荷载试验技术方案

静、动载试验实施细则202379日目录\l“_TOC_250038“第一章工程概况 2\l“_TOC_250037“1.1工程概况 2\l“_TOC_250036“1。2主要技术标准 2\l“_TOC_250035“其次章静、动载试验的目的和依据 4\l“_TOC_250034“2。1试验目的 4\l“_TOC_250033“2。2试验的主要依据 4\l“_TOC_250032“第三章试验内容和方法 5\l“_TOC_250031“3。1试验内容 5\l“_TOC_250030“3.2试验方法 5\l“_TOC_250029“3.2。1静载试验方法 53.2。2动载试验方法 7\l“_TOC_250028“第四章试验要求 8\l“_TOC_250027“4。1成桥恒载状态构造参数测定 8\l“_TOC_250026“4。2静载试验要求 8\l“_TOC_250025“4.3动载试验要求 8\l“_TOC_250024“第五章静载试验方案 10\l“_TOC_250023“5。1概况 10\l“_TOC_250022“加载把握截面的选取 10\l“_TOC_250021“加载工况及相应的荷载效率系数 11\l“_TOC_250020“5。3。1加载工况 11\l“_TOC_250019“加载效率系数及加载布置 11\l“_TOC_250018“测点布置 20\l“_TOC_250017“5。4。1位移测点布置 20主梁应变测点布置 21\l“_TOC_250016“第六章动载试验方案 22\l“_TOC_250015“6.1动载试验的动应变测试断面及测点布置 22\l“_TOC_250014“6。2动载试验的内容 22\l“_TOC_250013“6.2.1跑车试验 22\l“_TOC_250012“6。2。2跳车试验 23\l“_TOC_250011“6。2。3刹车试验 23试验工况 23\l“_TOC_250010“测量仪器 24\l“_TOC_250009“第七章成桥检测程序及工作流程 25\l“_TOC_250008“7.1进场 25\l“_TOC_250007“7。2现场检测程序 25\l“_TOC_250006“检测结果整理 25\l“_TOC_250005“检测报告 25\l“_TOC_250004“第八章成桥检测措施 26\l“_TOC_250003“8。1技术措施 26\l“_TOC_250002“8.2安全措施 26\l“_TOC_250001“8。3环保措施 26\l“_TOC_250000“第九章拟投入的检测仪器设备 27I10工程概况(云龙大道～塘路25+3×30+25m的预应力连续梁桥，全桥为双幅构造，单幅桥宽为16m,截面承受单箱三室构造。1。1、1.2所示。号桩8点起7梁+桥K

号桩93点9332终梁桥K3257.187 57.841 58.343 58.61549.90046.800

46.200

48.00041.500 41.500图1.1 立面布置图〔单位:mm〕30mm厚烧毛花岗岩30mm厚烧毛花岗岩30mm厚烧毛花岗岩20mm厚水泥砂浆找平90mm厚沥青砼防水层设计道路中心线90mm厚沥青砼防水层20mm厚水泥砂浆找平主要构造中心线 主要构造中心线80mm厚人行道板 80mm 砼 80mm 砼通信管线 路灯管线 路灯管线 通信管线图1.2 平面布置图(单位：mm)1。2主要技术标准1、大路等级：城-A级；2、桥梁设计荷载：城-A级，人群：按《城市桥梁设计标准》CJJ11—2023；316m;4、航道等级:无;5、抗震设计标准：桥梁抗震设防烈度为6度，水平向设计根本地震惊加速0.05g。2。1试验目的为大桥的竣工验收、质量评定和运营管养等供给技术依据。桥构造受力的一般规律，为充实和进展桥梁设计计算理论供给实践资料.通过动载试验了解构造的固有振动特性以及车辆以不同状态〔包括不同运营阶段的受力特征是否满足要求，确定其使用条件和留意事项.状态的评定供给依据。2。2试验的主要依据1〕上海市政工程设计争论总院：《设计图纸》2)〔JTGD60-2023〕计标准》〔JTGD62—2023〕中华人民共和国交通部标准:《大路工程质量检验评定标准》〔JTGF80/1-2023〕(JTGD61-2023〕中华人民共和国交通部标准：《大路工程技术标准》(JTGB01—2023〕中华人民共和国交通部标准:《大路桥梁承载力气评定规程》〔JTGJ21—2023〕3。1试验内容依据的桥型及设计文件的相应要求，分别对进展静动载试验.静载试验内容包括:主梁线形和位移、支座位移、主梁把握截面的应力以及裂缝观测。梁的动力冲击系数和构造动力响应等参量。3。2试验方法荷载试验分为静载试验和动载试验两局部.,对荷载作用载作用下的工作性能做出评价。〔方法〕激起桥梁构造的振动,然后测定构造的动力参数。行车试验和跳车激振试而推断桥梁构造的整体刚度和行车性能.3。2。1静载试验方法〔一〕加载方式系数确定.(二)加载车辆400kN的车辆加3.1所示.80kN 150kN 150kN3.1加载汽车轴重、轴距及平面图(cm〕试验前对每辆车进展配重,使加载车轴重到达试验要求,且保证在试验过程中不会发生显著的变化。加载前对每辆车称重编号.〔三〕加载车辆数量(城—A级〕作用下的最不利效应值按等效原则换算而得。依据相关规定,静载试验荷载效率系数 一般可取：qSq S1s )Sq式中：S —静力试验荷载作用下,某一加载试验工程对应的加载把握截面内力s或变位的最大计算效应值；S —把握荷载产生的同一加载把握截面内力或变位的最不利效应计算值；—按标准取用的冲击系数值； —0.95～1.05之间.q〔四)加载位置0。95＜η≤1。05的条件面的相应最不利内力值作为把握标准,并考虑挠度的影响.本桥静载试验的加载位置是依据影响线进展加载。〔五〕加载制度本桥第三跨跨中最大弯矩把握截面分别进展中心加载和偏心加载两种加载工况均承受一次卸载。(六〕读数时间及测试时日照温度影响的考虑5分钟。日照温度场的影响.〔七〕终止加载的把握条件成因.把握测点应力值到达或超过容许值时；把握测点挠度超过标准容许值时;3〕裂缝超过限值时。〔八)应力测试被测应变处材料的弹性模量确定相应的应力。〔九)位移测试主梁挠度:承受全站仪和周密水准仪测量，各测点必需固定在相应的位置处,后视点置于墩顶处的桥面上并在岸边布置基准点。(十〕裂缝观测,裂缝分布〔长度和位置〕承受卷尺量测。3.2。2动载试验方法利用振动测试设备测量跑车、跳车和刹车等情形下的桥梁振动反响。成桥恒载状态构造参数测定面的应变等构造参数进展具体检查。静载试验要求0.95~1.05，并选择适宜的加载车；依据各检验工程影响线确定其最不利效应值的加载位置及加载数量；60%、80%、100%进展；4〕依据各把握断面构造构造，确定应力及位移测点的布置；,具体规划整个静载试验的加载过程；测构造温度场的变化状况，测量构造温度场,以便对试验数据做温度影响修正.在施工把握中已积存了大量的温度影响资料,可为荷载试验供给指导；对静载试验数据进展必要的实时处理分析，推断构造在各种加载工况下后的正常使用；对位移和应变的测试仪器，在测试前进展严格标定。动载试验要求行车试验〔后简称跑车试验),在桥面无任何障碍的状况下,用一辆或并行20km/h30km/h40km/h；20km/h～30km/h速度行驶到跨中紧急刹车的应力动态增大效应系数和主梁的纵向漂移位移；3)跳车激振试验〔后简称跳车试验〕,在桥跨构造桥面确定位置处桥面设置20km/h～30km/h状态时运行车辆荷载作用下的动力反响;依据各把握断面构造构造，确定动应变测点的布置；依据构造各阶振型特点,确定加速度传感器的布置方案。概况25+3×30+25m，全桥为双幅C50混凝土.号点起梁桥

57.187

号桩点.终3梁+桥K58.343 58.61549.90046.800

46.200

48.00041.500 41.50030mm厚烧毛花岗岩30mm厚烧毛花岗岩30mm厚烧毛花岗岩20mm厚水泥砂浆找平90mm厚沥青砼防水层设计道路中心线90mm厚沥青砼防水层20mm厚水泥砂浆找平主要构造中心线 主要构造中心线80mm厚人行道板 80mm 砼 80mm 砼通信管线 路灯管线 路灯管线 通信管线5.1桥型图(mm)加载把握截面的选取5。2所示的截I～VI.ⅠⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅠⅡⅢⅣⅤⅥ图5。2 加载把握截面(mm)加载工况及相应的荷载效率系数5.3。1加载工况5个工况的加载。本桥的加载工况为：工况—1：主梁I—I〔支点pm01)断面最大剪力和挠度最不利布载—对称加载。60.96工况—2：主梁第一跨中II-II断面弯矩最不利布载—在跨中截6台车,0.95。工况—3:主梁(pm02〕墩顶Ⅲ-Ⅲ断面弯矩最不利布载—对称加载。在第一跨351.02。工况-4: 主梁其次跨中IV—IV断面弯矩最不利布载-对称加载。在跨中截面四周布置8台车，相应的效率系数为0.98。工况—5：主梁〔pm03〕墩顶V-V断面弯矩最不利布载—对称加载。在其次3台车,51。01。工况—6：主梁第三跨中VI-VI断面弯矩最不利布载—对称加载与偏心加载。80.98.。2加载效率系数及加载布置工况1：主梁I—I〔支点〕断面最大剪力和挠度最不利布载—对称加载1、测试工程〔测试包括加载前、加载后、卸载后〕〔1〕主梁跨中、支点处的应变、挠度；2、试验荷载效率标准荷载下的计试验荷载下的计试验荷载测试工程 备注算值 算值 效率支点截截面材料最大剪〔标准荷载下的计试验荷载下的计试验荷载测试工程 备注算值 算值 效率支点截截面材料最大剪〔kN〕 1697 1630 96％面 为砼3、加载车辆布置图5.2给出了在满足试验荷载效率的条件下的加载车辆的布置图5.21车辆加载、卸载挨次加载工况编号1—11-2

车辆编号1,2，34，5,6

卸载工况编号2—12-2

车辆编号4,5，61,2，350140 400 280 140 40050pm01 pm02a、车辆纵向布置〔单位：cm〕防撞护栏5防撞护栏513650 140 400 280 140 400125机动车道中心线011145非机动车道42支座中心护栏支座中心2452b、车辆平面布置〔单位:cm)图5。3 工况1加载车辆布置图2：II—II断面弯矩最不利布载—对称加载1、测试工程〔测试包括加载前、加载后、卸载后)〔1)主梁跨中、支点处的应变、挠度。2、试验荷载效率标准荷载下试验荷载下试验荷载效测试工程 备注的计算值 的计算值 率最大截面材料标准荷载下试验荷载下试验荷载效测试工程 备注的计算值 的计算值 率最大截面材料8770 8340 95%弯矩(kN。m〕为砼上缘应力主梁1.451.3895％受压把握截面应 〔MPa〕跨中力下缘应力—2。14-2.0495%受拉〔MPa〕竖线位移(mm〕-2。62—2.78向下3、加载车辆布置图5。2给出了在满足试验荷载效率的条件下的加载车辆的布置图5.42车辆加载、卸载挨次加载工况编号车辆编号卸载工况编号车辆编号1-11，2，32-14，5，61—24，5,62-21，2，3400 140 280140 400跨中跨中pm01 pm02a、车辆纵向布置〔单位：cm〕防撞护栏5防撞护栏5136400 140 280 140 125机动车道中心线011145非机动车道42支座中心护栏支座中心24521225.4跨中b、车辆平面布置〔单位：cm)图5.4 工况2加载车辆布置图工况3：主梁〔pm02)墩顶Ⅲ—Ⅲ断面弯矩最不利布载-对称加载1、测试工程(测试包括加载前、加载后、卸载后〕〔1〕主梁跨中、支点处的应变、挠度。2、试验荷载效率标准荷载下试验荷载下试验荷载效测试工程 备注的计算值 的计算值 率最大截面材料标准荷载下试验荷载下试验荷载效测试工程 备注的计算值 的计算值 率最大截面材料—7050 —7220 102％弯矩〔kN.m)为砼墩顶上缘应力主梁-1。096-1。120102%受拉把握截面应 (MPa〕力下缘应力1。3031.330102％受压〔MPa)3、加载车辆布置图5.5给出了在满足试验荷载效率的条件下的加载车辆的布置图加载工况编号车辆编号卸载工况编号车辆编号1-11,2，32-14,5，加载工况编号车辆编号卸载工况编号车辆编号1-11,2，32-14,5，6,7，81—24，5,6，7，82—21，2，30p心中座支m05081

栏护0810504121

0线 栏 心 3道护 8 0 中 7道4撞4防 车动 道机 车非动机非12104mp

06 4位单图置布向纵辆 05车、a

50011

411

心中座支524 52

位单图置布向横辆车、b0 3 0 2 1 道动4 4 车动线 机心 非栏 中撞护 道撞011动防 4 车011动机 205081

0812

08105栏护心座m 中座p 支图5.5 工况3加载车辆布置图4:IV—IV断面弯矩最不利布载—对称加载1、测试工程〔测试包括加载前、加载后、卸载后)〔1〕主梁跨中、支点处的应变、挠度。2、试验荷载效率标准荷载下试验荷载下试验荷载效测试工程 备注的计算值 的计算值 率最大截面材料9090 8930 98%弯矩〔标准荷载下试验荷载下试验荷载效测试工程 备注的计算值 的计算值 率最大截面材料9090 8930 98%弯矩〔kN。m〕为砼上缘应力主梁1。5041。47098%受压把握截面应 〔MPa〕跨中力下缘应力-2.225-2.1898％受拉〔MPa〕竖线位移〔mm〕—3。59—4.11向下3、加载车辆布置图5.6给出了在满足试验荷载效率的条件下的加载车辆的布置图85。84车辆加载、卸载挨次8加载工况编号车辆编号卸载工况编号车辆编号1—14，5，62—11，2,3，7，81—21，2，3，7，2—24，5，6140 400 280 140 400 280 140 400pm02 pm03a、车辆纵向布置〔单位：cm)01014防撞护栏51368150 140 400 280 140 400 280 140 400125机动车道中心线5114715非机动车道支座中心护栏支座中心3000150015002跨中b、车辆平面布置(单位：cm)图5.6 工况4加载车辆布置图工况5：主梁(pm03)墩顶V-V断面弯矩最不利布载—对称加载1、测试工程〔测试包括加载前、加载后、卸载后〕〔1〕主梁跨中、支点处的应变、挠度。2、试验荷载效率标准荷载下试验荷载下试验荷载效测试工程 备注的计算值 的计算值 率最大截面材料-7380 —7460 101%弯矩〔标准荷载下试验荷载下试验荷载效测试工程 备注的计算值 的计算值 率最大截面材料-7380 —7460 101%弯矩〔kN。m)为砼墩顶上缘应力主梁—1.146—1。160101%受拉把握截面应 〔MPa)力下缘应力1.3631。380101%受压〔MPa〕3、加载车辆布置图5.7给出了在满足试验荷载效率的条件下的加载车辆的布置图加载工况编号车辆编号卸载工况编号车辆编号1-11-21，加载工况编号车辆编号卸载工况编号车辆编号1-11-21，2，34,5，6,7，82—12-24，5，6,7,81，2,3中m 心中p 座支栏护05081 08105线 0栏 心 30 护 8 0 中 740 撞 0 道44 防 车动 道121

机 车动非机非1214 6 4 5 位单

位单( 8 (图 1 图0 置 心 置m 布 中 布向向p 座向向支辆辆纵 05 0011 524 52 横辆辆车 车、 、a b800 3 2 1 道00 444 动线 机栏心 非栏中护 道1 防 1 动1 防 1 动 0机0305081 081 08105栏护2心02 中0m 座p 支图5。7 工况5加载车辆布置图6：VI—VI断面弯矩最不利布载—对称加载与偏心加载1、测试工程〔测试包括加载前、加载后、卸载后)〔1〕主梁跨中、支点处的应变、挠度。2、试验荷载效率标准荷载下试验荷载下试验荷载效测试工程 备注的计算值 的计算值 率最大截面材料标准荷载下试验荷载下试验荷载效测试工程 备注的计算值 的计算值 率最大截面材料9140 8990 98%弯矩(kN.m〕为砼上缘应力主梁1。5061.48098％受压把握截面应 〔MPa〕跨中力下缘应力—2。227—2.20098％受拉(MPa〕竖线位移〔mm〕-3。617—4。15向下3、加载车辆布置图5。8给出了在满足试验荷载效率的条件下的加载车辆的布置图5。126车辆加载、卸载挨次加载工况编号车辆编号卸载工况编号车辆编号1—13,6，82-13，6，83-14，5，64-11，2，3,7,83—21,2,3,7，84—24，5，6140 400 280 140 400 280 140 400pm03 pm04a、车辆纵向布置〔单位：cm〕01014防撞护栏51368150 140 400 280 140 400 280 140 400125机动车道中心线5114715非机动车道支座中心护栏支座中心30002150015001500跨中b、车辆平面布置〔单位：cm〕图5.8 工况6加载车辆布置图测点布置中心线

位移测点布置全桥每跨在支座、跨内2L/4L/2处截面的上、下游各布置一个挠42个挠度测点,5.9所示。加载过程中对挠度测点进展测读.图5。9 把握截面挠度测点布置(cm)5。4.2主梁应变测点布置置上对称布设混凝土应变测点，在墩顶把握截面对称布置应变测点.如图5.10~5。12所示.应变片 图5。10 主梁跨中应变测点布置图应变花图5.11主梁支点处应变测点布置图应变片图5.12 墩底截面应变测点布置图动载试验是测试移动车辆荷载作用下,主梁应力测试断面的动应力。依据标准定义，在桥梁的最不利加载位置布置车列荷载,在移动车列荷载作用下的动态表示动态增量，则应力动态增量可表示为：最大动应力最大静应力最大静应力测试移动车辆荷载作用下桥梁构造各主要部位的动应力是本次试验的内容之一。桥梁构造在移动车辆荷载作用下的动力反响,是桥梁和车辆这两个振动系统相互作用的结果,除了这两者本身的动力特性〔质量、刚度、阻尼〕外,还与桥面的平坦度、车辆行驶的速度有关。6.1动载试验的动应变测试断面及测点布置主梁的动应变测试断面就是跨中最大正弯矩测试断面，具体测点布置如图6.1所示。ⅥⅥⅥ6.1动应变测试断面(mm〕6。2动载试验的内容6。2。1跑车试验速行驶，每次记录各测点的动应变。跳车试验一辆满载的试验车辆，分别以20、30km/h的速度行驶并跨越设在测试断面10cm障碍物〔三角块〕，每次记录各测点的动应变。6.1三角块示意图(mm〕刹车试验的速度行驶至测试断面紧急刹车,每次记录各测点的动应变。1辆加载车31辆加载车3跑车试验40梁构造产生振动.通过动力测试系统测定测试截面处的动应变时间历程曲线，以测得在行车条件下的动应变。4505201辆加载车跳车试验10cm的障碍物，模拟桥面铺装的局部不平坦或损伤状态。试验时,让1辆20～30km/h的速度匀速通过桥跨构造，在跨630下的动态响应.71辆加载车刹车试验20120、30km/