交大港口规划管理考试资料样本

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。港口规划与布置一.基本概念1港口:港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。2泊位:泊位是指船舶靠的码头位置,是专门能够进行装卸货只用3财务评价:是评价项目未来现金流量的现值和现在投入成本的比较。4港口吞吐量:一年间经由水运输出,输入港区并经过装卸作业的货物总量,单位为t。5泥沙完全移动临界水深:当水深大于某一水深时在波浪作用下海底泥沙不再移动,这个水深称为泥沙移动临界水深。表层沙向波浪进行方向开始移动处称为表层移动临界水深,随水深变浅泥沙发生实质性输移的水深称为完全移动水深。 6码头前水域:码头前水域也称为港池,是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域7潮流界:海洋涨潮时,潮水沿河上溯,由于下泄河水的阻碍和河床的摩擦,潮流能量逐渐消耗,流速渐减。涨潮流上溯到一定的距离,涨潮流速为零。其达到的最远断面,称为潮流界。8码头最优泊位数:从宏观控制的角度,使完成港口总吞吐任务的全过程发生在港和船方的费用为最小,此时港口规模是最佳的,相应的泊位数称为最优泊位数。9码头:提供船坞靠泊,货物装卸和旅客上下的水工建筑物,广义:码头建筑物及装卸作业地带的总称。10码头前方作业带:从码头前沿至一线仓库或堆场前缘线之间的场地。11经济评价:是在合理配置资源的前提下,从国家利益的角度出发,计算项目对国民经济的贡献,分析项目的经济效率、效果和对社会的影响,评价项目在宏观经济上的合理性12潮区界:潮波向上传播过程中,潮差为0的地点,潮波消逝,水位不在受潮汐影响,该处为潮区界。13锚地:在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域称为锚地。14后方腹地:若货物从A港经由P港到Q港运输至B区,则A地区是P港的腹地也称后方腹地,B区是P港的前方腹地,一般腹地均指前者。15乘潮水位:船舶在经过航道(包括进港航道)的局部浅段时,由于水深不足,常利用一定的高潮位以增加航深使船舶经过。这种使船舶能在一定时间内,乘一定的较大潮位经过航道浅段的水位称为乘潮水位。16泥沙表层移动临界水深:表层泥沙向波浪进行方向开始移动处的水深称为泥沙表层移动临界水深。17码头前沿作业地带:码头前沿线到一线库场边缘线的间隔距离尺寸。18一线库场:码头上直接用于船与库(或场)之间作业的仓库。19防波堤优化设计原则:1、保证港内有水深、面积足够的水域;2、码头前波高(允许)＜泊稳标准;3、尽量减少砂、浪进港;4、利用有利岸形,地质条件;5、留有发展余地;20分区车场:承担分管范围内码头、库埸的车组到发、编组及取送作业。21水域条件:a:水深够、面积足---主要;b:掩护好;c:地质好;d:泥砂少22河港选址共性:弯道凹岸顶冲点偏下的地方。理由:水深---一般较易满足,弯道水流的原因。水流---较平顺,顶冲点偏下,水流归顺。冲淤---微冲不淤,弯道水流及泥砂运动的一般规律。23货币的时间价值:指在社会生产和再生产的过程中,货币经过一定时间的投资和再投资后所增加的价值,也称为资金的时间价值。24净现值:财务净现值是指按行业的基准收益率或设定的折现率,将项目计算期内各年净现金流量折现到建设初期的现值的代数和。净现值是指在项目计算期内,按行业基准折现率或其它设定的折现率计算的各年净现金流量现值的代数和。25内部报酬率:指方案在寿命期内的净现值为0时的折现率,是经济动态评价中重要的动态降级指标之一。二.基本理论与方法1港口运输功能及组成:2防波堤口门布置时考虑的因素(1)口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远,水深最大的地方,方便船舶出入;(2)从口门至码头泊位,一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和掉头圆;(3)门口方向力求避免大于7级横风和大于0.8Kn的横流;(4)口门轴线要适应船舶航行安全,减少波浪入港;(5)船舶经过口门时不宜错船和超越,口门宽度不宜少于设计船长;(6)一般用一个,在满足泊稳的条件下两个口门比一个好。3.突堤式码头线的优缺点及使用条件?定义:码头前沿线与自然岸线成较大的角度,适用于海港。(有防波堤掩护)优点;(1)占据海岸线短,易于水域掩护;(2)港区集中,调度方便。缺点:(1)挖填方量大;(2)对水流冲於变化影响较大;(3)船舶靠离岸较麻烦;(4)陆域面积不易满足。4.顺岸式码头线的优缺点及使用条件?定义:码头前沿线大致上与自然岸线平行,适用于河港、河口港。优点:(1)挖填方量少(2)对水流,冲淤变化影响小(3)船舶靠离岸方便(4)陆域面积易满足缺点:(1)占用岸线长水域掩护难度大(2)港区分散调度管理不方便5.防波堤布置原则(1)保证港内有水深、面积足够的水域;(2)码头前波高(允许)＜泊稳标准;(3)尽量减少砂、浪进港;(4)利用有利岸形,地质条件;(5)留有发展余地6港口工程可行性研究应明确回答的主要问题(1)必要性;(2)技术方案的合理性:;(3)投资评价:①国家---经济评价(宏观);②港口---财务评价(微观);7.港口铁路的组成及其功能(1)港口铁路区间正线:路网接轨站与港口车站之间的连接线路。(2)港口车站:承担港口列车的到发、交接、编组、集结等作业。(3)分区车埸:承担分管范围内码头、库埸的车组到发、编组及取送作业。(4)装卸线:按工艺要求布置在码头上、库埸内的铁路线,承担货物的装卸车作业。(5)联络线:分区车埸与港口车站之间的连接线路。(6)连接线:分区车埸与装卸线之间的连接线路8内河船舶的航行条件及船舶性能特点①航行条件:对于平原河流河道要求比较稳定,水深达到要求水深。且一般选择有限弯曲的河段,而不宜在蜿蜒的河段。航道要求相对较宽,不宜过狭窄,比降不宜过大;②.船舶性能特点:内河船是长宽比特别大,吃水浅,货舱极其长的敞顶双壳体船,因此对抗弯刚性和抗扭刚性要求较高。要求其追随性能比较高。由于内河地域比较狭窄,其导航定位要求比较高9某港口码头货源主要来自港口后方腹地,预测煤炭出口运量时下列哪些因素是与港口出口煤运量相关性较强的自变量。①煤炭工业产值②GDP③工业总产值④人均收入⑤煤炭产量,为什么?10.从水域条件考虑河港优良港址选择弯道凹岸顶冲点偏下的地方的理由(1)水深---一般较易满足,弯道水流的原因。(2)水流---较平顺,顶冲点偏下,水流归顺。(3)冲淤---微冲不淤,弯道水流及泥砂运动的一般规律。11河港水域布置时,从利于船舶港内航行考虑锚地怎样布置为宜,为什么?①所选锚地河底土质能保证锚泊船易于着锚,不走锚;②有水流平稳,风浪小,水深适宜的水域;③锚地水域应不占主航道,并与桥梁,闸坝,过江河底电缆等水上设施保证一定距离,以利于船舶航行,锚泊船舶及上述设施的安全;④对于待泊,待拖的编解队锚地在满足上述条件的前提下宜靠近码头区,以利于船舶港内调度作业,一般在3km以内较为适宜;⑤危险品锚地应布置在港区下游,并保持一定距离。12航道轴线定线的要求①尽量避免┻横风;②尽量避免┻横流;③尽量少布置”S”形轴线;④防波堤口门外有直线段;(教科书P42,表3-5)⑤轴线方向尽量与主波向,主流向夹角小;⑥尽量利用天然水深及有利岸形;13锚地选择布置要求①底质好②水深够③与航道保持足够距④避免在横流较大区设置双浮地锚地⑤靠近码头、港口,防波堤门口14波浪对海港的影响①由于波形不同,从而对水工建筑物产生的波压力也不同②波浪引起的泥砂运动造成航道淤积等③由于波浪的绕射作用能够绕过防波堤继续传播,对港池作业区的船舶以及泥沙的淤积有重要影响15某港口所处城市建筑用砂石料由水上运来,用相关分析法预测砂石料进口运量时,下列哪些因素是相关性较强的自变量,为什么?①人均收入②建筑业产值③GDP④房屋竣工面积⑤工业总产值16相关法预测港口吞吐量运用了什么原理,举例说明1,原理:相关原理,惯性原理2,数学公式:直线趋势(一元相关)二元相关3,实施步骤:历史资料的搜集,异常数据的处理,模型选择。17风对港口的影响(1)对运营的影响:a船舶进出港航行的时间;b装卸作业时间;(2)对港口设计的影响:a港口布置b结构力,船舶受力应用:①确保船舶偏航程度,选择合理的航道轴线②选择是否用拖(顶)轮协作靠岸18冰对港口的影响①严重冰封可使港口不能使用,减少作业天数;②对建筑物产生压力(流冰撞击力,挤压力),常常成为轻型结构的控制水平力;③冰的冰融作用严重影响着位于潮差段混凝土的耐久性。19集装箱装卸工艺专用集装箱船有”吊上吊下”和滚装船的”开上开下”的两种类型。集装箱码头装卸工艺研究的重点主要是堆场装卸运输机械采用何种系统。当前堆场工艺最常见有以下四种:1轮胎式龙门起重机系统2轨道式龙门起重机系统3跨运车车系统4底盘车系统。20吞吐量定性预测分析要点①国民经济发展情况;a、工农业生产总值b、产业结构变化c、资源开采利用d、大型企业的发展②货种、货流向、货流量;③各种运输方式发展情况;a、运输能力:运价,运输时间b、分析要点:各种运输方式,吸引运量的能力④邻近港口发展情况;a、内容:经过能力,价格,服务质量,腹地变化b、分析要点:邻近港口的竟争能力21.最优泊位数表示式的推导:泊位数确定最有泊位数的目的是使船方和港方的总费用()最小:结论就是要使其满足:排队论模型:平均到船率,平均每艘船的装卸时间用平均装卸船率表示时,它等于能够经过下式求得:再得出:在排队论中,将船流密度a定义为:,N个期间,S个泊位的港口吞吐量得出:说明船流密度a在数值上等于平均装卸船数。模型:当船舶随机到港的规律符合泊松分布,船舶靠泊作业占用泊位时间符合指负数分布,泊位数位S,并参照排队论模型就是模型。直接应用模型的结论:(能够查表);;再试算S最后根据上述条件得出最优泊位数S22.提高港口经济效益的途径:1、同类泊位集中管理;2、改造老码头,提高效益;3.增加泊位数,原泊位提高效率。23.多用途件杂货码头的设计指导思想,布局特点,以及发展趋势?1、设计指导思想:过渡性的码头布局;2、码头布局的特点:易于适应变化,改造;3、发展趋势:件杂货装卸,单元化的集装箱装卸;24.港口车站的布置型式及各自的优、缺点?1、横列式:优点:占地少,管理方便缺点:作业量大,将会出现作业干扰2、混合式:优点:吞吐量较大时,列车的编组作业可直接由到达埸向编组埸推送,节省解编作业的时间。缺点:站坪的占地长度较长,适用于地形条件好,作业量大的港口车站。25.港址选择的基本要求:(1)总体发展要求;(2)航行与停泊要求;(3)岸线及陆域要求1、海港;(1)总体发展要求---宏观:①港城关系;②适应长期发展;③新老结合;(2)微观:①水域条件a:水深够、面积足---主要;b:掩护;c:地质好;d:泥砂少;②陆域条件a:岸线足够---主要;b:铁路、公路联系方便;c:地质条件好;d:水、电连接方便;2、河港;(天然河流选址特点)(1)