客运实训作业

客运组织实训一地铁10号线乘客信息查询系统（1）背景介绍：城市轨道交通凭借便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展起着十分重要的作用。在大城市将逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡，地铁、轻轨的建设规模越来越大。运营机构既要提高服务、管理水平，加强安全防范，还要为相关安全机关提供实时信息等，因此，在城市轨道交通应用中所要传输的信息种类也越来多元化。城市轨道交通的应用正在向系统化、网络化、信息化、智能化、一体化发展。无线通信技术的飞速发展和成熟，使车地间的实时通信成为可能，车地双向实时通信系统的采用，提高了轨道交通列车运行的自动化程度，系统安全性得到大大提高，车地间信息实时传输的实现也使地铁运营以车辆为中心的运营模式正在发展成为以乘客服务为中心的运营模式。（2）线路介绍：

北京地铁10号线，分一、二两期，一期西起海淀区巴沟，沿元代土城径直向东，在芍药居和亮马桥之间转了90度的大弯，然后向南经东三环路直到劲松站。由西北至东南呈倒“L”形。再向西南方向延伸，经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路，最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘（二期规划）。整条线路全长32.9公里，共设车站28座。（3）10号线列车行车时刻表：（4）10号线线路示意图：（5）换乘站介绍：海淀黄庄站换成4号线知春路站换乘13号线北土城站换乘奥运支线惠新西街南口站换乘5号线芍药居站换乘13号线三元桥站换乘机场支线国贸站换乘1号线（6）公交换乘：A口：407、839路B口：407、839路C口：380、653、849、特2路奥运专线：1、3、5、6、k12、k16、k19路C2口：380、653、409、849、特2路D1口：12路二BOM功能？基本业务功能包括售票业务、补票业务、充值业务、退票/退款业务、车票查询业务、预销售售票作业标准？“一问”问清乘客欲购票张数“二收”收取乘客购票票款“三唱”唱收票款的金额及乘客购票的张数“四制”操作半自动售票机，准确发行单程票“五找”将票和所找的零钱同时交给乘客售票工作的注意事项？执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。在客运值班员领导下，负责车站售票工作，按规定处理与乘客相关的票务事宜。按规定时间开关售票窗口。严格执行“一验”、“二售”、“三找”、“四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。负责售票问讯处的工作，热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。完成相应报表的填写，准确填写结算单，交清当班票款。正确使用设备，确保售票厅内整洁和设备内部清洁。加强防范，确保票款安全。完成上级布置的其他票务工作。客运组织工作：（结合北京6月23日暴雨中暴露出来的交通问题，谈谈城市轨道交通如何做好防汛工作，以及如何在突发暴雨或其他恶劣天气下进行客运组织。（要求字数500字以上）6月23日傍晚的一场大暴雨对地铁晚高峰运营带来不少影响。地铁1号线、亦庄线、13号线都以为风雨造成的故障而采取了区间运营模式，4号线封闭了一个倒灌雨水的车站出入口。同时，部分平时很少采取限流的车站也进行了暂时的封站限流。地铁1号线：隧洞积水猛涨导致西边两站封站。13号线：电缆被水浸泡，局部短路打火。亦庄线：大风吹落金属板造成接触轨短路跳闸。4号线：陶然亭站积水倒灌致一出入口封闭。针对今年的暴雨我们应制定有效地防汛工作，首先就是要提高认识，充分做好迎接挑战的各项准备。要进一步认清做好今年防汛防台工作的重要意义，进一步增强政治敏感性和工作责任心，牢固树立大局意识、忧患意识、责任意识，不管今年的气象形势如何演化，都要以如履薄冰、如临深渊的审慎态度，始终绷紧防汛安全这根弦，全面做好防大汛、抗大灾、抢大险的思想准备和工作准备。还要全面检查，彻底排除危及防汛安全的各类隐患，防汛防台，重在于防，重在于管。当前，各部门要围绕防暴雨积水、防高空坠物、倒灌雨水、防堤防出险，进一步加大督导检查力度，继续组织开展好“排水管道疏通养护、河道堤防水闸隐患排查整治、及时做好暴雨前的河道预降水位和下水道预抽空工作，最大限度地发挥排水能力、减少道路积水，并合理调度运行，尽可能保持河道水环境优美整洁。其次统筹兼顾，全力确保重点区域的防汛排水安全。要确定重点区域、要明确责任划、要落实保障措施、严阵以待，合力处置各类防汛突发事件。在车站、基地与工地现场的防汛板、阻水袋、沙袋、防滑垫等各类防汛防台物资准备到位的前提下，对各车站出入口、运行区间、线路洞口及各基地的集水、排水系统设施及下立交泵房等重点设施设备加强维护检查频次，加强各车站和工地临时泵、移动照明器材等移动电器具的保养维护。在突发暴雨或者其他恶劣天气下我们首先应该做好安全防范工作，要对部分车站封站限流措施，重点布置防汛工作。各运营分公司负责组织协调相关专业公司完成所属线路的汛期安全保障，并负责保障所辖车辆段、场内排水系统的畅通，对防汛设备进行检查、保养，加强防汛物资配备和定置管理，确保正常使用。对所辖车站防汛重点部位实行定位管理，继续密切防范车站出入口可能发生的雨水倒灌情况，采取加装防水闸板、及时清扫站台积水、切实做好乘客疏导及防滑工作等相关防范措施。实时掌握安全动态情况，执行突发险情灾情报告制度，一旦线路区间、车站出入口、洞口、基坑等重点部位出现水淹、积水等影响轨道交通正常运营和工程安全的情况，确保快速反应并组织力量进行抢修。做好高架线路车站、基地、列车、触网防雷措施工作；做好重点生产办公场地及设备机房的防淹、防漏检查；确保车站室外设施结构的牢固。尤其对于雷暴强降雨天气，运营线路对地面、高架车站改自动驾驶为列车司机手动驾驶，以在突发情况下能及时处置，确保列车运行平稳有序。车站增加防滑毯、防滑指示牌、移动导向等，加强清扫人员力量及时清扫积水，对重点车站出入口和楼梯加强人工监护确保乘客安全等；增加人工广播及自动广播的次数，提醒乘客天雨路滑，小心出行。车站随时监控，了解站外地面排水系统的排水能力，针对容易发生积水的出入口站点外区域进行重点防范和巡检工作，保证乘客不受困在出入口。针对出口走下来被暴雨淋湿的乘客，车站还适当调高空调温度，为乘客提供舒适的环境。四客运服务工作、下列场景如何处理：遇到第一次使用自动售检票设备的乘客遇到此类乘客，首先我们要微笑服务，然后文明有礼貌的帮助乘客正确使用自动售检票设备。乘客使用购票设备时出现卡币当乘客购票时出现卡币，我们应向乘客道歉，给乘客带来不便，然后倾听乘客是如何操作机器的，是否正确，找到卡币原因，如果操作错误，我们应教乘客正确操作机器，如果机器存在毛病，应用钥匙取出钱币归还乘客，并用其他购票机帮助乘客进行购票。乘客出站时卡票首先要找到卡票原因，如果因为没钱卡票，应及时给乘客补一张出站票，如果机器出毛病，我们应道歉，并取出卡票归还乘客。发现携带大件行李乘客首先应微笑的告知乘客进行安检，然后让乘客在买一张票，给乘客说明原因，文明礼貌用语，必要时帮助乘客进行行李搬运。当遇到成人带着身高超过1.2m的小孩逃票或发现违规使用车票乘客要有礼貌的给乘客讲票务规定，让大人买一张或者补一张票。出现票务问题需要前往售票处办理当出现问题需要前往售票处办理时，我们应及时引导乘客来到售票处，帮助乘车及时解决问题。发现有大量乘客在站厅或出入口聚集，迟迟未进站首先应微笑对乘客讲明情况，然后引导乘客安全有序的进站，确保每一个人的安全。五．选定一个车站根据课本上的客流调查，客流预测的相关知识，对该车站的客流进行调查，然后对于该车站的客流特点进行总结，并对该车站的客流进行相应的预测随着北京地铁逐渐成网,在网络效应和惠民的票价双重刺激下,地铁客流记录不断被刷新.在客流不断增加的同时,也暴露了相关设施通行能力不足等问题.如何让乘客顺畅地进出站,提升地铁车站运送能力,成为业内日益关注的焦点问题.为此,我们对北京市地铁1号线车站设施进行了实地调研,探索相关设施与客流的关系,为既有线改造和新线设计提供决策参考.2调研对象的确定地铁车站是客流相对集中的交通建筑,由站台、站厅、出入口及通道等部分组成.车站客流集散能力是指车站整体设备在正常的情况下,车站所能通过的最大客流量[1].车站客流集散能力的影响因素主要为车站安检设备、自动售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道的通过能力等,受其中最小因素制约.为了更准确地反映车站设施的实际通过能力,我们把调研对象选择为安检设备、检票闸机、通道、楼梯、自动扶梯及站台,逐个考察这些设施与客流的关系.3车站瓶颈设施实际通过能力分析3.1安检在早高峰时段选取进站客流较大的车站作为调研对象,对其安检处的客流状况进行调查.在客流持续排队的时段,调研得到安检通过能力数据,如表1所示.客流量的极值为43.54人/min1号线开始为进一步缩短运行间隔进行试验。此次缩短发车间隔的时段为早晚高峰，将在原有基础上再缩短10秒钟。此次试验一旦成功，1号线早高峰时段最小发车间隔将由2分15秒缩短至2分05秒，晚高峰最小发车间隔由2分30秒调整至2分20秒。1号线的日均客流一直位居各线之首，北京地铁最新公布的一次日客流量数据显示，3月4日1号线日客流达到了141.74万人次，平日的客流也在120万人次以上。此次试验新间隔，1号线沿途各站也将密切关注客流变化，除了1号线的7座换乘站外，像大望路、军事博物馆、公主坟等通勤客流大站也将给予配合。“发车间隔缩短，相应的站停时间也要压缩，对于乘客来说就是等车时间短了、上车时间短了。”相关人士介绍，1号线目前站停时间最短的是复兴门站和建国门站，以建国门站为例，如果试行新高峰间隔，那么列车站停时间就要从原来的45秒缩短至41秒。