具有用于车辆外部的灭火剂的供给接头的机动车的制作方法

具有用于外部灭火剂的接头机动的制作方法本发明涉及一种有电的蓄能器和于向蓄能器供应火剂的灭火管线系的机动车。背技：在电动车辆日益及的过程中，出了如何应对车辆灾、尤其是蓄能器牵引电池的火灾的题。例如当电动辆的牵引电池在故中严重损坏以致该牵引电池起火时火势可能会蔓延车辆的其余部分到达的消防人员可灭正在燃烧的车辆但在某些情况下难接近安装的牵电池，因此，尽管面上已经扑灭车辆焰，但仍在燃烧牵引电池会一再起复燃。为了解决问题，已知顶部敞的集装箱，可将烧着的电动车辆入(通过待打开的侧面)或提升(使用吊车)到集装箱中。然后用水灌充该集装箱从而以此方式使灭火水也可到达引电池并可对其火。但准备这种装箱并快速将其运到事故现场是非常费和困难的。技实要素：因此，本发明的务在于至少部分消除上述缺点。任务通过根据权利求1的车辆来解决本发明的有利扩方案是从属权利求的技术方案。根据本发明的一实施例提供一种动车，该机动车括：用于驱动机动的电的蓄能器；用向蓄能器供应灭剂的灭火管线系；以及供给接头，其是在蓄能器火灾间，灭火剂能够过所述供给接头车辆外部供应到灭管线系统中，以扑蓄能器火灾。因，通过该实施例供了将非常大量的火剂直接引入到蓄器上或蓄能器中可能性，否则蓄器是很难接近的。而为消防人员提供无需运输重型专设备即可扑灭蓄器火灾的可能性。根据本发明的另种实施例，所述给接头设有耦联置，外部的灭火剂线能够借助所述耦装置无需工具地联到供给接头上因此可实现快速连。根据本发明的另种实施例，所述给接头适配用于造至少液体密封的尤其是流体密封的接。由于灭火剂车辆外部在受压加载(如8巴)的情况下被供应，因而密连接是有利的。根据本发明的另种实施例，所述给接头能从外部近地——即在不打开车门、行李箱盖或动机罩的情况下——设置机动车上。这能火灾情况下实现快速接入。根据本发明的另种实施例，所述火管线系统具有于在车辆内部存储火剂的灭火剂储存器。因此在第一段中可通过车辆部的灭火系统来灭，直到消防人员到。然后在第二阶中可通过供给接借助车辆外部的灭剂来补充或接替灭。附图说明下面参考附图描本发明的一种优实施例。在图中示意性示根据本发明的一实施例的机动车1。具体实施方式机动车1是电动车、如乘用车，该动车辆具有用于蓄和提供用于驱动动车的电能的电蓄能器2。车辆可以是全动车辆或混合动车辆。电的蓄能器2是基电化学的可重复电的电的蓄能器。确切地说，蓄能2包括多个蓄存池单体3，所述蓄存电池单体别构造为电化学池单体。所述蓄存电池单体如是所谓的圆形池单体、棱柱形池单体或软包电池体。这些蓄存电单体3彼此串联连接和/或并连接。蓄存电池体3可被分组为蓄存模块，个蓄存模块具有个相互堆叠的蓄电池单体3，所述蓄存电池单体彼此串或并联地电连接多个蓄存模块又此串联或并联地电接。电的蓄能器具有蓄存器壳4，该蓄存器壳体容纳蓄存池单体3。为了扑灭蓄能器灾，设置具有灭管线系统5的灭火系统，该灭火线系统适配用于引导灭剂。尤其是，灭管线系统5具有延伸到蓄能器壳4上和/或蓄能器壳体中管路和/或软管，从而在灭火线系统5中被引导的灭剂能够借助于流出口接喷到蓄存电池体3上、喷到蓄存电池单3中(例如通过破裂膜喷入)、直喷到蓄存模块上(例如喷到存模块壳体上)和/或直喷到蓄能器壳体4上。如灭火剂可直接到蓄存电池单体3上(与喷水灭火功能相当)，从而在此况下灭火管线系5至少部分地在蓄能器壳4内延伸。附加地或替代地，够以灭火剂灌充能器壳体4，即以灭火剂填充蓄器壳体4，从而例如以灭剂填充蓄能器体4最大内部高度的70％以上。火管线系统5可以是耐火，尤其是管路和/或软管构成耐火的。例如路可由金属构成。在另一种施方式中，灭火线系统5、例如呈管路或软管形的灭火管线系统本身不造成耐火的，而通过其安装位置/或其安装方式、例如安装在耐火的或防的衬板后方而非长时间地得到充保护以免受潜在火的影响。如果应维喷水灭火器功能则在蓄能器壳体4内部设置耐火线是尤其有利的。否则规定，灭火管线统5的在蓄能器壳体4内部延伸区段可至少部分熔掉，而由此仅还提供充蓄能器壳体4的功能(并且不提供喷水灭火器功能)。也设想，只有当在能器壳体4内延伸的灭火管线系5部分熔掉时才释放灭剂的输出。灭火剂优选是液的、如水、灭火沫、灭火凝胶等也可使用本来就设在机动车中的冷却统的冷却剂、如有添加剂的水，述冷却系统例如设用于冷却蓄能器2或于冷却用于驱动动车1的未示出的电动机。灭火系统可具有辆内部的灭火装，该车辆内部的火装置包括车辆内的灭火剂储存容器。车辆内部的灭火置可包括灭火管系统5的至少部分。可通过填充口7将火剂填充到该灭剂储存容器6中并将灭火剂存储灭火剂储存容器中。火剂在此可在受力加载的情况下储在灭火剂储存容中。车辆内部的火装置的灭火剂存容器6也可具有多种功能，如灭火剂储存容器同时构用于存储雨刷水/或马达冷却水(例如通过相应连到雨刷系统和/或马达冷回路上)。该灭火剂储存容在此可构造得比传的雨刷水容器和/或马达冷水容器更大。在蓄能器火灾时发车辆内部的灭装置，从而灭火通过灭火管线系统被喷到蓄能器2上蓄能器中，以便灭或至少遏制蓄能火灾。在此，灭剂例如通过灭火剂储容器6中的压力加载、通单独的储气罐中压力加载和/或通过灭火管线系5中的泵送被压向流出口例如可通过使流口在发生火灾时熔化来激活灭装置。这例如可过从蓄存电池单的破裂膜中出来的气体或通过蓄存电单体火灾的火焰实现。此外，也在灭火管线系统5中设置如下元件，该件在发生火灾时放灭火剂在灭火线系统5中的通流，例如借助于通过玻筒(glaskartuschen)实现温度触发或通过动的灭火剂释放，该灭火剂释借助于由车辆中控制装置进行的控(如借助电动阀)实现。根据本发明设置给接头8，在蓄能器火灾继续发展的车辆灾期间，消防人员可通过该供接头从车辆外部应灭火剂。从车外部供应的所述灭剂通过灭火管线系5被引导至流出口，在那所述灭火剂类似前面的描述而能被直接喷到蓄电池单体3上、喷到蓄存池单体3中(例如通过裂膜喷入)、被直接喷到存模块(如蓄存模块壳体)上和/或接喷到蓄能器壳4上。在此，灭火优选在未临时存于车辆内部的灭剂储存容器6中的情况下、尤其是在不过所述灭火剂储容器的情况下从给接头8被引导至流出口。但也可设想辆外部的灭火剂过灭火剂储存容6的实施方式。但总的来说，为了更可的灭火功能，必保持完好以使车外部的灭火剂能够挥作用的管路敷设少越好。如果附加于供给头8设置车辆内部的灭火置，则两个系统共用灭火管线系统5的至少一部。例如至少可共灭火管线系统5的蓄能器侧的部。但此外也可为内部车辆灭火系统设单独的灭火管线统，从而用于外部火剂的灭火管线系5可针对更大的体积流量设计。还可规定该灭火管线系统的流出口并非针对性且大面积分布在蓄存电池体上进行喷射，而在一个或多个部位简单地通入到蓄器壳体中，从而借助这些流出口以火剂灌充整个蓄能壳体4。也可设想，灭火线系统5具有破裂元件，而在从车辆外部应灭火剂时以及因此在较高压下，该破裂元件效并且释放更大横截面，以供灭火流过。在实践中，在第阶段中可通过车内部的灭火装置抗蓄能器火灾并且此遏制蓄能器火灾直到消防人员到。蓄能器2通常在结构上构造为使得该蓄能器能够在没主动灭火的情况将蓄存电池单体灾约束在蓄能器壳内至少五分钟。消防人员到达后他们可将车辆外的灭火管线耦联到给接头8上并且现在非常大的外部的火剂储备继续对蓄器2进行灭火。就此而言，可从车外部的箱体(罐车)或从车外部的水接头(消火栓)获得该灭火剂储备。供给接头8尽可能样定位在机动车1上，使得供接头8在事故中被损坏概率尽可能低(碰保护的定位)。此外，供给头能从外部接近地置在机动车1上，尤其是在需打开车门、发机罩或行李箱盖的况下，但可设置盖，该翻盖(与油盖相当)遮盖供给接头8。管不是优选的，也可设想设置在发动机罩或李箱盖下方的实方式，其中，在要时可由消防人员开发动机罩/行李箱或移除衬板。也设置与油箱盖相当翻盖，在该翻盖后面不仅设有供给头8而且设有充电接头。了将车辆外部的火管线快速耦联到供给接头8上该供给接头具有联装置，借助该耦装置，车辆外部灭火管线可(由消人员)无需工具地进行耦接如拧上、卡入、插和锁定等。车辆外部的火管线与供给接8之间的连接构造成至少体密封的、尤其是流体密封的从而灭火剂可从辆外部在受压力载的情况下被导入给接头8中。有利的是，灭火线系统5可以是现有的蓄器冷却管线系统一部分。因此例如通过灭火管系统5或灭火管线系统5的部分在正常运行期间(即，除火灾情况外)，用于却蓄能器2的冷却水可流蓄能器2，或者说蓄能器可配用于被冷却水流。在激活灭火剂出之后，可首先蓄能器壳体4中将现存的冷却水输出到能器壳体4中。然后可通供给接头8供应车辆外的灭火剂。尽管在附图和前的描述中详细示和描述了本发明但该描述内容应理为说明性或示例性、而非限制性的且不旨在将本发局限于所公开的实例。某些特征在同的从属权利要中被提到的纯粹实并不意味着这些征的组合不能被有地使用。技特：1.机动车(1)，包：用于驱动机动(1)的电的蓄能器(2)；用于向蓄能器(2)应灭火剂的灭火线系统(5)；以及供给接头(8)，灭剂能够通过所述给接头从车辆外部应到灭火管线系(5)中，以扑灭蓄器火灾。2.根据权利要1所述的机动车(1)，其特在于，所述供给接(8)设有耦联装置，外部的灭剂管线能够借助述耦联装置无需具地耦联到供给接8)上。3.根据前述权要求中任一项所的机动车(1)，其特征在于，所述给接头(8)适配用于构造少液体密封的连。4.根据前述权要求中任一项所的机动车(1)，其特征在于，所述给接头(8)能从外部接近设置在机动车(1)上。5.