第七章-声环境影响评价课件

噪声noise噪声noise1一些声源的噪声级（A）值和对人的影响一些声源的噪声级（A）值和对人的影响2

声环境影响评价是在噪声源调查分析、背景噪声测量和敏感目标调查基础上，对建设项目产生的噪声影响，按照噪声传播声级衰减和叠加的计算方法，预测噪声影响的范围、程度和影响人口情况，对照相应的标准评价环境噪声影响，并提出相应防治措施的过程。声环境影响评价是在噪声源调查分析、背景3第一节声环境影响评价等级的确定

一、划分依据噪声评价工作等级划分的依据包括：①按投资额划分建设项目规模（大、中、小型建设项目）②噪声源种类及数量③项目建设前后噪声级的变化程度④建设项目噪声有影响范围内的环境保护目标、环境噪声标准和人口分布第一节声环境影响评价等级的确定

一、划分依据4二、划分原则噪声评价工作等级一般分为三级，划分的基本原则如下。①对于大、中型建设项目，属于规划区内的建设工程，或受噪声影响的范围内有适用于GB3096-1993规定的0类标准及以上的需要特别安静的地区，以及对噪声有限制的保护区等噪声敏感目标，项目建设前后噪声级的显著增高[噪声级增量达3~5dB（A）或以上]或受影响人口显著增多的情况，应按一级评价进行工作。二、划分原则5②对于新建、扩建及改建的大、中型建设项目，若其所在功能区属于适用于GB3096-1993规定的1类、2类标准的地区，或项目建设前后噪声级有较明显增高[噪声级增高量达3~5dB（A）]或受噪声影响人口增加较多的情况，应按二级评价进行工作。③对处在适用GB3096-1993规定的3类标准及以上的地区[指允许的噪声标准值为65dB（A）及以上的区域]的中型建设项目以及处在GB3096-1993规定的1、2类标准地区的小型建设项目，或者大、中型建设项目建设前后噪声级增加很小[噪声级增高量在3dB（A）以内]且受影响人口变化不大的情况，应按三级评价进行工作。②对于新建、扩建及改建的大、中型建设项6

《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）城市5类环境噪声值列于下表：第七章-声环境影响评价课件7第二节声环境影响评价的基本要求

一级评价工作基本要求①环境噪声现状应实测。②噪声预测要覆盖全部敏感目标，绘出等声级图并给出预测噪声级的误差范围。③给出项目建设过程和建成后各噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。④对噪声级变化可能出现几个阶段的情况(如建设期，投产后的近期、中期、远期)应分别给出其噪声级。第二节声环境影响评价的基本要求

一级评价工作基本要求8⑤项目可能引起的非项目本身的环境噪声增高(如城市通往机场的道路噪声可能因机场的建设而增高)也应给予分析。⑥对评价中提出的不同选址方案、建设方案等对策所引起的声环境变化应进行定量分析。⑦必须针对建设项目工程特点提出噪声防治对策，并进行经济、技术可行性分析，给出最终降噪效果。⑤项目可能引起的非项目本身的环境噪声增高(如城市通往机场的道9第三节噪声影响预测模式

一、环境噪声评价量1．连续A声级LA由于人耳对低频噪声不太敏感，而对高频噪声较为敏感，声压级相同而频率不同的噪声听起来不一样响。根据人耳的听觉特性，在声学测量仪器中设置了“A计权网络”，使接收到的噪声在低频处有较大的衰减而高频处甚至稍有放大，这样测得的声级称为A声级，计为dB(A)。实践证明，A声级比较接近人耳的听觉。A声级是一切噪声源及影响评价的基本量，但它只适用于连续稳定噪声源及影响的评价。第三节噪声影响预测模式

一、环境噪声评价量102．等效连续A声级LAep一般噪声源的A声级或在某一受声点测量到的A声级往往是随时间变化的，因此需要引入某一时段内的平均A声级评价量——等效连续A声级。即在声场内的一点位上，将某一时段内连续变化的声级，用能量平均的方法表示该时段内噪声的大小：

2．等效连续A声级LAep

一般噪声源的A声级或在某一受声点测量到的A声级往往是随时间变化的，因此需要引入某一时段内的平均A声级评价量——等效连续A声级。即在声场内的一点位上，将某一时段内连续变化的声级，用能量平均的方法表示该时段内噪声的大小：2．等效连续A声级LAep11

3．统计噪声级Ln统计噪声级是指在某点若噪声级有较大波动时，用于描述其噪声随时间变化状况的统计物理量，一般用Ll0、L50、L90表示。Ll0表示在监测时段内10％的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均峰值；L50表示在监测时段内50％的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均中值；L90表示在监测时段内90％的时间超过的噪声级，相当于噪声的平均底值。其计算方法是：将测得的100个或200个数据按大小顺序排列，总数为100个的第10个数据或总数为200个的第20个数据即为Ll0，总数为100个的第50个数据或总数为200个的第100个数据即为L50，总数为l00个的第90个数据或总数为200个的第180个数据即为L90。3．统计噪声级Ln12

4．计权有效连续感觉噪声级计权有效连续感觉噪声级是在有效感觉噪声级的基础上发展起来的，用于评价航空噪声的方法。其特点是既考虑了在24h内飞机通过某一固定点所产生的总噪声级，同时也考虑了不同时间内飞机对周围环境所造成的影响。我国现行的《机场周围飞机噪声环境标准》即规定采用此方法讲行评价。一日计权有效连续感觉噪声级的计算公式如下：4．计权有效连续感觉噪声级13式中代表N次飞行的有效感觉噪声级的能量平均值，单位dB；N1——白天7～19时飞行次数；N2——傍晚l9～22时飞行次数；N3——夜间22～7时飞行次数。式中代表N次飞行的有效感觉噪声级的能量平均14二、噪声级的叠加

在声环境影响评价中经常要进行多声源的叠加或噪声贡献值与噪声现状本底值的叠加。声级的叠加一定要按能量(声功率或声压平方)来相加，可按下式计算：

【例l】Ll=80dB，L2=80dB，则L1+2=10lg(1080/10+1080/10)=10lg2+10lg108=3+80=83(dB)【例2】Ll=100dB，L2=98dB，则L1+2=10lg(10100/10+1098/10)=10lg(1010+109.8)=10lg16309573445≈102.1(dB)

二、噪声级的叠加

在声环境影响评价中经常要进行多声源的叠加或15

此外，为了避免公式计算，可以将几个需要叠加的噪声级按从大到小的顺序排列，求出相邻两个噪声级的差值(L1一L2)，然后由表查出分贝增加值△L，再与Ll相加求得Ll+2，依次类推，最后求得总噪声级。此外，为了避免公式计算，可以将几个需要16第七章-声环境影响评价课件17三、噪声的传播与衰减模式

(1)点声源的衰减点声源随传播距离增加引起的衰减值为：

式中r——点声源到受声点的距离，m。在距离点声源r1处至r2处的衰减值为：当r2=2r1时，△L=6dB，即点声源传播距离增加一倍，衰减6dB。三、噪声的传播与衰减模式

(1)点声源的衰减点18【例3】已知锅炉房2m处噪声测值为80dB，距居民楼16m；冷却塔5m处噪声测值为80dB，距居民楼20m，求两设备噪声对居民楼共同影响的声级。解：锅炉房对居民楼的噪声贡献值为：冷却塔对居民楼的噪声贡献值为：两设备对居民楼噪声贡献叠加值为：

L=10lg（1563147+6251727）=69dB【例3】已知锅炉房2m处噪声测值为80dB，距居民楼16m；19(2)线声源的衰减线声源随传播距离的增加，引起的衰减值：

式中r——线声源到受声点的距离，m；l——线声源的长度，m。当时，可视为无限长声源。此时在距离线声源r1处至r2处的衰减值为：当r2=2r1时，△L=3dB，即线声源传播距离增加一倍，衰减3dB。当》1时，可视为点声源(2)线声源的衰减线声源随传播距离的增加，引起的衰减值：20【例4】城市道路中心10m处测得交通噪声值为65dB，若该区域声环境功能区为2类区，即噪声的标准为昼间60dB，请问沿路第一排民居至少应离道路中心多远昼间噪声方可达标?应离道路中心31.6m昼间噪声方可达标。【例4】城市道路中心10m处测得交通噪声值为65dB，若该区21（3）整体声源的传播与衰减模式在声环境影响评价中，可以将一个生产车间或市场视为整体声源。为评价整体声源对周围环境的影响，可预先求得整体声源的声功率级LW，再计算声传播过程中各种因素造成的衰减,然后求得预测受声点P的声级Lp，具体计公式如下：式中LW代表整体声源的声功率级;

代表声波传播过程中由于各种因素不造成的总衰减量,即距离衰减Ad、屏障衰减Ab、空气吸收衰减Aa之和。式中r——整体声源的中心到受声点的距离。（3）整体声源的传播与衰减模式在声环境影响评价中，可以22式中——整体声源周界的声级平均值；L——测点连线总长；α——空气吸收系数；Sa——测量线所围成的面积；H——传声器高度；H——整体声源平均高度，m,上限为10m；

Sp——厂房或车间实际面积；——测量线至厂房界的平均距离。当Sp》条件下，Sa≈Sp=S，则上式呆简化为式中——整体声源周界的声级平均值；L——测点连线总长；Sp23【例5】某机械加工车间（10m×20m）外1m处测得平均周界噪声值为70dB，若该企业厂界噪声执行Ⅲ类标准，即噪声的标准为昼间65dB，请问车间对10m外的厂界噪声贡献值（仅考虑距离衰减）昼间是否达标？解：车间的整体声功率级为：车间的等效半径为：车间到厂界的噪声距离衰减为：车间对厂界噪声贡献值为：车间对厂界的噪声贡献值可以达标。【例5】某机械加工车间（10m×20m）外1m处测得平均周界24四、交通噪声的预测模式

1．公路噪声的预测模式(1)美国联邦公路管理局(FHWA)公路噪声预测模式《环境影响评价持续术导测——声环境》中推荐：公路交通噪声预测模式可用美国联邦公路管理局(FHWA)公路噪声预测模式。（2）国家环保总局推荐的公路噪声预测模式国家环保总局在《中国环境影响评价培训教材》中推荐按公路交通噪声预测模式，计算预测点接受到的噪声值。2．铁路噪声的预测模式(1)比例预测法比例预测模型的应用条件为：①列车通过速度基本不变；②铁路干线两侧建筑物分布状况不变；③列车噪声辐射特性不变；④机车鸣笛位置基本不变；⑤主要受铁路噪声的影响。

比例预测模型常用于远离铁路站场的铁路干线噪声预测。(2)模式预测法把铁路各类声源简化为点声源和线声源，分别进行计算。3．机场飞机噪声预测模式四、交通噪声的预测模式（2）国家环保总局推荐的公路噪25第四节声环境影响评价

一、噪声环境影响评价基本内容噪声环境影响评价的基本内容包括以下七个方面。①项目建设前环境噪声现状。②根据噪声预测结果和环境噪声评价标准，评述建设项目施工、运行阶段噪声的影响程度、影响范围和超标状况(以敏感区域或敏感点为主)③分析受噪声影响的人口分布(包括受超标和不超标噪声影响的人口分布)。④分析建设项目的噪声源和引起超标的主要噪声源或主要原因。⑤分析建设项目的选址、设备布置和设备选型的合理性；分析建设项目设计中已有的噪声防治对策的适用性和防治效果。⑥为了使建设项目的噪声达标，评价必须提出需要增加的、适用于评价工程的噪声防治对策，并分析其经济、技术的可行性。⑦提出针对该建设项目的有关噪声污染管理、噪声监测和城市规划方面的建议。第四节声环境影响评价

一、噪声环境影响评价基本内容26第七章-声环境影响评价课件27二、噪声防治对策噪声环境影响评价中，噪声防治对策应该考虑从声源上降低噪声和从噪声传播途径上降低噪声两个环节。l．从声源上降低噪声①选择低噪声的设备。②改革工艺和操作方法以降低噪声，如用压力式打桩机代替柴油打桩机，反铆接改为焊接，液压代替锻压等。③维持设备处于良好的运转状态。④建