某客车厂修后病害处理

某客车厂修后病害处理

1关于增加了实验车辆的期期函数以完善的问题2004年，在翻新了209ms高速客船厂的基础上，出现了转向车和异常噪音等问题。这些车中有的做过了A2级或A3级检修,但问题仍然没有得到解决。外观表现为:下旁承磨耗板熔化;二系横向油压减振器漏油;橡胶堆定位器裂损;基础制动装置销套磨耗严重等。本文介绍了这些问题的处理经过,并从中找出了其原因。2处理方法2.1横向油膜减振器及旁承磨耗板损伤严重998311号发电车系浦镇车辆厂制造并厂修,但未做A3级检修。经分解,发现全车横向油压减振器全部漏油失效;旁承磨耗板(白色)熔化;橡胶堆定位器裂纹,但未发现脱胶、熔胶现象;各销套磨耗严重。采取措施:全部更换成DISPEN横向油压减振器及改进型下旁承磨耗板(黑色),为保险起见还更换了全部橡胶堆定位器。运行后,症状消失。2.2横向油膜沉积减振器存在的问题205434号行李车系浦镇车辆厂制造并厂修,但未做A3级检修。据乘检人员反映,该车1位端车体晃动较大,运行中还伴有较大的噪声。分解检查发现,1位转向架上的2个横向油压减振器全部漏油失效;改进型下旁承磨耗板(黑色)未熔化;橡胶堆定位器裂纹,但未发现脱胶、熔胶现象;各销套磨耗严重。采取措施:更换成进口新油压减振器;更换所有橡胶堆定位器;考虑到下旁承磨耗板并未熔化,且磨耗不严重,故只是将原磨耗板翻过来用。2位转向架横向油压减振器未漏油,其下旁承磨耗板与橡胶堆定位器的破损和磨耗程度好于1位转向架,故2位转向架只更换了全部橡胶堆定位器,将下旁承磨耗板翻过来用,且未更新横向油压减振器。据乘务员反映,运行后,1位转向架振动已大为改善,但振动噪声的问题没有得到解决,运行速度为40km/h～50km/h时声音最大,运行速度为130km/h时声音反而降低,噪声自上旁承传入,且呈一定周期性。针对上述问题,进行了第2次架车检查,转向架未发现异常,但发现经浦厂厂修改造后的上旁承存在2个问题:一是上旁承内加装的立筋不在正中,左右侧相差100mm以上;二是立筋长短不一,大小不同,两侧也与下面悬空。因此,对立筋两侧悬空部位采取用钢板填实、焊死的办法。运用后,噪声明显减小。2.3位横向油剂减振器的更换552318号软卧车系长春客车厂制造并厂修,已做过A3级检修。经分解检查,1位转向架上旁承(结构与浦厂不同)、横向油压减振器、下旁承磨耗板(黑色)、橡胶堆定位器均未发现异常,故原样装回。2位转向架上的3位横向油压减振器漏油,3位轴的4个橡胶堆定位器全部脱胶、熔胶,已完全失去定位作用。值得提出的是,2位转向架横向油压减振器DISPEN2114—03型和DISPEN2114—23型混用。全车1位、2位、4位轴的12个橡胶堆定位器为2005年12月北京西车辆段做A3级检修时更换的2005年生产的新型橡胶堆定位器(3层硫化),唯独3位轴的4个橡胶堆定位器为2002年生产、2003年长客厂装用的旧型(4层)橡胶堆定位器(A3修未换)。为安全起见,将2位转向架上的3位油压减振器更换为新品、8个橡胶堆定位器也全部更换为新品(新型)。运用后,症状消除。2.4横向油压减振器漏出异常552515号软卧车系长春客车厂制造并厂修,已做过A3级检修。经分解检查,发现2位转向架横向油压减振器漏油,旁承磨耗板熔化,橡胶堆裂纹;1位转向架横向油压减振器不漏,旁承磨耗板轻微磨耗,橡胶堆定位器裂纹;上旁承均无异常情况。采取措施:更换漏油的横向油压减振器,更换所有下旁承磨耗板及橡胶堆定位器。2.5895215食品处理892515号餐车系浦镇车辆厂制造并厂修。采取措施:与2.1条发电车的处理方法相同,但同时更换了空气弹簧内的橡胶堆。3原因分析3.1修后开始出现摇车209HS型转向架厂修前未发生晃车现象,而厂修后开始出现晃车。这可能与209HS型转向架厂修时有些零部件(特别是与横向性能有关的零部件)的结构或材质变化有关。3.22cw系列的转向架与其他快速客车转向架一样,209HS型转向架采用全旁承支重,但其心盘中心牵引销为圆柱形(CW—2型转向架采用扁方形),这虽然有利于转向架的回转,但对横向油压减振器和下旁承磨耗板提出了更高的要求。据计算,扁方形牵引销比圆形牵引销增加转向架回转阻尼10%,而在限制转向架蛇行运动方面,CW系列转向架比209HS型转向架具有一定优势。在此情况下,对209HS型转向架的横向油压减振器和旁承摩擦副提出了更苛刻的要求。针对初期25K型新造客车旁承回转力矩过大、脱轨系数过高和上旁承磨耗板(不锈钢)与下旁承磨耗板(耐磨铜合金)易磨耗及脱落的问题,厂修时将209HS型转向架下旁承材质更换为超高分子聚乙烯(白色),虽然克服了原铜合金磨耗板易脱落的缺点,但耐磨性和抗热性差,易熔化,熔化后旁承自由高度不够,造成晃车。经进一步改进,下旁承磨耗板材质采用合成聚酰胺(黑色),厚度由45mm改为30mm,耐磨性和散热性有所提高,实际运用效果较好。因此,采用材质为超高分子聚乙烯的下旁承磨耗板是造成装用209HS型转向架的快速车厂修后出现晃车的原因之一。3.3橡胶堆定位器裂损影响转向架蛇行运动的主要因素是轮对定位刚度(一系),亦即209HS型转向架的橡胶堆定位器。运用车橡胶堆定位器裂纹在所难免,但出现大量脱胶、熔胶现象则属异常,这必然导致横向性能下降。分解时还发现一个规律:凡是横向油压减振器漏油的,橡胶堆定位器裂损就比较严重。出现熔胶、脱胶的只有1例,为做过A3级检修的车。该车2位转向架3位轴的10位、12位橡胶堆定位器为旧型(4层),其余为新型(3层)。该旧型橡胶堆定位器出现了熔胶和贯通性脱胶。此外,导柱与橡胶堆接触部位磨耗过大也对横向定位性能产生了不利影响,虽然此部位没有检修限度,但车辆段也制定了加强更换新品的措施。3.4横向油压减振器油路失稳,长影响车体蛇行运动的主要因素是横向油压减振器(二系)。检修中发现,绝大多数出现晃车的转向架,其二系横向油压减振器漏油,有的车推出转向架后用脚蹬摇枕,摇枕会出现横向摆动,这说明油已漏光,横向振动处于无阻尼状态。可以说,晃车与横向油压减振器漏油存在着必然的关系。目前,在进口油压减振器检修中存在以下问题:一是有的厂未按规定将进口油压减振器送原造厂修理,而是为节约成本自己修,因不具备大修资质,保证不了质量,使得很多车在厂修后半年即出现漏油;二是209HS型转向架横向油压减振器有3种,易造成混装。综上所述,装用209HS型转向架的快速客车厂修后出现晃车的原因主要是旁承摩擦副的材质变化,油压减振器漏油失效、厂修质量不良及混装,橡胶堆定位器裂损失效和混装等。4油膜组件或节点不得装配使用的第四阶段,出现为共商、不合格的油膜法检测的内容(1)快速客车厂修时,油压减振器应送原造厂大修(青岛阿尔斯通、科尼检修基地)。无厂家的检修或新造标牌时,车辆段不得接车,并及时向铁路局报告。(2)加强对客车油压减振器的检修。段修(A2、A3级检修)时,详细核对各型油压减振器参数后再做试验,不合格者不得装车使用。落车时,按表核对各型转向架对应的油压减振器型号,全车油压减振器型号必须一致。试验不合格的油压减振器送原造厂修理。各检修基地应对2006年以来段修(A2、A3级检修)的油压减振器试验和装用情况做一次全面清理和检查,不符合要求的给予调换。(3)A3级检修时,更新轴箱橡胶堆定位器或节点定位器,且全车必须为同一厂家产品。A2级检修时,同轴定位器(或节点)必须同时更新,且为同一厂家产品。旧