用于车辆的灭火设备的制作方法

用于车辆火设的制作方1.本公开涉及种用于车辆的灭设备。更具体地，公开涉及一种用车辆的灭火设备，该火设备能够通过消防软管或喷嘴接到车辆的外部面然后喷射消防用水迅速地响应车辆内部空间中的火的发生。背技：2.在传统的内机车辆中，使用如为燃料的易燃物，存在多个热源并且各种电线以缠结状态连接。因此存在火灾的高风。3.例如，车辆发动机室容纳高发动机和各种电气置，并因此，在撞的情况下，由于发机或电气装置的坏或故障而可能生火灾。4.此外，当正行驶时，由于发机过热或废气后处的问题，也存在动机室中的火灾的风。5.近年来，随诸如为电动车辆环保车辆的广泛采，电池或高压电由于外部冲击或内部路而着火的风险已增加。6.作为处理车中的火灾的方法主要已知的是为车提供灭火器的方。当驾驶员没有及时用灭火器时，灭的尝试可能失败并因此火灾可能蔓到整个车辆。7.特别地，在如未公共汽车的送大量乘客的车辆，防止火灾是必的。当在这种车辆中生火灾时，火灾能导致巨大的悲。8.另外，因为车辆行驶期间驾员位于车辆内部，以当诸如为发动室的内部空间着火，在许多情况下到产生大量的烟时可能迅速识别火的发生。此外，因为共汽车具有位于共汽车后部的发机室，所以与乘用不同，驾驶员更难识别发动机室中火灾的发生。9.因此，驾驶不能在火灾的早阶段对火灾做出响，并因此火灾可蔓延，从而完全毁车辆并增加对人伤害风险。10.即使当车辆中驾驶员或乘客迅意识到火灾发生时也难以仅使用设在车辆中的相对小寸的灭火器来灭。11.在消防栓位于火的车辆附近或消防车到达火灾现的状态下，可能过向车辆喷洒消防水来灭火。然而当车辆中的内部间着火时，可能发以下问题。12.为了扑灭位于共汽车后侧的发机室中的火灾，必在覆盖发动机室翻门打开之后朝向动机室的内部喷消防用水。此原是因为翻门密封地闭发动机室。具体，因为发动机室的内部空间被翻包围，所以在不打翻门的情况下不可向发动机室喷洒防用水。13.然而，当为了火而打开翻门时大量的空气被瞬间入到发动机室中并因此，火灾可能速蔓延，并且可危及正在灭火的防员。14.本背景技术部中包括的信息仅于增强对本公开的般背景的理解，且可以不被认为是认或以任何形式示此信息形成本域技术人员已知的有技术。技实要素：15.本公开是为了决与现有技术相的上述问题而作出。本公开的目的提供一种用于车辆灭火设备，其能通过简单地将消软管或喷嘴(spraynozzle，喷射嘴)连接到对接单元而不打车辆的翻门，来快且有效地抑制车辆中的内部空间诸如，发动机室)中的火灾发生。16.在一个方面中本公开提供了一用于车辆的灭火设，其包括：对接元，设置在车身外部面板上，该部面板被构造成盖车辆的内部空间其中，对接单元包孔，用于供应消用水的消防软管连接到消防软管的嘴穿过该孔以耦接对接单元；供应道，具有连接到接单元的第一端；及喷嘴组件，布在车辆中的内部间中并且连接到供管道的第二端，嘴组件被构造成喷射过供应管道从消软管或喷嘴供应消防用水，以便对辆的内部空间中的灾的发生作出响。17.下文论讨论了开的其他方面和施例。18.应理解，如本使用的术语“车辆”或者“车辆的”者其他类似术语括一般的机动车辆例如乘用车(包括运动型多用车(suv)、公共汽车、车)、各种商用车、水工具(包括各种船只和船舶)、飞等等，并包括混动力汽车、电动汽车、电式混合电动汽、氢动力车辆及他替代燃料车辆(例如，来自除了石油以的资源的燃料)。如本文提到，混合动力汽车一种具有两个或更多个动力的车辆，例如由油和电力提供动的车辆。19.下文讨论了本开的上述和其他征。附图说明20.现在将参考在图中示出的本公的某些示例性实施详细描述本公开上述和其他特征，图在下文中仅以例的方式给出并此不限制本公开，且在附图中：21.图1是示出了据本公开的实施的灭火设备所适用公共汽车的后翻的视图；22.图2a和图2b示出了能够连接根据本公开的实施的灭火设备的对单元的消防软管和嘴的视图；23.图3和图4是出了根据本公开实施例的灭火设备结构的透视图；24.图5是示出了据本公开的实施的灭火设备的对接元所安装在的后门的透视图；25.图6是示出了据本公开的实施的灭火设备的喷嘴件的透视图；26.图7是示出了据本公开的实施的灭火设备的对接接器的透视图；27.图8是插头所接到的根据本公的实施例的灭火设的对接耦接器的视图；28.图9a和图9b消防软管所连接的根据本公开的实例的灭火设备的接耦接器的剖视图以及29.图10、图11、图12、图13、图14和15是示出了根据本公开另一实施例的灭火设备的接单元的结构的图。30.应理解，附图是必须按比例的其呈现了说明本公的基本原理的各特征的稍微简化的示。如本文所公的本公开的具体计特征(包括例如具体尺寸、定向、位置和形状)将部分地具体预期应用和用环境确定。31.在这些图中，附图的若干幅图，附图标记指代本开的相同或等同部件。具体实施方式32.在下文中，现将详细参考本公的各种实施例，其例在附图中示出在下面描述。虽然结合示例性实施描述本公开，但理解，本描述并非在将本公开限制于些示例性实施例相反，本公开不旨在覆盖示例性实例，而且旨在覆落入由所附权利求限定的本公开精神和范围内的各替代、修改、等同和其他实施例。33.在下文中，将考附图详细描述公开的实施例，以由本公开所属领的技术人员容易实。然而，本公开限于本文公开的施例，并且可以实现为各种修改和变型34.当零件在整个说明书中被公开“包括”部件时，该零件应理解不排除存在或可能存在他部件，而是进步包括这些其他件，除非另有限定35.本公开提供了种灭火设备，其够通过简单地将消软管或喷嘴连接车辆而不打开翻门快速且有效地抑在内部空间(诸如车辆的发动机)中发生的火灾。36.虽然应用根据公开的灭火设备车辆可以是公共汽，但该车辆不限公共汽车并且可以乘用车。37.这里，翻门可是公共汽车的后门，其被构造成覆位于公共汽车后的发动机室。在发机室位于车辆前的乘用车的情况，可以用密封地覆发动机室的发动机来代替翻门。38.在本公开中，门和发动机罩中任一个包括车身的部面板。车辆的部面板是构成翻门发动机罩的面板该面板设置成覆内部空间，诸如设在车辆中的发动机。39.本公开的特征，车辆的外部面设置有对接单元，防车的喷嘴或消软管或消防栓与该接单元对接。40.因此，当火灾生时，可能通过单地将消防软管或嘴连接到车辆的部面板中的对接单并将消防用水供到其中，来将消用水供应到车辆的车辆的外部面板覆的内部空间(发动机室)，而即使在不打开门或发动机罩的情况下也能扑内部空间中的火。41.此外，根据本开，由于消防软或喷嘴能够连接到辆的对接单元并其保持，所以消防不需要保持和携连接到对接单元消防软管或喷嘴以供应消防用水来灭。42.结果，由于可在火灾被平板门封地覆盖并且向其空气供应被阻断状态下扑灭内部空中的火灾，所以于扑灭火灾，并可能防止消防员在灭火灾时暴露于危中。43.在下文中，将考附图详细描述据本公开的实施例灭火设备的结构44.图1是示出了据本公开的实施的灭火设备所适用公共汽车的后翻的视图。图2a和2b是示出了能够连接到根本公开的实施例灭火设备的对接单元的消防软和喷嘴的视图。45.参考图1，翻门2可以安装成覆盖公汽车1的发动机室。这，发动机室被认为是公共汽车中的部空间。46.安装在公共汽1上以密封地覆盖设置于共汽车1的后侧中的发机室的后翻门2可围绕车的铰接部分在上方向上旋转，该铰部分耦接到车身上端。后翻门2包车身的外部面板2a，并且包括稍后将详细述的对接单元20。47.虽然后翻门被示出为安装公共汽车1上，但根据本公开的实例的灭火设备也可以应用构造成覆盖乘用的发动机室的发机罩。48.图2a示出消防软管10，并且图2b示出喷嘴13。49.图2a所示消防软管10可以是连接到防车以允许包含在防车的水箱中的消防用水通过供应的消防软管或者是连接到设在道路、地下室、筑物等处的消防栓消防软管。50.喷嘴13可耦接到消防软管10的末端喷嘴13可以耦接到设在消防软管10的末端处第一耦接器11，使得通过防软管10供应的消防用水喷射通过作为喷嘴13的出的喷嘴部分14。51.这里，消防软10的第一耦接器11在其周表面上设置有纹部分，而喷嘴13的端部在内周表面上设置对应的螺纹，使得防软管10的第一耦接器11螺纹耦接(threadedlycoupled，螺纹的方式耦接)到喷嘴13的端部。52.对接单元20可以构造成允许消防管10的第一耦接器11直接螺纹接到其中，或者允设置在消防软管10的末端处喷嘴13装配到其中并其耦接。53.作为用于消防的消防软管，可使用两种消防软管这两种消防软管其相应的末端处具不同直径的第一接器11。例如，可以存在包括具有40mm外径的耦接器的防软管和包括具60mm外径的耦接器的消软管。54.因此，根据本开的示例性实施的灭火设备设置有接单元20，两种类型的消防软管10耦接该对接单元，这种类型的消防软包括具有不同寸(即不同外径)第一耦接器11。55.参考图2a消防软管10还可以包括第耦接器12，该第二耦接与第一耦接器11相对地位并且螺纹耦接消防车或消防栓的接部分。56.图3和图4是出了根据本公开示例性实施例的灭设备的结构的透图，其中，从不的角度观察地示了后翻门2和喷嘴组件50。57.图3和图4所的对接单元20是图10、图11、图12图13、图14和图15所示的对接元，并且图7、图8、图9a和图9b所的对接单元与图10、图11、图12、13和图14所示的对接单元不。58.图5是示出了据本公开的示例实施例的灭火设备对接单元所安装的后翻门的透视图图6是示出了根据本公开示例性实施例的火设备的喷嘴组件的透视图。59.安装在车辆的成后翻门2的外部面板2a上的对单元20在其中置有孔3(见图5)，该被限定成穿过后翻2的外部面板2a，以允许消防软10或喷嘴13装配到中并与其耦接。60.这里，消防软10可以连接到消防车，或可以连接到车辆外的消防栓。61.如图所示，连到消防车的消防管10耦接到设置在后翻门2处的接单元20。这里，嘴组件50固定地安装在发机室中，并且供管道40定位在对接单元20和嘴组件50之间并与其接。62.虽然在图3和4中没有详细示出，但对单元20可以螺纹耦接到置在消防软管10的端处的耦接器11，或者螺耦接到与消防软10的耦接器11螺纹耦接的喷嘴1363.由于安装有对单元20的后翻门2在上下向上旋转以打开和闭发动机室，所以连接到翻门2和喷嘴组件50两者的应管道40可以是柔性管，使得后翻门2可在下方向上旋转而与其干涉。64.喷嘴组件50固定安装在车辆的内空间(即，发动机室)中。供应管40在其一端处连接对接单元20而在其另一端处接到喷嘴组件50的入。65.喷嘴组件50被构成使得从耦接到接单元20的喷嘴13或消防软管10通过供应管道40应的消防用水被向发动机室的内部射，以用于扑灭动机室中的火灾的目。66.根据本公开的例性实施例，喷组件50可以包括沿着发动机室中预定路径布置的消防水管道51和沿着消防用水管51设置的多个喷嘴52，如图6所示。67.消防用水管道51可以固定地安装在设置于辆中的内部空间中固定结构(例如，位于发动室中的车身4)上。68.喷嘴组件50的喷52被构造成将从消防软管10或喷嘴13通过供应管道40和消防用水道51供应的消防用水喷向动机室的内部。里，喷嘴组件50的喷嘴52沿消防管道51以规则间隔设，以便朝向发动机的内部均匀地喷射消防用水69.图7是示出了据本公开的示例实施例的灭火设备对接耦接器的透图。图8是插头所接到的对接耦接的剖视图。图9a和图9b是消防管所连接到的对接耦器的剖视图。70.根据本公开的例性实施例，对单元20包括管状对接耦接器21，其安装在后翻门2上，使其内部通道与形在车辆的外部面板2a(即，后翻门2的面板2a)中的孔连通。71.对接耦接器21可通过诸如为焊接工艺固定地耦接到翻门2的板2a的内表面，并且以在其内周面中设置有螺，消防软管10螺纹地配到该螺纹中。72.根据本公开的例性实施例，对耦接器21可以包括：第一耦接器道部件22，该第一接器管道部件连到后翻门2中的孔3使得其内部通道孔3连通，并且该第耦接器管道部件内周表面带螺纹以及第二耦接器管部件24，该第二接器管道部件连到第一耦接器管部件22以与其连通，并且该第二耦接器道部件的直径小第一耦接器管道件22的直径，并且该第二耦接器管道部的内周表面带螺。73.因此，取决于接器11的直径，消防软管10可以螺耦接到第一耦接管道部件22，或可以首先穿过第耦接器管道部件22中的内部通道并且可以螺纹耦接到第耦接器管道部件24，如图9a和9b所示。74.具有较小直径消防软管10螺纹耦接到第耦接器管道部件24，如图9a所示，并且具有大直径的消防软10螺纹耦接到第一耦接管道部件22，如图9b所示。75.这样，第一耦器管道部件22和第二耦接管道部件24中的一个以取决于消防软管10尺寸来选择，并消防软管10然后可以螺纹耦接到选择的耦接器管道部件螺纹。76.对接单元20还可包括插头25，该插头可释地耦接到与后翻2(车辆的外部面板)中的孔3连接对接耦接器21，以便阻塞接耦接器21的入口部分中内部通道，如图8所。77.根据本公开的例性实施例，插25可以被构造成螺纹耦接到接单元20的螺纹。例如，头25可以被构造成螺纹耦接形成在第一耦接管道部件22的内周表面的螺纹。78.为此，装配到接单元20的对接耦接器21中的插头25在其外周表面设置有螺纹，该螺与对接单元20螺纹耦接。79.插头25可由橡胶等制成。80.根据本公开的例性实施例，对耦接器21包括直径逐渐减小并将一耦接器管道部件22连接第二耦接器管道件24的锥形(tapered，渐缩)管道部件23，如图7、图8、图9a和图9b所示。81.锥形管道部件23被构造成直径随着朝向具比第一耦接器管道件22小的直径的第二耦接管道部件24移动而减小。因，当消防软管10的耦器11螺纹耦接到第一接器管道部件22时，可能防当消防用水从消软管10行进通过锥形管道件23时消防用水的压力下降82.上文已经描述根据本公开的示性实施例的灭火设的结构。现在将述灭火的示例性过。83.当发动机室着时，发动机室中火灾由发动机室中火灾检测器检测然后，指示发动机中的火灾的信号火灾检测器传输车辆中的控制器，且控制器将指示火发生的信号和关车辆位置的信息线地传输到消防站84.这里，火灾检器设置在火灾检器能够检测发动机中的火灾发生的置处。虽然在本领中已知用于检测辆中的火灾发生各种火灾检测器，根据示例性实施例火灾检测器可以温度传感器。85.根据来自温度感器的信号，当动机室中的温度增到预定温度或更时，控制器可确定发动机室着。86.当指示火灾发的信号和关于车位置的信息传输到防站时，被警告生火灾的消防员和防车到达火灾现。随后，一个消员移除插头25并将消防软管10螺纹耦到车辆的对接单20的对接耦接器21。87.在连接消防软10之后，消防车中的消防水被供应通过消防管10。从消防车供应通过防软管10的消防用水通过对单元20、供应管道40、消防管道51和喷嘴52向发动机室的内喷射，从而抑制发机室中的火灾。88.虽然消防软管10已经描述为连接到消防车消防软管，但消防管10可以是连接到消防栓消防软管，而不连接到消防车的防软管。89.图10、图11、图12、图13、图14和15是示出了根据本公开另一实施例的灭火设备的接单元的结构的图。根据图10、图11、图12、13、图14和图15所示此实施例的对接单20在结构上与根据图7、图8、图9a和图9b所示的实例的对接单元20不同。90.如图所示，根图10、图11、图12、图13、图14和图所示的另一实例的对接单元20包括壳26，该外壳固定地安装后翻门2的内表面上，得其内部空间与身的外部面板2a中的孔3(即穿过后翻门2形成孔3)连通。91.外壳26被造成使得喷嘴13延伸穿过内部通道。外壳26可是具有预定体积的内部空的圆柱形外壳。壳26可以具有：入口孔27a，该入孔被限定在前壁27中心，该前壁紧地耦接到后翻门2的内表面；以出口孔28a，该出口孔被定在与前壁27相对的后壁28的中心92.外壳26被装成使得外壳26中的入口27a与车身的外部面板2a中的孔3(即，穿过后门2形成的孔3)对准，而壳26的前壁27耦接到翻门2的内表面。93.对接单元20还包：打开单元29，该打开单设置在外壳26中的内部空间中以便打开和闭后翻门2中的孔3和外26中的与孔3连通的口孔27a；以及支撑管38，该支撑管道固定地耦到外壳26的外部部分，使其内部通道与外壳26中出口孔28a连通94.根据本公开的一示例性实施例支撑管道38在其一端处连接到外26中的出口孔28a，在其另一端处连接供应管道40(见图3)。由于供应管道40连接到喷嘴组件50所以从装配在支撑道38中的喷嘴喷射的消防用水通供应管道40被应到喷嘴组件50。95.虽然如另一示性实施例中一样以设置分开的支撑道38，但支撑管道38可以是供应道40的一部分。在此情况，供应管道40的端部直接接到外壳26中的出孔28a。96.根据本公开的一示例性实施例支撑管道38可以由橡胶制成。如10和图11所示，支管道38(或供应管道)可以其内周表面上设有多个唇缘39，该多个唇与喷嘴13的外周表面紧密触，以支撑装配在内部通道中的喷嘴13，从而现与喷嘴13的可密封接合防止装配在其中喷嘴13的分离和消防用水的回。97.为了与对接单20耦接，打开单元29可被构造成由穿过翻门2中的孔3的喷嘴13的力操作。98.根据本公开的一示例性实施例，打开单29可以包括多个第一主30，多个第一主体在口孔27a的周向方向上布在外壳26中；多个弹元件32，多个弹性件分别布置在外26的内表面与多个第一主体30之间，以相对于外壳26弹地支撑第一主体30；以及个第二主体33，多个第主体可旋转地且铰接地接到相应的第一体30以便取决于其相对第一主体30的旋转角度而打开关闭外壳26中的入口孔27a。99.多个第一主体30中的每个在其一个表面上以是弯曲的，并且弯曲表面可以设置有衬垫31当多个第一主体30安装在壳26中的内部空间中，衬垫38和第一主30的弯曲表面共同围绕外26中的入口孔27a限圆柱形引导表面，如图11所示100.每个弹性件32可以是螺旋弹簧，该旋弹簧在其一端处定到外壳26的内周表面，且其另一端处固定对应的一个第一体30。在此情况下，用作弹性元件32螺旋弹簧布置成外壳26的径向且向内的方向上弹地支撑第一主体30。101.如图12和图14所示，当多个第二主体33旋转以装到由多个第一主30限定的圆柱引导表面中时，个第二主体33关闭外壳26中的入口27a。102.如图13和图15所示，当多个第二主体33分别在与一主体30相反的方向上旋转时，多第二主体33打开外壳26中的入孔27a。103.虽然图13和15示出了从第一主体30最大程度旋的第二主体33，但第二主体33保在打开状态同时喷嘴13接触，如图11所示。因，即使当喷嘴13装配到撑管道3中时，第二主体33也不于最大旋转状态如图13和图15所示。104.换句话说如图11所示，当喷嘴13过外壳26的内部装配到撑管道38中时，第二体33在旋转状态下与喷嘴13的外表面接触。105.根据本公的示例性实施例多个第一主体30中的每个可以经铰链销铰接地耦接到多个二主体33中的对应一个。这，第一主体30与第二体33之间的铰接部分以设置有复位弹37。106.复位弹簧37供将第二主体33从第一主30旋转到图10和图12所示的关闭状态或位置需的弹性恢复力因此，当喷嘴13通过外壳26的部装配到支撑管道38时，第二主体33与喷嘴13的外周表接触，如图11所示。107.换句话说当连接到消防软10的末端的喷嘴13通过外壳26中的入口27a装配到外壳26时，喷嘴13推动处于关闭置的所有的第二主33。此时，第二主体33从第主体30旋转，同时克服复弹簧37的弹性力。108.喷嘴13进入壳26的内部，然后穿过由一主体30限定的圆柱引导表面。随后，喷嘴13使二主体33旋转随着第二主体33的旋转复位弹簧37变形，同时其中积聚弹性力109.根据本公的另一示例性实例，每个第二主体33可以包括：板状形状连接桥34，板状状连接桥铰接地接到第一主体30；以及主体块35，主体块与连接桥34一形成，并且装配圆柱形引导表面中便当第二主体33旋转到关闭位置时关外壳26中的入口孔27a。110.主体块35可在其一个表面上置有弯曲表面，当体块35处于关闭位置时使该弯曲表与第一主体30的弯曲表面紧接触。111.第二主体33可以在其另一表上设置有弯曲表面，当第主体33旋转使得喷嘴13打外壳26中的入口孔27a时该弯曲表面与喷13的外周表面接触。112.构成圆柱引导表面的每个一主体30的一个表面(该表面是曲的)可以设置有橡胶衬垫31并且每个第二主体33的另一表面也可以设置有胶衬垫36。113.因此，由图10、图11、图12、图13、14和图15所示的接单元包括构造成打开和闭车身的外部面2a中的孔3(即，穿过后翻门2形成的孔)和外壳26中的口孔27a的打开单元29，以不需要图8所示的插25。114.在图10、11、图12、图13、图14图15所示的对接单元20中，当连接到消防软管10的喷13通过后翻门2中的孔3与主体35的衬垫36接触以灭火然后被推主体块35的衬垫36时，二主体33旋转，同时服复位弹簧37的恢复力从而打开外壳26中的入口27a。115.随着第二体33由装配到外壳26中喷嘴13旋转，设置在主块35处的衬垫36与喷13接触。随后，随着进一装配第二主体33，第二主33由进一步装配的嘴13进一步旋转，从而打开3。116.然后，当嘴13通过第二主体33装到支撑管道38中然后穿支撑管道38中的唇缘39，唇缘39在与喷嘴13的周表面紧密接触状态下支撑喷嘴13。117.当通过喷13排出消防用水时，消防水通过供应管道40被应到喷嘴组件50。随后消防用水从喷嘴件50沿着消防管道51流动并通过喷52朝向发动机室的部喷射，从而灭。118.如从以上述中显而易见的根据本公开的灭火备使得易于通过消防软管或喷嘴简单地连接对接单元而不打车辆的翻门，来速且有效地对车辆内部空间(诸如发动室)中的火灾发生做出响应119.已经参考公开的实施例详描述了本公开。然，本领域技术人应理解，在不背离本开的原理和精神情况下，可以在些实施例中进行改，本公开的范围在附权利要求及其同物中限定。技特：1.一种用于车的灭火设备，包：对接单元，设置车身的外部面板，所述外部面板被构成覆盖所述车辆内部空间，其中所述对接单元具有，用于供应消防用的消防软管或连到所述消防软管喷嘴穿过所述孔以接到所述对接单元供应管道，具有接到所述对接单的第一端；以及喷组件，布置在所述辆的所述内部空中并且连接到所供应管道的第二端所述喷嘴组件被构成喷射通过所述应管道从所述消软管或所述喷嘴供的所述消防用水，在火灾的情况下灭所述车辆的所内部空间中的火灾根据权利要求1所的灭火设备，其，所述车辆的所述部空间被构造为动机室。3.根权利要求2所述的灭火设，其中，当所述辆包括公共汽车时，所述车身的述外部面板是构成打开和关闭所公共汽车的所述发机室的翻门。4.据权利要求2所述的灭火备，其中，当所车辆包括乘用车时，所述车身的述外部面板是构成打开和关闭所乘用车的所述发动室的发动机罩。5.根据利要求1所述的灭火设备，其，所述对接单元括对接耦接器，所述接耦接器具有管形状并耦接到所车身的所述外部面，使得所述对接耦器的内部通道与述孔连通，其中所述对接单元的所述内部通道在所述内通道的构造成与述消防软管耦接内周表面上包括螺。6.根据权利要5所述的灭火设，其中，所述对接接器包括：第一接器管道部件，延伸过所述孔并与所孔连通，所述第耦接器管道部件在述第一耦接器管道件的内周表面上有螺纹；以及第耦接器管道部件，所述第一耦接器管部件连接并连通所述第二耦接器道部件的直径小于述第一耦接器管道件的直径，并且所述第二耦接器道部件的内周表面具有螺纹，其中，述消防软管被构成螺纹耦接到所第一耦接器管道部的所述螺纹或者通所述第一耦接器道部件中的内部道螺纹耦接到所述二耦接器管道部件所述螺纹。7.根据权利要5所述的灭火设备，其，所述对接单元包括插，所述插头被构成能释放地耦接所述孔及与所述孔通的所述对接耦接的入口，所述插被构造成关闭所孔和所述对接耦接的所述入口。8.据权利要求1所述的灭火备，其中，所述接单元包括：外壳，被构造成