防冲墙结构在航道整治工程中的应用

第第页防冲墙结构在航道整治工程中的应用【摘要】在航道整治工程当中，防冲墙一直都处于备受关注的地位。而我们在探讨航道整治工程要点的同时，我们一定要遵循关键的注意事项和处事原则。在此基础上进行更加深入的探讨。通过切合实际观察，结合当地的地理情况，做出防冲墙结构的合理安排。

【关键词】航道整治；防冲墙；技术要点

1、前言

随着时代的发展和社会经济的进步，我国的航道建设行业发展速度越来越快。贯通我国的相互交通的航道也越来越完善。随之而来的也就是技术水平的要求。航道建设之所以取得现如今卓越成绩也始终离不开巩固坚实的实验科学基础。

2、航道整治工程施工中应遵循的基本原则

始终坚持安全第一的原则：我们都知道航道工程始终都存在着不可忽视的危险性。在工程施工过程中，不仅需要加强施工人员的安全教育，而且要始终加大安全宣传力度，坚持生命安全重于一切。上岗技术人员一方面要经过有效培训，另一方面需要持证上岗。在跨汛期的整治工程当中，在与施工单位要与水利防汛部门密切沟通之下，安全操控施工的安全措施，及时掌握施工河段的汛情及洪水特点，在此基础上安排施工内容，编制切实可行的施工方案，确保施工人员以及工程的安全。

分支航道实施中低水整治原则：支流航道在洪水期时，由于各个洪峰的互相遭遇和组合，这必然会给支流河口水流带来交互顶托的情况，其规模也是相当大的，更加由于激烈的冲撞从而产生重大的能量。我们也应该注意不适合在淤泥特别严重的时候进行航道整治。航道的整治始终都是为了要大幅度地提高航道在落水期时水流的输送泥沙的能力，不影响枯水期的航道通航能力，由此我们不难发现支流河口的航道整治工程基本采取中、低水治理。

3、防冲墙结构的提出

守护传统心滩的方法结构与特点：现实证明传统心滩守护护滩带主要是根据滩带对心滩头部进行守护，那么长江中下游采用的心滩守护型护滩带工程主要包括有武汉天兴头守护工程、沙市三八滩守护工程、界牌河段航道整治工程、东流水道航道整治老虎滩守护工程等。以上所提及的工程在总体上都起到了较好的护滩效果和切实的改善，但在一定程度上的损毁也是不可避免的，尤其是在护滩带边缘和头部水流顶冲强烈的部位。

放冲墙结构的由来和提出：通过实践研究表面，护滩带对滩体有着很好的守护效果，但是，水流会从底部淘刷或者剧烈冲刷护滩带的边缘和头部部位，这样很可能出现悬挂或者架空护滩带边缘的情况，从而加速排垫的老化，甚至是撕裂排垫。如果没有及时的采取有效措施，那么还会对整个护滩带产生严重的破坏作用，因此，就需要将有效的防冲措施应用于护滩带的边缘和头部等部位。

研究结果显示，护滩带的结构形式不同，也始终存在着不同的破坏形式。坍塌是坝体部分的主要表现形式，在翻坝水的作用下，往往会有一条一条的冲刷坑存在于坝体的下游，这些冲刷坑在坝体坡脚以外，呈轴线方向分布。而较软体排型护滩带则主要集中于排体的上边缘、头部以及下游一侧出现破坏情况，通常是冲刷坍陷，并且有着不同的破坏程度，轻则出现排布暴露，排布撕裂在外；严重的话，还会有很深的冲刷出现在守护的滩体上面，排布悬空垂挂。全面的说来，护滩带破坏的原因复杂性不是一般可以想象，在与施工质量的前提之下，还有的就是也离不开与护滩带平面布置、自身强度、水流条件、滩体地质等等条件。

4、航道工程当中的技术要点

爆破技术中的水下钻孔：爆破技术中的水下钻孔，指的是首先钻孔水面以下的岩石，然后在孔内放上炸药，进行爆破；在爆破的时候，会有巨大冲击波和地震波等产生，从而影响到周围的建筑物，针对这种情况，就可以采用微差爆破的方式，微差爆破指的是将省时雷管应用于爆破时导爆系统的各个段。水下爆破因为环境比较的特殊，那么就需要提高爆破时安防工作的质量。安全防护工作的对象主要包括两个部分，一是爆破工程的全体施工人员，二是爆破影响范围内的人、物以及财产。爆破范围在很大程度上受到爆破用药量的决定性影响，因此，就需要重视用药的计算。除了进行用药量和安全距离之间的数学计算之外，还需要考虑其他各个方面的因素，比如周围建筑物的安全等级、建筑物的安全距离等等，在计算用药量的时候，不能忽略掉每一个爆破点，并且还需要进行实时的监测。随着爆破技术的不断发展，爆破的质量在不断的提高，再加上工程设施的逐步完善和水下爆破技术应用范围的扩大，在整治航道时越来越广泛的应用到了现代化水下爆破技术，并且取得了不错的效果，具有较好的经济效益和社会效益。

有效防冻技术：很多河流都会出现季节性封冻，通常来讲这是正常现象，但是其影响力也是不容忽视的，甚至会产生非常严重的破坏效果。针对这种情况，我们就需要加强建筑工程的防冻监测以及防护。冰会严重破坏到整治工程建筑物，这种破坏力主要可以分为两种，第一种是不稳定的温差，导致膨胀力的产生；第二种是河流水位变化所引起的上拨力；但是，因为封冻的河流流冰期有着十分大的规模，那么就会有不同的力作用于建筑物身上，比如撞击力、挤压力等等。季节性封冻在我国北方河流中普遍存在，因此，不能够有效的避免航道整治工程受到流冰的伤害。针对这个问题，我们就需要综合考虑各个方面的因素，多管齐下，首先，在工程设计的时候，我们需要对建筑物防冰受冻问题进行优先考虑，此外还可以适当降低整治水位。除此之外经过实践找到更好地处理防冰措施。同时，经过一系列的实践研究表明，絮凝砂浆有着十分多的优点，比如分散性较好、填充性较好等等，那么絮凝砂浆灌注坝体就会有非常出色的防冰效果。具体方法如下，首先在石坝体内灌入絮凝砂浆，在砂浆的作用下，就可以有效的结合坝体的块石，使整体保持足够的稳定，从而进行有效的防冰。要选择合适的时间进行灌浆施工，一般都选择河段的枯水期，选择的平驳也需要具有非常全面的功能。

5、结语

我国目前在航道建设方面取得了很大的成绩，这主要因为积极的将一些高新科学技术应用于每条河流整治上。当然其中也有一部分是以于一些技术具有国际代表行的技术含量作为背景的。我国在山区河流整治技术方面，整治技术要求基本理论已经逐渐的完整，并且整治技术经验比较的成熟，然后，在平原地带河流整治方面，还存在着一些问题，我们应该从实际出发通过对河床浅滩进行彻底分析等有利手段掌握抓住有利河势，并且安排采取合理的整改措施，从而达到利用水期的水流能量冲刷的目的。

参考文献：

[1]刘爽.浅析航道整治工程技术[J].中国科技博览