一种智能隧道灭火逃生系统的制作方法

一种智能灭火生系统的方法1.本发明涉及援技术领域，特是一种智能隧道灭逃生系统。背技：2.隧道火灾往会造成严重的人伤亡和巨大的社会响及经济损失，威胁隧道运营安全的要灾害之一。由公路隧道空间结上的特殊性，其发火灾的潜在可能性遍存在,近几年来隧道火灾事频发，造成了大的人员伤亡和车辆毁坏，引局部隧道顶部出坍塌，并使该路交通在事发后较长段时间内一直处于痪状态。公路隧火灾的严得危害已引起世界各地人的普遍关注。3.隧道火灾事有以下特点；1、蔓延快，易控制。隧道因车事故、汽车相撞、火车颠覆等起火灾后，除本携带一定数量的油外，有时还运载当数量的可燃物品化学品、危险品火势蔓延快，很加以控制。2、通道易堵塞；隧道纵深距长、路面窄，发火灾时，隧道内量车辆难以疏散，易造成堵塞，火势着车辆蔓延，扩损失。3、浓烟高温、扑救困难隧道发生火灾后，烟雾迅充满地下空间，有通风设备，也以及时排出烟雾。洞内因车辆碰撞、车颠覆等事故引大火时，油料燃，温度很高，往往灭火人员无法靠近以致延长灭火时；加之出人口少环境恶劣，受空间制，通信联络困。4、供电中断、疏散困难。火后，供电停止会给扑救工作带来极大的困。隧道内通道长狭窄、照明条件，着火后能见度低人员难以及时疏散易引起被困人员慌失措，从而酿更大的惨祸。5、高温有毒烟雾积聚，不排出。地下密闭境，使火灾产生高温、有毒浓烟迅积聚，不易排出。4.这不仅严重害被困人员生命而且使消防队及其抢救人员也难以时施救。技实要素：5.为解决上述题，本发明提出智能隧道灭火逃生统，该系统可实智能灭火，人员逃生降低人员受困几。6.为实现上述的，本发明采用技术方案是：7.一种智能隧灭火逃生系统，括喷水头、烟雾传器、声音报警器逃生舱、输送带组件其中，声音报警、喷水头和烟雾感器均设置在隧道顶部，喷水头有多，多组喷水头沿道的延伸方向每隔一段区间设置一，每组喷水头之间设置一个烟雾传器；8.所述隧道内有车道，输送带件设置在车道旁，输送带组件的两分别位于隧道的两端所述逃生舱放置输送带组件的输面上，逃生舱有多且间隔设置，该输带组件运转时可逃生舱运输至隧口处。9.作为优选的所述逃生舱底部有第一驱动块，所输送带组件包括动轮、传送带和第驱动块，其中传带围绕在驱动轮部，所述第二驱动置于传送带的顶部送面上，所述第驱动块抵接在第驱动块的后端，并驱动轮驱动传送带动时，通过第二驱动块抵接第一动块的方式驱动生舱移动。10.作为优选的，述逃生舱和传送的顶部传送面的运方向与相邻车道车辆行驶方向相同11.作为优选的，述第一驱动块有个，四个所述第一动块分别安装在生舱的边角处。12.作为优选的，述逃生舱由车体前端的直径逐渐减，使得逃生舱整形状为流线型，逃舱的内部具有用容纳受困人员的员仓。13.作为优选的，述逃生舱背向车一侧敞开，该敞开用于逃生舱离开道后人员离开逃生。14.作为优选的，述逃生舱尾端敞，该敞开端用于人进出逃生舱。15.作为优选的，述逃生舱背向车的敞开侧、以及逃舱尾部敞开端均有可展开的隔热卷。16.作为优选的，述逃生舱内部具用于人员佩戴避免入有毒气体的紧逃生设备。17.作为优选的，述逃生舱移动方上，输送带组件的端设有承托组件该承托组件包括承辊组和支架，承辊组的承托面与送带组件的输送面齐并对接，该承托件用于承托由隧内运出隧道的逃舱。18.使用本发明的益效果是：19.本逃生系统可隧道内发生火灾，第一时间通过烟传感器监测到信，然后通过喷水头行淋水灭火并通声音报警器报警隧道内被困人员可入逃生舱，由输送组件驱动逃生舱进，直至逃生舱开被困区域。逃生优化结构，可后方入，也可在逃生离开隧道后由侧逃生。承托组件用避免移出隧道的逃舱堆积，方便人逃生。附图说明20.图1为本发明能隧道灭火逃生统的示意图。21.图2为本发明能隧道灭火逃生统中喷水头布置示图。22.图3为本发明能隧道灭火逃生统中逃生舱和输送组件位置示意图23.图4为本发明能隧道灭火逃生系统承托件和排水渠示意。24.图5为本发明能隧道灭火逃生统逃生舱示意图。25.图6为本发明能隧道灭火逃生统承托组件与逃生配合示意图。26.图7为本发明能隧道灭火逃生统逃生舱后视图。27.图8为本发明能隧道灭火逃生统使用状态示意图28.图9为本发明能隧道灭火逃生统中逃生舱在承托件上堆叠示意图29.图10为本明智能隧道灭火生系统的信号系统意图。30.附图标记包括31.10-隧道，11-隧道顶，12-喷水头，13-烟雾传感器，14-车道，15-排水渠，21-逃生舱，211-第一驱动块，212-紧急逃生设备213-人员仓，22-输送带组件，221-驱动轮，222-传送带，223-第二驱动块，30-承托组件，31-承托辊组，32-支架，a-封闭线，b-淋水区。具体实施方式32.为使本技术方的目的、技术方和优点更加清楚明，下面结合具体施方式，对本技术案进一步详细说。应该理解，这描述只是示例性的而不是要限制本技方案的范围。33.如图1-图9所示，本实施提出一种智能隧灭火逃生系统，包喷水头12、烟雾传感器13、声音警器、逃生舱21、输送带组件22，其中，声音报警器、喷头12和烟雾传器13均设置在隧道10的顶部喷水头12有多组，多喷水头12沿隧道10的伸方向每间隔一区间设置一组，每喷水头12之间均设置一个烟雾传感13；隧道10内具有车道14，输带组件22设置车道14旁，该输送带组22的两端分别位于隧道10的两，逃生舱21放在输送带组件22的输送上，逃生舱21有多个且间设置，该输送带件22运转时可将逃生舱21运至隧道10口处。34.如图1所示，道顶设有多组喷头12，相邻的两组喷水头12之间设烟雾传感器13，图2所示，喷水头12在隧顶扇形面处间隔置。35.如图5所示，生舱21底部具有第一驱动211，输送带组件22包括驱动轮221、传送带222和二驱动块223，中传送带222围绕在驱轮221外部，第二驱动块223置传送带222的部传送面上，第驱动块223抵接在第一驱动块211的端，并在驱动轮221驱动传送222运动时，通过第二动块223抵接第一动块211的方式驱动逃生舱21移。如图4所示，送带组件22中，驱力带动传送带222转动时，第驱动块223卡住第一驱块211的后部，驱逃生舱21向前移动，如遇隧道10内堵塞处，输带组件22驱动逃生舱21堵塞处推开一条道，时逃生舱21内的人员脱离堵区域。36.为了方便逃生21推开堵塞物，逃生舱21由车体到端的直径逐渐减，使得逃生舱21体形状为流线型逃生舱21的内部具有用于容纳受人员的人员仓213。37.如图3所示，生舱21和传送带222的顶传送面的运动方向相邻车道14的车辆行驶向相同。在一般态下，本系统未用时，避免车辆撞逃生舱21时，逃生21因第一驱动块211和第驱动块223抵接形成类刚性物体的效果。38.如图4所示，生舱21移动方向上，输送组件22的前端设有承组件30，该承托组30包括承托辊组31和支32，承托辊组31的承托面输送带组件22的输面平齐并对接，承托组件30用于承托由隧道10内运出隧道10的逃生舱21另外，第一驱动211有四个，四个第一驱块211分别安装在逃生舱21的角处。如图6所示，此种设置式中，第一驱动211和第二驱动块223可现动力对接，同第一驱动块211可避开承托辊组31。39.如逃生舱21离开道10后，因离开隧道10后的逃生舱21可能会不及时运，因此，逃生21会进入到承托组件30即承托辊组31上，形成逃舱21前后依次抵接的态，如图9所示。逃生舱21背向车14一侧敞开，敞开侧用于逃生舱21离开道10后人员离开逃生舱21。此时人员可通过逃生21背向车道14侧的敞开侧离开逃舱21。逃生舱21的结构大体如图7所示。40.逃生舱21端敞开，该敞开用于人员进出逃生21，方便人员有逃生舱21后部敞开端入到逃生舱21中。41.逃生舱21向车道14的敞开侧、以及生舱21尾部敞开端均有可展开的隔热卷帘，以到隔热效果，避堵塞处火焰烧伤部人员。42.逃生舱21部具有用于人员戴避免吸入有毒气的紧急逃生设备212。人员在逃生舱21内的果如图5所示。43.如图10所，具体的，本系外置的用电模块对mcu模块供电，第一mcu模块与烟雾传感13信号连接，以实现对烟雾号的采集，本系还可以通过温度传感器采集道10内温度，当温度传感器烟雾传感器13采集的号超过阈值后，声音警器发生报警信。此时第一mcu模块通过zigbee方式对第二mcu模块输送控信号，第二mcu模块启动调节开启对应区域的水头12，使得喷水12淋水，隧道10内的集通过排水渠15排出。同第二mcu模块通过驱动电的方式驱动输送组件22运转。44.具体的，如图8所示，当隧道10内发生车，同时如封闭线a所示置发生堵塞，人员被封闭线a内区域时，烟雾感器13和温度传感器测到烟雾和温度均超过阈后，控制封闭线a之间以封闭线a外侧相邻的喷头12喷水，形成淋水区，对封闭线a内区域喷水火降温，同时声报警器发出声音警告，人员有生舱21尾端进入到逃生舱21内，打开并佩戴紧逃生设备212，避免吸过多有害气体。声报警器发出的声逐渐急促，在最后计时提示后，送带组件22的电机启动，动轮221驱动传送带222转动传送带222通过第二动块223推第一驱动块211的方式带逃生舱21前进，直至封闭线a内区域员离开封闭线a区域。离开危区的人员可通过生舱21尾端离开逃生舱2145.如封闭线a所的危险区位于隧10端部时，逃生舱21在脱离输带组件22后移动到承组件30上，逃生舱21形成图9的效果，人员可通过生舱21侧面敞开端开逃生舱21。46.本系统可在隧10内发生火灾时，第一时通过烟雾传感器13监测到信号，然后通过喷头12进行淋水灭火并通过声报警器报警。隧10内被困人员可进入逃生21，由输送带组件22驱逃生舱21前进，直至逃生21离开被困区域。生舱21优化结构，可后方进，也可在逃生舱21离开隧道10后由侧面逃。承托组件30用于避免移隧道10的逃生舱21堆，方便人员逃生。47.以上内容仅为发明的较佳实施，对于本领域的普技术人员，依据技术内容的思想，具体实施方式及用范围上可以作许多变化，只要这变化未脱离本发明构思，均属于本利的保护范围。技特：1.一种智能隧灭火逃生系统，特征在于：包括喷头、烟雾传感器声音报警器、逃生舱输送带组件，其，声音报警器、水头和烟雾传感器设置在隧道的顶部喷水头有多组，组喷水头沿隧道延伸方向每间隔一区间设置一组，每喷水头之间均设一个烟雾传感器所述隧道内具有车，输送带组件设置车道旁，该输送组件的两端分别于隧道的两端，所逃生舱放置在输送组件的输送面上逃生舱有多个且隔设置，该输送带件运转时可将逃生运输至隧道口处2.根据权利要求1所述的智能隧灭火逃生系统，其特征于：所述逃生舱部具有第一驱动，所述输送带组件括驱动轮、传送带第二驱动块，其传送带围绕在驱轮外部，所述第二动块置于传送带的部传送面上，所第二驱动块抵接第一驱动块的后端并在驱动轮驱动传带运动时，通过二驱动块抵接第驱动块的方式驱动生舱移动。3.根权利要求2所述的智能隧灭火逃生系统，特征在于：所述逃生舱和传送带顶部传送面的运方向与相邻车道车辆行驶方向相同根据权利要求2所的智能隧道灭火生系统，其特征在：所述第一驱动有四个，四个所第一驱动块分别装在逃生舱的边处。5.根据权利要求1所述的智能隧道火逃生系统，其征在于：所述逃舱由车体到前端的径逐渐减小，使得生舱整体形状为线型，逃生舱的部具有用于容纳受人员的人员仓。6.根据利要求1所述的智能隧道灭火生系统，其特征于：所述逃生舱背向道一侧敞开，该开侧用于逃生舱开隧道后人员离开生舱。7.根据权要求6所述的智能隧道灭逃生系统，其特在于：所述逃生舱尾端敞开，该开端用于人员进逃生舱。8.根据权利要求7所述智能隧道灭火逃生系统其特征在于：所逃生舱背向车道敞开侧、以及逃生尾部敞开端均设有展开的隔热卷帘9.根据权利要求1所述的智能隧灭火逃生系统，其特征于：所述逃生舱部具有用于人员戴避免吸入有毒气的紧急逃生设备10.根据权利要求1-9任一项所述的能隧道灭火逃生统，其特征在于所述逃生舱移动向上，输送带组件前端设有承托组件，该承组件包括承托辊和支架，承托辊组的承托面与送带组件的输送平齐并对接，该托组件用于承托由道内运出隧道的逃舱。技总本发明涉及救援术领域，一种智