2023年铁路机车车辆驾驶人员资格考试专业知识题库

DF型内燃机车专业知识（直流）复习题（合计986题）DF4部分（806题）：一．填空题（342题）1.交一直流传动内燃机车釆用（）产生牵引动力。直流电动机2.东风4型内燃机车的机油贮备量为()。1200kg3.DF4B型机车构造速度：客运120km／h，货运()。100km／h4.东风4型内燃机车的燃油箱容积为()（部分DF4D型机车除外）。9000L5.内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和()。非承载车体6.内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为()和非承载车体。承载车体7.内燃机车承载式车体主要依靠（ ）和车体组合焊接成的全钢结构承受载荷。底架8.东风4B型内燃机车车体承载方式为（）。承载式车体9.机车转向架主要起传递()、制动力的作用，并能承受冲击和横向力的作用。牵引力10.东风4B型内燃机车转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹性摩擦旁承、（）、电机悬挂装置、基础制动装置及缓冲装置等组成。牵引杆装置11.机车转向架构架主要由前端梁、后端梁、（ ）、左侧梁、右侧梁等组成的全焊接“目”字形结构。横梁12.机车转向架构架承受并传递机车运行中产生的各个不同()的作用力。方向和大小13．转向架弹性摩擦旁承的功用之一是承受机车上部结构的()。垂直载荷14.东风型内燃机车转向架的基础制动装置是机车制动系统的()，是满足机车紧急制动距离要求和确保机车行车安全的重要装置。执行机构15.转向架上的基础制动装置主要由制动缸、（ ）和制动闸瓦等组成。杠杆系统16.机车牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、()，缓和及衰减冲击和振动。制动力17.机车()的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力、制动力，缓和及衰减冲击和振动。牵引缓冲装置18.牵引杆装置是把机车的()与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。车体19.轴箱是用两个轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对的()作用。定位20.拉杆式轴箱上、下和横向移动都是通过轴箱拉杆中的橡胶元件的（）而实现的。弹性变形21.机车运转中轴箱温升不许超过（ ），且无明显滴油现象。38℃22.一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和()及橡胶垫组合。油压减振器23.（）位于转向架构架与轴箱之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击。一系悬挂装置24.一系悬挂装置位于转向架构架与()之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击。轴箱25．一系悬挂装置位于（）与轴箱之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击。转向架构架26.一系弹簧悬挂装置位于转向架（ ）和轴箱之间，其主要作用是缓和来自线路的冲击和振动。构架27.二系悬挂装置是指转向架与()之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。车体28.油压减振器主要用以衰减弹性悬挂系统的振动，避免机车在运行速度范围内（）的振动。临界共振区29.东风4B型内燃机车牵引发电机通过（）与柴油机曲轴相连接，构成柴油机一发电机组。弹性联轴节30.东风4B型内燃机车辅助传动装置主要釆用机械传动装置和（ ）传动装置。静液压31.东风4B型内燃机车机械传动装置主要由万向轴、启动变速箱、（ ）、各种传动轴及联轴节等成。静液压变速箱32.东风4型内燃机车辅助传动机械系统主要由前变速箱、()、各传动轴及联轴节组成。后变速箱33.后变速箱的从动轴通过尼龙绳带动后通风机，左右从动轴分别驱动()。静液压泵34.在静液压泵和()主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。静液压马达35．当静液压系统高压油管内工作油压超过安全阀调定的()时，高压油直接回封闭油箱。17MPa36.当静液压系统高压油管内工作油压超过()调定的17MPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。安全阀37.运行中冷却装置发生周期性“喀冬喀冬”声时为液压马达()破损。轴承38.静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行()时应该更换新油。40000-50000km39.东风4B型内燃机车釆用感温元件控制机油温度，其作用温度是（ ）。55-65℃40.机车牵引力随着机车()不同而变化的规律称为机车的牵引特性。速度41.机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换()，并清扫后盖板中排气孔。膜片42.中修机车自交车时起，应于()内离开承修段。48小时43.机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限：为空气压力表为()个月；其它仪表及温度继电器为6—9个月。３44.东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速()。430r／min45．柴油机曲轴转()，各气缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。两圈46.柴油机通过()将牵引发电机与机体连接形成柴油—发电机组。连接箱47.柴油机通过连接箱将（）与机体连接形成柴油—发电机组。牵引发电机48.柴油机通过连接箱将牵引发电机与机体连接形成（）。柴油—发电机组49.柴油机盘车机构主要用于盘车检查柴油机()部件的运动状态。运动50.为了保证柴油机在盘车过程中不会因启动柴油机而发生事故，所以在电路中设有()联锁。行程开关51.柴油机曲轴自由端装有()、正时齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。泵传动齿轮52.柴油机曲轴自由端装有泵传动齿轮、正时齿轮、（）和万向轴。簧片硅油减振器53.内燃机车从柴油机曲轴到机车车轴之间的功率传递，需要有一套扭矩和转速及方向可变的中间环节，这个中间环节即()。传动装置54.多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为()。曲柄排列55.()是柴油机的主要运动部件之一，它将活塞和曲轴连接起来，把活塞的直线往复运动变为曲轴的回转运动。连杆56.连杆组的功用是:将活塞和曲轴连接起来，并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴，输出（）。扭矩57.16V240ZJB型柴油机气缸缸号的排列顺序是：面对柴油机的（），以右排气缸靠自由端的第一个气缸为第1缸，以左排气缸靠自由端的第一个气缸为第9缸。输出端58.配气机构的任务是保证柴油机的()按照配气正时（配气定时）的要求，准确无误地进行。换气过程59.配气机构的任务是保证柴油机的换气过程按照（）的要求，准确无误的进行。配气正时（配气定时）60．用曲轴转角来表示进气阀和排气阀的开启和关闭时刻以及开启的持续时间，就称为()或配气定时。配气相位61.气门驱动机构的()是凸轮的从动件，它把凸轮的推动力传递给顶杆和摇臂，使气门按一定的规律运行。推杆62.燃料在气缸内燃烧，通过燃气膨胀推动活塞、连杆、曲轴等运动机构，将燃料的热能转变为()的热力发动机称为内燃机。机械能63.气缸的内表面和活塞顶面以及气缸盖底面共同构成柴油机的()。燃烧空间64.活塞在气缸内运动时，活塞顶部距离曲轴中心线最远的位置，称为()。上止点65.活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使()的升程按技术要求为0．38mm，这一数值叫做0．38尺寸。滚轮66.DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前()的角度时，排气阀开。42°20′67.活塞气环的()作用防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，造成曲轴箱压力增高；防止机油窜入燃烧室，以免结碳。气密68.油环的()作用当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。刮油69.活塞环故障或()间隙过大，有严重拉缸等，都会导致大量燃气窜入曲轴箱而从油气分离器呼吸口冒出。活塞与缸套70．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入()，既浪费机油，又易产生积炭。燃烧室71.活塞环与环槽间隙过大时，会造成()增大，使过多的机油窜入燃烧室，既浪费机油，又易产生积炭。泵油量72.活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环()在槽内，使其失去弹性和工作能力。卡死73.缸套的穴蚀是一种复杂的过程，它包含着空泡腐蚀及()腐蚀两个方面。电化74.活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、()三种。内油路冷却75.燃油系统的功用是保证定量、定质、()地向气缸内供给燃油。定时76.燃油滤清器的()、阻力过大，是造成柴油机启动时不发火的原因之一。滤芯过脏77.喷油器雾化质量太差、滴油以及（）太低，易使气缸内喷入燃油量过多而敲缸。喷射压力78.喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的()。可靠性79.喷油器喷油压力调整()，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。过高80.喷油器喷油压力调整过高，不仅（）损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的可靠性。功率81.为了使柴油机喷油泵的供油量不致过大，设置了()。供油止挡82．柴油机（）的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机超负荷工作。最大供油止挡83.柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的（），以免柴油机超负荷工作。最大供油量84.柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机()工作。超负荷85.柴油机冒白烟的主要原因是()进入气缸参与燃烧。水分86.柴油机冒蓝烟的主要原因是（）进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。机油87.柴油机机油系统润滑的作用主要包括：飞溅润滑、()润滑、高压注油润滑和混合式润滑。压力88.辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行(),然后送到柴油机内。预热89.16V240ZJB型柴油机机油起动循环油路是：油底壳→起动机油泵→逆止阀→（）→机油滤清器→机油热交换器→柴油机各润滑处所、增压器→油底壳。主机油泵出油口90.16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳→辅助机油泵→逆止阀→机油滤清器→()→柴油机主循环油路→油底壳。机油热交换器91.16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳→辅助机油泵→逆止阀→机油滤清器→机油热交换器→()→油底壳。柴油机主循环油路92．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是()漏油。增压器93.在机油热交换器的最高位置处设有机油系统的()阀。放气94.柴油机按()分类可分为有增压、非增压之分。进气压力95.涡轮增压器用压气机一般有离心式、()和混流式三种形式。轴流式96.柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度()，增加燃油消耗。增高97.柴油机增压压力不足，将使气缸内()减少，排气温度增高，增加燃油消耗。空气充量98.增压器喘振多是由于增压器与柴油机匹配不当，造成柴油机()而发生的。进气堵塞99.柴油机调控系统由（）、超速停车装置(极限调速器)、控制机构、调控传动机构四大部分组成。联合调节器100.无级调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的()。升降运动101.无级调速装置的组成为新型司机控制器、()和传动装置。驱动装置102.16V240ZJC、16V240ZJD型柴油机皆采用()型联合调节器。C3103.C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的()。功率恒定104．联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节()以改变柴油机的转速。供油量105.联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节()励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。测速发电机106.调速器的恒功率调节是指调速器为保持柴油机在某一转速下()的调节过程。功率恒定107.在调速器配速滑阀的进油通路上设有()，它控制配速活塞上方压力油增加的速度，从而控制柴油机转速升高的时间。升速针阀108.联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有()针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。补偿109.在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的()。平衡性110.联合调节器的增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度()。悠车111.联合调节器的增、减载针阀开度过小，会影响机车的加速或减速性能，同时回手柄时还会引起柴油机（）。过载112.更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经()过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。绸布113.柴油机控制拉杆装置的功用是传递调速器及()的动作，拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。超速停车装置114.16V240ZJB柴油机采用（）冷却方式。强制循环常温115．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及()得到适当的冷却。机油116.东风4B型机车冷却系统主要由冷却水泵、冷却风扇、散热器、膨胀水箱、热交换器、（）、各阀、仪表、管路及预热系统的预热锅炉等组成。中冷器117.设置中冷器的目的是降低增压空气的温度，进一步提高空气的（）质量，提高气缸内的空燃比，从而提高柴油机的功率和经济性，并降低热负荷。单位容积118.设置中冷器的目的是降低增压空气的温度，进一步提高空气的单位容积质量，提高气缸内的（），从而提高柴油机的功率和经济性，并降低热负荷。空燃比119.增压后的空气温度升高，密度减小，为增加充入气缸的空气量，改善燃烧过程，需对增压后的空气进行()。冷却120.柴油机用冷却液的基础水一律采用()水。去离子121.膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到()和微量漏泄后的补水作用。放气122.膨胀水箱涨水的原因主要是有（）窜入水系统，使水位上涨，显示假水位。燃气123.柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止喷油泵供油，并打开()，检查水箱是否涨水。示功阀124.柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止()，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油125．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内()。缺水126.东风4型机车静液压泵的工作是将柴油机的()能转换成工作油的势能来驱动静液压马达工作的。机械127.东风4B型机车冷却风扇采用静液压传动，低温冷却水系统冷却风扇的工作是受（）控制，温度控制阀安装在机油管路上。机油温度128.为达到冷却系统风扇的无级变速，在静液压泵和马达的油路中并联着()。温度控制阀129.柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的()和紧急停车按钮。转轴联锁130.柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的转轴连锁和（）。紧急停车按钮131.柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有（）、盘车机构的转轴连锁和紧急停车按钮。曲轴箱防爆阀132.当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使()失电，柴油机方能加载。2ZJ133.油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括()和执行机构。测量机构134.油压继电器的测量机构主要由（）、波纹管、弹簧箱组件等组成。作用室135.油压继电器的执行机构由动触头、()和弹簧片组成。静触头136.油压继电器1～2YJ触头控制的是()线圈电路。DLS137.油压继电器3～4YJ触头控制的是()线圈电路。LC、LLC138.当机油压力低于80～100kPa时，油压继电器1YJ、2YJ动作，其常开触头切断联合调节器（）线圈的供电电路，柴油机停机。电磁联锁DLS139.当机油压力低于80～100kPa时，油压继电器1YJ、2YJ动作，其（）触头切断联合调节器电磁联锁DLS线圈的供电电路，柴油机停机。常开140.当柴油机在高转速达730r／min以上时，若机油压力低于（）,油压继电器3YJ、4YJ动作，它的常开触头切断励磁机励磁接触器LLC线圈、励磁接触器LC线圈的供电电路，柴油机卸载。160～180kPa141.柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa，使()释放DLS失电，柴油机停机。１YJ或２YJ142.DF4B型内燃机车柴油机曲轴箱上的防爆装置有()、防爆安全阀、呼吸装置3种。差示压力计143.为保护曲轴箱因某种原因压力突然升高时带来的危害，设置了()和曲轴箱防爆安全孔盖。差示压力计144.当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa(60mm水柱)时，()作用，使C型联合调节器通过拉杆，将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。差示压力计145．柴油机工作时，差示压力计CS两侧液面差达()水柱时，CS作用，4ZJ得电，柴油机停机。60ｍｍ146.机车在任何工况下，当柴油机曲轴箱压力超过()，则差示压力开关动作，柴油机停机。588Pa147.运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱()盖或启动柴油机。检查孔148.柴油机超速停车装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成()事故。“飞车”149.柴油机()装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成“飞车”事故。超速停车150.当16V240ZJB型柴油机转速达到()时，超速停车装置动作，柴油机停机。1120-1150r／min151.紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，在紧急情况下按下此按钮，使喷油泵齿条拉向()。停油位152.在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄()，千万不要卸掉负荷。恢复原位153.在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄恢复原位，千万不要卸掉()。负荷154.在柴油机紧急停机时，应立即按下()按钮，以继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。启动机油泵155.柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或()的严重故障。水锤156.在启动柴油机前，须打开()放气管上的塞门，泵油放净燃油中的空气，并关闭塞门，然后才启动柴油机。燃油精滤器157．启动柴油机时，按下1QA，()线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。QBC158.QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向()充油。柴油机159.QBC线圈得电动作后，其（ ）闭合,接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向柴油机充油。主触头160.启动柴油机时，闭合4K，RBC线圈得电，()接通RBD电路，燃油泵投入工作。RBC主触头161.当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭()，柴油机才能正常启动。泄油孔162.柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机()不利。保养163.柴油机启动时油、水温度不得低于()。20℃164.当柴油机油水温度低于20℃时，禁止启动柴油机，须进行油、水()后再启动。预热165.柴油机加负荷时油水温度不得低于()。40℃166.机车运行中，柴油机油水温度应保持在()之间。65-80℃167．机车在运行中油水温度不得超过()（DF4D型机车除外）。88℃168.柴油机工作时，当水温达()时，WJ动作，柴油机卸载。88℃169.柴油机正常停机时油水温度在()之间较好。50-60℃170.柴油机工作时，主机油泵出口压力不大于()。600kPa171.司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴油机转速为430r／min时，不得小于()。120kPa172.司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴油机转速为1000r／min时，不得小于()。250kPa173.柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于()。150kPa174.柴油机工作时，增压器机油压力为()。250-300kPa175.柴油机工作时，操纵台燃油压力应为()。150-250kPa176.操纵台上燃油压力表的正常压力为150—250kPa，燃油精滤器前的正常压力为()。200—300kPa177.机车水阻试验中柴油机空载检查，将主手柄置“升”位时(无级调速机车)，柴油机转速在()内均匀升到1000r／min。18-20s178.机车水阻试验中柴油机空载检查，将主手柄置“降”位时(无级调速机车)，柴油机转速在()内均匀降到430r／min。15～18s179.电路图依用途和技术要求不同，分为（）种。3180.机车（ ）是进行能量的传递与转换，以实现机车牵引或电阻制动的电路。主电路181.发电机是将()转换成电能的机电设备。机械能182.主电路是指同步牵引发电机和()之间的电气联接。牵引电动机183.同步牵引发电机的励磁，是()发出的三相交流电经2ZL整流后，向牵引发电机的励磁绕组供电而实现的。励磁机184.牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或()；电枢线圈断线等。同时接地185.主电路接地是指机车主电路带电部分和()相接触。车体186.接地开关DK置于()时，DJ线圈的一端与牵引发电机三相绕组的中性点联接。运转位187．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端()是否足够大。电位差188.使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为()接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。主电路正端大线189.当主电路某点接地，且接地继电器线圈电流达到（）时，接地继电器动作，其常闭触头切断LLC和LC线圈的供电电路，使柴油机卸载，牵引发电机和同步励磁机均不发电，防止接地事故扩大。0.5A190.当某牵引电动机故障时，利用()断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。GK191.主发电机的电流互感器LH严禁副边()运行。断路192.牵引电动机环火，轻者烧损()和刷架，严重时可将电机绕组烧断。换向器193.牵引电动机环火，将使电机正负电刷()，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。短路194.防止电动机环火的主要措施是：保持()表面清洁，电刷状态良好，防止电动机负载剧烈变化。换向器195.当主电路短路、牵引电动机环火等，主电路电流达到()时，LJ动作，柴油机卸载。6500A196.当牵引电动机环火、硅整流元件短路及牵引发电机过流、主电路电流达6500A时，通过过流继电器线圈的电流为（），过流继电器动作，其常闭触头切断LLC和LC线圈供电电路，柴油机卸载。6.5A197．启动发电机做为发电机时分为()和固定发电两种工况。辅助发电198.当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时，()动作，自动转入固定发电。FLJ199.当启动发电机电压升至（）时或充电电流大于（）时，FLJ动作，自动转入固定发电。127V，100A200.启动发电机的发电工况电压高于()电压时，可向蓄电池充电。蓄电池201.辅助发电机过压保护是由继电器FLJ完成的，当QF电压超过()时FLJ动作，使GFC得电动作，QF自动转入固定发电工况。127V202.辅助发电机过压保护是由继电器FLJ完成的，当QF电压超过127V时FLJ动作，使()得电动作，QF自动转入固定发电工况。GFC203.接触器是一种用来频繁地()主电路、辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。接通和切断204.电空或电磁接触器的灭弧装置主要由()和灭弧室组成。灭弧线圈205.行车控制电路由LC、LLC、HKg、HKf、（ ）五种电器的线圈供电电路组成。1〜6C206.东风4型机车上接触器QC．LC．YC．YRC线圈均是由启动线圈和()线圈组成。保持207.机车控制前进后退用的两个转换开关是（）。1—2HKf208．东风4B型内燃机车起动电路中，串联在HKF电空阀线圈电路中的()常闭触点的作用是，保证换向转换开关在无电状态下转换，以防HKF触头烧损。1C—6C209.司机控制器SK的方向工况手柄转换为后牵位时,方向转换开关1HKf、2HKf各主、辅触头闭合状态均发生变化，即常开的转为（）。常闭210.机车控制牵引、制动工况的两个转换开关是（）。1—2HKg211.工况转换开关(1HKg、2HKg)在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为（）工作。串励电动机212.工况转换开关(1HKg、2HKg)在制动位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为（）工作，并同时接通制动电阻。他励发电机213.换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈()得电，机车呈牵引工况。1-2HKg214.无级调速机车主手柄在前三位时，()号触头断开，柴油机转速下降。8215.无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头()，柴油机转速上升。闭合216.当SK控制手柄由0位升1位加载时，主发电机无电压、电流输岀，机车无牵引力。此故障可通过提控制手柄后卸载红灯（）是否熄灭来区分是控制电路故障或励磁电路故障。7XD217.当主手柄在“保”位，走车电路中()断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。1ZJ常闭触头218．当主手柄在（）位，走车电路中1ZJ常闭触头断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。保219.在机车起动电路中，lZJ常闭触点只有在主手柄置“0”或“l”位时是闭合的，其作用是防止()，避免机车起动时的冲击。越位起动机车220.DF4型内燃机车由48节蓄电池串联，总电压为()。96V221.蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用()，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。固定发电222.当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL()。放电223.闭合5K，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能()。释放224.柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击()电流和励磁电流，损坏电机。负载225.充电电阻Rc的功用是为保护()而设。蓄电池组226.充电电阻Rc两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过()时，自动转入固定发电工况。100A227.电压调整器是自动调节()的励磁电流。启动发电机228.当电压调整器故障时，应闭合()转入固定发电工况。8K229．柴油机在低于700r／min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于()位。减载极限230.使用故障励磁应先闭合琴键开关2K和9K,再提司机控制器控制手柄至（）位。1231.使用故障励磁，5ZJ、（ ）、GFC相继吸合,机车随即进入故障励磁行车工况。GLC232.当机车发生()故障时，应闭合9K转入故障励磁工况。励磁233.励磁电路故障（包括主发电机）其特征是提控制手柄7XD能灭。查找该故障，首先使用（）进行测试。故障励磁234.机车正常运行时,磁场削弱开关XKK置于（）位，过渡装置GDZ随即投入工作。自动235.机车磁场削弱时，当牵引电动机主极连线()，将引起磁场削弱电阻过热烧损。断路236.东风4B型机车电阻制动在柴油机-发电机组的转速一定时，制动电流不随()的变化而变化。机车速度237.使用电阻制动需将控制手柄逐步退至0位，使主电路、励磁电路失电，保证主电路（ ）转换。无电238.实行电阻制动时，制动接触器ZC动作，其主触头闭合，接通（ ）向六台牵引电动机励磁绕组供电电路。牵引发电机239．照明电路包括机车前后端、司机室、（ ）、左右车体、冷却室及车底等各部位照明用的电路，电动仪表及仪表照明电路。电器柜240.冷却室灯直接由（ ）控制，闭合时冷却室灯10ZD亮。23K241.当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、()烧损。线圈242.过流继电器用来监视牵引电动机环火、牵引硅整流元件短路及()过流。同步主发电机243.过流保护电路主要由电流互感器1LH、2LH、（）组成。过流继电器244.过流继电器用以保护()电气设备不至因电流过大而损坏。主电路245.空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有()装置。锁闭246.当空转继电器KJ线圈电流达到（ ）时,KJ动作,警示司机降低柴油转速并撒砂，以防止轮对空转。500mA247.熔断器1RD容量为（），控制蓄电池组充、放电电路。125A248.熔断器2RD容量为100A，控制（）电路。启动发电机249.熔断器3RD容量为（），控制启动机油泵电动机电路。100A250.熔断器4RD、5RD容量为（），控制空气压缩机电动机电路。350A251．更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机()后进行。停止发电252.熔断器6～8RD容量1A，控制（）电路。空转保护253.在电气试验前应确认低压风缸压力在（ ）以下时，可将1〜6GK置于故障位，电器试验完毕后，将1〜6GK再置于运用位。400kPa254.机车运行的前提条件是（ ）启动完毕，启动发电机QF已经发电，空压机组正常运转。柴油机255.机车水阻试验中，负载试验的目的是获得符合设计要求的()的外特性。同步牵引发电机256.自动空气制动机的基本原理是：向制动管()时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。充气257.空气压缩机产生压缩空气，进入()储存，供机车空气系统各部使用。总风缸258.当空气压缩机活塞与缸壁密封不良好，压缩空气串入空气压缩机曲轴箱后，会引起通气孔()。喷油259．当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向()逆流，以减少压缩空气的泄漏。空气压缩机气缸260．当空气压缩机停止工作时，()防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。止回阀261．当调压器失灵，总风缸空气压力达到950±20kPa时，空气压缩机仍不能停止运转的情况下，()开启，以保护空气压缩机和总风缸的安全。ＮＴ２高压保安阀262．当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动，并通过()的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。杠杆系统263．机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生()和缓解作用。制动264．JZ-7型制动机由()、制动机及其（）两大部分组成。风源部分，辅助装置265．JZ-7型制动机由()、制动机、基础制动装置（辅助装置）三部分组成。风源部分266．制动装置由制动机、()和手制动机三部分组成。基础制动装置267．JZ-7型空气制动机使用自阀制动/缓解时，相关阀之间的控制关系为自阀→均衡风缸→()→制动管压力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸。中继阀268.JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→()→机车制动缸。作用阀269.JZ-7型空气制动机使用单独缓解时，相关阀之间的控制关系为单阀→()→作用阀→机车制动缸。分配阀270．JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、()、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。过量减压位271．JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、()、紧急制动位七个作用位置。手把取出位272．JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为()。240-260kPa273．JZ-7型制动机单阀有()、运转位、制动区三个作用位置。单独缓解位274．JZ-7型制动机单阀有单独缓解位、运转位、()三个作用位置。制动区275．JZ-7型空气制动机单阀凸轮盒内的凸轮轴上装有（）个凸轮。3276．JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、()、管座等组成。供气阀277．自阀是用来操纵()的制动和缓解。全列车278．JZ-7型空气制动机自阀凸轮轴上装有（）个凸轮。4279．自阀手把从最小减压位愈往右移动，其()减压量就愈大。均衡风缸280．JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、()、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。过充管281．JZ-7型制动机自阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、过充管、()、单独缓解管、单独作用管共九根管。遮断阀管282．JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整()的最高充气压力，并控制其压力变化。均衡风缸283．JZ-7型空气制动机自阀手把在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出()内的压力空气，以达到紧急制动的目的。制动管284．JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断()与中继阀的联系。均衡风缸285．JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断均衡风缸与（）的联系。中继阀286．JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀用于：(1)连通或切断均衡风缸管与()的联系。(2)自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通。中继阀287．JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通列车管2→中均管4的通路，使中继阀()。自锁288．JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁列车管2→()的通路，使中继阀自锁。中均管4289．自阀的缓解柱塞阀控制遮断阀管通路8a和()的充风或排风。过充风缸290．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵()的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。制动管291．()的作用是接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。中继阀292．中继阀管座上有列车管、总风缸管、中均管、过充管、()共五根管。遮断阀管293．中继阀管座上有列车管、总风缸管、中均管、()、遮断阀管共五根管。过充管294．JZ-7型空气制动机分配阀主要用途是根据制动管压力变化，控制（）的充气或排气，完成机车的制动、保压与缓解。作用风缸295．JZ-7型空气制动机分配阀主要用途是根据（）压力变化，控制作用风缸的充气或排气，完成机车的制动、保压与缓解。制动管296．JZ-7型空气制动机分配阀主要由主阀部、副阀部、()和管座组成。紧急部297．JZ-7型空气制动机分配阀管座内有两个室，分别为列车制动管滤尘室和()。局减室298．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个()等组成。缩口风堵299．分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及()缩口风堵等组成。三个300．制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的()控制紧急部放风阀的开启或关闭。压力差301．制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的()。开启或关闭302．制动系统总共有两个变向阀，其中（）变向阀装在两个单阀的单独作用管间，用于转换两端单阀对作用阀的控制。单独作用管303．分配阀变向阀装在单阀作用管变向阀与分配阀间，用于转换（）和单阀对作用阀的控制。自阀304．JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻()故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。敲击305．JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动()，单阀制动无效。有效306．JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和()连通。降压风缸307．JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管增压时，副阀柱塞尾端将()和降压风缸连通。工作风缸308．JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与()位相同。常用制动309．再制动时，局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管()而引起副阀自然缓解。逆流310．列车制动管定压500kPa时，常用限压阀的限制压力为()，紧急限压阀的限制压力为450kPa。350kPa311．常用限压阀柱塞O形圈密封不良或紧急限压阀止阀()时，均会造成限压阀泄漏。关闭不良312．JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使()呈制动位。作用阀313．牵引列车制动机为一次缓解型时，JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于()。货车位314．JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为()半堵。通路8a315．列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生()，严重时甚至会导致发生列车放飏事故。自然缓解316．列车制动机为一次缓解型，JZ一7型空气制动机客货车转换阀手柄置于()位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车放飏事故。客车317．列车制动机为一次缓解型，JZ一7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生（）事故。列车放飏318．JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为()及其管路泄漏。均衡风缸319．JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位()，为均衡风缸及其管路泄漏。增压缓慢320．JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至()。大气321．JZ-7型空气制动机工作风缸()是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至大气。外漏322．JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸()。外漏323．JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力()为工作风缸外漏。仍继续同时下降324．JZ-7型空气制动机工作风缸（）充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过60s。充气止回阀325．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过()。60s326．JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为()泄漏。工作风缸327．JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能()，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为工作风缸泄漏。按比例上升328．JZ-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为()泄漏。供气部分329．JZ-7型空气制动机自阀手把前两位排风不止，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入()所致。局减室330．JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐()。增高331．JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车()压力随制动管泄漏而逐渐增高。制动缸332．JZ-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口()，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。排气不止333．JZ-7型空气制动机()泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口排气不止，手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。主阀供气阀334．JZ-7型空气制动机主阀空心阀杆上端O型圈密封不良会使自阀手把前两位正常，后五位时主阀排气口()。排气不止335．JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，制动管()，但操纵端中继阀排风口排风不止。压力下降336．JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会()。排风不止337．过风充风缸0、5mm小孔孔径()或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。过大338．闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的()自动保持在规定范围内。缓解间隙339．更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组()，以保安全。制动340．用调整装置调整闸瓦与踏面的间隙，使其在()的范围内。6-8mm341．闸瓦压力的大小，取决于制动传动装置的形式及尺寸，()及制动方式。制动主管压力342．运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为()。38mm二．选择题（238题）1. 在柴油机转速为1000r／min、温度为70—80℃，主机油泵转速为()r／min。CA．1310B．1410C．15102. 16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙为()+0.06mm。BA．0．3B．0．5C．0．43. 燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器()所造成。BA．调整失败B．调整压力过低C．调整压力过高4. 柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀()所致。AA．开度过大B．开度过小C．固着5. 如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机()。AA．悠车B．飞车C．停机6. 柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r／min降到430r／min的时间为()。CA．20-22sB．18-20sC．15-18s7. 东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速()。AA．430r／minB．460r／minC．700r／min8. 当柴油机转速为430r／min时，操纵台机油压力表显示不小于()。CA．80kPaB．88kPaC．120kPa9. 柴油机工作时，燃油泵出口压力应为()。CA．100-200kPaB．150-250kPaC．200-300kPa10. 柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于()。BA．100kPaB．150kPaC．180kPa11. 造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角()造成的。CA．稍大稍小B．过小C．过大12. 当柴油机转速为1000r／min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于()。BA．350kPaB．250kPaC．150kPa13. 柴油机组装调整对水系统水压试验时要求在()min内无泄漏。CA．5B．10C．1514. 柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于()mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。CA．1．0B．0．8C．0．515. 运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一()故障。BA．1-2YJB．柴油机主机油泵C．柴油机水泵16. 机油系统对柴油机各运动部件进行()。CA．润滑B．冷却C．润滑、清洗、冷却17. 16V240ZJB型柴油机的供油提前角为()。CA.25°B.23°C.21°18. 16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为()r／min。CA．23500B．25000C．2520019. 16V240ZJB型柴油机的标定功率为()kW。CA．2427B．2515C．265020. 更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行()min，排出工作油。BA．5-7B．3-5C．2-321. 16V240ZJB型柴油机采用()差示压力系统。AA．稳压箱式B．直接作用式C．普通式22. 下列哪个部件属于高温水冷却部件。()AA．增压器B．机油热交换器C．中冷器23. 下列哪个部件属于低温水冷却部件。()CA．气缸套B．增压器C.静液压油热交换器24. 16V240ZJB柴油机正常停机水温在()℃。CA．30-40B．40-50C．50-6025. 进行柴油机甩车时，只要柴油机转动()转即可。BA．2-3B．3-5C．5-726. 无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为()s。CA．10—12B．10—16C．12-2227. 连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于()。AA．2minB．4minC．6min28. 16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，()。BA．调控传动箱安装完全相同B．调控传动箱转了90°安装C．装在了其它位置29. 16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：()。BA．直齿齿轮泵B．双螺杆泵C．人字齿轮泵30. 柴油机油底壳起到构成()及储存汇流机油的作用。BA．机体B．曲轴箱C.连接箱31. 盘车机构使用时，将滑动支架推向弹性联轴节，此时行程开关的触头()。BA．闭合B．断开C.延时闭合32. 活塞冷却方式有：()。CA.压力水冷却B．空气冷却C.喷射冷却33. 16V240ZJB型柴油机转速为本1000r／min，主机油泵调压阀的开启压力为()kPa。BA．500B．550C．60034. 人工扳动供油拉杆维持运行时，操作过急、过量时会引起柴油机（）。AA．飞车B．冒黑烟C．过载35. 静液压系统的()是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇变速的作用。BA．安全阀B．温度控制阀C.静液压马达36. 下列哪些部件属于联合调节器的功率调节机构。(）BA．配速滑阀B．油马达C.补偿活塞37. 柴油机冒黑烟是因为：()。AA．活塞、活塞环、缸套磨耗超限B．活塞环失去弹性或折损，使机油机窜入燃烧室C.机油稀释38. 柴油机冒蓝烟是因为：()。BA．柴油机整定功率过高B．刮油环装反或刮油性能差C.冷却水温过高39. 柴油机冒白烟是因为：()。BA．进气系统故障B．燃油中含有水分C.喷油器雾化不良40. 当机车空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低时，将导致机车()。AA．功率不足B．柴油机敲缸C.柴油机悠车41. 柴油机工作时，气缸壁上的油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的()作用。BA.窜油B．泵油C.布油42. 如果柴油机()过小，气阀受热膨胀后，将使气阀关闭不严，而发生漏气回火放炮等故障。AA.气阀间隙B．气阀C.进气量43. 各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()BA.冒蓝烟B．排气温度过高C．增压器喘振44. 机车运行中，哪些原因会引起增压器喘振：()。AA.柴油机过载B．油水温度过低C.中冷水温低于45℃45. 喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。CA.曲轴B．传动轴C.供油凸轮46. 机车喷机油的原因有：()。CA.柴油机供油量过大B．柴油机呼吸口堵塞C.增压器漏油47. 柴油机工作时，出现水温过高的原因有：()AA.冷却风扇不转或转速低B．柴油机漏水C.润滑不良48. 膨胀水箱有油的原因有：()。AA.热交换器泄漏B.气缸盖裂损C.增压器漏油49. 柴油机因检修或其它原因需放水时，在水温降至()以下进行。BA．45℃B．50℃C．55℃50. 静液压系统中，控制机油的感温元件其作用温度是()。BA．50～58℃B.55～65℃C．66～74℃51. 燃油系统油压低的原因之一是()。BA．柴油机转速太低B．燃油压力表显示压力不正常C.燃油预热不够52. 甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机()。CA．不能停机B．不能降速C.飞车53. 柴油机主机油泵故障时，会导致柴油机()。BA．卸载B．停机C.飞车54. 单纯的联合调节器故障，可使柴油机超过额定最高转速，达到极限转速时，由于()的作用，柴油机自动停车不会引起“飞车”。BA．电磁联锁B．紧急停车装置C.调速器动力活塞55. 柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是：()。CA．水箱水位过高B．柴油机水温高C.有燃气窜入水系统56. 当柴油机某缸发出刺耳的敲缸声，排气支管及总管发红冒黑烟()故障。BA．排气阀横臂导杆折断B．进气阀横臂导杆折断C.气阀间隙调整不当57. 东风4D型机车闭合燃油泵开关4K，燃油泵电机转动，但燃油压力表无显示的可能是：()。CA．燃油泵来油阀在关闭位B．燃油管路中有空气C.两个都是58. 16V2402JC型柴油机未装用的增压器是：()。AA．45GP802—1A型B．VTC254-13型C．ZN290型。59. 柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达()kPa时，油压继电器触头吸合，DLS接通，联合调节器恢复正常工作。BA．70B．90C．12060. 面对柴油机输出端，左排靠自由端的第一气缸为第()缸。CA．8B．1C．961. 机车膨胀水箱处在内燃机车冷却水系统的()。AA．最高位B．最低位C．末端62. 东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为()。BA．1000kgB．1200kgC．2000kg63. 柴油机冒蓝烟的主要原因是因为（）进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。AA．机油B.燃油C.水64. 静液压传动装置中通过（）来控制冷却风扇的转动速度。BA.安全阀B.温度控制阀C.节流阀65. 启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：()。AA．100AB．60AC．80A66. 机车上自动开关的作用是：()。BA．防止电压过高B．自动保护和开关作用C．接通电路67. DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端()是否足够大。AA．电位差B．机车速度C．柴油机转速68. 蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用()，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。AA．固定发电B．故障励磁C．辅助发电69. ()是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。AA．步进电动机驱动器保险烧断B．测速发电机传动皮带松驰C．主控器5、6号触头接触不良70. 闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是()。BA．2RD烧损B．QC主触头不能释放C．RC烧损71. 当柴油机曲轴箱压力达到()Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。AA．588B．488C．38872. 蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉()缸后进行启机。BA．3、10、7、12、5B．1、10、5、11、2C．4、13、2、15、673. 电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km／h时，制动电流不准超过()。BA．300AB．450AC．650A74. 使用电阻制动时，客运机车速度不应超过()。AA．95km／hB．100km／hC．120km／h75. 在充电电阻Rc两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过()时，自动转入固定发电工况。AA．100AB．110AC．127A76. 主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0．5A时动作，其常闭触点断开切断()线圈电路，柴油机卸载。AA．LC及LLCB．LLC及1-6CC．LC及1-6C77. 东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r／min时电阻制动时的最大励磁电流为()左右。BA．830AB．740AC．650A78. 运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器()烧损。BA．1RDB．2RDC．3RD79. 磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机()连线断路。AA．主极B．附加极C．电刷80. 运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关()跳开。AA．1DZB．2DZC．5DZ81. 使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是()。BA．主电路负端大线接地B．主电路正端大线接地C．DJ动作值变大82. 使用电阻制动时，如励磁电流过大超过()A时，为励磁电流传感器故障。CA．500B．700C．90083. 2RD、3RD熔断后，需更换()A的熔断片。AA．100B．125C．35084. 当柴油机启机时机油压力低于()MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1～2YJ接点。AA．0.15B．0.18C．0.2085. 当主电路电流达到()A时，LJ动作。CA．6.5B．650C．650086. 当启动发电机电压升至()V时，FLJ动作，自动转入固定发电。AA.127B.125±2C.12587. 当制动电流达到()A时，ZLJ动作。BA．750B．730C．64088. 牵引电动机的电刷高度应不少于()。AA．2/5B．1/2C．2/389. 电机电刷破损不应超过()％。BA．15B．10C．590. 用接地试灯分别触车体，二灯均亮，为()电路有两点接地。CA．照明B．主C．控制91. 当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的()闭合，使1ZJ动作。BA．5号触头B．6号触头C．8号触头92. 当接地试灯