃C:30-50℃D:40-60℃

答案:40-60℃

钢板预处理流水线采用的除锈方法为

A:抛丸除锈放B:手工打磨法C:喷丸除锈法D:化学除锈法

答案:抛丸除锈放

钢材预处理流水线的工艺过程为

A:矫正→除锈→涂漆→烘干B:除锈→涂漆→烘干→矫正C:除锈→矫正→涂漆→烘干D:矫正→除锈→烘干→涂漆

答案:矫正→除锈→涂漆→烘干

构件的边缘加工包括构件的边缘切割和构建焊接坡口加工。

A:对B:错

答案:对

下列哪一项不属于船体构件常用边缘切割法

A:化学切割法B:机械切割法

C:火焰切割法D:物理切割法

答案:火焰切割法

水火弯板三种冷却方式中，正面跟踪水冷却的成形效果最好。

A:错B:对

答案:错

以下不属于水火弯板的冷却方式的是

A:背面跟踪水冷却B:正面跟踪水冷却C:自然冷却D:正反面跟踪水冷却

答案:正反面跟踪水冷却

下列哪个不是水火弯板成形效果的影响因素

A:冷却方式B:加热线C:加热参数D:板厚

答案:板厚

第五章测试

下列工艺装配中可用于装焊船体部件、组件、平面分段和带有平面的立体分段，也可作为胎架基础的是

A:电焊设备B:管道C:平台D:起重运输设备

答案:平台

主要用于绘制船体全宽肋骨型线图，并装焊肋骨框架等部件的平台是

A:水泥平台B:型钢平台C:蜂窝平台D:钢板平台

答案:钢板平台

直T型梁多采用侧装法进行装配。

A:对B:错

答案:错

由于弯T型梁装焊工艺复杂，实际生产中弯T型梁是在直T型梁的基础上经过型材弯曲的成形加工得到。

A:错B:对

答案:对

双层底分段属于

A:平面分段B:曲面分段C:半立体分段D:立体分段

答案:立体分段

采用反造法进行建造时施工条件较好，型线易保证。

A:对B:错

答案:错

双层底采用反造法进行装配时所选取的基准面是：

A:外底板B:舭列板C:肋骨D:内底板

答案:内底板

甲板板有梁拱和脊弧，且具有双向曲度，所以拼板一般需要在平台上进行。

A:对B:错

答案:错

采用总段合拢，可以使船台装配阶段的许多工作量前移到总段装配阶段，减少船台工作量。

A:错B:对

答案:对

中部环形总段建造是以甲板分段为基础的倒装法。

A:错B:对

答案:错

当分段重量在一台吊车许可负荷范围内，可采用空中翻身作业。

A:错B:对

答案:对

第六章测试

船台是陆地上船舶建造的场所，一般可分为

A:水平船台、移动式船台、半坞式船台B:半倾斜船台、倾斜船台、半坞式船台C:水平船台、倾斜船台、半坞式船台D:半倾斜船台、倾斜船台、移动式船台

答案:水平船台、倾斜船台、半坞式船台

有时为了降低船台标高，以降低分(总)段的起吊高度，将船台尾端伸入水中，并加一闸门，这种形式称为

A:移动式船台B:倾斜船台C:半坞式船台D:水平船台

答案:半坞式船台

在船台上先将船底分段装焊完毕，再向上逐层装焊直至形成船体的造船方法是

A:总段建造法B:水平建造法C:塔式建造法D:岛式建造法

答案:水平建造法

通常对接焊接变形比角接焊变形相对较小。

A:对B:错

答案:错

下列不属于焊接热变形因素的是

A:焊接工艺方法B:材料的热物理性能C:焊缝数量和断面大小D:装配焊接顺序

答案:装配焊接顺序

下列不属于焊接刚性条件的是

A:焊接工艺方法B:装配焊接顺序C:胎夹具的应用D:构件的尺寸和形状

答案:焊接工艺方法

密性试验只要舱室结构焊接达到密封状态即可进行，不用考虑其他舾装件的安装情况。

A:错B:对

答案:错

由于舾装工作量大，常作为吊装起始点的是

A:船艉B:机舱C:货舱D:船艏

答案:机舱

.密性试验的方法很多，下列不属于密性试验方法的是

A:水压试验B:冲水试验C:油压试验D:气压试验

答案:油压试验

在做密性试验的同时，还可以做强度试验的方法是

A:气压试验B:冲油试验C:水压试验D:冲气试验

答案:水压试验

第七章测试

绞车属于（）设备。

A:舵设备B:系泊与拖曳设备C:锚设备D:

救生设备

答案:系泊与拖曳设备

船舶艉部拖索导缆孔为便于作业，通常设有（）。

A:导缆孔B:

挡缆柱C:限位器D:启闭闩

答案:导缆孔

（）为弃船时起能维持遇险人员生命的艇，是船舶的主要救生载具。

A:救生艇B:救助艇C:救生衣D:救生设备

答案:救生艇

舾装按专业类别不同可分为三大类，下列不属于这三大类的是（）

A:驾驶台舾装B:船装C:机舱舾装D:电气舾装

答案:驾驶台舾装

下列设备不属于舵设备的是（）

A:舵叶B:舵轴C:舵机D:锚链

答案:锚链

涂装工艺阶段不包括（）阶段

A:船台涂装B:钢料加工涂装C:分段涂装D:舾装件涂装

答案:钢料加工涂装

船底涂层通常有耐水性强的防蚀漆（AC）和能杀死海洋生物的防污漆（AF）构成，涂层厚度应大于（

）um

A:250B:200C:150D:100

答案:250

水线部常由耐水性强的防蚀漆（AC）和漆膜机械性良好的水线漆（BT）构成，涂层厚度应大于（

）um

A:150B:100C:180D:200

答案:180

甲板部涂层通常由防锈漆（RP）和甲板漆（DK）构成，总厚度应大于（

）um

A:250B:150C:100D:200

答案:150

由于船体内外表面各部位所处的环境不同，因而对涂料保护的要求也各不相同，船体表面按其接触介质不同通常可分为（

）部、（

）部、（

）部、（

）部、（

）部和（

）部等六个部位。

A:外舷部B:船底部C:船舱部D:上层建筑部E:甲板部F:水线部

答案:外舷部;船底部;船舱部;上层建筑部;甲板部;水线部

第八章测试

船舶在自身重力的作用下沿船台倾斜滑道进入水中的方式是

A:衬垫式下水B:漂浮式下水C:重力式下水

D:机械式下水

答案:重力式下水

使用船舶重力式纵向下水时，为了获得较大的浮力通常是使船舶首部先入水。

A:对B:错

答案:错

下列属于浮船坞下水方式特点的是

A:下水作业灵活B:起重能力受限C:造价高D:作业平稳安全

答案:下水作业灵活;起重能力受限;造价高;作业平稳安全

下列属于升船机下水方式的作业特点是

A:对下水船舶的主尺度和重量限制较大B:适合定型批量生产C:应用广泛D:造价高

答案:对下水船舶的主尺度和重量限制较大;适合定型批量生产

纵向下水的船舶要求水域宽度不小于三倍船长。

A:对B:错

答案:对

对于内河小型船厂的船舶适合的下水方式是：

A:造船坞下水B:重力式下水C:纵向机械化下水D:横向机械化下水

答案:纵向机械化下水

影响船舶下水方式选择的因素有

A:厂区水域水文特点B:厂区面积C:水位变化规律D:造船工艺流程

答案:厂区水域水文特点;厂区面积;水位变化规律;造船工艺流程

船舶下水过程中由于下水静摩擦系数太大会引起的事故是

A:尾下落B:仰倾C:不能自行下滑D:首跌落

答案:不能自行下滑

尾部加压载会使船舶重心后移，加大船舶尾倾，可消除船舶首跌落事故的发生。

A:错B:对

答案:对

选择大潮位下水可以同时达到消除仰倾、首跌落事故的发生。

A:对B:错

答案:对

第九章测试

系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，船舶系泊试验按照大类具体可以分为三部分，分别是。

A:电气部分B:甲板部分C:轮机部分D:船体部分

答案:电气部分;轮机部分;船体部分

船舶建造完成或修理完工后，一般需要进行船舶倾斜试验，倾斜试验船舶处于空载状态。

A:对B:错

答案:对

主机和轴系运转前，为清除管系内残留的杂质与垃圾，确保主机与轴系的正常运转，用液压投油装置对主机的服务系统进行的特殊清洗，主要包括。

A:燃油系统B:进排气系统C:主机滑油系统D:艉轴管滑油系统

答案:燃油系统;主机滑油系统;艉轴管滑油系统

对于滑油系统的投油清洗，滑油循环舱和凸轮轴油舱应打磨出白并用面粉清洁。

A:对B:错

答案:对

主机保护装置试验方法中，采用模拟方法进行试验的内容是。

A:滑油低压B:超速停车装置C:轴承高温D:盘车机连锁装置

答案:滑油低压;轴承高温

船舶需要根据航行试验大纲来开展航行试验，航行试验大纲由船级社制定。

A:错B:对

答案:错

船舶试航进行航速测定时，油船应处于什么状态？

A:右倾B:满载C:空载D:左倾

答案:满载

对船舶侧向推进装置开展试验时，船舶应处于什么状态？

A:高速B:低速C:中速D:停航

答案:低速

根据IMO1981船舶噪声等级规则，居住舱室的噪声极限为

A:60dBB:65dBC:85dBD:75dB

答案:65dB

航行试验中主机、轴系试验一般包括测量主机轴功率、测量主机燃油耗油量、主机最低稳定转速、主机超速保护装置试验、主机超负荷试验、燃油转换试验等。

A:对B:错

答案:对

第十章测试

余量是在未认识尺寸偏差规律的情况下，为控制尺寸精度的一种方式，分加工、焊接收缩和装配三种余量。

A:对B:错

答案:对

船体建造过程中常见的误差包括。

A:尺寸精度B:尺寸公差C:随机性误差D:系统误差

答案:随机性误差;系统误差

船体建造精度管理的理论基础是数理统计、尺寸链理论。

A:对B:错

答案:对

一般来说，船舶建造工