黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线项目工程海域使用论证报告书

编号:1309832023000932黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线（公示版）2 1 1 3 3 6 7 8 9 9 2.项目用海基本情况 21 22 22 41 41 44 46 47 49 49 49 63 65 69 70 70 70 87 87 933.项目所在海域概况 3 4.项目用海资源环境影响分析 4.1.1.工程建设对水文动力环境 4.1.2.地形地貌与冲淤环境影响 4.2.1.对辽东湾渤海湾莱州湾国家级水产种质资源保护区 4.2.2.对海洋生物资源 202 202 2035.海域开发利用协调分析 204 204 204 204 204 205 214 214 214 218 218 222 2235.4.项目用海对国防安全 2236.项目用海与海洋功能区划及相关规划符合性分析 226 2266.1.1.与《全国海洋主 226 226 226 235 238 2386.2.1.与《河北省海洋经济发展“十四 2386.2.2.与《河北省海洋生态环境保护“十四五 2394 239 241 2446.2.6.与《国务院关于加强滨海湿地保护严格管控 244 2466.2.8.与《中华人民共和国湿 248 250 2507.项目用海合理性分析 252 252 252 253 254 254 255 258 258 259 261 271 271 2777.3.3.用海面积与相关行业的设计标 278 294 323 323 324 324 3257.5.1.2008年省人民政府批准河 3257.5.2.2021年省人民政府批准河 326 328 328 329 329 329 332 3329.1.1.工程所在海域资源、生态现状 332 335 335 336 336 337 337 337 3385 338 340 340 341 341 341 341 342 3429.5.1.渤海新区围填海项目 3429.5.2.沧州渤海新区围填海 342 3429.6.1.本项目区域围 342 351 351 352 353 353 353 353 356 358 358 358 359 360 361 367 367 368 371 379 390 391 402 402 402 404 410 418 424 4296 430 436 440 442 444 46012018年10月，交通运输部等九部委下发《贯彻落实国务院办公厅<推进运输输；大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业，原则上全部修建铁路专用2《贯彻落实国务院办公厅<推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)>的通2020年6月，受沧州渤海新区黄骅港铁路物流有限公司委托，交通运输部天津水运工程科学研究所承担了黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线项目的海与河北沧港铁建集运有限公司签订黄骅港集疏运体系特许经营项目特许经营协3路线及羊二庄园区站、港前站和综合港区站三个场站建设，其中桥梁长度为12.414km。工程设计红线内面积约131.39公顷，涉海部分红线内面积约103.55公顷；本次论证仅涉及工程涉海部分，涉海部分为港前站CK12+458至线路终点412.《国家海洋局关于修订<填海项目竣工海域使用验收管理办518.《自然资源部关于进一步明确围填海历史遗留问题处理有关要求的通20.《自然资源部办公厅关于进一步做好海域使用论证报告评审工作的通25.《河北省自然资源厅河北省发展和改革委员会关于严格管控围填海加29.《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》6）（787.《黄骅港综合港区冀海散杂货码头散杂货露天堆场工程项目填海工程环9地一一一二二ABCD性性析▲▲注：项目用海位于敏感海域或者项目用海对海洋资源、环境产生重大环境影响分析宜列为论证重点，并应依据项目用海特点和所在海域环境、地形地貌与冲淤环境、水质环境、沉积物环境、生态环境中的一2.项目用海基本情况本工程位于沧州渤海新区，线路自既有沧港铁路羊二庄园区站东咽喉（港前站和综合港区站三个场站建设，其中桥梁长度为12.414km。涉海图2.1-2本项目地位置图本线引入后黄骅港港区铁路总平面布置示意图线别线路等级（m）(⅐)牵引种类型（m）闭塞方式朔黄线南~港I级电力自动邯黄线邯郸~港I级4电力自动站间沧港线北~Ⅲ级4内燃电话闭塞同同~Ⅲ级4内燃同~西Ⅲ级4内燃2.2.平面布置和主要结构、尺度2.2.1.1.线路走向及工程范围本次论证仅涉及工程涉海部分，即港前站CK12+458至线路终点，长度约2.2.1.2.线路平面设计本线接轨于羊二庄园区，新建港前和综合港区共2座车站，平均站间距序号距离)1站否2站3站式站是空车线设车底清扫设施，配置清扫平台两处（840m×8m供清扫2.2.1.3.线路纵断面及沿线高程处邯黄正线轨面标高约为*m，接触网杆顶部标高*m，本线纵（6）综合物流园铁路专用线、中铁装备车场出入线及轨道衡在本线度表2.2-4车站发到量预测表单位：万吨站表2.2-5大宗运量表单位：万吨序号年年年123456站7站89表2.2-6区段货流密度表单位：万吨表2.2-7羊二庄园区站研究年度货运量预测表单位：万吨基面宽度为8.1m，其中根据3.2.4-1~2公式计算确定非电气化铁路路基面宽为分地基系数K30(口地基系数K(度度8—8 8 地中兴大街公路、南疏港公路、海防公路与本线相交所对应的铁路里程分别为2.3.2.1.历史围填海现状情况河北省人民政府根据《自然资源部办公厅关于开展全国围填海现状调查的通知》渤海新区已取得相关权属证书的围填海项目为92个，批准填海面积约22利用项目47个，未利用项目56个，已利用面积3.9073km2，未利用面积约根据相关文件，沧州渤海新区的拟建设近中期项目的已填成陆区域（共70（1）90.3178公顷属于历史遗留问题图斑①87.8341公顷位于已备案图斑中，属于“沧州渤海新区的拟建设近中期②2.4837公顷位于已备案图斑中，属于“沧州渤海新区后续规划建设项2.3.2.2.历史围填海施工回顾2007年，黄骅港综合服务区南疏港路工程开工建设，意味着渤海新区大规表2.3-1渤海新区各阶段围填海情况统计表段积2007-2008年2009-2011年2012-2014年2.3.2.3.本项目填海工艺分析（2）沧州渤海新区综合港区后方区域吹填造陆一期和二期工程吹填造陆区位于综合港区后方区域吹填造陆一期和二期工程，吹填面积图2.3-6沧州渤海新区综合港区后方区域吹填造陆一期和二期工程疏浚区布作业区规划区域的一部分，见图2.3-7。根据《黄骅港综合港区一港池南岸线作黄骅港综合港区一港池南岸线作业区吹填造陆工程工，采用绞吸挖泥船直接吹填工艺，先后主要计划将分两层施工(原始泥面-8m，-8~图2.3-7黄骅港综合港区一港池南岸线作业区吹填造三、多用途码头后方成陆区域黄骅港综合港区10万吨级航道工程航道施工里程0+000-44+000，航道（1）铺轨铺轨工程可在路基土石方工程完工后半个月开始，在此期间应检（2）铺岔既有车站范围内新铺、拆铺道岔，应在施工天窗时间内多个工点（3）铺砟铺砟按底砟、面砟分层铺设的程序进行。面碴分层铺设，第一层护株m㎡株m㎡㎡㎡㎡(m)12113811234.0、-0.5交33112kmkmkm枕km枕kmkmkm枕km枕kmkmkmkmkmkm个km个头头对根根km量部署要求，打赢蓝天保卫战的需要2018年9月，国务院办公厅正式出台《推进运输结构调整三年行动计划交通运输部等《贯彻落实国务院办公厅<推进运输结构调整三年行动计划(2018-路集团有限公司会同有关方面梳理形成了近两年重点推进的铁路专用线等项目清单，作为项目储备。本项目已明确列入“铁路专用线等重点项目清单（2022-本项目位于沧州市渤海新区，已明确列入“铁路专用线等重点项目清单量，主动承接公路转移量，促进黄骅港多式联运发展，打通铁路进港“最后一公2.5.1.2.本项目是黄骅港集疏运体系的重要组成部分，是黄骅港加快建设现代为4.6亿吨和5.1亿吨，其中散货解公路交通压力，建设综合大港的需要港区与其经济腹地的重要路径，是黄骅港综合大港发展的重要基础条件，见图2.5.1.5.本项目的建设是扩大黄骅港综合港区及散货港区的腹地服务范围，完业区、黄骅港综合港区及散货港区的货运需求的需要如图2.5-2所示，工程的建设将深入综合港区和散货2.5.1.8.本项目的建设是招商引资，带动当地经济发展的需要2.5.2.1.从宏观战略及专项规划角度分析2018年9月，国务院办公厅正式出台《推进运输结构调整三年行动计划交通运输部等《贯彻落实国务院办公厅<推进运输结构调整三年行动计划(2018-路集团有限公司会同有关方面梳理形成了近两年重点推进的铁路专用线等项目清单，作为项目储备。本项目已明确列入“铁路专用线等重点项目清单（2022-本项目位于沧州市渤海新区，已明确列入“铁路专用线等重点项目清单量，主动承接公路转移量，促进黄骅港多式联运发展，打通铁路进港“最后一公2.5.2.2.从区位条件角度分析黄骅港地处渤海湾，毗邻京津，背靠大西北，依托通道而发展，其港口特点十分鲜明，是我国腹地优势型人工港口。港口位于渤海湾湾底，腹地贯穿我国北黄骅港既有疏港铁路包括沧港、邯黄铁路以及朔黄定位，在黄骅港内，朔黄铁路主要承担黄骅煤炭港区下杂货集疏运任务。邯黄铁路主要服务于综合港区及散货担河口港区、综合港区、散货港区与河北、山西中部以之外，沧港铁路承担着临港工业园区企业以及沿线企业务。在港区内，沧港铁路主要承担河口港区的货物集疏黄铁路互联互通承担综合港区及散货港区集疏港运输条邯黄铁路伸入综合港区和散货港区，但并未深入至散货2017年，综合港区及散货港区共完成上水矿石4224万吨，下水通产生巨大压力的同时，其运输过程中更对沿线和力。本项目服务于综合港区和散货港区，通条集疏运铁路通道；承担神府地区经黄骅港综合港区及输，综合港区及散货港区发往鲁北地区的上水金属矿石2.5.2.3.从项目功能定位角度分析2.5.2.4.从项目选址角度分析工程选址在综合港区及散货港区内，两个港区均为填海造地形成，自港前站CK12+458后线路均位于2008年批准岸线以下，通过填海造地形成的陆域内，因车站尾部设牵出线3条，并互为机走线，满足煤炭卸车区的空车和筒仓装车因此，本工程综合港区站设置于散货物流园能够满足打通铁路进港“最后一需占用一定面积的已填成陆海域。由图2.5-3可以看出，本项目申请用海范围91.3077公顷位于已备案的围填海历史遗留问题图斑范围内（涉及未备案图斑三综上所述，为落实《贯彻落实国务院办公厅<推进运输结构调整略黄骅日照时数在全省属中等水平，太阳辐射资源较丰富。从日照时数的年内分表3.1-1风频率统计表风级风向合计频率（%）频率（%）频率（%）频率（%）N3644.20.15306.1NNE2012.30.23564.1NE3894.42212.50.7671ENE2382.72693.1610E4294.93904.5923ESE2552.92.170.14435.14164.710.05676.5SSE3153.62.180.15045.8S5416.22232.530.08.8SSW3323.80.25175.95256.03043.50.48619.8WSW2633.010.03514.0W3313.850.14455.1WNW0.32813.2NW2923.32.10.24995.7NNW2422.80.23854.4C0.6合计528160.3300334.34264.98760略对黄骅港海床冲淤演变及抛泥区的泥沙扩散近年研究结果表明，黄骅港海域总0.05～0.060.03～0.04N<0.010.02～0.03<0.010.01～0.020.01～0.020.02～0.030.02～0.030.02～0.030.03～0.040.02～0.030.02～0.030.03～0.040.01～0.020.03～0.040.03～0.040.01～0.020.03～0.040.04～0.54~0.020.030.02～0.030.03～0.040.03～0.040.05～0.060.03～0.04N<0.010.02～0.03<0.010.01～0.020.01～0.020.02～0.030.02～0.030.02～0.030.03～0.040.02～0.030.02～0.030.03～0.040.01～0.020.03～0.040.03～0.040.01～0.020.03～0.040.04～0.54~0.020.030.02～0.030.03～0.040.03～0.040.02～0.030.05～0.060.04～0.050.03～0.040.02～0.030.01～0.020.02～0.030.04～0.540.01～0.020.03～0.0400<0.01mm0202挡了粗颗粒泥沙向航槽及北侧滩面的运移、致使航道北侧滩面表层沉积物质有所细粘土质粉砂在航道以北呈大面积分布，在航道以南仅在深水区分布，占全部样品的40.28%。粉沙在航道两侧砂质粉砂与粘土质粉砂间的过渡带分布，占全部样品的以往研究表明：水流条件下黄骅港航道泥样的起动流速小于淤泥质海岸泥沙的室内实验观察到的现象和泥沙输移实验结果分析显示，黄骅港海区泥沙的运移在粉沙质海岸上，波浪掀沙、潮流输沙是该海岸泥沙运移的重要方式与主要过悬移质能在水中随流作长距离运移，主要是由重力和紊动扩散二者共同作用的悬移质的落淤主要与泥沙的沉降速度和水流的流速有关，当水流速度小，沉速底部较高浓度水体是粉沙质海岸上在特殊大风天气下特有的一种泥沙运移型态，底部较高浓度水体按其运移特点来分析属于悬移质，是上部水体悬移质的一部成浓度高、厚度小、对航道淤积有重大影响。它的运动也可以看着是一种被称作从上面对黄骅港外航道淤积的主要泥沙形态及浅滩悬移质泥沙跨越航道时的垂月份，该期间航道最小水深约-18.92m，略小于-19.0m，且为部分浅点，除此以外各³,其中10万吨级航道（0+0～3+7）的地形变化量为40.7万m³、地形变化量为234.6万m³,最大淤浅厚度为0.67m。（m）//（1）跨南疏港路桥址区勘探深度范围内地层为沿线分布有第四系全新统人工（2）跨邯黄铁路桥址区勘探深度范围内地层为沿线分布有第四系全新统人工略略略略表3.1-4地层统计表（略表3.1-5地层统计表（略略略略海域发现大面积水色异常，现场海水颜色呈褐色，赤潮优势年，河北省继续高度重视海洋赤潮灾害监测工作，利用卫星者报告等对近岸海域开展全面监视监测，全年未发现赤潮。根据《20次风暴潮过程最高潮位均超出当地蓝色警戒潮位，其中受出发生因海冰灾害造成的人员伤亡（含失踪）和直接经济损失。致，主要表现为：沧州海域虽然地理纬度在我省沿海的浅，滩涂较多，所以沧州海域浮冰范围和冰厚也表3.1.6-1调查测站位置图调查测站坐标一览表NENE注：平面直角坐标中央子午线117°E，WGS84椭球，高斯投影。），3.1.6.1.潮位观测结果略略表3.1.6-2潮位特略3.1.6.2.潮流观测结果略略略略略略略略略略略略略略表3.1.6-3垂线平均潮段平均流速及其流向成果表略表3.1.6-4各层潮段平均流速及其流向成果表略根据各垂线各层次实测海流资料统计实测最大流速及其流向，结果见表表3.1.6-5各层实测最大流速及其流向统计表略表3.1.6-6垂线平均最大流速及其流向统计表略略略略3.1.6.3.含沙量表3.1.6-8潮段平均含沙量成果表(垂线平均)略根据各垂线的垂线平均含沙量资料统计最大垂线平均含沙量，结果见表（1）大部分垂线小潮期间涨、落潮最大含沙量略小于大潮期间对应垂线的表3.1.6-9最大垂线平均含沙量统计表略（1）两潮位站潮汐性质相同，平均涨潮历时均小于平均落潮历时，潮位站（5）大部分观测垂线小潮期间涨、落潮最大流速小于大潮期间涨、落潮最（1）大部分垂线小潮期间涨、落潮最大含沙量略小于大潮期间对应垂线的3.1.7.1.2020年春季海水水质质量现状调查与评价硝酸盐氮、氨氮）、活性磷酸盐、石油类、重金站位123456789站位略Pi=DSpHsmpHsu+pHsd2pHsu−pHsd2SpHSpHpHsd—海水pH标准的下限值。略略3.1.7.2.2020年秋季海水水质质量现状调查与评价略略略 3.1.8.海洋沉积物环境现状调查与评价3.1.8.1.2020年春季海洋沉积物现状调查与评价略表3.1.8-22020略3.1.8.2.2020年秋季海洋沉积物现状调查与评价2020年10月海洋表层沉积物中主要污染物质含量分析及统计结果见表略3.2.海洋生态概况略），）：），方，面积共计为0.25m2样方。 H'H'H'Maxlog2S,。采用（Shannon-Weaver）生物多样性指数法（H'):ilog2PiY﹦ni/N*fi3.2.1.1.2020年春季海洋生态现状调查与评价略 略略略），略表3.2.1-2调查海域浮游植物群落特征指数表略略 略浮游动物各站位密度波动范围在（2.01～275.51）个/m3之间，平均密度为略略表3.2.1-4调查海域浮游动物群落特征指数表略依据本次调查浮游动物种群结构分析，占优势的浮游动物为强壮箭虫 略略2调查海域底栖生物量组成以棘皮动物占优势，占总密度略底栖生物生物密度平面分布略底栖生物生物量平面分布表3.2.1-6底栖生物群略 略潮间带生物种类组成潮间带生物种类名录略 2 略略表3.2.1-10潮间带生物群落特征略 略3.2.1.2.2020年秋季海洋生态环境现状调查与评价略略略现在调查海域5号站。浮游植物平面分布呈现近岸区域较高、外海相对较低的略略略表3.2.1-14调查海域浮游动物种略略略表3.2.1-15浮游动物群落略略底栖生物种类组成略调查海域底栖生物生物量变化范围在（0.46~103.50）g/m2之间，平均为略略表3.2.1-17底栖生物多样性等群落特征指数 略略表3.2.1-18潮间带底栖动物种类略 略略 表3.2.1-21潮间带生物群落特征略表3.2.1-22调查断面潮间带生物优势种略3.2.2.1.2020年春季生物体质量现状调查与评价略类、甲壳类、软体类，本报告采用《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》 表3.2.2-2生物体污染物评价标准(×10-6湿重）铜铅镉锌表3.2.2-3调查海域生物体质量单因子指数评价结果与略3.2.2.2.2020年秋季生物体质量现状调查与评价略 表3.2.2-5调查海域生物体质量单因子指数评价结果与略制的《黄骅港（渤海新区）海域海洋环境现状监测报告书（2020年春季渔业资3.2.3.1.2020年春季渔业资源现状调查 2或kg/km2；二、鱼卵、仔稚鱼调查结果与分析表3.2.3-1调查海域鱼卵种类组成略表3.2.3-2调查海域仔稚鱼种 略表3.2.3-3春季调查海域鱼卵、仔稚鱼种类组成略 表3.2.3-4春季鱼卵及仔稚鱼密度（单位i略三、游泳动物调查结果与分析表3.2.3-5调查海域游泳动物种类略域游泳动物生物密度范围为82ind/h~1658ind/h，平均游泳动物生物密度为表3.2.3-6调查水域游泳动物密度及生物量组成略略 略表3.2.3-9虾类种类组成及重量尾数百分比略调查水域虾类密度及生物量组成略略 表3.2.3-12调查水域蟹类密度及生物量组成略表3.2.3-13头足类种类组成及重量尾数百分比略调查水域头足类密度及生物量组成略表3.2.3-15调查海域游泳动物种类组成 略度最高，为130.96kg/km2。12个站位幼体尾数资源密度范围为0ind/km2~位生物量资源密度最低，为47.1kg/km2，9#站位幼体生物量资源密度最高，为表3.2.3-16调查水域游泳动物资源密度略表3.2.3-17各种类游泳动物资略3.2.3.2.2020年秋季渔业资源现状调查 二、鱼卵、仔稚鱼调查结果与分析略表3.2.3-19调查海域仔稚鱼种类略三、游泳动物调查结果与分析调查海域游泳动物种类组成略表3.2.3-21调查水域游泳动物密度及生物量组成略表3.2.3-22鱼类种类组成及重量尾数百分比略表3.2.3-23调查水域鱼类密度及生物量组成略位鱼类生物密度最高，为476ind/h。12个站位海域鱼类生物量范围为0.17表3.2.3-24虾类种类组成及重量尾数百分比略表3.2.3-25调查水域虾类密度及生物量组成略表3.2.3-26蟹类种类组成及重量尾数百分比略表3.2.3-27调查水域蟹类密度及生物量组成略表3.2.3-28头足类种类组成及重量尾数百分比略表3.2.3-29调查水域头足类密度及生物量组成 略本次调查游泳动物的优势种有3种，分别为矛尾鰕虎鱼、口虾蛄和火枪乌表3.2.3-30调查海域游泳动物种类组成略物量资源密度为21.71kg/km2。其中22#站位幼体生物量资源密度最小，为尾数资源密度范围为1829ind/km2~15314ind/km2，平均尾数资源密度为5119源密度最高，为15314ind/km2。12个站位的成体生物量资源密度范围为生物量资源密度最低，为12.07kg/km2，14#站位幼平均尾数资源密度为6490ind/km2。其中24#站位尾数资源密度最低，为629表3.2.3-31调查水域游泳动物资源密度略 kg/km2表3.2.3-32各种类游泳动物资源略 南排河滩涂贝类养殖区即歧口至徐家堡滩涂中低潮带，面积36419hm²,为 生产对海水质量的要求。近岸海水盐度为29～33.2，生产季节4～6月达到32~33.2。为提高原盐产量提供了极为有利的条件。地势低平，原料海水汲取方便。“游海、吃海、享海”为特色的海滨旅游新业态。2010年，中捷产业园区成功引进兴建了捷克和斯洛伐克两国世博馆，并在 2012年，世博欢乐园项目跻身沧州市文化旅游重点项目，沧州市文化产业 3.4.开发利用现状3.4.1.3.渔业生产、海水养殖概况 3.4.1.4.港区开发利用现状本工程位于黄骅港综合港区，周边为散货港区和表3.4-1黄骅港现有锚地情况一览表锚地名称中心点坐标锚地指标底质NE尺度底标高直径4km泥质煤炭港区现有锚地2#锚地直径泥煤炭港区现有锚4km质地3#锚地直径6km泥质危险品锚地4#锚地泥质综合港区锚地6#锚地泥质综合港区临时锚地 表3.4-2工程周边海域权12345海6海7海8海9海海海海海海海海海 海海海海海目海海海程海海程海目海海海海海海海海海海海海海海 表3.4-3周边局部海域开发利用现状表序号项目名称权属人权属情况与本项目用海范围位置关系与本项目实际建设关系1**公司项目**公司无缝衔接本项目占用，后续将办理用地申请2**公司项目**公司已取得土地证北侧212m无影响3国有土地收储-国有收储无缝衔接本项目占用，后续将办理用地申请4邯黄铁路**公司正在办理用海手续（预审卷已组卷完成上报省厅）-桩号CK15+177附近上跨5邯黄铁路扩能**公司已取得用海批复无缝衔接桩号CK15+150附近上跨6黄骅港综合港区、散货港区带式输送机管廊一期（扩建工程）**公司正在办理用海手续无缝衔接桩号CK14+650附近上跨7黄骅港综合物流园区专用线**公司略无缝衔接桩号CK15+100附近上跨8中铁海水淡化引水工程**公司略-桩号CK15+280附近上跨9黄骅港疏港公路综合枢纽互通工程**局略北侧45米河北钢铁专用线**公司未办理用海手续与河钢实际建设范围无缝衔接桩号CK15+124附近上跨沧州中铁装备铁路专用线工程**公司略无缝衔接在（桩号CK15+200~CK15+330）附近上跨进港铁路（填海造地）工程**中心登记用海无缝连接本项目占用（上跨部分桩基占用，地基部分占高压输电走廊（填海造陆）工程**中心登记用海无缝连接本项目占用（上跨部分桩基占用，地基部分占南疏港一路-已建未确权-平交渤海新区CB-2015-008号宗海**公司略无缝连接综合港区站进场道路与其无缝衔接渤海新区CB-2015-009号宗海**公司略无缝连接综合港区站进场道路与其无缝衔接黄骅港外航道整治**公司略无缝连接综合港区站与其无缝衔接 4.1.1.工程建设对水文动力环境的围填海工程的实施使围填海北侧和南港工业区南侧之间的区域以及黄骅港 4.1.2.地形地貌与冲淤环境影响预测与评价次论证参考《沧州渤海新区围填海项目生态评估报告》“评估海域含沙量从近岸至外海递减，具有明显的层次性；风浪对评估海域评估海域2003-2013年期间除河口位置由于工程建设及北侧区域略有围垦略略 4.1.3.海洋水质环境影响分析4.1.3.1.围填海过程对海水水质环境影响回顾分析 2、综合港区后方区域吹填造陆一期和二期工程水质影响分析他功率绞吸式挖泥船按功率等比例折算源强，3500m3/h绞吸式挖泥船源强为 ≥150mg/L≥100mg/L≥10mg/L≥150mg/L≥100mg/L≥10mg/L 水运工程科学研究院对天津港绞吸式挖泥船作业源强进行的现场模拟试验的实 时作业进行考虑，估算溢流口源强约为3×3500m3/h≥150mg/L≥100mg/L≥10mg/L ‘、多用途码头后方成陆区水质影响分析?t+?x+?yx?x2y?y2?HP?HuP?HvP=K??t+?x+?yx?x2y?y2K 表4.1-4施工期悬浮物最大可能影响范围 M Mx K（2）预测源强泥船作业时作业中心悬浮物浓度约为700～1000mg/L，产生的悬浮物源强约为表4.1-5施工期悬浮物最大可能影响范围 计算，陆域施工生活污水发生量约16m³/d，主要污染因子COD的发生量约为 本项目营运期产生的污水主要为工作人员生活污水及机务整备产生的生产4.2.1.对辽东湾渤海湾莱州湾国家级水产种质资源保护区的影响分析4.2.1.1辽东湾渤海湾莱州湾国家级水产种质资源保护区概况略辽东湾渤海湾莱州湾国家级水产种质资源保护区辽东湾保护区位于辽东湾辽东湾渤海湾莱州湾国家级水产种质资源保护区辽东湾保护区总面积 鲫、青鳞沙丁鱼、刀鲚、凤鲚、鳓、鳀、赤鼻棱鳀、2 4.2.1.2保护区主要经济渔业物种特性介绍虾的成熟期不同，雄虾当年就可以达到性成熟，雌虾需要到翌年4~5月才 2、小黄鱼Pseudosciaenapolyactis（1）生活习性：小黄鱼隶属石鲈形目、石首鱼科、黄鱼属。属暖温性底层鱼类，广泛分布于渤海、黄海、东海，是我国最重要黄鱼产卵场的底层适温为11~14℃。渤海和黄海中北部产卵场小黄鱼卵径为 （1）生活习性：梭子蟹属甲壳纲十足目梭子蟹科，因头胸甲呈梭子形，甲 4.2.1.3本项目对保护区保护对象及功能的影响分析本项目位于辽东湾渤海湾莱州湾国家级水产种质资源保护区的渤海湾保护建设单位正在委托编制项目对辽东湾渤海湾莱州湾国家级水产种质资源保“围填海建设对该区域海洋生物生态造成了一定的影响，项目围填海占用 1、占用渔业水域，使该部分渔业水域功能被破坏或海洋生物资源栖息地丧 W=Di×Si……（1）2322、污染物扩散范围内对海洋生物资源的损害评估，分一次性损害和持续性Wi=Dij×Sj×Kij………………（2）j——某一污染物第j类浓度增量区面积，单位为km2；Kij——某一污染物第j类浓度增量区第i种类生物资源损失率，单位为%;表4.3-1污染物对各类生物损失率各类生物损失率(%)Bi≤1倍5554＜Bi≤9倍Bi≥9倍当污染物浓度增量区域存在时间超过15d时，应计算生物资源的累计损害 Mi=Wi×TM=W×P×E………………（4）P——鱼卵和仔稚鱼折算为鱼苗的换算比例，鱼卵生长到商品鱼苗按1％成活率计算，仔稚鱼生长到商品鱼苗按5％成活率计算，单位为百分比(%);M=W×E………………（5）表4.3-2沧州海域海洋生物资源平均生物量统计/m3）/km2）物 表4.3-3填海造地造成的生物损失计算略表4.3-4填海造地造成的生物损失补偿金额略图4.3-1本工程西端部分与石钢一期浓度10-100mg/L的区域对各海洋生物资源的影响损失量分别为鱼卵、仔稚鱼30%；悬浮物浓度>100mg/L的区域，对各海洋生物资源的影响损失量分别为鱼≥100mg/L 表4.3-6施工悬浮物海洋生物资源损失量略表4.3-7施工悬浮物海洋生物资源补偿金额略图4.3-3本工程与多用途码头后方成浓度10-100mg/L的区域对各海洋生物资源的影响损失量分别为鱼卵、仔稚鱼30%；悬浮物浓度>100mg/L的区域，对各海洋生物资源的影响损失量分别为鱼≥100mg/L施工悬浮物海洋生物资源损失量略施工悬浮物海洋生物资源补偿金额略 浓度10-100mg/L的区域对各海洋生物资源的影响损失量分别为鱼卵、仔稚鱼30%；悬浮物浓度>100mg/L的区域，对各海洋生物资源的影响损失量分别为鱼≥100mg/L施工悬浮物海洋生物资源损失量略施工悬浮物海洋生物资源补偿金额略风暴或台风北上影响，在渤海湾产生的风暴潮增水与较 本项目位于辽东湾渤海湾莱州湾国家级水产种质资源保护区的渤海湾保护 5.1.4.1.对相邻工程的影响（2）本项目施工期作业机械、车辆对周边相邻、相近项目的施工、运营产5.1.4.2.对占用项目的影响 5.1.4.3.对已建及拟建路桥项目的影响本项目在桩号CK20+910处与已建、未确权的南疏港一路平交，在桩号（1）多用途码头、综合散杂货和通用散杂货码头临时进港 处邯黄正线轨面标高约为**m，接触网杆顶部标高**m，本线纵断面高程受邯黄铁路接触网限制，本工程此处梁底设计高程**m，轨面设计高程**m，既有杆顶标高限制。本工程与既有河钢专用线交越处断面见图5.1综合物流园铁路专用线、中铁装备车场出入线及轨道衡在本线CK15+100~ 5.1.4.4.对既有及拟建管线工程的影响铁路线上跨以上两项目，如若处理不当，基础施工可能确权段，本工程在（CK14+650）附近上跨带式输送机管廊一期工程，交越宽度带管廊顶高程**m，本工程设计方案留出的桥下净空不会影响皮带机管廊工程。 5.2.利益相关者的界定 表5.2-1本宗用海利序号者1是2接是3否建设单位与其同为**集团子4是5是6是7是8-是9路-是是是是是是-是是 5.3.相关利益协调分析 此处梁底设计标高**m，轨道面距离梁底面约为**m，根据《铁路底设计高程**m，轨面设计高程**m，既有线接触网带电体上方净空**m，满足《铁路电力牵引供电设计规范》中规定的既有线接触网带电体上方净空不小于 本项目在(桩号CK15+200)附近上跨拟建沧本工程在（CK14+650）附近上跨黄骅港综合港区、散货港区带式输送机管有限公司关于征求黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线项目用海方案建设意工程在此处梁底设计标高**m，皮带管廊顶高程**m，本5.4.项目用海对国防安全和国家海洋权益的略 12022年2月7日，**公司取得**公司关于“同意本项目用海方案”的复函。目前，**公司正在协调取得**公司同意本项目用海方案的复函。2协调完毕3协调完毕4协调完毕5**中心属于**公司下属企业，本项目建设单位将与**集团签订相关协议。6**公司属于**公司下属企业，本项目建设单位将与**集团签订相关协议。7协调完毕82020年9月7日，**公司已取得**公司关于“同意本项目用海方案”的复函。目前，**公司正在协调取得**公司同意本项目用海方案的复函。9线协调完毕港区带式输送机管廊一协调完毕 6.项目用海与海洋功能区划及相关规划符合性分析6.1.1.与《全国海洋主体功能区规划》2015年8月1日，国务院下发了《国务院关于印发全国海洋本项目位于沧州渤海新区黄骅港，本项目涉海工程长度约14.9226.1.3.1.与黄骅港口航运区（2-11）相符性输用海中的路桥用海，是“发挥疏港铁路优势，大力推进公转铁，打通铁路进港最后一公里”的重要设施，属于港口集疏运体系的重要组成部分，能够保障港口 6.1.3.2.与渤海新区工业与城镇用海区（3-14）相符性分析目的交通运输设施，属于工业与城镇建设的重要基础设施，符合“重点保障临港 6.1.3.3.项目与相邻海洋功能区的协调分析 表6.1-1本工程与黄骅港口航运区（2-11）管理要求的符合性分析黄骅港口航运区（2-11）制本项目拟建黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线项疏港铁路优势，大力推进公转铁，打通铁路进港最后一公里”的重要设施，属于港口集疏运体系的重要组成部港口作业无关、有碍航行安全的活动。符合港口航运区本工程用海方式为填海造地中的建设填海造地，已随用海规划的实施整体成陆，不增加填海造地规模。符合用护标本工程陆域已经形成，后续建设不再改变水深地形及海护本项目是顺应国家“公转铁”政策和推进河北省运输结构调整，项目的建设能够有效减少公路运输过程中对沿线地区大气环境的尾气污染。本项目陆域已经形成，不再改变海洋水动力、岸滩及海底地形地貌，填海施工过程运期污染物均收集处理，不在海域排放，不会对海域水表6.1-2本工程与渤海新区工业与城镇用海区（3-14）管理要求的符合性分析渤海新区工业与城镇用海区（3-14）制本项目拟建黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线项目，主要服务于黄骅港综合港区和散货港区，通过与沧港铁路连通构成黄骅港又一条集疏运铁路通道。项目的建设将大幅提升铁路货运量，顺应国家“公转铁”政策和推进河北省运输结构调整，充分有效利用港区现有铁路加速物流周转、增强港区内落实企业市场竞争力，属于工业用海项目的交通运输设施，属于工业与城镇建设的重要基础设施，符合“重点保障临港产业用海需求”的管理要求。且本项目开发建设不影响油气勘探与开采。因此，本项目符合渤海新区工业与城镇用海区的用途管制本工程用海方式为填海造地中的建设填海造地，位于沧州渤海新区近期工程区域建设用海总体规划范围内，已随用海规划的实施整体成陆，不增加填海造地规模。符护标本项目是顺应国家“公转铁”政策和推进河北省运输结构护调整，项目的建设能够有效减少公路运输过程中对沿线地区大气环境的尾气污染。本项目陆域已经形成，不再改变海洋水动力、岸滩及海底地形地貌，填海施工过程运期污染物均收集处理，不在海域排放，不会对海域水略 略图6.1-1前徐家堡 输用海中的路桥用海，属于“发挥疏港铁路优势，大力推进公转铁，打通铁路进港最后一公里”的重要设施。不进行捕捞、养殖等与港口作业无关、有碍航行安渤海新区工业与城镇用海区（3-14） 略略 整体围填海区域内部，其建设不会对滨州贝壳堤海洋保护区（略6.2.1.与《河北省海洋经济发展“十四五”规划》的符合性分析2022年1月27日，河北省自然资源厅河北省发展和改革委员会印发了《河北骅港又一条集疏运铁路通道。项目的建设将大幅提升铁路货运量，顺应国家“公转铁”政策和推进河北省运输结构调整，充分有效利用港区现有铁路资源，保障企业生产经营的运输需求。是“发挥疏港铁路优势，大力推进公转铁，打通铁路 6.2.2.与《河北省海洋生态环境保护“十四五”规划》的相符性分析略 略 一、第五章推进运输结构调整，完善集疏运网络本项目位于沧州渤海新区黄骅港，本项目涉海工程长度约14.922项目直接服务于黄骅港综合港区及散货港区的铁路专用线建设，其建设将“加强本项目的建设将“加强集疏港铁路与干线铁路和码头堆场的有效衔接，打通三、线路及场站选址选线的符合性 本项目服务于黄骅港散货港区大宗散货物流园区内矿石及煤炭堆场等大宗货物的“公转铁”，选址于散货物流园内有利于“加强集疏港铁路与干线铁路和码州渤海新区自然资源和规划局关于黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线项目 略 6.2.6.与《国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知》的符合性委、各直属机构下发了《国务院关于加强滨海湿地保护严格管控围填海的通知》本工程属于围填海项目，项目所在区域已经（1）90.3178公顷属于历史遗留问题图斑①87.8341公顷位于已备案图斑中，属于“沧州渤海新区的拟建设近中期②2.4837公顷位于已备案图斑中，属于“沧州渤海新区后续规划建设项属于文中“严格限制围填海用于房地产开发、低水平重复建设旅游休闲娱乐项目 沧州渤海新区管委会依托沧州渤海新区国土资源局组织天科院环境科技发本项目不占用海洋生态红线区，根据《河北省海洋生态红线》，项目南侧 6.2.7.与“三区三线”规划成果的建设单位已向当地规划和自然资源管理部门核对项目与“三区三线”划定 略 6.2.8.与《中华人民共和国湿地保护法》的符合性根据自然资源部国土“三调”成果，本工程涉海建设范围涉及“沿海滩涂”“草地”和“盐碱地”。根据《国土空间调查、规划、用途管制用地用海分类指南（试本项目建设单位正在按规定征求县级以上地方人民政府授权的部门的意见。 略 本项目新建建设内容包括铁路线及港前站和综合港区站两个场站建设，属）， 略略 7.1.用海选址合理性分析铁路进港最后一公里。提升朔黄、邯黄铁路综合利用效率，积极发展钟摆式“双港区的铁路专用线建设，其建设将“加强集疏港铁路与干线铁路和码头堆场的有 综上所述，本项目选址符合《黄骅港总体规划》的产业定位，将“推进运输结构调整，完善集疏运网络”。工程已列入**建设项目，建成后将承在海洋水文方面，黄骅港外海E~NE方向的波高较大，ESE~S、S~SW及SSW~W方向的波高相对较小。黄骅港所在海域潮流流向基本与等深线垂直，涨基永久边坡稳定安全系数不应小于1.10。软土地基上的路基应进行工后沉降分 渤海湾保护区，该保护区管理部门为**局。 《贯彻落实国务院办公厅<推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)>的通 一、用海方式是否有利于维护海域基本功能二、用海方式能否最大程度地减少对水文动力环境、冲淤环境的影响三、用海方式是否有利于保持自然岸线和海域自然属性 本工程将通过采取人工增殖放流等生态补偿措施对所造成的海洋生物资源一、平面布置是否体现集约、节约用海的原则二、平面布置能否最大程度地减少对水文动力环境、冲淤环境的影响 货物流园区内，综合港区站尾部设牵出线3条，以满足整列列车的调车转线需六、关于铁路进场道路的设置 本工程线路包括路基段及桥梁段，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（1）从线路长度方面分析：方案I线路全长27.38km， （4）从运输径路及对既有线的影响方面分析：三方案朔州方向和沧州及其对区域规划影响较大，与鲁北地区的交流存在折角运输。确权用海范围较 开发利用协调难易沿线利益相关者沿线利益相关者沿线利益相关者长距离占用南疏港路一侧的景观与多条城市道路不利于区域规划本线预留专用线集装箱物流园区材料园区专用线无专用线接轨本集装箱物流园区材料园区专用线运输径路及对既本线与沧港铁路联络线实施后为需在接轨站折角运输，对既有车站工经产业园区方案：线路自既有羊二庄园区站CIIK0+000（联络线后上跨南疏港二路、皮带管廊、邯黄铁路后至比较方案线路终点CI 铁路方案长度比经产业园区方案短了1.79km，且新建车站数量少。从线路长度（2）从工程投资方面分析：并行邯黄铁路方案投资较经产业园区方案投资少多符合区域内规划用地属需要调整沿线的用地性与变电站和多处高压线 三、海域段线路方案比选分别为“南疏港一路北侧行走，自规划铁路建设用地布置终点站”和“南疏港一路南侧行走，自规划大宗散货物流园内布置终点站”两个方案，线路走向方案示意因此，本次海域段线路方案比选中将“南疏港一路南侧行走，自规划大宗散 7.3.1.1.本项目申请用海情况说明 7.3.1.3.黄骅区内各铁路货运分工 既有疏港铁路仅有邯黄铁路伸入综合港区和散货港区，而黄骅港对邯黄铁将影响黄骅港发展为综合大港的规划。本项目服务于综合港区和散货港区，通过与沧港铁路连通构成黄骅港又一条集疏运铁路通道；承担神府地区经黄骅港综合港区及散货港区下水煤炭的运输，综合港区及散货港区发往鲁北地区的上水金属矿石，以及沿线企业的运输需求。本项目作为疏港铁路的一部分，将深 7.3.3.用海面积与相关行业的设计标准和规范符合性分析本项目铁路线路及场站设计依据《铁路路基设计规范TB10001-2016J447- 2.37m2.37m 2.37m2.37m 表7.3-4设计规范依据本项目为Ⅲ级铁路，项目涉海部分路基为CK18至路堤边坡形式和坡率应根据轨道类型和列车荷载、填料的物理力学性质、边坡高度及地基工程地质条件等由稳定分析计算确防护高程以上路基边坡坡率应与非浸水路基相同，防护高程以下应至少放缓一级，浸水路基较深或渗流等条件复杂时应结合本项目排水沟尺度根据规范要求并结合黄骅地区工程经验车站线路的直线地段，主要建筑物和设备至线路中心线的距离本项目综合港区站货物站台边界距线路中心线距离为车站线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距应符合翻车机冷冻线翻车机（1）本项目综合港区站内相邻线路中心线的线间距一般为2货物类车到发线的有效长度应根据输送能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度等因素确定，并与相邻铁路到发线有效考虑车站到发线有效长与牵引质量相适应，并结合列车长到发线有效长度应与集运站、疏运站衔接的铁路技术标准相适TB10066-2000J69-北侧汽车道路边缘至相邻建筑物的最大距离为道路与配电 海造地用海“岸边以填海造地前的海岸线为界，水中以围堰、堤坝基床或吹填物计规范的设计用地边界线、周边已确权项目边界 表7.3-5本宗海界址1本项目与已经取得土地证的项目中钢集团实业有限公司用海范围以其土地证坐标为是2是国有土地收储地块表7.3-6本宗海界址点确定一览表（图幅2）是是 是表7.3-7本宗海界址点确定一览表（图幅3）是 是表7.3-8本宗海界址点确定一览表（图幅4）4是是是表7.3-9本宗海界址点确定一览表（图本项目设计边界与已确权的沧州中铁装备铁路专用线界址线是点是是表7.3-10本宗海界址点确定一览表（图本项目设计边界与黄骅港综合港区进港铁路（填海是是和68是渤海新区CB-2015-009号宗本项目设计边界与神华黄骅港外航道整治工程点为神华黄骅港外否是 由前述分析可知，本项目铁路线路及场站设计依据《铁路路基设计规范本论证报告中项目用海范围是在对建设单位提供的工程总平面布置图结合及可选平面控制点的分布情况，设计平面控制本项目“黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线项目”根据已有的平面设计 7.3.6.4.宗海界址点坐标及面积计算略7.3.6.5.用海面积量算的合理性分析海域使用范围图的绘制及用海面积的测算以用海单位提供的工程总平面布上依据相关规定绘出项目用海界址线，利用计算机辅助软件7.5.岸线利用合理性分析7.5.1.2008年省人民政府批准河北省海岸线修测成果7.5.2.2021年省人民政府批准河北省海岸线修测成果 1方现场指界、测量后确认。建设单位必须严格按照政府海域管理部门批准的范围进行施工。用海单位在进行海域使用时不能超越批准的海域范围。根据该项目的用海时间频度建议为六个月一次。工程完成后，项目建设单位应向国家海洋行政主管部23 8.2.开发协调对策措施1、海域使用权人不得擅自改变经批准的海域使用位置、海域用途、面3、建设单位应制定针对本工程用海风险的应急预案。建立安全生产管理组8.3.风险防范对策措施本项目位于沧州渤海新区近期工程区域建设用海总体规划填海造陆区范围8.4.监督管理对策措施 对竣工验收合格的，竣工验收组织单位应当自竣工验收意见书签署之日起 黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线项目海域使用论证报告书（公示版）3329.生态用海建设方案9.1.生态建设条件分析9.1.1.工程所在海域资源、生态现状与禀赋、海洋灾害分析9.1.1.1.工程所在海域资源全市大陆岸线已全部开发利用。（2）港口资源渔港、南排河渔港、石碑河渔港、徐家堡渔港、宣惠河渔港、海丰渔港和黄骅港河（3）渔业资源沧州市徐家堡至歧口附近海域渔业资源丰富，是鱼育肥场，在我国渔业生产中占有重要的地位。鱼类是本海区的重要渔业资源蓝点马鲛、真鲷、黄鲫、青鳞、斑鰶等。除鱼类外，头足类为重要的类群，它数量大，在海洋渔业中占有重要地位。在本区周年拖网渔获物中，头足类主要有双喙耳乌贼、北方四盘耳乌贼、日本枪乌贼、火枪乌贼、曼氏无针乌贼、太平洋柔鱼、短蛸和长蛸8种，主要优势种为火枪乌贼和曼氏无针乌贼。虾类是无脊椎动物中经济底栖生物资源经济种类较少，短竹蛏、小刀蛏、口虾蛄和矛尾刺鰕虎鱼等，资源量水面宽阔，滩涂宽阔，以淤泥质为主，本区分布着大面积的池塘养殖区、滩333（4）油气资源沧州市的徐家堡至南排河口段海域属渤海湾盆地，油田群的一部分。渤海是一个油气资源十分丰富的沉积盆地，海上油田与陆地的胜利、大港、冀东和辽河四大油田一脉相承，构成我国第二产油区。渤海海上石油是我国海洋石油开发的尖子区，已建成的固定生产平台占全国同类平台总数的若干个油气田开发体系。9.1.1.2.生态现状与禀赋根据黄骅海域多年海洋生态环境监测资料统计：类，硅藻占绝对优势。多样性指数、均匀度和丰度均呈现出春季先降后升（最低值工前水平。围填海施工对浮游植物种类、多样性、均匀度和丰度指数均产生一定的影响，随着施工强度的减小，各项指标也逐渐恢复，但仍未恢复至施工前水平。绝对优势。生物量、多样性指数、丰度呈上升趋势，近期调查结果高于围填海施工前水平；围填海施工期间均匀度指数下降，随着施工强度减小而逐渐查结果略低于施工前水平。分析认为浮游动物各项指标趋好可能与近年来重视环境率较高的优势种。生物量、多样性指数、均匀度和丰度均呈上升趋势，近期调查结果高于围填海施工前水平，围填海区域与整个调查区域变化趋势一致，但生物遍低于区域均值。分析认为底栖生物各项指标趋好可能与近年来重视环境保护，采海施工对底栖生物的生物量会产生一定的影响。物种类数下降，施工结束后已逐渐增加，但仍低于围填海施工初期水平。生物量均值呈现逐年上升的趋势，围填海施工造成潮间带生物损失主要局限于围填区域内及3349.1.1.3.海洋灾害分析对本海区影响较大的自然灾害主要有：海岸侵蚀、地面沉降、风暴潮、赤潮、海冰等。其中赤潮与风暴潮是较为频发的自然灾害。测、志愿者报告等对近岸海域开展全面监视监测，全年未发现赤潮。根据《26次风暴潮过程最高潮位均超出当地蓝色警洋灾害公报》，2019/2020年度我省沿海冬季冰情属轻冰年 黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线项目海域使用论证报告书（公示版）335的直接经济损失。2019/2020年度冬季我省沿海冰情空间分布总体特征与前几年一9.1.2.生态建设需求分析生态环境是人类赖以生存和发展的基本条件，保护代赋予的重任，是实现经济和社会可持续健康发展的迫切要求。国家“十三五”规划把生态文明建设首次写进五年规划的目标任务，实现人与自然和谐相处，实然资源的高效、循环利用。家海洋局海洋生态文明建设实施方案》（2015-2020年），把落实《实施方案》“十三五”期间海洋事业发展的重要基础性工作抓实抓牢，将海洋生态文明建设贯穿为促进海域资源集约节约利用，推进海洋生态文生态环境，严格落实生态保护与治理修复措施，保障海洋经济可持续发展”等要求，实施本宗海生态建设方案。本宗海位于黄骅港港区范围内。项目区域内生态建设将奠定绿色发展基调，注重生态与产业融合，构建以节约资源、清洁生产为主要特征的生态生产体建设资源节约型与环境友好型社会。区域内主要结合港区开发进行绿地与空间景观9.1.3.生态建设目标本工程所在区域位于黄骅港港口航运区和渤海新区工业与城镇用海区，对应生态建设需求应从以下几个方面设定生态建设目标和指标： 黄骅港综合港区及散货港区铁路专用线项目海域使用论证报告书（公示版）336（1）生态化平面设计：生态建设目标：构建项目所在区域的生态景观生态建设指标：对站区新增用地采用乔、灌、花、草相结合的布设原则进行绿（2）污水排放与控制：生态建设目标：确保本项目不向所在海域排放生产生活污水生态建设指标：本项