道岔部分重要标准尺寸和支距

60 g m 60 g m 钢轨9 # 1 2 #道岔标准尺寸60kg/m钢轨12号单开道岔的主要尺寸和结构表1顺序道岔型号尖轨长度mm尖轨线型道岔主要尺寸mm辙义结构辙叉长度mm扣件轨枕轨顶坡曾铺设组数前长后长全长趾长跟长高猛直线钩头1过渡型7700型168532105437907钢整21273800道钉木枕无2000铸相离高猛刚性木、混292型11300半切168532105437907钢整21273800扣件凝土枕无8000线铸相离高猛92改进II型木、混3型11300半切168532105437907钢整21273800弹条凝土枕无1500线铸高镭木、提速固切线II型1：4定型13880型165922120837800钢整20383954弹条钢、混401800铸凝土枕钢轨木、提速可切线【1型1：5动型13880型165922660843200可动38389354弹条钢、混40300心凝土枕提速改复曲高猛II型木、1：6进固定13880线半165922120837800钢整20383954弹条钢、混402600型切线铸凝土枕

7提速改进可动型13880复曲线半切线165922660843200钢轨可动心38389354II型弹条木、钢、混凝土枕1：40100提速改复曲钢轨III型木、1：8进可动13880线半165922660843200可动38389354弹条钢、混4050型切线心凝土枕高镭120km/h半切II型木、混9固定型13000线153922120836600钢整20383954弹条凝土枕无2铸铁科提半切高猛【1型木、混1：10速固定13600线165922120837800钢整20383954弹条凝土枕402型铸提速可相离钢轨【1型木、混1：正设11动（I）13610半切165922660843200可动38389354弹条凝土枕40计中型线心提速固半切高猛II型木、混1：12定（II）12400线165922120837800钢整20383954弹条凝土枕402000型铸普通固半切髙猛II型木、混13定（in）12400线165922120837800钢整20383954弹条凝土枕无200型铸山桥提复曲高猛II、木、混14速固定12480线半168532105437907钢整21923800ma凝土枕无1000型切线铸弹条说明：1、固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907mm三种2、尖轨有直线型7700mm和曲线型11300.12400、12480、13000、13460、13600(两种)、13610、13880、14200mm等11种长度部分尺寸分析：道岔的全长：如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，对于固定型辙叉的道岔全长有36600、37800和37907mm三种，对于可动型辙叉的道岔全长有43073和43200mm两种，由于一种道岔多种产品的型式尺寸不同，虽然道岔全长变动很小，仅为107和127mm,不足道岔全长的0.3%,却造成更换道岔的巨大工作量，难以在维修中实施，必须动用更多的人力在大修中进行整组道岔的更换。因此，增大了更换道岔的铺设费用，受害者是道岔使用的工务部门。尖轨的长度：一种道岔的尖轨有多种不同的长度时，如要相互更换，必定要改动道岔导曲线的钢轨、转辙器范围内的岔枕和转辙装置的位置。如以14种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，尖轨有直线型7700mm和曲线型11300、12400、12480、13000、13460、13600(两种)、13610>13880、14200mm等11种长度,对于相同半径的10种曲线型尖轨，没有理由说明每种尖轨设计的依据都是正确的，只能说明设计的随意性和没有标准化的概念，其后果是设计图纸成儿倍地增加，制造工装成儿倍地增加，维修备品成儿倍地增加。特别是设计的尖轨长度具有随意性，就不可能考虑用料的经济性，目前60AT轨轧制的标准长度为25m,而长度为11300>12400和12480mm的3种尖轨，可以将一根标准长度为25m的AT轨制成两根尖轨，用料经济。长度13000、13460、13600、13610>13880和14200mm的6种尖轨，用标准长度为25m的AT轨只能制成一根尖轨，会造成大量材料的浪费，其后果是增大制造成本，增加销售价格。（3）辙叉的长度：一种道岔有多种不同的辙叉长度时，如要相互更换，对于固定型辙叉必定要改动辙义前后端的钢轨和辙叉范围内的岔枕。对于可动型辙叉必定要改动辙义前后端的钢轨、辙叉范围内的岔枕，和转辙装置的位置。由于改动的工作量大，不可能在维修中进行更换，一般仅能在维修中更换等长的辙叉。为此，不同长度的辙叉都要各自备料，不能混用。以目前19种60kg/m钢轨12号单开道岔为例，固定型辙叉有3种长度（趾长2127mm、跟长3800mm；趾长2038mm、跟长3954mm；趾长2192mm、跟长3800mm）这3种辙叉的长度仅相差64mm,为辙叉长度的1.07%,却不能相互互换，实在没有理论上和实际上的意义，其后果不仅是图纸、制造工装、维修备品成借地增加，而辙叉长度变动过小造成其前后配轨的全部更换。可动型辙叉有4种长度（趾长3740mm、跟长8970mm；趾长3482mm、跟长8970mm：趾长3838mm、跟长9354mm；趾长3859mm.跟长8970mm）这4种辙叉的长度相互仅相差11旷263mm,为辙叉长度的0.旷2.0%,却不能相互互换，也是没有理论上和实际上的意义，其后果也是图纸、制造工装、维修备品成借地增加，而辙义长度变动过小造成其前后配轨的全部更换和转辙装置位置的移动。辙叉长度虽然变动很小，但是大量地增加了更换辙叉的铺设费用，最终受害者也是道岔使用的工务部门。然而，对于我国现有铁路，当前应该将43kg/m钢轨9和12号（R为180和330m）,50kg/m钢轨9和12号（R为180和350m）,60kg/m钢轨12和18号（R为350和800m）,和75kg/m钢轨12号（R为350m）等7种道岔都各自简统为1种道岔，做到4种钢轨仅保留7种标准的道岔。60kg/m钢轨9号固定型辙叉（R为180m）和12号可动型辙叉（R为350m）不应该发展，可作为保留使用的道岔，分别用60kg/m钢轨9号（R为300m）和60kg/m钢轨12号（R为500m）代替和使用。以60kg/m钢轨12号现有的19种道岔为例，设计时图纸费用按一次性设计成本收取，一般每套图纸价格高达儿十万元，没有体现重复使用图纸的知识产权共享，客观上体现了重复使用图纸的不合理的垄断价格，没有市场经济反垄断的机制。目前我国单开道岔:单开道岔：(simpleturnout)主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。单开道岔的组成：由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。转辙器的作用是引导车轮从一线进入另一线，它由两根基本轨、两根尖轧及各种联结零件组成。转辙器与辙义间的连接线路称为连接部分。辙义是使车轮由一股钢轨的轨线平面交叉设备，主要有翼轨、心轨及联结零件组成。单开道岔的分类：按钢轨类型分类，有60,50,43kg/m钢轨道岔。按道岔号码分类，有9,12,18,24,号等，其中6,7号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角a的余切计，即cotao按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙义结构形式分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。道岔轨距：需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨尖端轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。道岔各部分的轨葩加宽，采用适当的递减距离，以保证行车的平