城市道路绿地植物景观营造

城市道路绿地植物景观营造1城市道路绿地指城市道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。1.道路绿带植物景观设计

【道路绿带】：道路红线范围内的带状绿地。

【道路红线】：指规划的城市道路路幅的边界线。道路绿带a.分车绿带车行道中间可以绿化的分隔带中间分车绿带两侧分车绿带b.行道树绿带人行道与车行道之间种植的行道树c.路侧绿带道路侧方，人行道边缘至道路红线之间①

分车绿带植物景观设计分车绿带a.中间分车绿带：以阻挡相向行驶车辆的眩光为主要目的。在距相邻机动车道路面高度0.6~1.5m,选取植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。b.两侧分车绿带：宽度大于或等于1.5m的应以种植乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。c.为方便行人穿越街道：分车绿带需每隔75-100m断开，端部采用通透式配置。d.分车绿带宽度小于1.5m：以种植灌木为主，灌木与地被植物相结合。②

行道树绿带植物景观设计行道树是城市道路绿化最基本的组成部分，行道树树种选择应以乡土树种为主，选择适宜、经济、美观的树种。【行道树选择时应符合的要求】A.冠大荫浓，分枝点高，如悬铃木、雪松、银杏、欧洲七叶树、北美鹅掌楸等。B.具有深根性，不易倒伏,如香樟、国槐、白蜡、栾树、银杏、杨树等。C.抗逆性强，即抗病虫害、耐旱、耐涝、耐瘠薄，如广玉兰、鹅掌楸、乐山含笑、银杏等。D.树种本身无污染，落果少，没有飞絮。E.发芽早，落叶晚，落叶期集中。F.近期与远期相结合，速生树与慢生树搭配，适地适树。②

行道树绿带植物景观设计行道树的栽植形式一般可分为树带式与树池式。A.树带式：人行道和车行道中间留一条不加铺装的种植带。【宽度≥1.5m，采用乔灌草、地被组合的形式。】B.树池式：行人较多或人行道较狭窄的街道上使用。【树池与人行道相平，池土略低于地面，上盖池盖、草坪或散置石子，利于雨水下渗，景观效果良好。】②

行道树绿带植物景观设计行道树的定干高度【行道树要考虑车辆通行时的净空高度要求。】①

定干高度一般≥3.5m；

非机动车道≥2.5m。②

速生树胸径≥5cm；

慢长树≥8cm。③

路侧绿带（1）宽度没有具体规定，种植方式根据绿带宽度进行考虑。（2）绿带宽度＞8m时，可设计成带状公园；绿化用地面积≥该段绿带总面积的65%。③

路侧绿带（1）防护绿带和基础绿带设计：基础绿带的主要作用是为了保护建筑内部的环境及人的活动不受外界干扰。基础绿带内可种灌木、绿篱及攀援植物以美化建筑物。种植时一定要保证种植与建筑物的最小距离，保证室内的通风和采光。（2）花园林荫路的设计：花园林荫路是指那些与道路平行而且具有一定宽度和游憩设施的带状绿地。花园林荫路的设计要保证林荫路内有一个宁静、卫生和安全的环境，以供游人散步、休息，在它与车行道相邻的一侧要用浓密的植篱和乔木组共同组成屏障，与车行道隔开。③

路侧绿带【花园林荫道布置类型】a.设在街道中间的林荫道：即两边为上下行的车行道，中间有一定宽度的绿化带，这种类型较为常见。主要供行人和附近居民作暂时休息用。此类型多在交通量不大的情况下采用，出入口不宜过多。b.设在街道一侧的林荫道：由于林荫道设立在道路的一侧，减少了行人与车行路的交叉。在交通比较频繁的街道上多釆用此种类型，同时也往往受地形影响而定。c.设在街道两侧的林荫道：设在街道两侧的林荫道与人行道相连，可以使附近居民不用穿过道路就可达林荫道内，既安静,又使用方便。此类林荫道占地过大，目前使用较少。③

路侧绿带

【花园林荫路设计要注意的几个方面】a.一般8m宽的林荫道内可设一条游步道；8m以上时，设两条以上游步道为宜。b.设置绿色屏障车行道与林荫道绿带之间要有浓密的绿篱和高大的乔木组成的绿色屏障相隔，立面上布置成外高内低的形式较好。c.设置建筑小品如小型儿童游乐场、休息座椅、花坛、喷泉、阅报栏、花架等建筑小品。③

路侧绿带

【花园林荫路设计要注意的几个方面】d.留有出口。林荫道可在长75~100m处分段设立出入口,人流量大的人行道,大型建筑处应设出入口，出入口布置应具有特色，作艺术上的处理，以增加绿化效果。e.植物丰富多彩。林荫道总面积中，道路广场不宜超过25%,乔木占30%-40%,灌木占20%-25%,草地占10%-20%,花卉占2%~5%。f.布置形式宽度较大的林荫道宜采用自然式布置,宽度较小的则以规则式布置为宜。③

路侧绿带（3）街头休息绿地的设计在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地称为街头休息绿地。它主要指沿街的一些较集中的绿化地段，常常布置成“花园”的形式，有的地方又称为“小游园”。街头休息绿地以绿化为主，同时有园路、场地及少量的设施及建筑可供附近居民和行人作短时间休息。③

路侧绿带（3）街头休息绿地的设计街道小游园以植物种植为主，设立若干出入口，并在出入口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地及园林小品，丰富景观，满足周围群众的需要。以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的30%-40%,以活动为主的道路场地占总面积的50%〜60%。街道小游园的布局形式可分为：规则对称式、规则不对称式、自然式布局、混合式布局。③

路侧绿带（4）滨河路绿地设计滨河路是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路。其侧面临水，空间开阔，环境优美，是城镇居民游憩的地方。滨河绿地应以开敞的绿化系统为主。③

路侧绿带（4）滨河路绿地设计在植物选择与配置上，应注意的方面：a.可选用适于低湿地生长的树木，如垂柳。b.树木不宜种得过于闭塞，林冠线也要富于变化。c.除了种植乔木以外，还可种一些灌木和花卉,以丰富景观。d.在低湿的河岸上应特别注意选择能适应水湿和耐盐碱的树种。e.滨河路的绿化,斜坡上要种植草皮，防浪、固堤、护坡，以免水土流失。滨河林荫路的游步道与车行道之间应尽可能用绿化带隔离开来，以保证游人休息和安全。城市道路绿地植物景观营造22.交通岛绿地植物景观设计【交通岛】：交通岛设置在道路交叉口，用于组织环形交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。交通岛一般为圆形，其直径的大小应保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。大中城市圆形交通岛一般直径为40~60m，一般城镇的交通岛直径不小于20m。由于受到环道上交织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上，或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上，不宜设置环形交通。【交通岛绿地】：交通岛绿地是指可绿化的交通岛用地，交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿地。交通岛周围的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。2.交通岛绿地植物景观设计（1）中心岛绿地设计中心岛绿地指位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。中心岛位于主干道交叉口的中心，位置居中，人流、车流量大，因此中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或设置吸引人的地面装饰物，必须封闭。绿化常以草坪、花卉为主,或选用几种不同质感、不同颜色的低矮的常绿树、花灌木和草坪组成模纹花坛。同时，中心岛绿地是城市的主要景点，也可在其中建柱式雕塑、市标、组合灯柱、立体花坛、花台等成为构图中心，但其体量、高度以不能遮挡视线为宜。2.交通岛绿地植物景观设计（1）导向岛绿地设计导向岛绿地位于交叉路口上可绿化的导向岛用地，也可称为交叉路口绿地，包含由道路转角处的行道树与交通岛。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事故。在安全视距范围内，不宜设置过多有碍视线的物体。交叉路口绿地植物一般选用低矮灌木和地被植物，也可适当设置园林小品与景石作为点缀。如有行道树，则株距在6m以上,干高在2.5m以上，以免阻碍行车视线。视距三角形根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65〜0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。

3.立体交叉绿地设计互通式立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，匝道是供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道的。为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，匝道和主次干道之间就形成了几块面积较大的空地作为绿化用地，称为绿岛。从立体交叉的外围到建筑红线的整个地段，除用于市政设施外，都应该充分绿化起来，这些绿地可称为外围绿地。

3.立体交叉绿地设计立体交叉绿地设计应首先满足交通功能的需要。立体交叉出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在道路转弯处植物应连续种植，起到预示道路方向的作用；主次干道汇合处，不宜种植遮挡视线的树木。

3.立体交叉绿地设计

在面积较大的绿岛上，可以种植地被植物或铺设草坪，草坪上点缀树丛、孤植树木或花灌木，形成疏朗开阔的绿化空间；也可以用常绿植物、花灌木及宿根花卉组成模纹花坛，使高处可见的地面景观更加精致美观；如果绿岛面积足够,在不影响交通的情况下，也可以按照街心花园的形式进行布置，设置园路、花坛、座椅等。立体交叉绿化还可以充分利用桥下空间，设置园路和小型服务设施，桥下植物应选择耐阴性植物进行栽植。为进一步美化立面空间，墙面或桥侧可使用藤本植物进行垂直绿化。

3.立体交叉绿地设计