桥梁施工工艺

桥梁施工办法下部构造1.钻孔灌注桩施工工艺⑴先填写书面开工申请报告，经监理工程师同意后方可开工。⑵以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。⑶精确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用经纬仪引出桩位控制桩。⑷钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得不不大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调节纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔统计。⑸清孔：钻孔深度符合设计规定后，快速告知监理工程师验孔，合格后立刻进行清孔。清孔采用换浆法。⑹安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置精确。钢筋笼标高偏差不得不不大于±5厘米。⑺灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，避免漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。砼应严格按照同意的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、精确的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注时，计算好首批砼数量，确保将导管底口封住。正常灌注后，严禁半途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提高和拆除，作好统计。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超出8米。砼灌到最后，预留不不大于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，方便检查砼强度。⑻当桩身砼强度达成80%以上时，即可开挖桩头凿除多出部分，使桩顶砼表面符合规定。2.系梁、承台施工工艺⑴基础开挖先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行扎实，然后按图铺设砼垫层。⑵测量放样下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行精确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调节，严格控制好各部顶面标高。⑶钢筋下料成型及绑孔钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或实验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按规定进行验收。⑷支模板承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。盖梁、台帽施工中，及碗扣式支架做支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁，上面铺设底模，然后进行侧模的拼装工作。⑸浇注砼钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采用集中拌合，罐车运输。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。承台、系梁、墩台柱和墩台帽均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，避免漏振和过振，确保砼密实度。砼浇注要持续进行，中间因故间断不能超出前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按规定修整、抹平。⑹养生砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。⑺模板拆除按照构造的不同和砼规定强度来决定，承台和系梁达成强度的50%即可拆模板，墩身和盖梁底模需达成设计强度70%以上方能拆除模板。模板拆除时要小心按次序拆卸，避免撬坏模板和碰坏构造。上部构造1.后张法预应力空心板梁(1)空心板梁预制施工工艺首先规划预制厂地，平整压实，解决好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。③波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，避免漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。④板梁蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定。蕊模安放前要进行充气检查，确保不漏气。⑤模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸精确，确保顺直，上、下都要用螺栓拉牢，确保不变形，不漏浆。⑥板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注次序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，避免因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。⑦掌握好抽出蕊模的时间，及时将橡胶蕊模抽出洗净。⑧板梁浇注后及时覆盖养生，确保砼的湿度。⑨到一定强度后拆除模板，砼强度达成100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉次序以下：0→初拉力→1.05FK

(持荷5分钟)→FK

FK为张拉力张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超出设计值6%时，应松张预应力，查明因素重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力后来测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定解决。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压持续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm原则孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满全部的波纹管。按规定封锚，到强度后即可起吊出底模板。(2)预应力空心板梁安装吊装前对桥位现场进行认真地平整压实。板梁安装采用2台30t吊车，两端同时吊装，用拖挂车运输。板梁安装注意梁体位置摆放精确，支座安装对的，并使支座与板梁接触密实牢固。(3)桥面铺装①桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆后，才干进行桥面施工。②绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。③桥面铺装为持续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。④桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差不不不大于±10mm，施工中在桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔三米测量一控制点，确保桥面标高，平整度和横坡度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂或其它方式养生以防开裂。2.现浇钢筋砼箱梁第

合同段共有现浇箱梁

座，均为钢筋混凝土现浇箱梁。(1)钢筋混凝土箱梁施工工艺①基础解决：箱梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实度达成95%以上，个别软弱地基填以灰或砂砾，分层扎实，确保地基承载能力200KN/平方米。然后根据支架设计间距放出支架基础位置，上铺5厘米细砂，在细砂上沿横桥向铺设钢板桩，钢板桩口朝上，做为支架条形基础。②箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架在纵向每隔1.2米布设一道，横桥向在底板处间距1.3米，腹板下0.3米，翼缘板处1.5米。支架下部为螺旋调节底杆，顶端为螺旋调节顶托，长度分别为50厘米。碗扣支架搭设后，都有纵横向连杆，确保支架构造稳定。支架顶端用50型轻轨做为横梁。③箱梁底模采用钢柜架式大型底模，上镶4厘米木板，木板上铺2毫米厚钢板，在支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调节，然后安装箱梁底模，并进行轴线和标高调节，均满足规定后再安装箱梁侧模板，侧模板从梁一端次序安装，规定接缝严密，相邻模板接缝平整。箱梁侧模板采用柜架上镶高强防水胶合板，以确保箱梁外观质量，箱梁内模均采用木支架，组合钢模板和木模板拼装。④支架、模板预压：用相称于浇筑段箱梁重量的80%对支架模板进行预压，以消除支架体系的非弹性压缩。待此非弹性压缩稳定后即撤除预压。⑤钢筋由钢筋班下料成型，先绑扎底板钢筋，再绑扎横隔板和腹

板钢筋，绑扎定位牢固后，支内腹板模板和堵头模板，经驻地监理工程师中间检查合格后，方可浇筑砼。⑥第一次浇注砼至腹板与翼缘板接合处，是指底板、腹板和横隔板的砼，砼在浇注中，采用拌合楼集中拌制、6立方米罐车运输，砼泵车输送入模，插入式振捣器振捣，在浇注腹板时，要掌握好浇注厚度，浇注次序由一端向另一端斜坡式浇注，振捣时要控制好时间，不要振坏模板。和翼缘板接合处要抹平，使二次浇注接头整洁美观。浇注后应及时养生。⑦拆除内腹板模板，安装箱顶板底模，构造体系为钢（木）支撑组合钢模，在顺桥向每箱室零弯距点外顶板上予开一天窗，方便拆除和取出箱体顶板底模。⑧绑扎顶板钢筋，设立控制砼面顶面标高点，经驻地监理工程师检查合格后，浇注第二次砼。浇注顶板砼时在顶板钢筋上布设行夯轨道，控制顶板标高，顶板表面一定要进行二次收浆抹面，拉毛，及时养生，避免大面积裂缝。⑨在箱梁砼达成80%设计强度后来，拆除内外模板支架体系。最后对于天窗采用吊模板，焊接钢筋网，用砼封死天窗口。3.后张法预应力T梁第

合同段预应力T梁桥，为减少运输拟在桥头设预制厂。(1)梁预制①首先规划预制场地，平整压实，解决好场地地基，按设计规定铺设底模，并在底模两侧埋设支撑模板的锚桩。②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上设计位置绑扎。③波纹管用机械加工好，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，避免漏浆，按设计位置安放并牢固定位。④模板采用工厂加工钢模板整体拼装，并在模板上设计安装附着式振捣器，上下口用螺栓拉紧，侧模支撑要牢固，尺寸要精确，确保不变形、不漏浆。⑤T梁砼采用25m3/h强制式拌合站现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注时应特别注意腹板处的砼浇注，掌握好附着式振捣器和插入式振捣器的振捣，确保不出现蜂窝麻面，不损坏波纹管。梁顶面要进行二次抹面、拉毛，并及时复盖养生。⑥其它预应力施工各工序与前面介绍的相似。⑦计划铺设15个底模，加工5套侧模，预应力双龙门架起吊移梁。(2)T梁吊装T梁吊装拟采用双导梁、龙门架吊装。其环节为：a.根据T梁重量设计导梁和龙门架、蝴蝶架，准备用品雷片拼装导梁和龙门架，导梁长45米。蝴蝶架用型钢加工。b.根据设计图纸在桥头拼装导梁、龙门架，加工蝴蝶架。c.在桥孔搭设导梁临时支墩，在墩台两侧搭设跨墩龙门支架。d.用卷扬机滚筒拖拉导梁就位。e.在桥头引道和导梁上铺设枕木轻轨。f.用蝴蝶架托龙门架就位。g.桥头预制厂用龙门架起吊T梁，装平车，卷扬机拖梁上桥。h.桥上龙门架起吊，横移就位T梁。i.导梁位置T梁先吊放在两侧已吊好的梁上。j.拖移导梁到前方第二孔。k.安装就位原导梁位置处T梁。l.铺设桥上枕木、轻轨。m.用蝴蝶架把龙门架移到第二孔。n.第二孔吊梁办法现第一孔相似，依这类推。T梁吊好后要支撑牢固，并连接起来。(3)桥面铺装①支桥墩横隔梁和两T梁翼缘板之间的模板，绑孔钢筋，浇注砼。吊梁前现浇处混凝土应凿毛，浇砼前应湿润。②绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理梁上杂物，并洒水湿润梁面。③桥面铺装为持续钢筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。④桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差不不不大于±10mm，施工中桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔3米测量控制点，确保桥面标高、平整度和横坡度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂以防开裂。稳定路基施工工艺摘要：近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也获得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械：大吨位振动压路机、加固土拌和机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉体搅拌成桩机；新技术、新办法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚支护、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充足的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。

现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。一、路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改善填土规定和压实条件是确保路基质量最有效和经济的办法。

1．路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的原则，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底下列0-30cm的路床填料CBR值应不不大于8，下路床及其下面的填土，也都给出对应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采用掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料解决，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2．路基压实

现在路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了较好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面下列80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的原则采用。另外，还增加了对路堤基底的压实度不适宜不大于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计原则为高级路面，因而从路基开始，全部的检查原则均采用一级公路验收原则。

3．特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相称困难的，规范对此作出了若干调节：一是压实度原则可根据实验资料拟定或较表列数值减少2—3个百分点；二是对于天然稠度不大于1．1，液限不不大于40，塑性指数不不大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实原则；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，普通能够获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路路过渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种方法，获得了预期的效果。

4．黄土路基填筑及压实

(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，去除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层含有强湿陷性或较高的压缩性，且允许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤扎实，石灰桩挤密加固。

(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰解决，减少含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实实验拟定。

(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过实验决定方法。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，不不大于10cm的块料，必须打碎，并应在靠近上的压实最佳含水量时碾压密实。

(4)根据设计及时修筑外侧边沿的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度不不大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。

(5)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采用拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水快速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。

二、路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害本地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，避免因多种因素造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

1．地面排水

最普通采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，普通都规定铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在某些地方有了改善，对路线两侧的浇灌沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2．路面排水

路面排水的任务是快速排除路面范畴内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。

雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设立水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡不大于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在通过地下水位较高的绿洲地带，也要避免边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改善的办法是硬化路肩，设立路肩排水沟，增大沟坡排水。

3．地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗入力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功效的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维构成的加劲软式透水管直径8-30cm，很合用于地下排水。

三、路基防护

路基的修筑变化了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不停受多种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行多种类型的防护。

1．坡面防护

坡面防护的目的是避免地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环保的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果较好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

2．冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改善，用高强土工格栅替代铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3．支挡防护

挡土墙用于支挡防护现在仍占重要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土构造的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调节墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

四、软土地基解决

近年来，随着高速公路和一级公路的建设的快速发展2．路面排水

路面排水的任务是快速排除路面范畴内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。

雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设立水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡不大于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在通过地下水位较高的绿洲地带，也要避免边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改善的办法是硬化路肩，设立路肩排水沟，增大沟坡排水。

3．地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗入力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功效的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维构成的加劲软式透水管直径8-30cm，很合用于地下排水。

三、路基防护

路基的修筑变化了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不停受多种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行多种类型的防护。

1．坡面防护

坡面防护的目的是避免地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环保的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果较好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

2．冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改善，用高强土工格栅替代铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3．支挡防护

挡土墙用于支挡防护现在仍占重要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土构造的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调节墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

四、软土地基解决

近年来，随着高速公路和一级公路的建设的快速发展1．灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采用灰土挤密桩。

含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范畴内土层，成孔次序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应避免受水浸湿，且应当天回填扎实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采用间隔跳打扎实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤；根据实验测定的密实度规定，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不适宜不大于100Kg；锤型以梨型或枣核型较适宜。有助于扎实边沿土，不适宜采用平头夯锤，落距普通应不不大于2m；如地下水位较高，应减少水位后再回填扎实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达成设计规定。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按实验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定原则进行抽样检查。

2．轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的规定。现在国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实实验法测定最大干容重为9-12KN／m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0．3-0．5m。

3．土工合成材料加固

浅层(普通不大于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换办法。

软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，运用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基快速固结。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫解决软土地基，其重要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。

五、黄土陷穴解决

黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴解决范畴，应视具体状况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧lO--20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适宜解决。对串珠状陷穴应彻底进行处治。解决时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等方法，开挖的办法能够采用导洞、竖井和明挖等。

(1)灌砂法合用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。

(2)灌浆法合用于洞身不大，但洞壁起伏波折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4-5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，普通需要重复2-3次。

(3)开挖回填扎实合用于多种形状的陷穴，填料普通用就地黄土分层扎实。

(4)导洞和竖井合用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填扎实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底去除干净。当靠近地面0．5m时，应用老黄土或新黄土．-加10％的石灰拌匀回填扎实。

解决好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑扎实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计末规定时，其厚度不适宜不大于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，避免形成地表积水或水流集中产生冲刷。

世行贷款项目第三合同段采用上述办法对黄土陷穴进行解决，获得了良好的效果专家定义____顶推施工法（Incrementallaunchingmethod)在桥头沿桥纵轴线方向将逐段预制张拉上的梁向前推出使之就位的桥梁施工办法。须紧靠桥台后部开辟的预制场地，每预制一种节段即用水平液压千斤顶施力，借助于不锈钢和聚四氟乙烯模压板构成的滑动装置，将梁逐段向对岸顶推，待全部顶推就位后，再落梁。更换正式支座，完毕桥梁施工。在水深、桥高等的状况下，可避免大量施工脚手架，可不中断桥下交通或通航。现在最大顶推重量可达4万吨，顶推长度达一千余米。用此法施工的持续梁桥，预应力筋合力设计成基本沿各梁截面重心通过，对梁施加近于中心受压的预加力。（俞同华）《中国土木工程百科辞典•桥梁工程卷》顶推法的构思来源于钢桥的纵向拖拉施工法。顶推法用水平千斤顶取代了卷扬机和滑车，用板式滑动支座取代了滚筒；1959年，前联邦德国的莱昂哈特（Leonhardt）专家在建造奥地利的阿格尔桥时初次使用；1963年委内瑞拉卡罗尼河桥顶推施工中引入了鼻梁（导梁）和辅助墩；1964年，顶推法得到近一步改善，采用了分段预制、逐段顶推、逐段接长、持续施工的工艺；1974年，我国在狄家河铁路桥施工中，初次采用顶推法顶推施工工序图顶推施工的基本思路是，在桥台后的预制场地预制15米-30米与其它的阶段施工的混凝土桥相比，顶推施工能够能够减少建设投资（减少了施工设备和场地）及维护投资（为确保施工，使用了比较大的张拉力）。顶推施工机械____预制设备桥梁的上部构造在预制场地完毕，场地长度最少为顶推长度的三倍根据气候的状况，预制场也可设在帐篷内。一种阶段从预制养护到顶推大概需要一周。预制设备重要有模板等。模板工作是确保预制质量的核心，梁底的平整度将影响顶推时梁的内力，因此预制平台的平整度要严格控制。预制周期时加紧施工速度的核心。预制工作应采用流水作业，培养专业化的施工队伍，还可采用加入添加剂的办法提高混凝土的早期强度。顶推施工机械____鼻梁（导梁）导梁设立在主梁的前端，为钢桁梁或钢板梁，主梁前端装有预埋构件与钢导梁栓接。导梁的构造需要进行受力状态分析和内力计算，导梁的控制内力位于导梁与箱梁连接处的最大正、负弯距和下弦杆承受的最大支点反力。国内外的实践表明，导梁的长度普通取用顶推跨径的0.6--0.7倍，较长的导梁能够减小主梁悬臂负弯距，但过长的导梁也会造成导梁与箱梁接头处负弯距和支反力的对应增加。导梁在施工中，正负弯距重复出现，连接螺栓易松动，在顶推中每经历一次重复均需检查和重新拧紧。顶推施工机械____辅助墩辅助墩仅在施工中使用，在符合规定的前提下要造价底，便于拆装。钢制辅助墩在何在作用下和温度变化下变形较大而较少采用。现在用的较多的是用滑升模板浇筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土预制板或预制板拼砌的空心墩或混凝土板和轻便钢架构成的框架临时墩。施工时与否设立辅助墩在总体设计中考虑，要拟定桥梁跨径与顶推跨径之间的关系。也有研究认为当顶推跨度不不大于15倍的梁高时要设立辅助墩。顶推施工机械____滑动支座设立在墩上的混凝土临时垫块上，由光滑的不锈钢板与组合的聚四氟乙烯滑块构成，其中的滑块由四氟板与含有加劲钢板的橡胶块构成。顶推时，组合的聚四氟乙烯滑块在不锈钢板上滑动，并在前方滑出，通过在滑道后方不停喂入滑块，带动梁身迈进。顶推施工机械____顶推设备顶推装置集中在主梁预制场附近的桥台或桥墩上，前方各支点上设立滑动支承。顶推装置分为两种，一种是由水平千斤顶通过眼箱梁两册的牵动钢杆给预制梁一种顶推力；另一种是由水平千斤顶与竖直千斤顶梁和使用，顶推预制梁迈进

根据顶推办法的不同，采用不同的千斤顶。单点顶推能够采用水平千斤顶与竖直千斤顶连用；多点顶推可采用穿心式千斤顶。桥梁施工方案及施工办法桥梁TRANBBS施工方案及施工办法一、桥梁工程概况本桥为新建大桥，桥长173.92米。湘青大桥上部构造为5跨30m+1跨16m预应力空心板梁，下部为三柱式墩、U型桥台或埋置式桥台、钻孔桩基础。本工程桥梁重要工程量为：Ф1.6m钻孔桩15根223.5延米。Ф1.2m钻孔桩6根90延米。16m预应力空心板梁11片。30m预应力空心板梁70片。二、桥梁工程施工方案根据本工程的分布状况，成立三个桥梁队施工。桥梁施工：桥梁一队从0#台施工起，再依次施工1#墩、2#墩，桥梁二队从6#台施工起，依次向5#墩、4#墩、3#墩施工，桥梁三队的重要工作是预制空心板梁及其它……桥梁TRANBBS施工方案及施工办法一、桥梁工程概况本桥为新建大桥，桥长173.92米。湘青大桥上部构造为5跨30m+1跨16m预应力空心板梁，下部为三柱式墩、U型桥台或埋置式桥台、钻孔桩基础。本工程桥梁重要工程量为：Ф1.6m钻孔桩15根223.5延米。Ф1.2m钻孔桩6根90延米。16m预应力空心板梁11片。30m预应力空心板梁70片。二、桥梁工程施工方案根据本工程的分布状况，成立三个桥梁队施工。桥梁施工：桥梁一队从0#台施工起，再依次施工1#墩、2#墩，桥梁二队从6#台施工起，依次向5#墩、4#墩、3#墩施工，桥梁三队的重要工作是预制空心板梁及其它有关工作。桥梁一队配1台冲击钻机，桥梁二队配1台冲击钻机，后备一台1台冲击钻机。桥梁三队配备6套空心板梁预制模板。桥梁立柱、盖梁、预制梁施工模板均采用定型钢模，湘青大桥预制厂设在原县委党校附近。待下部构造全部结束后才干架梁，预制梁架设采用双导梁架设。三、施工办法及施工工艺（一）钻孔灌注桩根据地质状况，本工程钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工办法以下：1.测量定位采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。2.钻孔前准备（1）平整场地，围堰筑岛旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。（2）埋设护筒护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，普通采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不不不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压扎实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m.（3）粘土选备：钻孔前储备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。（4）钻机就位钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应确保管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。3.钻进（1）泥浆配制分次成孔工艺有本身造浆的功效，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，本身造浆。施工中，每工班最少测定两次泥浆性能。（2）开孔为确保钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行解决，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范畴内，多填粘土，用直径50cm实心钻头重复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。（3）小管锥钻进护筒底孔壁加固解决完毕后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。（4）扩孔：当小管锥完毕小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至TRANBBS设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次究竟或分段钻进。（5）冲程选定孔壁稳定、钻进正常时，普通选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m.（6）保持水头高度由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，因此必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。（7）粘土投入量在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以确保泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3.

4.清孔成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔解决，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。5.吊装钢筋笼钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以避免坍孔。6.灌注水下混凝土采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，普通节长2.0m，另外配备1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。灌注首批混凝土其数量须通过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m.当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，运用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐步上升，直至高于设计标高1m.冲击钻施工工艺流程图《钻孔桩施工工艺流程图》。（二）墩台施工办法岸上承台、系梁基坑采用挖机开挖，人工清理余土；普通水中墩采用草袋围堰施工系梁。用风镐凿除桩头砼，修复桩基变形钢筋，并焊接立柱钢筋，按设计铺设垫层，绑扎承台、系梁钢筋，模板采用组合钢模。对本工程内圆柱式墩，根据其截面尺寸制作对应的定型钢模板，柱高不大于10m的采用一模到顶，不不大于10m的采用两节整体钢模，模板拼好后三个方向用Ф8钢筋借助手拉葫芦定于地锚上，方便调节模板中心及垂直度，在得到监理工程师同意后一次浇筑成型。对桥台台身采用涂塑竹胶板，内置Ф14拉模钢筋，砼一次浇注成型。盖梁支架双柱盖梁拟采用托架式，即在立柱内预留孔洞，插入Ф32精轧螺纹钢筋作支承，上置I36a工字钢，铺设方木和底模；对独柱盖梁，拟采用满堂支架，盖梁底模采用涂塑竹胶板，侧模采用大块钢模，上、下设Ф20体外拉模钢筋。（三）盖梁及台帽施工采用门式支架来进行盖梁和墩台帽的施工。门架搭设密度纵向间距1.0m，横向间距为1.5m，贝雷梁钢支墩设立于承台上，在贝雷梁与钢支墩间设砂板，方便脱模、落架。1.地基解决原地面用砂砾回填扎实、整平，场地四周设60cm×40cm深的排水沟，钢支墩置于承台上，门式支架基础采用宽×高=25cm×10cm的条形砼基础。2.支架搭设门式支架沿桥横向搭设，纵向间距1m，在墩柱处间距0.5m，门式支架横向间距为1.5m，门式支架采用Ф4.8cm钢管纵横连接加固，门式支架顶托上设I14工字钢。支架标高控制：贝雷梁支架，首先测出基础标高，配好钢支墩高度，通过基础砼调平块初步控制，再由砂板控制好标高；门式支架通过下底座和上托座螺栓调节控制标高……3.模板铺设及预压贝雷梁跨及门式支架跨均沿顺桥方铺设方木，规格10×10×400cm，间距20cm，方木搭接保持50～100cm.底模采用1.2cm厚的涂塑竹夹板，电钻打孔用圆钉固定在方木上，确保模板平整不曲挠，接缝严密。模内铺彩条布，用水准仪观察地基沉降和支架变形，待沉降稳定后卸载。测出底模标高与设计底模标高对比，进行调节底模标高至设计规定为止。4.钢筋加工安装钢筋骨架在砼地坪上放大样，严格按设计图加工制作，汽车吊吊装，钢筋绑扎规定整洁、牢固，可采用绑扎和焊接相结合的原则。5.砼浇筑砼采用JS500型强制式搅拌机拌和，在施工中选用425#普硅水泥，坍落度控制在14～16cm，并掺入早强减水剂，泵送砼入模，用Z50插入式振动棒捣固密实。板顶用平板振动器拖平，人工收面抹平，并进行二次收面，横向拉毛。砼养生采用塑料布覆盖，洒水保湿养生。6.支架拆除当砼的强度达成设计强度后，按图纸规定扭松顶托螺栓落架，然后进行支架拆除。（三）后张法预应力板梁施工本工程湘表大桥，上部构造设计为30m和16m预应力砼空心板梁，后张法预制空心板梁合计81片。1.预制场地的选择根据湘青大桥的位置、地形特点，拟在县委党校附近设立板梁预制厂。预制厂设6套定型钢模，1台JS500型强制式搅拌机，3套钢筋加工设备，4套预应力张拉设备，2台30T自制简易门吊。2.制梁台座预制厂底座沿线路纵向设立成一排，两台座间距为4m.首先对地基进行压实，整平，浇筑10cm厚C25素砼垫层，在素砼垫层上按所定间距浇筑15cm厚底座砼，在砼表面铺设δ=8mm钢板，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座，由于板梁在施加预应力时会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁，在底模两端各2.0m范畴内进行加厚解决，厚度由15cm加厚到30cm，增设两层Ф10的10cm×20cm的钢筋网片，同时在砼台座内用PVC管预留加固侧模用拉模钢筋孔洞。3.钢筋加工及绑扎钢筋在预制厂钢筋加工厂集中下料，加工成型。在底板上先绑扎腹板和底板钢筋，支立两端端模，按图纸设计的坐标精确安放波纹管，波纹管定位筋在直线段100cm一道，曲线段50cm一道，以确保预应力孔道的原则度，波纹管接头处用塑料胶带裹紧，以防水泥浆堵塞，顶板钢筋待底板砼浇筑完毕，放入内模后再绑扎成型。4.立模为确保砼外观质量，外模采用定型钢模板，内模采用伞状支撑抽拉式木模，钢模支立由龙门吊配合人工进行。模板加固采用设上、下体外拉模钢筋，侧面为方木作支撑。5.砼浇筑砼采用预制厂设立的JS500型强制式拌合机拌合，机动翻斗车运输龙门吊起吊入模，浇筑时先浇底板砼，捣固密实，整平收光后快速安装内模，绑扎顶板钢筋，再浇筑腹板及顶板，腹板采用一端自另一端持续浇注，两侧对称，斜向分段，水平分层进行。采用插入式振捣棒振捣，顶板人工收面拉毛。6.预应力张拉当板梁砼强度达成设计强|考试大|度后，方可进行后张法预应力筋的张拉。张拉采用两台YCK-型千斤顶和2台YBZ2×2/50型电动油泵，张拉前，对锚含有表面清洗干净，并对千斤顶、油泵、油表进行配套标定。预应力张拉按两端左右对称张拉，采用张拉力和伸长值双控。张拉时，两端千斤顶升降压，标以记号，测延伸量要保持一致，确保施工张拉时平稳均匀，且在张拉过程中，分阶段读出油表压力和延伸量的读数，作好施工统计，其张拉程序为：0→初应力（10%бk）→103%бk（锚固）7.孔道压浆在张拉后尽快进行压浆，水泥选用普硅525#，为确保必要的性能，经监理工程师同意后，可在水泥内掺带减水剂和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在0.35～0.4之间，确保水泥浆强度不低于50Mpa，压浆运用水泥砂浆封锚头，将进浆口球阀和出浆口球阀与锚垫板压浆孔拧紧，从一端将灰浆压入，待另一端流出浓浆后，将出浆口阀门关闭，压力升至0.6～0.7Mpa后持压3分钟，关闭进浆口阀门，卸压。8.板梁架设板梁自预制厂由2台40T自制、简易龙门吊起吊至80T平板拖车上，在桥头路基处采用自制简易门吊起吊至运梁轨道平车上，通过卷扬机牵引至双导梁架桥机下喂梁架设。首先在桥头路基上拼装，进行架设6#台～5#墩板梁，然后在板梁上铺设双导梁纵移轨道及板梁拖运轨道，将架桥机运行至已安装好的板梁上，板梁通过轨道平车运用卷扬机牵引至双导梁下喂梁，逐孔进行主梁安装，置于临时支座上成为简支状态。桥梁加固施工方案一、加固方案和办法有关混凝土桥梁加固办法重要有：1、构造性加固，如采用体外预应力、在构造的受拉区粘贴钢板或增设钢构造支撑；2、非构造性加固，如对裂缝进行封闭或压浆解决；3、近来几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。二、

加固的材料和工艺碳纤维复合材料是一种新型的材料，能够取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用的，现在对它的应用和研究正在深化和发展。碳纤维复合材料的特点1、

不增加恒载及断面尺寸；2、不减少桥下净空；3、施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。4、环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原构造无新的损伤。5、可根据受力需要粘贴若干层。2、

碳纤维复合材料（CFRP）重要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。加固方案的实施需要有一定经验的纯熟工人和施工队伍来完毕。对于工艺上也应有比较高的规定。三、桥梁加固后的观察和检查验证加固后需要对桥梁进行检测和观察，以拟定加固的效果。四、桥梁加固应形成专门的规范在不停总结经验和技术进步的基础上应形成桥梁加固的专门规范。1、旧桥上部构造加固技术

1.1、桥面补强层加固法

在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，普通先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达成增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达成提高桥梁的承载能力的目的。1.2、增大截面和配筋加固法

当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能局限性时，普通采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固办法，这种办法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥及拱桥拱肋的加固。1.3、锚喷砼加固法

借助高速喷射机械，将新砼混合料持续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强构造的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。1.4、粘贴钢板加固法

当交通量增加，主梁出现承载力局限性或出现严重腐蚀的状况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或单薄部位，使其与构造形成整体，以钢板替代增设的补强钢筋，达成提高梁的承载力的目的。这种加固办法的特点是：1.4.1、需要破坏被加固的原构造尺寸；1.4.2、工工艺简朴，施工质量较容易控制；1.4.3、施工工期短。1.5、增设纵梁加固法

在墩台地基安全性能好，并含有足够承载力的状况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁构造中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。为确保新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。1.6、拱圈增设套拱加固法

在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一种新拱圈。2、旧桥下部构造加固技术

2.1、扩大基础加固法

此法合用于基础承载力局限性或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的状况。扩大基础底面积应由地基强度验算拟定。2.2、增补桩基加固法

当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种惯用并且有效的办法。这种办法是：在桩式基础的周边补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。2.3、钢筋砼套箍或护套加固法

当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等因素，造成墩台开裂时，有时会出现贯穿裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。2.4、桥台新建辅助挡土墙加固法

由于桥台台背水平土压力过大，引发桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵抗过大的土压力。2.5、墩台拓宽加固法

运用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，方便安装的上部构造。此种状况为只加宽墩台上部的盖梁、墩台身和基础则不需予以加固。3、旧桥加固的惯用办法

3.1、塞缝灌浆是一种综合普用的办法。

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入构造物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高构造整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的因素诸多，也很复杂。构造物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，构造应力增大，承载能力减少。塞缝灌浆是用胶结材料把构造的裂缝填满，使力的作用、传递尽量恢复到原来状态。塞缝灌浆普通用于解决桥梁上、下部构造裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际状况而定。普通水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中与否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆普通用于钢筋混凝土构造物，由于钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的普通做法是:先用1∶1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m。待勾缝砂浆达成一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡不不大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距普通为0.25～0.30m，灌浆办法与灌水泥浆大致相似。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的办法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。3.2、上部构造加固

上部构造加固改建在调查研究旧桥的基础上，通过技术、经济比较，采用充足运用原桥进行拼宽，运用桥台将拱式构造改为板式构造的加固办法，使其满足超限运输规定。3.2.1、拼宽原桥对验算不能满足超限运输规定的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。如三那线K186+325处的龙亩沟桥为一孔石拱桥。右边部分于1940年修建，净跨9.2m，宽6.4m;左边部分于1966年拼宽修建，净跨8.0m，宽2.5m。经验算左边部分能够满足超重车通行，加固方案为在左边紧靠1966年修建的石拱桥拼宽3.4m，使其共同受力，供超限车辆通过。设计应考虑与原桥协调，则拼宽部分的桥台高度、跨径、矢跨比等均与1966年拼宽的石拱桥相似，荷载按超重车考虑。3.2.2、运用原桥台改拱式构造为板式构造对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输规定或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，减少承载能力，可采用此方法。如三那线K206+398处瓦窑桥，为一孔5m，矢跨比为1/4的石拱桥，拱圈厚0.4m，拱上填土高度为0.2m，由于基础发生不均匀沉降，致使拱顶关门石下落1cm，两端头子石开裂。在拟定加固方案时，考虑到拱上填土较薄，不能满足拱上加板的规定，因此采用拆除桥面铺装、石拱圈，并将原桥台起拱线以上部分的填土、侧墙拆除，然后加高桥台至设计标高，按超限荷载设计钢筋混凝土预制板的加固办法。如果拱上填土高度能满足加钢筋混凝土板的规定，可不拆除石拱圈，钢筋混凝土预制板的板底距拱顶的净距规定不不大于5cm。我们采用此办法加固了14道石拱涵。采用以上两种办法加固的桥涵，通过试载及重车通行，经观察加固效果较好。3.3、旧桥下部构造加固

桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。由于桥台太高，且位于长距离的高路堤纵坡上(桥面纵坡达5.5%)，在行车和土压力的共同作用下，使两岸桥台和靠那发岸拱脚开裂。3.3.1、采用钢筋混凝土框架加固桥台。设计的基本假设:鉴于尚在维持正常的交通运输的桥，台背填土破坏棱体引发的主动土压力由原桥台承当，框架构造仅承受在破坏棱体范畴内布置超重车所引发的主动土压力。在后来的应用中，取消了钢筋混凝土立柱，仅在桥台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架，这不仅减少了工作量，并且施工方便。采用这种办法加固的桥涵，经多次实地观察，使用效果良好。3.3.2、基础加固桥梁基础特别是天然地基上的浅基础。由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，造成桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引发桥台开裂等。针对以上病害，我们采用对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设立丁坝，打木桩扩大桥台基础等办法进行加固。3.3.2.1、防治桥台基础冲刷对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，造成基础冲空甚至掉脚，可采用在桥跨范畴内满铺15号片石混凝土的办法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设立截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，造成桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采用在桥梁上游适宜位置设立丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。3.3.2.2、扩大基础加固法：采用扩大基础进行加固，具体做法:位于三那线K153十790处的栏板桥为一孔5m石拱桥，建于1940年，桥宽6．0m，1978年用钢筋混凝土梁板在左、右两侧各拼宽3．0m，拼宽的3．0m中，二分之一作为行车道，另二分之一作为人行道。该桥三岔口岸左半部分桥台开裂，裂缝为上宽下窄，经分析此病害系地基软弱所至，经调查，此处原是深水塘，为减小基底应力，采用扩大基础进行加固，具体做法：(1)挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相似；(2)在基底打入4m长的木桩，木桩按梅花型布置；(3)在木桩顶铺垫25cm厚的碎石；(4)浇筑20号混凝土基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。3.3.2.2.1、挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相似;3.3.2.2.2、在基底打入4m长的木桩，木桩按梅花型布置;3.3.2.2.3、在木桩顶铺垫25cm厚的碎石;3.3.2.2.4、浇筑20号混凝土基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。3.4、桥面铺装层的加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害，

纵观有限元计算成果分析可知，在铺装层构造厚度一定的状况下，铺装层的模量比对铺装层的受力状态影响很大。3.4.1、重视桥面铺装上层的设计和选材。如果沿用传统的路用沥青混凝土的材料设计办法，铺装上层总是处在不利的受力状态，承受着较大的重复拉应力，往往在桥面板的加劲部件(直腹板、横隔板)的顶部产生开裂，造成铺装上层出现早期破坏，这也与实际桥面铺装层的损坏状况基本吻合，重视桥面铺装上层的设计和选材使其含有良好的变形能力以抵抗疲劳开裂，对防止铺装层的早期损坏含有重要的意义。因此，对于桥面铺装体系来说，需要采用性能更加优良的复合改性沥青，根据铺装上、下层的不同功效和受力状态研究选择合理的沥青混合料构成，并进一步解决铺装层与桥面板的粘结稳定性等问题。3.4.2、材料、构造和施工这三个要素中，材料是最为活跃的因素。由于决定沥青混合料力学性能的原材料以及混合料的构成构造含有很大的选择性，铺装层的模量比取决于材料的构成设计。因此，在满足铺装层路用性能的前提下，为了达成减小铺装层的拉应力和剪切应力的目的，要充足发挥材料构成设计的作用，设计出能适应桥面铺装层受力特性和防水规定的嵌挤密实型沥青混合料。研究表明，在混凝土桥的铺装中使用增强纤维沥青混凝土含有较好的效果且经济，能增强铺装层沥青混凝土的柔韧性，改善铺装层的受力状态，避免桥面铺装层出现开裂、脱落等现象，最后提高桥面铺装层的使用品质和延长其使用寿命。固然，也出现了诸多改性沥青、SMA、环氧沥青混凝土、沥青玛蹄脂混合料、浇注式沥青混凝土等桥面铺装新材料和新技礼它们都含有较好的性能，但需增加设备，增加了一定的施工难度，造价比较高，一时还难以大面积惟广。若条件含有，通过经济、技术论证也能够使用于混凝土桥面铺装上。3.4.3、桥面铺装层的加固施工（沥青或水泥砼）首先，去除或刨洗桥梁旧铺装层。在去除过程中注意解决的、厚度等。在使用机械去除时，特别注意不得损坏旧桥的预制梁板、伸缩缝等构造。另一方面，认真清洗旧桥面。对已经刨洗完毕的旧桥铺装层及时外运，用人工清扫废旧料，用高压水冲洗梁板顶面，使之清洁并干燥。再次，重铺新桥面：水泥混凝土桥面铺装在浇筑混凝土的强度达成设计等级后，才可开放交通，其车辆荷载不得不不大于设计荷载。如果经监理工程师同意采用快硬水泥混凝土铺装，开放交通的时间需根据实验拟定。沥青混凝土桥面铺装应待摊铺的混合料完全自然冷却，其表面温度低于50℃伸缩装置安装完毕，预留槽浇筑的混凝土强度达成设计强度后，方可开放。高速公路桥梁施工方案桥梁,中桥,高速公路,方案,桥涵桥梁、涵洞工程施工方案一、工程概况本合同段共有：大桥1座（K58+978南送水线大桥）；小桥1座（K53+756），中桥1座（K31+742），分离式立交2座（K52+354，K55+390），天桥1座(K60+630),涵洞6道，通道31道。二、桥涵工程施工方案1、任务划分本标段安排二个桥涵施工队分段施工，具体任务划分见第三章第二节施工任务划分表。2、工期安排桥涵工程10月30日开工，8月31日完毕，具体安排见表7《施工总体进度计划》。三、施工工艺灌注桩基础施工工艺1、施工准备1.1、钻机选型:桩基穿过的地质重要为粘土、亚粘土、砂土、亚砂土等间隔分布，选用GW-型正循环钻机。1.2、施工放样：用极坐标法一次放出全部桩的中心位置，然后在纵横方向上引护桩。护筒埋设后，用护桩来调节护筒的中心位置，然后把纵横线恢复到护筒上，以此来调节钻机中心的位置。1.3、场地平整：采用推土机整平场地，并夯填细土，以防钻机在钻进过程中发生不均匀沉降。1.4、护筒埋设：桩基孔口埋设钢护筒，护筒埋深不不大于3米，护筒壁厚不不大于5mm,护筒埋设，中心位置偏差不不不大于2cm，倾斜度不不不大于0.5%，护筒顶端高出地面30cm，并采用方法稳定护筒内水头，护筒四周回填粘土，分层扎实。护筒长度根据地质状况决定。1.5、钻机就位：立好钻架并调节和安设好起吊系统，将钻头吊起，缓慢放入护筒内。用水平尺检测钻架水平和用垂球调节钻杆的垂直度，钻杆位置偏差不得不不大于2cm，钻头钻尖对准桩位中心后，准备钻进。1.6、钻进：先启动泥浆泵和转盘，使之空转一定时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，方开始钻进。在钻进过程中，根据不同的地质状况采用不同的转进速度.每隔一段时间检查钻杆垂直度和泥浆比重。2、钻进成孔工序控制：2.1、泥浆制备：采用膨润土、优质粘土、Na2CO3等材料配制泥浆护壁,泥浆的配比经实验拟定，避免钻孔塌孔在钻头处在粘质土时，泥浆比重应适宜取小，在粉砂土层时，泥浆比重应加大；在钻进前，检测一遍进浆泥浆泵底口处底泥浆全部指标，在钻进过程中，每隔2个小时或者地质变化处，在进浆口和出浆口处检测泥浆比重、粘度、含砂率，PH值4项指标。2.2、钻进2.2.1开孔钻进要轻压慢转、调小泵量，等导向部位全部进入土层后方可使用正常钻进参数。钻头上部要有配重或加压装置，钻进时要减压钻进。要设专人看守砂石泵组，根据排浆量大小及时调节闸阀开度。经常检查管路系统密封状况,砂石泵启动前，将钻头提离孔底约200mm，各阀置于正循环状况下，按下泥浆泵启动按钮，启动砂石泵，关闭送浆阀，打开控制闸阀和补浆阀。随着闸阀打开，压力—真空表读数逐步降至93-100KPa，此时砂石泵出口排浆正常即进入正常运转。2.2.2、砂石泵启动后，应待形成正常反循环才干开动钻机慢转降下钻头，先轻压慢转，然后逐步增大转速，调节钻压,保持沙石泵轴端填料，管路接头密封完好。加钻杆后，等主动钻杆下头没入液面下再启动砂石泵。2.2.3、钻进中，细心观察压力真空表、电流表和电压表变化，分析排渣，判断钻进岩土层。如真空度增高，阐明孔壁坍塌、钻渣过多或钻头及管道堵塞；真空度减少，可能是砂石泵及吸水管路漏气，砂石泵出水压力应保持在200KPa以上，当低于此值时，可调节出水控制闸阀，减小排量或重复启闭出水阀，将泵内压力调至正常；排量减小或排渣量多时，应控制进尺，以防中断反循环。2.2.4、加接钻杆或提高钻具时，应停止进尺，将钻具提高孔底200mm左右，维持冲洗液循环1-2min，以清洗孔底，并将管道内钻渣携出排净。2.2.5、钻进中不得随意提动钻具。在孔壁不稳定地层提高前，要减少排量，维持冲洗液循环吸尽孔底沉渣。不得盲目加大排量，不准在孔中供水量局限性的状况下使用砂石泵。严禁用超钻方法来控制沉淀，钻孔应持续施工，不得中断，因特殊状况必须停钻时，应抬起钻头，以防埋钻。2.3、清孔：钻孔达成设计深度后，将钻头提高离孔底10-20cm,空转不进尺，以相对密度较低的新泥浆将孔内转渣和密度较大的泥浆换出。2.4、终孔验收及质量原则终孔后验收，由机班长、现场技术员、质检员会同监理对其桩径、孔深、垂直度及孔底泥淤等各项指标根据规范及设计规定进行检查、验收、并共同签字。达成原则后再进行下道工序。水下混凝土灌注工艺：1、钢筋笼制作与安装钢筋笼集中在钢筋加工场分节加工，按图纸尺寸邦扎成型，用吊车吊装，在钢筋笼外侧每隔2m对称焊接钢筋保护层钢筋，确保钢筋保护层满足设计规定。钢筋笼对接在孔口进行，钢筋笼用吊筋吊在护筒上。钢筋笼下放要平衡，对中孔口缓缓下入，避免挂伤孔壁，严禁猛拉猛落，强行下放。钢筋笼口搭接时要上下对正，上下不得错位，在每节钢筋笼的顶、底部加焊钢筋加强箍，以确保定位时有足够刚度，钢筋笼固定在支架上，避免灌注混凝土时上浮。2.5.2、导管安制导管采用φ30cm卡口式导管，每节2-3m，底节长4m配1-2节长50cm-100cm的短管，管端用丝扣连接，接头用橡胶圈密封防水。使用前对导管做水压实验和接头抗拉实验，确保不漏水。根据实测孔深组配导管，导管进行编号，并做好长度标记，导管垂直位于井孔中央，导管口离孔底30－50cm，料斗高出孔内水面不不大于2米，导管准备完毕，请现场监理确认。2.5.3、灌注水下混凝土2.5.3.1、在灌注混凝土前，检查孔内沉渣厚度及泥浆的各项指标，符合设计和规范规定后，开始灌注水下混凝土。2.5.3.2、混凝土由产量为50m3/h的强制式搅拌机拌合，采用混凝土运输车或输送泵运输，根据实际状况，可采用混凝土输送泵泵送或混凝土输送泵车送入料盘，导管法灌注。首批混凝土的数量应能满足导管的初次埋置深度和填充导管底部的需要。2.5.3.3、混凝土在拌制和浇筑过程中应经常检查混凝土的质量。2.5.3.4、在混凝土的浇筑过程中，严格填写混凝土施工统计，对浇筑过程中的一切故障都要统计在施工统计中。在冬季浇筑时，采用对应的冬季施工方法，使混凝土的入模温度不得低于15℃，桩顶混凝土在达成设计强度的50％以前，不得受冻。2.5.3.5、灌注的桩顶标高应比设计高0.5m-1m，以确保混凝土强度，多出部分在接桩前凿除。桥梁承台、墩台、盖梁工程施工办法在桩基完毕，凿除桩顶混凝土至设计高程后，开挖承台基础。开挖过程中经常测量和核查平面位置及边坡坡度，控制好标高，避免超挖或扰动地基原状土。1、钢筋混凝土施工办法钢筋加工采用配套的专业机具集中在钢筋棚内制作，绑扎成钢筋骨架，整体或分段安装就位；模板采用工厂加工的单块不不大于1m2的钢制订型大片模板，在进行立模板前，首先根据设计图纸测量放样，拟定立模位置，模板在安装前必须涂刷脱模剂，脱模剂采用混凝土专用脱模剂，模板安装完毕后，进行检查、校正，确保构造物设计尺寸的精确性、模板的钢性、强度能可靠的承受浇注混凝土自重、侧压力及在施工中可能产生的各项荷载，在振捣器的作用下，不致松动、变形。模板采用钢管、槽钢、配钢筋拉杆加固，模板的接逢处垫胶垫，避免漏浆，钢筋保护层用塑料垫块支撑，确保钢筋的保护层厚度及混凝土外观质量。2、钢筋的加工与绑扎钢筋的加工用配套的钢筋加工专业机械，在钢筋棚中分段加工成钢筋骨架，运到工地后进行绑扎焊接成型。3、钢筋混凝土施工办法钢筋加工采用配套的专业机具集中在钢筋棚内制作，绑扎成钢筋骨架，整体或分段安装就位；模板采用工厂加工的单块不不大于1m2的钢制订型大片模板，在进行立模板前，首先根据设计图纸测量放样，拟定立模位置，模板在安装前必须涂刷脱模剂，脱模剂采用混凝土专用脱模剂，模板安装完毕后，进行检查、校正，确保构造物设计尺寸的精确性、模板的钢性、强度能可靠的承受浇注混凝土自重、侧压力及在施工中可能产生的各项荷载，在振捣器的作用下，不致松动、变形。模板采用钢管、槽钢、配钢筋拉杆加固，模板的接逢处垫胶垫，避免漏浆，钢筋保护层用塑料垫块支撑，确保钢筋的保护层厚度及混凝土外观质量。满堂支架现浇持续板施工方案1、构造形式：本合同段现浇持续箱梁共有一处：位于何二庄中心桩号K60+630的天桥，上部构造为预应力混凝土持续板，下部构造为柱式墩，桩基础，肋板台，采用满堂支架施工。2、满堂支架施工工艺2.1、支架基底解决：将原地面整平扎实，作8％石灰土两层，厚30cm，用振动压路机重复压实，支架底撑螺旋下垫8×10cm方木。支架基底要平整，并做成向外i=0.02的排水坡，外侧做两条排水沟，避免雨水或其它地面水流入支架区浸泡地基。2.2、立支架与组装底、侧模板：采用碗扣支架，先在方木上放底撑，然后安装支架和顶托，在顶托上放方木，方木上交叉向加密放小方木，然后装底模。根据梁底部各段标高及底模厚度，计算出支架顶托上各方木应设标高，通过调节底撑螺旋和顶托螺旋来调节高度，使支架中部每层杆件处在同一水平面上，且使底模标高适宜高出设计标高。箱梁两侧外伸桥面板的支架，可用方木加工成定型框架固定在顶托的方木上，定型框架的尺寸、高低应根据桥面板下底标高和箱梁尺寸计算精确，然后将桥外伸面板底模及箱梁外侧模装在定型木框上，认真做到尺寸、标高精确无误。2.3、预压：支架搭设、底模外侧模安装、调节标高完毕后，对基底与支架进行整体预压。预压时，在底模上堆积砂袋，底模上各处预压砂袋重量为其对应恒载的1.2倍。预压时每隔6小时观察一次底模标高变化，并做好统计。持续预压观察7天，且沉降稳定后，再观察一次底模标高，并做好统计（记为A）。撤去全部砂袋，再观察一次底模标高（记为B）。再次调节底模标高，使底模顶标高为本处设计标高再加上（B-A）值，（B-A）值实为支架弹性变形量。2.4、底模加固与清理：底模加固调节达成规定后，必须对底模进行加固解决，使其接缝平整、严密，整体稳定，避免混凝土浇筑时发生漏浆、跑模等现象，然后喷洒脱模剂。2.5、绑扎钢筋、安装波纹管及锚垫板：底模加固及清理后，在底模上精确放出端梁、中梁、纵梁等各部位边界限，然后进行钢筋绑扎工序。钢筋按编号加工、制作好，运至现场。保护层采用高强塑料块控制。安装波纹管及锚垫板和排气孔。波纹管固定在支架上。排气孔设在管道的最高点，每个排气孔均用阀门控制，锚垫板精确地用螺栓固定在钢模板上。2.6、内侧模安装：上道工序完毕后，将内侧模板（用组合钢模板与木模结合）用穿墙螺栓和支撑杆件固定好，作到尺寸、标高精确，牢固稳定。2.7、混凝土第一次浇筑：内侧模安装完毕后，将钢铰线制作成束，用人员