中国各大港口的详细介绍

上海港的详细介绍

一、主要挂靠上海港的船公司：

主营韩国线：长锦、泛洲、达通、东映、高丽等船公司；

主营日本线：安通、天敬、海丰、烟海等船公司；

主营美加线：现代商船、意大利邮船、中海、川崎汽船、阳明、韩进、马士基等船公司；

主营中、南美线：南美轮船、汉堡南美等船公司；

主营东南亚：中远、正利、海丰、德利航运、太平、万海航运、阳明、台塑海运等船公司；

主营欧地线：地中海航运、美国总统、北欧亚、马士基、以星、马来西亚船运等船公司；

主营中东线：达飞、长荣、现代商船、阿拉伯联合、美国总统、东方海外等船公司；

主营澳洲线：东方海外、长荣等船公司；

主营非洲线：达飞、马来西亚航运等船公司。

二、港口吞吐货物来源

2006年上海港累计货物吞吐量完成5.37亿吨，集装箱吞吐量完成2171万标准箱，分别同比增长21.2%和20.1%。上海港去年货物吞吐量预计领先第二名新加坡港近亿吨，继续坐稳全球最大货运港口的宝座。

第一腹地，上海港和相邻港口以及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这同时也是长江三角洲港口群共有的腹地。第二腹地，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地。第三腹地，就是上海市。

腹地经济的主要特点：第一，上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。第二，沿江设厂，充分利用水运资源。一大批大型骨干工厂，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展水运有利，水运将在上述三个地带滚动发展中起重要作用。第三，内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省一市，加工能力大，但矿藏资源少。这些省市的工业以加工工业为主，钢铁、石化、电力和纺织工业等都较发达，无论是品种、质量或规模，都在全国领先。但矿藏资源少，工业所需的燃料、原材料，大部分或全部要从区外或国外进口。

三、上海港概况

上海港位于上海市境内，地处太平洋西岸、我国东海之滨；居大陆海岸线中部、长江人海口处，地理位置优越。以上海市为依托，长江流域作后盾，经济腹地广阔，水陆空交通便利，是国际知名的通商口岸之一，已与200多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。在国际航运中，距巴拿马9270海里、旧金山5400海里、温哥华5100海里、横滨1040海里、神户820海里、符拉迪沃斯克(海参崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。上海港位于我国沿海的中部，北起丹东、大连、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的要地。沿黄浦江上溯，经蕴藻浜、苏州河、申苏外港线，可通内河航运网，接南北大运河，四通八达。

坐标位置：

北纬31°14′18.8″

东经121°29′04.5″

风力：

全年以东南偏东风为最多，东风及东南风次之，11月至次年2月多西北风，4~8月多东南风，6~10月会有台风及随风而来的暴雨。上海受台风影响或袭击主要在7~9月。8月受台风影响时，风力较强，9月台风常与南下的冷空气结合，以产生大暴雨。年平均风速3.0米/秒，最大风速30.0米/秒。

降水：

年平均降水量1110.9毫米，年最大为1659毫米，最小为771毫米。6、7月份为黄梅雨季，持续约1个月。降雪的日子不多，雪量不大，有时终年无雪。

雾气：

年平均雾日35.7天，大多发生在11、12、1月，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现。

气温：

年平均气温15.8℃，1月最低3.7℃，7月最高，平均27.8℃。极端最高气温达40.2℃，极端最低气温为-12.1℃，寒潮来时，夜间虽会有霜冻或结冰，但从未发生过港区水域冰冻情况。

冰：

属全年不冻港。

潮汐：

属正规半日潮型。黄浦江自吴淞口至淀山湖长113千米，均受潮汐影响，涨潮时从吴淞口向黄浦江里涌进81.5千米，退潮时流入长江。农历每月初三和十八日左右为大潮，初十和二十五为小潮。黄浦江各地水位特征数值不一，最高高潮位越往里越小。

潮流：

长江口外方具有回转性，顺时针旋转。长江口南支南港在东经122度1分以东仍为顺时针回旋流，以西为往复流。黄浦江内潮流顺河道往复。通常黄浦江内水流平缓，仅在陆家嘴附近因河道过于弯曲，水流急时紊流。水流流速随季节而变化，最大涨潮流速为3.5海里，最大落潮流速为2.9海里。

交通状况公路铁路：

上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过204、312、318、320国道，分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明，并与国内其他主要公路干线相通；与204国道相连接的沪嘉（上海至嘉定）高速公路，与320国道连接的莘松（莘庄到松江）高速公路已建成通车。

航空运输：

上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一，空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市，国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。

其他：

内河航道共有225条，其中通往外省市的干线航道有8条；海上客、货运航线遍及沿海各主要港口，其中客运航线可达大连、青岛、宁波、温州、海门、福州、厦门、广州等地。

四、港区内情况

上海港主要由分布在长江入海口南岸的宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、朱家门、民生、新华、复兴、开平、东昌等港区构成。目前，港区正逐步向南岸黄浦江畔扩展，以缓解由于泊位拥挤造成的外籍船舶转靠南通港的局面。

仓储堆场及能力：

公用码头生产用仓库总面积计34.5万平方米和散粮圆筒仓17万立方米，生产用堆场总面积计177.6万平方米，其中煤堆场28.3万平方米；集装箱堆场54.7万平方米。

装卸机械：

上海港务局共有各类装卸机械计3256台，其中起重机械类578台，输送机械类660台，搬运机械类980台；另沪港合营的集装箱码头有限公司拥有搬运、专用机械204台。

港内铁路、道路：

公用码头港区张华浜公司和军工路公司以及南浦公司的开平码头备有铁路专用线，1997年末计长9975米，其中装卸线2334米。张华浜、军工路两公司的铁路专用线通过上海铁路局何家湾编组站（港务局备有调车用机车两台）、开平码头铁路专用线通过上海铁路局南站与沪宁、沪杭两干线铁路相接，沟通全国铁路网。

港作船舶：上海港务局共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供应船11艘，清洁船5艘，带缆船14艘。

五、港区航道航道：

1.黄浦江航道

按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。

2.长江口航道

按现行航政管辖范围，自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起，顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止，全长106.5千米（至长江口灯船，全长为117.8千米），航道主槽目前走南港北槽。其间，除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右（其余为自然航道，水深≥10.0米），吃水9.5米，相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。

3.杭州湾航道现走南航道

自绿华山起，经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头，全长139千米，西自然航道，目前水深≥8.0米，乘潮通航2.5万吨级油轮。

六、锚地：

上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米。8外锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。

七、灯塔：

为引导外海船舶安全进入长江口，在长江口佘山（30°25′178″N/122°14′26″E）、大戢山（30°48′35″N/122°10′25″E）建有两座大型灯塔；在南支航道，南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船；在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。目前，全港航标设标里程约400海里，设有各种航标222座。

八、码头：

1.浦东国际集装箱码头

地处长江南岸、外高桥保税区A区，毗邻上海外环线、浦东杨高路和筹建中的沪崇苏越江工程。码头岸线全长为900米，拥有集装箱泊位3个。陆域面积50万平方米，堆场平面集装箱箱位8200个，可同时堆放30000个标箱，设有专用冷藏箱区、危险品箱区以及集装箱拆装箱仓库，是一个设施完备、功能齐全的现代化集装箱码头。共有各类机械设备147台，其中包括集装箱桥吊10台、集装箱轮胎吊36台、集卡73台、集铲（叉）车11台等。通过科技开发和技术创新，在集装箱生产作业中全面应用CTMS生产实时、集卡全场调控、同倍位装卸、智能化堆场等系统，成为国内科技含量较高的现代化集装箱码头之一。拥有国际集装箱干线18条，包括美国总统、法国达飞、日本邮船、铁行渣华、东方海外等国际著名的船务公司都有航线挂靠，每月挂靠集装箱班轮80艘次。

2.张华浜港码头

位于黄浦江下游，距长江口约4公里，东临黄浦江，西傍逸仙路，近吴淞大桥南堍；码头水深条件好，腹地开阔，铁路线贯通港区，水陆铁交通便利；各类装卸机械90多台，岸边起重机最大负荷40吨。

3.港军工路港务码头

位于黄浦江下游西岸，距吴淞口约７公里，地处黄浦江深水航道区域。通过军工路连接逸仙路、翔殷路等可直达市区，并经内、外环线快速连接长江三角洲经济腹地。公司占地25.1万平方米,码头岸线长743米，有万吨级多用途泊位４座，配置8台门式起重机、各类装卸机械154台；港内铁路专用线6304米，火车可直达码头前沿；库场总面积14.3万平方米。是外贸件杂货作业区，装卸的主要货种有钢铁、纸浆、车辆、重大件设备、集装箱和杂货等。2003年公司完成货物吞吐量358万吨,与世界63个国家和地区的209个港口有业务往来。为扩展业务，已由装卸为主拓展到集箱查验、船代、货代、仓储、汽车运输、工索具制造、租赁和管理技术输出等多元化经营。

4.宝山港码头

地处上海市东北侧，紧邻宝钢，距吴淞口4公里。码头总长780米，港池面积52.5万平方米，陆域面积27万平方米，现有万吨级泊位3个，千吨级泊位2个。港内堆场10.4万平方米，港外集装箱堆场10万平方米，仓库3.4万平方米。拥有门座式起重机、集装箱铲车以及各种负荷的吊车、铲车、拖车、卡车等百余台，其中40吨门座式起重机2台，90吨越野吊1台，45吨汽车吊1台。

5.龙吴港码头

是上海市南翼经济发展和黄浦江上游水运之咽喉，经济腹地辐射至杭嘉湖地区。公司共拥有9个万吨级泊位（其中5个为集装箱码头）和20个五百吨级内河驳泊位，陆域占地面积约74万平方米，主要从事各类内外贸货物及集装箱的进出口装卸、储存、配送、中转、货运代理和水陆运输业务，以及机械维修制造和其他业务。年货物吞吐量达到2000万吨，内贸集装箱完成76万TEU，基本确立了焦碳、鱼粉、纸浆、建材、油脂、水果等进出口中转基地和内贸集装箱枢纽港的地位。

6.罗泾散货码头

散货专业码头，港区位于长江口南支河段南岸，陆路距市中心38公里，距吴淞口17公里。港区陆域面积50万平方米，共投资12亿，生产作业配备有11台大型机械、50台各类流动机械和近9公里长的皮带输送系统，是一座高技术现代化的新港区。港区卸船码头水深-11米，可停靠18万吨级以下（经减载）的超大型海轮；装船码头水深-8米，两侧均可停泊作业。主要为长江沿线各大钢铁厂、铁矿贸易商从事进口铁矿石的装卸服务。公司昼夜接卸能力平均达到3.5万吨，有115万吨的库场堆存能力。

7.煤炭装卸码头

主要承担上海市生产、生活用煤的装卸及周边地区的煤炭中转任务。总占地面积57.35万平方米，码头岸线总长2008.34米，所属的张家浜、塘桥、北票、朱家门四个码头管理处，共有大小装卸泊位17个，分布在浦江两岸，其中万吨级泊位8个，堆场总有效面积20.4万平方米，年吞吐能力3000万吨以上。

8.海通汽车码头

泊位长219.4米、水深14米，能停靠目前世界第五、第六代大型滚装船舶。陆域面积26.5万平方米，拥有可同时停放7千辆汽车的专用堆场，并设有专门的海关查验设施。码头提供PDI检测、充电、充气等一站式增值服务；拥有门到门整车配送的专用车辆；配备船舶和堆场计划管理系统、与口岸单位联网的EDI系统、条形码制作系统、客户服务系统、实时CCTV监控系统以及全场红外线安保装置。占地10万平方米的码头二期陆域工程还将建设整车室内库、配件中心库及汽车改装车间等专业服务设施。

9.民生港码头

以接卸粮、油、饲为主的专业化码头。主要经营进口散粮、油料、饲料、出口大米及件杂货接卸、储运、中转等相关业务。拥有四个万吨级泊位，水深-10米，泊位岸线总长738米。港区占地17.4万平方米，拥有两座筒仓，总容量达17万立方米，可以一次性储粮12万吨。配有两台刮板式卸船机，每台额定输送量达1000吨/每小时，由计算机全程控制，具有自动计量、测量、除尘、清筛及监控功能。拥有10吨、16吨门座式起重机、装船机等大型设备及各类装卸机械达200多台，年吞吐能力达555万吨。深圳港的详细介绍一、主要挂靠深圳港的船公司

主营韩国线：太平、高丽、兴亚等船公司；

主营日本线：长荣、万海、东方海外、德祥航运、阳明、烟海等船公司；

主营美加线：大联盟、以星、马士基、美国轮船、地中海航运、达飞等船公司；

主营中、南美线：中海、达飞、马鲁巴、汉堡南美等船公司；

主营东南亚：以星、韩进、北欧亚、达飞、美国总统、太平船务、商船三井等船公司；

主营欧地线：马士基、以星、太平、万海、中远、阳明、川崎汽船等船公司；

主营中东线：伊朗国航、美国总统等船公司；

主营澳洲线：日本邮船、川崎汽船、大阪三井、中海、澳洲海运等船公司；

主营非洲线：尼罗河航运、川崎汽船、太平、马来西亚航运等船公司。

二、港口吞吐货物来源

深圳年外贸进出口总额为500亿美元以上,其中外贸出口接近300亿美元，年平均增长6.9%。深圳外贸出口额、进口额和进出口总额三项指标已连续七年位居全国大中城市之首。

深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广和未来的京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。

三、深圳港概况

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区。港口水域面积106平方公里，陆域面积16平方公里，500吨级以上泊位113个，其中生产性泊位100个，万吨级以上深水泊位26个,集装箱专用泊位5个。港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。

风力：

深圳港全年盛行东南东风和北北东风，其次为东北风和东风，受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风。全年平均大于6级风的有7.7天。

降水：

年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量为2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。

雾气：

年平均雾日12天，水平能见度小于1公里的雾日有6.4天，主要集中在冬春两季。

气温：

年平均气温22.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。

潮汐：

西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。妈湾最大涨潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89"。

交通状况：

深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通；公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港；深圳国际机场距西部港区仅22公里，海空联运极为便利。

四、港区内情况

深圳港位于珠江口以东，南海大亚湾以西的深圳市两翼。深圳市的海岸线被香港九龙半岛分成东西两部分，因而深圳港分为西部港区和东部港区。西部港区位于珠江口东岸入海前缘，主要包括蛇口、赤湾、妈湾和东角头和福永等港区；东部港区位于南海大鹏湾西北部，主要包括盐田和沙渔涌、下洞等港区。此外还有内和码头。东西港区均与香港九龙半岛隔海相望。西部港区水路距珠江口门约32海里、距香港和澳门20海里、距黄浦40海里；陆路到深圳市中心30公里；东部港区水路至香港53海里、澳门75海里、黄浦121海里、距西部港区77海里；陆路至深圳市中心22公里。

五、港区码头、泊位以及航道

1.蛇口港区：

蛇口港区为深圳市重要的水、陆客货运输枢纽和设备齐全、综合性、多功能的对外开放口岸，主要经营散杂货、客运、集装箱、油气品和船舶维修。该港区内主要有蛇口招商港务股份有限公司、蛇口集装箱码头有限公司、深圳招商石化有限公司、深圳联达拖轮有限公司、友联船长有限公司等。

泊位：现有500吨以上泊位43个，其中万吨级以上深水泊位13个，生产性泊位35个，非生产性泊位5个，修船泊位3个，最大靠泊能力为7.5万吨级，货物综合吞吐能力1316.5万吨，其中集装箱吞吐能力65万标准箱。码头岸线长5405米。已开通的水上客运航线有：深圳(蛇口)-香港、澳门、珠海、海口等。

仓库堆场：生产仓库面积为4.4万平方米，堆场面积15.8万平方米，集装箱堆场12.85万平方米，可堆存集装箱9200个。

装卸机械：各类主要装卸机械为211台，其中起重机类41台，最大起重能力45吨；装卸搬运机械101台，运输传送机械51台，专用机械18台。

港作船舶：港作船4艘，总功率7644千瓦，其中拖轮2艘，最大功率2572.5千瓦。

2.赤湾港区：

赤湾港区是条件优越的石油服务基地和重要的深水港。港区面积2.2平方公里，西半部是商业码头区，东半部为石油后勤供应基地。港池面积56万平方米。该港区主要有赤湾港航股份有限公司、凯丰码头有限公司、赤湾集装箱公司、深圳赤湾石油基地股份有限公司、赤湾壳牌石油贸易联营有限公司、华英石油联营有限公司、深圳赤湾轮船运输公司、主要经营集装箱、散杂货、油气品等。

泊位：码头泊位21个，其中万吨级以上深水泊位8个，最大靠泊能力6.5万吨级，其中石油基地三用泊位7个，商用泊位12个，工作船泊位2个，货物综合吞吐能力1091.9万吨，其中集装箱吞吐能力55万标准箱，码头岸线长3039.5米。

仓库堆场：现有生产仓库面积10.9万平方米，堆场面积25.3万平方米。

装卸机场：各类主要装卸机械240台，其中起重机械27台，最大起重能力为50吨，装卸搬运机械93台，传送运输类机构113台，专用机械7台。

港作船舶：港作船2艘，其中拖轮2艘，总功率为3748.5千瓦，最大功率为2352千瓦。

3.东角头港区：

该港区内主要有圳华港湾企业有限公司、深圳市石油公司蛇口油库、深圳岩谷液化石油气公司等，主要经营散杂货、油、气品。

泊位：码头泊位5个，最大靠泊能力1000吨，货物综合吞吐能力40万吨，码头岸线长217米。

仓库堆场：现有生产仓库面积4620平方米，堆场面积1.54万平方米。装卸机械：各类主要机械21台，其中起重机械5台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械16台。

4.妈湾港区：

该港区内主要有海星港口发展有限、深圳乐意液体仓库仓储有限公司、深圳月亮湾油料港务有限公司、南油港口仓储发展有限公司、深圳市沪星拖轮有限公司、深圳市能源港务有限公司等，其主要经营散杂货、液体化工产品、油品和煤炭等。妈湾港区面临珠江矾深水航道，以涨潮流为主，含沙量少，港区天然水深9～14米。

泊位：码头泊位11个，其中万吨级以上深水泊位6个，最大靠泊能力5万吨级，货物综合吞吐能力1149万吨，码头岸线长2543米。深圳港妈湾港区一号泊位2000年2月顺利通过验收。该泊位建设规模为３.５万吨级，高桩梁板结构，码头岸线长174米。

仓库堆场：生产仓库面积7500平方米，堆场面积5万平方米。

装卸机械：生产用装卸机械136台，其中起重机械11台，最大起重能力为60吨，装卸搬运机械24台，输送机械58台，专用机械43台。

5.盐田港区：

盐田港区位于大鹏湾海域西北部，距大鹏湾14海里。大鹏湾口门宽10公里，水域面积为250平方公里，湾内水深达10～20米。由于大鹏半岛与九龙半岛的环抱，形成天然屏障，湾内水深浪水、不淤，是少有的天然良港。

泊位：现有泊位12个，其中万吨级泊位8个，货物综合吞吐能力1360万吨，其中集装箱吞吐能力170万TEU,码头岸线长2600米.生产性泊位6个，非生产性泊位6个。

仓库堆场：仓库面积1.58万平方米，堆场5万平方米。

装卸机械：各类装卸机械46台，其中起重机械5台，最大起重能力20吨。

6.福永港区：

该港区主要企业有深圳机场港务公司、深圳空港工贸发展公司、主要经营客运、散杂货和航空燃料等。

码头：现有1000吨级油料码头1个，通用泊位2个，客运码头2个，货物综合吞吐能力51万吨，码头岸线总长370米。已开通的水上客运航线有：深圳（黄田机场）—香港。

7.下洞港区及沙渔涌港区：

下洞港区为深圳东部地区油气品专用港区，沙渔涌港区位于深圳市东部大鹏湾中部龙岗区境内，为该地区提供日杂百货的运输服务。以上两港区内主要企业有深圳大鹏港湾集装箱货运码头有限公司、深圳市新鸿光码头有限公司、中鹏石油联营公司大鹏湾油库存、深圳华安液化石油气有限公司、主要以油、气品为主，有部分散杂货。

泊位：现有泊位15个，最大靠泊能力为5万吨，其中油气泊位9个，通用泊位6个。货物综合吞吐能力473万吨，码头岸线长2602.4米。

仓库堆场：仓库面积6000平方米，堆场面积1万平方米。

装卸机械：装卸机械16台，其中起重机械4台，最大起重能力16吨，装卸托运机械6台，输送机械4台，专用机械2台。

8.内河港区：

该港区内主要企业有深圳市航运总公司属下的皇岗码头、上步港务公司，为深圳特区地方建材的主要装卸码头。

泊位：目前上步、皇岗两个公司共有11个泊位，最大靠泊能力500吨，货物综合吞吐能力80万吨，码头岸线长308米。

仓库堆场：仓库面积6934平方米，堆场面积为9435平方米。装卸机场：装卸机械14台，其中起重机6台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械8台。

仓储堆场及能力：拥有堆场总面积1,778,205平方米，其中：非生产性堆场258,218平方米；煤堆场21,600平方米；集装箱堆场55,162平方米；拥有仓库325,725平方米；圆筒仓113,000平方米；拥有油库321,523立方米。

装卸机械及能力：深圳港拥有生产性装卸机械1172台(套)，其中：起重机械204台；斗轮堆取料机14台；集装箱门机11台；输送机械121台；装卸搬运机械775台；专用机械47台。青岛港的详细介绍

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、天津的第三大集装箱运输港口。

青岛港拥有码头15座，泊位72个（商用泊位46个）。其中可停靠５万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶泊位有６个，可停靠30万吨级船舶泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等散货进出口的装卸服务和客运服务。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2006年港口集装箱吞吐量突破700万标准箱，截至2007年11月6日，青岛港集装箱吞吐量已经突破800万标准箱，青岛港吞吐量完成2.6亿吨，总吞吐量也已经超越了去年，全年总量居世界集装箱大港第14位，中国第3位。

坐标位置：

青岛港位于北纬36°04′00″，东经120°19′05″。

气温情况：

年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

风力情况：

夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1、2次，对港口影响甚小。

年中降水：

年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。

雾气情况：

年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。

水文：

为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

航道：

进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道，外海航道为胶州湾外的进湾航道。

2.青岛港的现状、以及主要架构

青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮胎吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，卸船效率为每小时1600吨的斗轮卸船机1台，堆取效率每小时4500吨的堆取料机4台。可满足10万吨级以上大型散货船的装卸需要。原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。

北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。

大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻型仓库3座，设有保税仓库；生产性库场面积22.4万平方米；各类装卸机械106台；有4条铁路专用线，总延长3420米，昼夜装卸车辆可达3000多节。

中港——主要从事内贸集装箱、冻货、纯碱装卸作业和客运服务等业务。拥有码头一座，营运泊位5个，仓库面积5000平方米，堆长面积10.3万平方米，铁路专用线3条，各类装卸机械79台，其中重箱叉车1台、跨运车2台、集装箱拖车4台以及最大幅度22米，安全负荷32吨的门机3台。

油港——主要从事原油，成品油的装卸、储存、中转业务。拥有2-5万吨级一期原油码头和20万吨级二期原油码头，设计年通过能力分别为1300万吨和1700万吨，最大可停靠30万吨级以上的油轮。油港区储油能力达到180万立方米，装卸能力每小时12000万立方米。配有泵房三座，共有10台离心式原油输送泵，单泵效率为1000-3500立方米。配有国内先进的腰轮流量计13台，输油工艺和原油计量均采用自动化控制。

集装箱港——主要承办集装箱船、半集装箱船、冷藏箱船和滚装船的装卸、中转及任何种类集装箱的拆装。国际中转量、冷藏箱吞吐量均居中国沿海港口第一位。公司拥有集装箱泊位6个，岸线总长1140.5米，堆场面积51万平方米，拥有全国最大的、一次可堆存5000吨的冷库，并配有CFS保税，专用冷藏箱场地配有冷藏箱插座1600余个，有100余台集装箱装卸机械，其中桥吊10台、轮胎吊23台，有8个集装箱场站，总面积25万平方米。

前港——主要从事矿石、煤炭两大货种装卸作业，是中国主要矿石进口口岸和北煤南运及外贸煤炭出口的重要通道。拥有20万吨级矿石码头、10万吨级矿石泊位、煤炭码头和杂货码头共7个深水泊位。其中10万吨级矿石泊位水深14.5米，堆场面积8万平方米，年通过能力为600万吨；20万吨级矿石码头泊位水深21米天津港的详细介绍天津港介绍

一、主要挂靠天津港的船公司

主营韩国线：南星、赫伯罗特等船公司；

主营日本线：以星、达飞、安通等船公司；

主营美加线：意大利海运、荣发海运、长荣、汉堡南美、日本邮船等船公司；

主营中、南美线：阿连卡、汉堡南美、川崎汽船等船公司；

主营东南亚：中通远洋、以星、太平、正利航运等船公司；

主营欧地线：马士基、阳明、韩进、中远、南美轮船、商船三井、美国总统等船公司；

主营中东线：中海、万海航、东方海外、地中海航运等船公司；

主营澳洲线：意大利航运、荣发、长荣、阿连卡等船公司；

主营非洲线：达飞、川崎、地中海航运等船公司。

二、港口吞吐货物来源

天津港位于渤海湾的最西端，华北和中西部地区从海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陕西、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面积达200多万平方公里，共2亿多人口。作为内陆国的蒙古，也在几年前就把天津港定为其出海口岸。在天津港国内的广阔腹地中，有占全国3/5的煤、1/4的盐、1/6的油、1/7的矿物需要通过天津港进行海上运输。同时，这些地区对粮、肥、生产建设用机器设备、民用轻工业产品的需求量也很大，这同样大多需要通过天津港进行海上运输。据多年来的统计，天津港60-70%吞吐量来自腹地的各省区。件杂货是港口装卸的传统货类和主要运输方式，天津港已形成原油、成品油、液体化工等货类的大型海陆中转中心，拥有各类罐容达100万立方米。天津港是我国第二大煤炭输出港，拥有专业化的煤、炭、矿石码头和装卸运输设备，有专门的大面积堆储场和筛选加工机械，还拥有先进的散粮接卸码头和设备，散化肥接卸、包装的先进工艺和设备。中西部地区所需的粮食、化肥可以就近择优从天津港装卸运输。

三、交通状况

天津港地处华北水陆交通枢纽，沟通京哈、京沪两条大干线铁路。港口公路连接天津、北京及河北各地的公路网，京津塘高速公路建成后，在500公里范围内，集装箱门到门运输非常方便。目前，天津港已同位于中西部地区的西安、成都、兰州3地实现了集装箱班列直通。航空运输有天津机场可供使用，能起落国内外各类大型飞机。海河下游航道畅通，海上可与渤海湾及全国沿海各港口相连，并有20多条远洋航线通往世界各地；有到日本、美国、西欧、东南亚、波斯湾、韩国、香港等国家和地区的10余条定期班轮航线，共计30多个航班。

天津港目前与世界上160多个国家和地区的300多个港口有着长期运输业务往来。与日本的神户港、东京港，美国的费城港，意大利的德里亚斯特港，澳大利亚的墨尔本港结为友好港。2001年2月24日,华轮威尔森把天津港纳入它的环球航线靠泊计划。华轮威尔森在这条航线投入了9艘2200TUE舱位+2万立方米舱底舱位的滚装混装船，该航线途径澳大利亚、新西兰、美国东海岸、巴拿马、欧洲等国家和地区，提供双周班服务。

四、天津港自然条件

风况：

春秋季多为西南风，夏季多为东南风，冬季多为西北风，常风向为西南向强风向为东北向，平均风速为4.2米／秒。

降水：

年平均降水量600毫米，7、8月份雨水较集中，占全年降水量的一半以上。

雾况：

平均雾日为14.6天，多见于秋、冬两季。

气温：

年均气温为１２℃，极端最高气温３９.９℃，极端最低气温－１８.３℃。

冰况：

自１２月份到翌年２月份为结冰期，一般近海岸结冰厚为５－２０毫米，通常不影响船舶航行。

潮汐：

属不规则半日潮，每月发生高低潮2次，有日期不等现象，低潮显著。最高潮位5.72米，最低低潮值－1.08米，最大潮差4.37米。

潮流：

涨潮流速为0.4米/秒，落潮流速为0.24米/秒，潮流流向基本与航道平行。

五、天津港港口信息

天津港始建于1861年，目前已拥有通往世界各地的航线170余条，居祖国大陆港口第二位，有50多条国际集装箱运输班轮航线，已与国内外160多个国家和地区的300多个港口建立了业务关系，还与日本、美国等国的10个港口结为友好港口、成为中西部地区与世界各地联系、沟通的桥梁。

以主航道为界，天津港分为北疆和南疆两大港区，码头岸线总长12032米，拥有公用客货生产性泊位62个。其中万吨级以上深水泊位47个；集装箱泊位8个；杂货泊位48个；油轮泊位2个；船舶供油、供水泊位1个；国际客运泊位2个；货主码头近80个。门类齐全的各种泊位，满足了散、杂、集装箱等各类货物的吞吐需要。

天津港共有30多个基层公司和单位，专门从事装卸、仓储、运输、贸易、代理等各项经营和服务工作。拥有1500多台各类高效装卸机械、140多万平方米的仓库堆场、400余家服务港口的仓储企业。

交通方面，天津港有60多公里长的港内铁路，可与“京山”、“津浦”、“京九”等国家铁路大动脉连接；有14条港内公路，通过4条进出港公路干线可与“津塘”公路和“京津塘”高速公路等公路国道连接；与天津滨海国际机场和北京的首都机场近在咫尺，空中运输也十分方便。

六、港区分布及泊位情况

全港码头岸线总长度为12032米，其中公用客、货生产泊位62个，包括47个万吨级以上深水泊位；8个集装箱泊位，年通过能力100万标准箱；现代化粮食泊位，年设计吞吐能力为350万吨。

第一港埠公司：泊位线长776米，有2万吨级泊位3个，前沿水深-11.0米，1万吨级泊位1个，前沿水深-10.5米。

第二港埠公司：泊位线长1951米，有2万吨级泊位2个，前沿水深-10.5米，1万吨级泊位7个，前沿水深-10.5米。

第三港埠公司：泊位线长1064米，有3000吨级客运泊位2个，前沿水深-4.5米，3000~6000吨级货运泊位7个，前沿水深-4.5~6.5米

第四港埠公司：泊位线长912米，有1万吨级泊位5个，前沿水深-9~-10.0米。

第五港埠公司：泊位线长996米，有1万吨级泊位，前沿水深-9米。

第六港埠公司：泊位线长1314米，有2万吨级泊位6个，前沿水深-11.5米。

赛挪码头：有3.8万吨级泊位1个，前沿水深-11.5米。

东方集装码头：是目前中国大陆最大的集装箱码头，拥有8个泊位，设计年吞吐能力100万TEU。配有装卸桥15台（最大外伸距45米），场桥22台。东方集装箱公司还有2个1万吨级散货泊位。

南疆开发公司：泊位线长944米，有1.5万吨级成品油泊位3个，5万吨级原油泊位1个。5万吨级和3.5万吨级深水煤炭泊位设计年吞吐能力1000~3000万吨。

仓储堆场及能力：天津港有设施良好、技术先进、管理规范的各类永久性库场240万平方米，一次可存储各种货物109万吨，存放集装箱31386TEU，其中仓库为20万平方米，容积14万立方米。各类库场包括圆筒舱86000立方米，可存散粮6万吨，船舶燃料供应公司油罐53000立方米，可存油30420吨；以及专用危险品库场、转关用库场、重要物资库场、集装箱拆装箱场、铁路空箱场、集装箱集散中心货场等。另有为南疆码头配套的石化原油罐9万立方米，石化轻油罐10万立方米。

装卸机械及能力：天津港务局共有各类装卸机械1184台，其中固定机械149台，流动机械1035台。固定机械包括门机96台，其中一公司6台、二公司26台、三公司9台、四公司18台、五公司16台、六公司16台、东方集装箱公司3台、轮驳公司2台，起重能力5~35吨。全局有桥吊10台，负荷15吨；集装箱专用装卸桥15台，负荷30.5~40.5吨，场桥22台，负荷30.5吨。另有其它固定机械4台。

流动机械包括：吊车173台，叉车422台，牵引车217台（其中集装箱牵引车79台），装载机172台，推扒机及其它51台。

港作船舶：港作船舶共有６２艘，其中拖轮２０艘，最大拖轮功率２３５３.６千瓦；驳船为２６艘，最大驳船载重１３４０吨。

航道：新港航道长27.4千米，主航道宽180米，水深-12米，5万吨级海船可乘潮进港，万吨级船舶可双向行驶。在新港航道里程23+925处设大沽口灯塔1座。海河航道长39.5千米，可通行3000~5000吨级船舶。

锚地：锚地位于新港港区东南方，面积１.３２万平方米，水深１２米，可停泊１２０艘万吨级船舶。新港航道里程为２７.４公里，底宽１５０米，水深１１米，航道走向为直北方向１０１度５分５６秒，５万吨级海轮可通航作业。在主舫道上，有外海灯塔１座（即大沽灯塔），高出平均海面４０米。灯光射程为１７海里，另有７对导航标。

天津港现有水陆域面积近200平方公里，陆域面积47平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前，天津港航道可进出20万吨级船舶，水深-17.4米。天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位76个，岸线长度15.6公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港正在建设的新港区，规划面积为30平方公里。

天津港分为北疆、南疆、海河三大港区。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以液体散货和干散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶的作业为主，除天津港第三港埠公司以外，其他均为货主码头。宁波港的详细介绍一、主要挂靠宁波港的船公司

主营韩国线：中远、中海、东方海外等船公司；

主营日本线：海丰、中远、中海等船公司；

主营美加线：地中海航运、中远、东方海外等船公司；

主营中、南美线：马鲁巴航运、汉堡南美、智利航运等船公司；

主营东南亚：东方海外、浙江远洋、中远等船公司；

主营欧地线：北欧亚、长荣、日本邮船、意大利邮船、马来西亚船运、马士基、达飞等船公司；

主营中东线：中远、新加坡海运、万海航等船公司；

主营澳洲线：达飞、中远、东方海外航运等船公司；

主营非洲线：达贸、太平等船公司。

二、港口吞吐货物来源及交通状况

宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路（杭州－宣城）的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88％。

三、宁波港自然条件

常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为38米/秒和37米/秒。

风力：

多年平均≥6级风天数32天，≥7级风天数15天，≥8级风天数6天。降水：

本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。每年5~6月为梅雨季节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量较少。降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。

气温：

多年平均气温16.3℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-10℃，最高月平均气温28.1℃（7月），最低月平均气温4.3℃（1月）。冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。

潮汐：

属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米：年平均潮差分别为：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区1.82米。

潮流：

甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为1~2节，如遇甬江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流，已建20万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。

四、宁波港区情况

宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位305座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2006年宁波港货物吞吐量超3亿吨，同比增长15%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破700万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长35%，增幅连续8年居中国大陆主要集装箱港口前茅。

宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2m以上，25万t至30万t船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。

宁波港水陆交通便捷，集疏运条件优越。北仑、镇海、宁波三个港区均有专用铁路通入，并纳入了国家铁路网。宁波港区后方即为铁路宁波货运北站，货物可通过北站进出港区；镇海港区设有铁路专用线通至码头前沿；北仑港区铁路是肖甬线的延伸，由北仑站接到码头前沿。宁波港与美国、独联体各国、欧洲及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。

北仑港

拥有6个生产性深水泊位，总长1314米，前沿水深14.5米。其中集装箱专用泊位3个，可停靠5万吨级并兼靠8万吨级的超巴拿马集装箱船舶；5万吨级煤炭泊位2个，5万吨计通用泊位1个。共用各类生产性装卸机械130余台（套），其中煤炭装卸流程一套，406吨/46米集装箱岸边吊4台，35.6吨集装箱岸边吊2台，16吨、10吨门机9台，2000吨/小时装船机1台。拥有生产性库场总面积35.33万平方米，其中集装箱堆场总面积为27万余平方米。年设计集装箱吞吐能力70万TEU。

镇海港

主要经营煤炭、化工、杂货和集装箱，是宁波港的三大港区之一。拥有包括首座万吨级液化专用泊位和全国最大的5万吨级液化专用泊位在内的生产泊位14座，年设计货运吞吐能力1020万吨。

宁波港

宁波港主要生产服务功能为客、货运水上运输服务、中转联运、仓储、公路汽车货物运输、宾馆、旅游、娱乐。公司拥有500吨级至5000吨级客、货运泊位16个，总长度1160米其中千吨级以上10个；有装卸设备92台，其中起重机械46台，装卸搬运类机械43台；生产仓库9座，总面积22259平方米，有效面积14468平方米；生产用场地12块，总面积28320平方米，有效面积19825平方米。全港现有各种生产性装卸机械843台，码头起重机最大起吊能力北仑港区为56吨，镇海港区为30吨，宁波港区为5吨。场地起重机最大起重能力为40.6吨的轮胎起重机。

五、航道及其他相关信息

航道

宁波港进港航道有两条：北航道，经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，可通过2.5万吨级船舶。南航道，从舟山群岛的虾峙门进口，经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约3公里长的水深为17.6米浅段外，其余水深均达20米以上，15万吨级以下船舶可自由进出，20万吨级船舶可候潮进港。

锚地

在甬江内外有虾峙锚地、马峙锚地、金塘锚地、七里锚地、镇海锚地、常洪锚地、白沙锚地等；3000吨级的外轮引航、检疫、待泊锚地为七里屿锚地，水深约8米，淤泥质底；虾峙门口外设引航、检疫锚地，马峙西南设避风锚地，供北仑港区使用，面积为16.6平方海里；马峙是避风锚地。广州港的详细介绍一、主要挂靠广州港的船公司

主营韩国线：德翔航运、东南亚海运、日本邮船等船公司；

主营日本线：日本邮船、阳明、东方海外等船公司；

主营美加线：中海、万海、阳明、烟台海运、马士基等船公司；

主营中、南美线：商船三井、汉堡南美、智利航运等船公司；

主营东南亚：日本邮船、中海、太平、万海、东南亚海运等船公司；

主营欧地线：中海、达飞、长荣、阳明等船公司；

主营中东线：中远、长荣、哈伯罗特、马士基、红海箱运等船公司；

主营澳洲线：日本邮船、地中海航运等船公司；

主营非洲线：达飞、日本邮船等船公司。

二、港口吞吐货物来源及交通状况

中山的货源

通过S111省道向珠江管理区接口连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距63公里。

顺德的货源

通过S362上S111或上南沙大道连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距62公里。东莞西部地区的货源：通过虎门-京珠高速和南沙港快速路连接，经新龙大桥，到达南沙港，运距60公里。

番禺的货源

通过南沙大道或经过S111连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港港区，运距57公里。

佛山（南海）的货源

通过G105国道向南和S362或者S257相连接，然后经S111或连接南沙港快速路,经新龙大桥，到达南沙港区，运距85公里。

经济腹地

广州港经济腹地辽阔，以广东为主，并以广州市为主要依托，包括广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州、四川以及河南、江西、福建的部分地区。广州港是珠江三角洲以及中南、西南、赣南、闽南等地区物资的主要集散地，便利的海、陆、空交通，使其成为上述地区客、货运输的集散中心，担负着国内和外贸物资的转口任务。

珠江水系腹地内矿产资源丰富，主要有煤、磷、硫、铁矿、重晶石、锰矿和铝土矿，沿江地区工农业比较发达，许多重要城市多分布于沿江两岸。

进出口的大宗货物有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、盐、粮食等。通过该港的国内外货物货种、流量、流向具有复杂多变的特点。

广州市是我国华南最大的城市，地处珠江三角洲。周围郊县盛产稻米。甘蔗种植面积大，是我国甘蔗及蔗糖的主要产区之一。热带和亚热带水果如香蕉、菠萝、荔枝、柑桔畅销国内外。水产丰富，海洋捕捞、淡水、海水养殖业均较发达。牙雕、玉雕、广彩瓷器、粤绣、檀香扇都是驰名中外，具有地方特色的手工艺品。随着沿海开放，经济断发展，工业体系已初具规模，轻工业有纺织、造纸、制糖、医药、罐头、食品等。重工业有钢铁、化工、石油、造船、机械、橡胶、汽车制造、建筑材料等。

三、广州港概况

广州港近临南海，毗邻香港、澳门，和深圳、珠海，部分港区座落或分布在广州经济技术开发区范围内，属广东省广州市辖境。既是华南地区最大的国际贸易港，又是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。港口交通便利，铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡等地的航班，可完成各货航空运输。

广州港北距汕头276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮，至香港间有飞翔班轮。内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。

广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2006年吞吐量达到3亿吨，全港集装箱吞吐量超过665万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年广州港集团货物吞吐量2.01亿吨，集装箱吞吐量477.4万标准箱。

广州港现有万吨级以上泊位46个；万吨级以上装卸作业浮筒13个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。

坐标位置：

东经113°36′

北纬23°6′

风力：

每年4～8月多东南风，9月至次年3月多东北风，热带气旋多产生在5～11月份，风力一般为6～9级，阵风可达10～11级。

降水：

年平均降水量为1720毫米，多集中于4～8月间，约占全年降水量的60%。

雾气：

冬末春初偶尔有雾，但历时短，年平均雾日数25天，多出现于拂晓至上午9时之间，一般日出即散。

气温：

年平均气温21.9℃，历年最高为38.7℃，历年最低为0℃

潮汐：

为沿河道往复流。涨潮流速为0.77～1.03米/秒，落潮流速为1.29米/秒。

潮流：

属不规则半日潮混合潮港，最高高潮位3.87米，最低低潮位-0.24米，平均潮差1.64米。

四、港区内情况

南沙港区

南沙港区水路距广州港新沙港区21海里,距深圳西部港区21海里,距桂山锚地35海里,距香港36海里,距广州市38海里；公路距广州市中心70公里。

新沙港区

新沙港区是华南地区最大的内陆港口，现已建成3.5万吨级泊位10个，最大可停泊11万吨级轮船，设备先进，装卸、仓储、疏运快捷便利，年吞吐量达3600万吨以上，珠江三角洲得改革开放风气之先，经济发展速度为世人瞩目。新沙港是广州港规模最大、现代化程度最高的新港区，码头水深-12.5米，五万吨船舶可全天候靠泊，年货物吞吐量超过3600万吨。新沙借助珠江水系发达的江河网络和华南最大的铁路和公路运输枢纽，以高效率和规范合理的运价为客户服务，推动腹地的经济浪潮，为华南蓬勃发展的制造业、服务业、商贸业和其它产业提供最便捷最合理的运输途径。

新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，为迎合华南经济加速发展之需求，新沙港区预留超过30个深水泊位的发展空间。目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。

黄埔港区

黄埔港位于南海珠江河口内，广州市东南侧，距市中心15公里，距香港88海里，航道水深9米，港区内设有铁路专用线，与京广、广深铁路相联，通往全国各地。内河航道与珠江三角洲河网及珠江水系相通，陆路直通105国道、广深、京珠高速公司等主要干道。经济腹地包括广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州、四川、江西等地区，与世界60多个国家和地区有贸易往来，地理条件优越，水陆交通便利，经济腹地辽阔，通关环境优越，是南中国和地区对外、对内贸易的重要口岸之一公司员工队伍业务熟练、技术精湛、勤劳敬业，为客户提供优质高效的装卸服务。

现有作业泊位岸线2858米，码头泊位10个，港池水深9米(其中洪圣沙的三个泊位已经浚深到10.5米)，港内万吨级作业锚地4个。现有生产用库场面积44.2万平方米，容量达55万吨。有装卸机械近400台，最大负荷45吨，及各种种类比较齐全的工属具，适用于散货、件杂货及集装箱的装卸运输作业。主要从事国内外进出口货物装卸、仓储、代办中转、船舶汽车运输业务。年吞吐能力达40万吨以上，集装箱年吞吐能力达38万TEU。

广州内港港区

广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2006年吞吐量达到3亿吨，全港集装箱吞吐量超过665万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年广州港集团货物吞吐量2.01亿吨，集装箱吞吐量477.4万标准箱。广州港现有万吨级以上泊位46个；万吨级以上装卸作业浮筒13个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。大连港的详细介绍1.

大连港的详细介绍

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。

大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

坐标位置

大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。

气温情况

年平均气温10.4℃。一月平均气温-5.9℃，七月平均气温23.5℃。

风力情况

春、夏季以南风为主，冬季以北风及西北风居多。

年中降水

年平均降水为600毫米。七、八、九月雨量集中，占全年降水三分之二。

雾气情况

入春后，雾气增加，多发生在早晨；七月份雾多，九月份以后很少有雾。

冰

冰冻期为一月初至三月初，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶无影响。

水文

历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米。

航道

大港区航道底为淤泥，设计水深为-10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。

2.大连港的现状、以及主要架构

大连港成为区域性的国际航运中心：一批与码头配套的油品储罐、散粮筒仓、仓库场站、消防、供热等配套项目及港口铁路、公路、航道、桥梁等集疏运设施也相继建成，为提高港口竞争力，拉动吞吐量增长发挥了重要的作用；高速公路通车里程达到1900公里，14个省辖市全部进入高速公路网，港口吞吐能力达到1.65亿吨，其中集装箱吞吐能力达到350万标准箱。

大连港杂货码头是以通用杂货、客运滚装为主，拥有遍布大连市区的大连湾、大港、香炉礁、黑嘴子四个作业区。港杂货码头陆域面积4平方公里，有生产泊位37个，其中5万吨以上泊位8个，煤炭专用泊位1个，滚装泊位3个。煤炭专用泊位为大连华能电厂输送发电用煤；杂货泊位可为客户提供钢材、原木、粮食、水泥、化肥等二十余种散杂货的装卸运输服务；滚装泊位承运大连至烟台、大连至蓬莱的客运滚装服务。大连港杂货码头有仓库、堆场面积195万平方米，日接货量在16万吨以上。

大连港油品码头现有原油储罐38座，共275万立方米；成品油储罐39座，储存能力36.8万立方米，以及液体化工品储罐24座，6.64万立方米；总储存能力达到318.4万立方米。

大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，拥有国际国内集装箱航线74条，航班密度为300多班/月，堆场面积60万平米，东北三省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。

大连港是中国东北地区承接进口矿石的主要港口。位于大孤山半岛的大连港矿石码头公司拥有国内最大、最先进的30万吨级矿石专用卸船泊位，吃水-23米厦门港的详细介绍一、主要挂靠厦门港的船公司

主营韩国线：太平、中通等船公司；

主营日本线：中通远洋、南西海运、神原汽船等船公司；

主营美加线：美国总统、阳明、意大利海运、荣发、长荣等船公司；

主营中、南美线：太平、商船三井、南美轮船等船公司；

主营东南亚：中通远洋、美国总统、南美轮船、太平等船公司；

主营欧地线：阳明、达飞、南美轮船、马士基、商船三井等船公司；

主营中东线：太平、德国胜利、美国总统、阳明、达飞等船公司；

主营澳洲线：意大利航运、荣发、长荣、马士基等船公司；

主营非洲线：荣发、长荣、太平、商船三井等船公司。

二、港口吞吐货物来源

厦门港有厦门市和闽南三角地区为依托，面对金门、台湾，邻近港澳、东南亚，该地区工农业总产值年平均递增率为41.6%，腹地外向型经济发展迅速，未来10年将面向国际市场，逐步形成“贸—工—农”一体的外向型产业结构。

厦门发往江西方向的装车量由去年的35节/日跃升至150节/日，预计可比去年增加发送量100万吨，有效地吸引了江西企业经由厦门港进出口货物，赣厦间双向物流量增长明显。厦门交通委有关负责人表示，赣龙铁路明年通车后，江西将成为厦门重要的物流腹地。

长三角、珠三角区域经济圈紧密融合并不断扩张领域，厦门被“边缘化”的危险性增大。周边港口的快速发展使港口腹地面临激烈竞争，对厦门的干线港地位构成严重挑战。通过建高速公路，把珠三角和长三角的中间地带作为厦门的腹地，跨到其他地域，取得其他地市的支持。福建省的泉州市、漳州市、三明市、龙岩市，广东省的汕头市、潮州市、揭阳市、梅州市、汕尾市也在其内。

三、交通状况

厦门港交通发达，已形成陆海空立体交通体系。铁路运输有鹰(潭)厦(门)铁路为干线，省内与外(洋)福(州)线、漳(平)龙(岩)线、漳(平)泉(州)线等铁路支线连接。厦门的公路通过高集海堤和厦门大桥与全省公路连网，形成了以福(州)厦(门)、厦(门)漳(州)主干道为骨干的运输网。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线31条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头。

沿海航线北距上海561海里、福州201海里；东距台湾省基隆222海里、高雄165海里、台中130海里、澎湖102海里；南至广州389海里、香港287海里。客运有通过香港、上海、广州、温州、海口、汕头等航线。

福建六大深水港也进行了产业布局分工：宁德三都澳主要发展冶金、石化、修造船、电力以及散货物流等临港产业；福州罗源湾主要发展电力、冶金、机械等临港产业，建设大型煤炭、矿石等乾散货中转基地；莆田兴化湾主要发展高技术含量的机械制造业，创建出口加工区，同时发展冶金、电力、物流等临港产业；莆田湄洲湾继续加快建设石化工业园区，同时发展船舶修造、液化天然气产业和制浆造纸及木材加工业等临港产业，建设物流基地；厦门湾塔角主要作为厦门港的大型深水泊位，建设物流基地；漳州东山湾主要发展石化等临港产业，建设物流基地。

四、厦门港自然条件

风况：

常风向为东北、东南风次之，强风向为东南东及东北，每年5-10月为台风季节，平均每年在厦门登陆的台风有1-2次，受其影响的有3-4次。

降水：

年平均降水量为1181毫米，5-10月为雨季，年平均降水天数为129天。

气温：

年平均气温20.8℃，最高的7、8月，月平均气温28.3℃，最低的2月份，月平均气温12.5℃。

水文潮汐：

属正规半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。

潮流：

属往复流，落潮流大于涨潮流。涨潮流最大流速0.46-0.57米/秒方向333度。落潮流最大流速0.61-0.93米/秒，方向137度。洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达2.57-3.08米/秒。

波浪：

东渡港区及其以北岸线，受地形掩护，波浪较小，最大波高H1/10=1.3米，波向东南南。海沧港区波浪以涌浪为主，其波高H1/10<0.5米，占88.35%，风浪亦较小。

五、港区分布及泊位情况

港务集团公司：该公司是厦门市重点扶持的十大企业集团之一，也是一个国际性、多功能、综合性、现代化的大型港口集团。公司经营范围主要为：从事国有资产的运营、管理；国内国际集装箱及散杂货装卸、仓储、中转、驳运、理货、船舶代理、货运代理、港口工程开发建设、监理、港及制造维修、港口服务、旅游客运、水路公路运输、进出口贸易、房地产开发以及港口信息业、租赁业等业务。厦门港务集团货物吞吐量平均年增长8.06%；集装箱吞吐量完成72.02万TEU，平均年增长30.93%；旅客吞吐量完成30.59万人次，其中旅游航线吞吐量1382完人次。港务集团有限公司有万吨级以上集装箱泊位4个，万吨级以上散杂货码头5个，2.5万吨级煤炭专用泊位，2个万吨级客运泊位；有大型储粮圆筒仓4个可存储5万多吨小麦。拥有较先进的各类机械设备700多台套。

海天港务公司：该公司是目前厦门港最大的集装箱装卸企业。主要经营港口货物装卸、搬运、仓储、中转运输、海上货物驳运；国内国际集装箱装卸、中转。目前，公司已开辟厦门至美国、地中海、新加坡、日本、韩国、香港、台湾、等集装箱航线。公司拥有3.5万吨级、2.5万吨级、2万吨级集装箱泊位各1个，一级万吨级件杂货泊位1个，码头岸线长810米，水深12.2米；占地面积40万平方米，堆长面积16万平方米；装卸机械设备齐全，有桥吊4台、龙门吊12台、跨运车8台、堆高机3台、正面吊5台、门机3台，牵引车及叉车数十台。

集装箱分公司：该港是福建省首家经营集装箱进出口业务的专业码头公司，位于厦门港东渡码头一号泊位。公司承办国际集装箱的装卸、中转、装拆、拼箱、清洗、修箱、地磅计量、仓储、堆存、进出代理、代办报关及内路运输等业务。公司拥有码头泊位长179米，水深9.7米，可靠泊1.5万吨级集装箱船舶；集装箱堆场5万平方米，能同时堆放4000个标准集装箱，装有90个冷藏箱插座；有岸边集装箱装卸桥2台、集装箱大叉车10台，集装箱跨运车11台及集装箱牵引车58辆等100多台各类配套机械。

货柜码头公司：该公司是由厦门海沧港务有限公司与香港和记黄埔港口厦门有限公司合资经营企业。该码头是厦门港唯一能靠泊第四代集装箱船的码头。目前，公司已辟有中远厦门－－香港班轮航线，中远厦门－－美西干线、中海远东－－欧洲干线、中海厦门－－美西干线。公司拥有陆域面积40万平方米；首期建成2号集装箱泊位和3号多用途泊位，泊位总长500米，码头前沿水深-13.3米，航道为10万吨级；仓库堆场面积25万平方米；装卸机械44台。

象屿码头公司：该公司是香港太平洋有限公司与厦门港务集团有限公司合作经营的现代化集装箱码头企业，总投资额逾3.6亿元人民币，主要经营东港区12#泊位。公司经营万吨级泊位1个，码头长220米，前沿水深-12.2米；配备了10吨桥吊2台，3.5吨龙门吊4台。年设计吞吐量25万TEU。

东渡港务公司：东渡港务分公司是厦门港务集团的核心层企业，也是福建省目前规模最大的港口散件杂货装卸企业。主要经营大宗粮食、化肥、矿石、钢材、等装卸、仓储、中转、水公铁联运，以及开拓中的内贸集装箱装卸等业务。公司拥有码头泊位4个，总长度856米，其中万吨级以上泊位3个，最大靠泊能力5万吨级；堆长面积约15万平方米，仓库面积约3.5万平方米；各种现代化机械设备250台（套），并建立了MIS计算机信息管理系统。

航道：厦门港10万吨级航道一期工程东渡港区航道工程于2000年5月正式动工。该工程建成后，将使通过该段航道的5万吨级船舶通航保证率由原来的10％提高到90％，3.5万吨级集装箱船乘潮通航时间由原来的2小时提高到5小时，大大改善厦门港的通航条件，充分发挥东渡港区潜在的生产能力，为厦门港实现全国集装箱干线港创造有利条件。该航道工程包括航道炸清礁工程、疏浚工程，进港航道为2.5万吨级以下船型双向航道，航道宽度200米，设计通航深度由原来的－8.5米增至－10.5米，航轴线长度从鼓浪屿南远检疫锚地到东渡三期11号泊位北沿，全长15.78公里。工程设计总概算为5800万元，建设工期为一年。

锚地：厦门港有锚地两处：外轮引水、检疫锚地位于鼓浪屿与屿子尾之间海面，底质为泥及泥沙，面积为620万平方米。外