摩托车电起动装置故障检修诀窍

摩托车电起动装置故障检修诀窍众所周知，许多摩托车均安装了电起动装置，电起动方便快捷，深受摩友的欢迎，也为摩托车上档次增加了光彩。因有些电起动装置产品质量较差，设计水平较低，加之骑乘者误操作，使电起动装置大多不能正常工作，有的摩托车电起动装置如同摆设。本文，笔者针对日常摩托车电起动装置的故障产生原因及修理方法进行介绍，以供摩友们参考。

1摩托车电起动装置的结构原理

摩托车电起动装置比较简单，主要由起动按钮、起动继电器、起动电机和蓄电池等元件组成，当按下起动按钮时，起动继电器电磁线圈产生磁场，起动继电器被吸合，带动动触点由常开状态变为闭合状态，起动继电器动、静触点闭合，起动继电器控制开关导通，起动电机通电旋转，带动发动机起动运转。起动继电器实际上是一个车用型直流接触器，也可以说是1个电磁开关，是以小电流控制大电流起动、关闭的开关，因自动化程度高、成本低、安全可靠，被广泛用于摩托车发动机电起动装置中。

起动继电器一般都做成圆柱形，外观与闪光继电器相像，外部用橡胶套予以固定，圆桶外罩均用金属制造，密封散热良好。起动继电器下部有2个M8紫铜加工成的螺栓，它是起动继电器静触点的2个接线端子，它内部固定有2个半月牙形状的静触头，螺栓一端与蓄电池相接，另一螺栓与起动电机的1根引线相连接（如果不按起动按钮，2个紫铜螺栓间导线为断路，起动电机不会旋转）。在起动继电器圆柱形护罩内装有电磁线圈，在圆形塑料骨架上绕有一定圈数的漆包线，电磁线圈的头尾接线用锡焊好后以黄／红、黑2种塑料电线引出。在电磁线圈骨架圆孔中安装有回位弹簧及衔铁（圆柱形），衔铁用低碳钢加工而成，以防止剩磁影响电磁铁释放，衔铁的一端固定有动触点，但它与衔铁之间是绝缘的，动触点与绝缘体之间装有触点压力弹簧，使动、静触点之间接触更良好，同时起到缓冲作用。回位弹簧（压簧）的作用是保证衔铁在电磁线圈断电时衔铁迅速断开，切断动静触点之间联系，断掉起动电流，使起动电机停转。

起动继电器属小型直流接触器，它是车用特殊电器，由于体积小控制电流大（动、静触点之间通断电流达150A以上），元件安装位置有限及成本费用等，限制了它的结构，目前还不可能像有些起动器那样完善，如动、静触点之间并没有导电极佳的合金触点，没有灭弧装置，强大的通断电流使动、静触点之间产生大量的电弧，高温电弧的烧蚀、冲击和电熔，使动、静触点之间导电性变差、接触不良甚至断路，使起动继电器无法正常工作。起动继电器内部及外部电路均无自保装置，当衔铁内部卡阻，动、静触点之间熔焊，均会使起动线圈过电流短路烧坏。另外，在使用过程中，使用者出现的误操作也会引起故障。

2摩托车电起动电路的故障诊断与排除

一般，摩托车在发动机、蓄电池出现故障且没有排除时，操作人员又急于起动摩托车，连续不断频繁起动，往往会造成起动继电器动、静触点之间因电弧高温而烧坏，造成接触不良。

当按下起动按钮后（排除起动电机、蓄电池等部件故障），发动机仍无法起动时，拆下蓄电池与静触点螺栓之间的连线，间断地按动起动按钮，听起动继电器内是否有衔铁被电磁力吸合、释放发出的“嗒嗒”声响，如有声音说明起动继电器电磁铁工作正常。将蓄电池正极与起动器螺栓相连，拆下与起动电机相连的电线，接1个12V灯泡（一端搭铁），按起动按钮，灯泡亮为正常；若不亮，排除其他故障后，用万用表测量黄／红与黑线（起动继电器电磁线圈引线）之间直流电阻，如电阻为零，证明电磁线圈有短路故障，如电阻值为∞（指针不动），说明线圈断路，起动继电器动、静触点接触不良。

如果只能听到继电器的声音，但起动电机丝毫不转，有可能是起动电机损坏，一般是碳刷磨损或铜头脏了，这种情况换碳刷或清理铜头就行了；如果是起动电机的转子线圈坏了，就换1个；还有另种情况是电机的磁铁脱落，拆开再粘上就行了。把起动继电器的2个粗接线桩直接连一下，如果能起动，就是继电器的问题；检查蓄电池的极桩，如果腐蚀严重是会影响导电的，也会造成起动电机不转，清理一下即可。起动离合器卡住的情况很少见，应该不是它的问题。

起动继电器大多用铆封的方法，将金属护罩同起动继电器框架相连接固定，也有用2根M4螺杆固定的。铆接的起动继电器完全可以拆开，用螺丝刀拆开铆封的卡口，松开2个M8铜螺母，用2把小电烙铁同时焊下电磁线圈内部引线，用手轻轻拿下圆柱形护罩，起动继电器即可解体。起动继电器常见故障有：动、静触点烧坏焊死，电磁线圈引线断路，衔铁与铁心之间有摩擦，回拉弹簧变软、断裂，电磁线圈短路、烧坏，起动器密封不良进水，电磁铁吸力小等，起动继电器被电弧烧蚀，表面凹凸不平，致使动、静触头接触不良。

烧蚀较轻时，可用细锉刀加工修复平整；动、静触点严重损坏时，可用2mm厚的紫铜板加工制作，并在触点处铆接上从旧交流接触器触头上拆下来的合金触点，可使起动继电器寿命延长1倍。电磁铁线圈断路，如断头是线圈的尾线，只需剥下电磁线圈外包绝缘纸，拆下1圈漆包线即可；如断线是线圈头部，且从电磁线圈塑料框架处断掉时，只能拆开线圈重新绕线了。电磁铁吸力弱一般故障出在电磁线圈内部短路，修复方法是重新绕制线圈。起动继电器电磁线圈匝数不多，漆包线较粗，绕制很简便，只需记下线圈匝数、线径，即可用手工绕制。衔铁单向摩擦，可将衔铁用细砂纸打磨光滑即可。回位弹簧过软时，可重新换簧，不可将弹簧节距拉大再缩小后替代新弹簧。修复后的起动继电器装配时需小心，要用万用表检查电磁线圈电阻，检查动触点是否搭铁，电磁铁上下有无任何卡阻现象；焊好电磁线圈的引线，通电试验检查电磁铁的吸力大小，动、静触点通断良好后方可铆接上起动器外罩，装车使用。

3摩托车电起动装置故障检修方法

摩托车电起动装置电路由蓄电池、起动电机、附加继电器、连接导线等组成，故障有电器方面的，也有机械方面的。起动电机不转动，打开点火开关，按起动按钮，起动电机无声响、不转动，可能是因为蓄电池亏电过多、附加继电器触点不能闭合、连接导线松脱、接线柱接触不良、起动电机内部有故障等引起。

日产铃木GS125和本田CBX125车型电起动装置的故障检修步骤如下：打开转向灯开关，按动喇叭按钮，若转向灯灯光很暗，喇叭声音很小或根本没有声音，可能是蓄电池亏电过多或连接导线松脱造成的接触不良，反之，若转向灯灯光很亮，喇叭声音很响，可能是附加继电器损坏或起动电机有故障；若电起动装置电路导线连接良好，用螺丝刀将附加继电器的2个接线柱短接后，起动电机运转正常，说明附加继电器有故障。打磨和修整。如线圈发生短路、断路和搭铁时，要及时修理．重绕线圈时要按原先的线径和匝数绕制。

起动时的放电电流较大，一般的万用表量程达不到，必须要测量电流时，要选用量程足够的电流表或万用表。在修理时，如不具备较大量程的电流表，而又要弄清电机起动力不足的原因时，常利用外电源对蓄电池充电的方法，把蓄电池电量充足，并在带外电源充电的情况下，使起动电机起动，电量不足的蓄电池，起动无力，如果并联了外电源充电后，起动很顺利，说明原蓄电池贮电不足。

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摩托车电起动系统故障检修实例

装有电起动的摩托车发动机，能否顺利发动起来，除了关系到电起动系统本身的性能外，还与发动机本身的性能有关，如一些性能很好的发动机，发动着车用不了15s，用脚起动时仅踏一下便可发动起来。用电起动时，对电起动系统要求较低，按一下起动按钮，起动电机转动不到2s，发动机便可发动起来。如果摩托车发动机性能不好，用电起动也不容易起动，甚至起动不了，非要维持10s以上不可，对起动系统要求较高，而且还要求起动电机、蓄电池、磁力起动开关、按钮、电路连接点的接触性能良好，才能使起动电机有强劲的起动力。所以，对电起动系统的维修不能孤立的进行，而应与发动机的性能联系起来。

在发动机正常情况下，如果起动电机转速够，转动连续且强劲有力，转速均匀，并能连续运转5s，且可多次操作，则说明起动系统正常，一般应能使机器发动起来，如果还不能起动，要先检查发动机性能，待改善后再作起动试验。相反，即起动电机转动缓慢、断续，转速渐减，连续数秒起动并操作多次后，转动仍显得无力，甚至停止时，要检查电起动系统，主要是蓄电池、起动电机、磁力起动开关、起动按钮、制动或其他开关、熔断器等。

脚踏起动容易，而电起动困难，说明点火系统没问题。先换1个充满电的12V蓄电池试一下，如果能顺利起动，说明原车蓄电池亏电，重新充电就可以了。如更换蓄电池后还不能正常起动，那就要从起动电路开始检查，按下起动按钮，如果起动机转，可以排除起动继电器的问题；如果不转，检查蓄电池、起动电机、蓄电池、电门锁、起动开关及继电器间的线路连接，看是否有断路。如果起动电机转速正常，发动机不着火，检查起动电机与发动机连接的齿轮啮合、超越离合器是否有问题，也就是说看起动电机是否在空转。如果起动电机转速偏低，说明与发动机的连接没问题，检查起动电机本身，电刷是否磨损，电机是否弱磁等，修理或直接更换起动电机总成。康托车电起动系统典型故障检修实例如下。

1辆本田CBX125摩托车，行驶中误把起动按钮当喇叭按钮使用，回到家熄火后，再也不能起动。检查车辆，蓄电池不亏电，起动电机运转正常，只是起动电机带不动曲轴转动，初步怀疑为起动倒转齿轮损坏，拆下起动齿轮完好无损，可确定为啮合器损坏。拉下啮合器，滚柱完好，退下滚柱，3个滚柱回位弹簧已全部折断，重新配制弹簧试车，故障排除。

1辆国产钱江QJ250摩托车，买回不久起动电机便运转无力，不能顺利起动，换上新蓄电池后仍无好转，只能靠脚起动来起动车辆。打开点火开关试车，喇叭响，大灯很亮，蓄电池不亏电；拆下起动电机检查，发现起动电机换向器上沽满一层黑机油。把转子拆出，用00号砂纸仔细修磨换向器，用锯条断片仔细刮出云母层槽，打磨电刷，安装试车故障排除，但在起动时，不如日产起动电机起动顺利，除车本身设计的毛病外（如起动齿轮过大，起动电机本身转动费力，甚至起动电机带动曲轴不能转整圈），起动电机油封质量也欠佳，造成漏油，甩进起动电机内，导致换向器无法正常工作。

1辆本田CBX125摩托车，用电起动装置起动车时，只听见“咔咔”的响声，起动电机转动无力，无法起动车辆。打开电源开关，按喇叭按钮，喇叭声音洪亮，表明蓄电池不亏电；用螺丝刀连接附加继电器上的2个接线柱，火花强烈，起动电机运转正常，怀疑附加继电器有故障，拆下附加继电器，打开发现继电器触点已严重烧蚀。经仔细打磨后装上试车，起动电机运转正常故障排除。

1辆日产铃木GS125摩托车，行驶1500km电起动装置损坏不能使用，以后每次着车时均挂挡推行起动。检查车辆电源，蓄电池不亏电，按下起动按钮，无任何反应，用螺丝刀短接继电器2个接线柱，火花强烈，电流很大；拆下起动电机检查，发现一电刷卡死折断。重新更换电刷，按下起动按钮，起动电机运转正常，故障排除。

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结束语

摩托车电起动装置大都采用直流串激式电动机，其传动方式有滚柱式、弹簧式、康擦片式等多种，摩托车电起动装置的故障只要细心检查是不难查出的，特别需要指出的是，电起动装置发生故障后，切不可盲目乱拆乱卸，如啮合器咬死，万万不可按起动按钮，以免造成起动电机冒烟、烧毁。力帆LF125四冲程摩托车电启动困难检查点火电路，打开点火开关，用高压线对地做高压跳火试验，电火花强劲有力，且高压电弧可以拉到10mm以上，说明点火电路工作正常。安装火花塞，脚启动发动机，一次启动成功，表明摩托车的油路无故障。由此可判断电启动困难的原因为电启动机构存在故障。

检查蓄电池，用万用表直流电压档20V检测蓄电池直流电压，电压为13V；按电喇叭按钮，喇叭声响宏亮；打开大灯开关，大灯亮度很好，蓄电池正常。检查电启动按钮，用万用表直流电压档检查启动继电器线圈电压，打开点火开关，手按电启动按钮，万用表显示直流电压在12V左右，同时能听见启动继电器电磁铁“嗒嗒”吸合声，表明启动按钮、启动继电器工作正常。

检查启动电机，用万用表直流电压档检测启动电机引线与地电压，检测电压为12.5V，说明启动继电器触点接触良好，启动继电器与启动电机引线间无故障。拆掉启动电机正极引线和启动电机，用万用表电阻R×1Ω档，红表笔接启动电机正极，黑表笔接启动电机机壳。用手转动启动电机轴时，万用表指针不动，表明启动电机碳刷磨损，碳刷与启动电机整流子接触不良及整流子短路、断路。

拆开启动电机，用卡尺检测碳刷长度，发现碳刷磨损严重，仅剩下不足2mm。启动电机碳刷磨损严重，碳刷弹簧无法将碳刷与整流子间的距离调整到最佳状态，因此接触不良。碳刷粉末填充在整流子沟槽间，造成整流子间短路使启动电机无法正常工作，启动电机转速低、转矩小，使发动机电启动困难，更换新的碳刷后，故障排除。新大洲50型摩托车电启动不